Cuestionario de Rendimiento, Peso y Balance y Procedimientos Normales de Helicóptero

¿LOS LÍMITES DE POTENCIA DE DESPEGUE SON?. El máximo torque-100% (máximo 5 minutos) La máxima TOT-810°C (máximo 5 minutos) Las máximas RPM de N1 – 105%. El máximo torque-105% (máximo 5 minutos) La máxima TOT-820°C (máximo 5 segundos) Las máximas RPM de N1 – 107%. El máximo torque-100% (máximo 6 minutos) La máxima TOT-810°C (máximo 5 minutos). El máximo torque-115% (máximo 5 minutos) Las máximas RPM de N1 - 105%.

¿LOS DATOS DEL REGIMEN DE ASCENSO PRESENTADOS EN LAS GRÁFICAS, SOLO SE EVIDENCIARAN EN EL ALTIMETRO DURANTE?. Un día normalizado, con un gradiente vertical de temperatura normalizada. Solo Operaciones Nocturnas. Solo en descensos controlados. Cuando sea ordenado.

¿CUANDO EL TORQUE DE LA GRÁFICA ESTÁ IGUALADO O EXCEDIDO EL CHEQUEO DE POTENCIA ES?. Aceptable. Inaceptable. Indefinido. No Aplica.

¿LAS CARTAS DEL TECHO DE VUELO ESTACIONARIO CON EFECTO DE TIERRA Y SIN EFECTO DE TIERRA, MUESTRAN?. El rendimiento de vuelo estacionario (peso bruto permisible) para las condiciones de altitud de presión y temperatura del aire ambiente. Velocidad Aérea deseada. Velocidad en Vuelo Crucero. Derivas.

¿LAS GRÁFICAS DEL TECHO DE VUELO ESTACIONARIO CON EFECTO DE TIERRA Y SIN EFECTO DE TIERRA ESTÁN DIVIDIDAS EN DOS ÁREAS?. AREA BLANCA Y AREA SOMBRADA. AREA ROJA Y AREA VERDE. AREA BLANCA Y AREA ROJA. AREA SOMBRADA Y AREA NEGRA.

¿LAS GRÁFICAS DEL TECHO DE VUELO ESTACIONARIO CON Y SIN EFECTO DE TIERRA ESTÁN PRESENTADAS INDIVIDUALMENTE PARA LAS TEMPERATURASDE?. 0° a 46°C y las temperaturas de 0° a -40°C, solo para clara presentación. 10° a 4°C y las temperaturas de 0° a -60°C. 20° a 14°C y las temperaturas de 10° a -30°C. 30° a 40°C y las temperaturas de 20° a -80°C.

¿EL DIAGRAMA DE ALTITUD VS. VELOCIDAD DEFINE LAS CONDICIONES QUE PERMITEN?. un aterrizaje seguro en una superficie sólida, lisa y nivelada después de la falla del motor. Condiciones durante un rodaje. Condiciones Durante el Despegue. Ninguna de las anteriores.

¿EL DIAGRAMA DE ALTITUD VS. VELOCIDAD ES VALIDA SOLAMENTE CUANDO?. el peso bruto del helicóptero no excede los límites del diagrama de Altitud Vs. Límite de peso bruto para el diagrama de Altitud Vs. Velocidad. Durante el encendido de la Aeronave. Durante el apagado del helicóptero. Durante un rodaje.

¿LA VELOCIDAD AÉREA INDICADA (IAS) ¿CORREGIDA POR POSICIÓN Y ERROR DE INSTRUMENTO, SE IGUALA A?. la velocidad aérea calibrada (CAS). Potencia para Despegue. Máximo régimen de planeo. Ninguna de las anteriores.

CUÁLES SON LAS CONDICIONES POR LA CUAL SE CAMBIA UNA CARTA DE PESO Y BALANCE. 100 libras de peso, 5 grados centígrados, 500 pies de altura. 1000 libras de peso, 5 grados centígrados, 50 pies de altura. 100 libras de peso, 5 grados centígrados, 5000 pies de altura. 10 libas de peso, 50 grados centígrados, 500 pies de altura.

QUE ES LA ALTITUD DE DENSIDAD. Es la altitud corregida por la temperatura. Es la altitud a nivel medio del mar. Es la altitud de la superficie o el terreno donde se encuentra la aeronave. Es la altitud que se toma con la isobara estándar.

QUE ES LA ALTITUD DE PRESION. Es la altitud que se toma desde el instrumento. Es la altitud corregida por la temperatura. Es la altitud de la superficie o terreno donde esta volando la aeronave. Es la altitud barométrica y se toma con la isobara estándar.

QUE ES LA ALTITUD INDICADA. Es la altitud desde el nivel medio del mar a la aeronave. Es la altitud que muestra el instrumento. Es la altitud de la superficie o terreo donde está volando la aeronave. Es la distancia de la superficie o terreno donde está volando la aeronave.

QUE ES LA ALTITUD VERDADERA. Es la altitud desde la superficie hasta donde se encuentra la aeronave. Es la altitud que va desde la aeronave a la superficie. Es la altitud desde el nivel medio del mar a la aeronave. Es la que muestra el instrumento.

QUE ES LA ALTITUD ABSOLUTA. Es la altitud desde el nivel medio del mar a la aeronave. Es la altitud de la superficie o terreno donde está volando la aeronave. Es la que muestra el instrumento. Es la altitud corregida por la temperatura.

QUE DE DEBE VERIFICAR EN LA CARTA DE RENDIMIENTO CUANDO REALIZAMOS UN DESPEGUE DE MAXIMO RENDIMIENTO. Que se puedan realizar maniobras dentro y fuera del efecto tierra. Que se pueda contar con la temperatura adecuada. Que el peso al despegar este por encima del peso máximo. Todas las anteriores.

¿Según la lista de chequeo durante el encendido del motor a que porcentaje de la productora de gas N1 debemos dejar de oprimir el botón de encendido?. 55% +- 3. 58%. 60%. Ninguna de las anteriores.

¿Durante cuánto tiempo debemos dejar estabilizar el motor en marcha lenta si este ha estado apagado por más de 15 minutos?. 1 minuto. 2 minutos. 45 segundos. 30 segundos.

¿Según el manual del operador a que temperatura Interruptor de calefacción del tubo pitot?. -4.4° F. 4.4° F. 4.4° C. -4.4° C.

¿Según la lista de chequeo a que porcentaje de N1 debemos encender el generador?. 55%. 60%. 70%. Ninguna de las anteriores.

Al momento de encender el generador el instrumento de carga del generador nos debe arrojar una indicación. Por debajo de 70% entre el 10 y 20 %. Entre 20 y 30%. Por debajo de 50% entre 15 y 30%. Por debajo de 70% entre 5 y 20%.

Se debe abortar el encendido del helicóptero si el rotor no inicia a moverse cuando la productora de gas N1 está sobre. 22%. 30%. 20.5%. Ninguna de las anteriores.

Se recomienda que el equipo aprobado de oxigeno sea usado a altitudes por encima de. 15.000 Ft. 20.000 Ft. 10.000 Ft. 5.000 Mts.

¿Cuánto tiempo aproximadamente deberá tomar en desacelerar las Rpm de N1 del 100% a 65%?. 10 segundos. 2 segundos. 1 minuto. 8 segundos.

¿Cuánto tiempo debemos dejar estabilizar en marcha lenta el motor para realizar el apagado?. 1 minuto. 45 segundos. 3 minutos. 2 minutos.

En el apagado del motor en que momento apagamos el interruptor de la batería?. Cuando las RPM del Rotor estén en cero. Cuando la TOT se encuentre por debajo de 300°C. Después de que N1 esté en cero y la TOT este estabilizada. A y B son correctas.