Cuestionario sobre Riesgos Laborales en Operaciones de Buque

¿Cuál es la principal normativa española que regula la Prevención de Riesgos Laborales de forma genérica?. a) El Convenio SOLAS. b) La Ley 31/1995 de Prevención de Riesgos Laborales. c) El R.D. 258/1999. d) La Directiva Marco 89/391/CEE.

¿Qué Directiva europea regula las disposiciones mínimas de salud y asistencia médica a bordo de los buques?. a) Directiva 92/29/CEE. b) Directiva Marco 89/391/CEE. c) Reglamento EU 2020/1. d) Directiva SOLAS 74/78.

¿Qué convenio internacional de la OIT se considera la 'Carta de derechos' de la gente de mar?. a) Convenio MARPOL. b) Convenio STCW. c) Convenio sobre Trabajo Marítimo (MLC). d) Código de Prácticas de Seguridad de la OMI.

¿Para qué sirve el Código de Prácticas de Seguridad de la OIT en el contexto de las maniobras a bordo?. a) Para calcular las horas de trabajo de la tripulación. b) Para la evaluación de riesgos a bordo. c) Para establecer los salarios mínimos de la gente de mar. d) Para regular el uso de combustibles alternativos.

¿Cuál de las siguientes situaciones de riesgo durante las maniobras tiene un nivel de peligro BAJO pero consecuencias FATALES?. a) Abrasiones y cortes durante la manipulación de elementos. b) Atrapamiento en partes móviles de equipos. c) Caída a distinto nivel o caída al mar. d) Golpe por deslizamiento del elemento en tensión.

Según la tabla de situaciones de riesgo en maniobras, ¿qué nivel de peligro tiene el 'golpe por rotura del elemento en tensión'?. a) MUY ALTO, con consecuencias LEVES. b) BAJO, con consecuencias FATALES. c) ALTO, con consecuencias GRAVES/FATALES. d) MUY ALTO, con consecuencias GRAVES.

¿Cuál es una medida de precaución de carácter GENERAL para evitar accidentes durante las maniobras?. a) No pasar más de dos cabos sobre una misma guía. b) Detectar las zonas de riesgo y mantenerse fuera de ellas. c) No superar el 60% del MBL en los frenos de las maquinillas. d) Utilizar únicamente cables de acero en las operaciones de amarre.

¿Qué precaución específica se debe tomar antes del inicio de las operaciones de maniobra?. a) Amarrar todos los cabos sintéticos en las bitas. b) Comprobar el funcionamiento de los medios de comunicación. c) Reducir la velocidad del buque a cero. d) Activar el sistema de fondeo de emergencia.

En relación a las operaciones con cabos, ¿cuándo NO se debe operar con ellos?. a) Cuando el cabo es sintético y está húmedo. b) Cuando no se tiene la certeza de que alguien tiene visión de lo que ocurre en el otro extremo. c) Cuando la temperatura exterior es inferior a 5 °C. d) Cuando el cabo tiene más de 3 años de antigüedad.

¿Cuántos cabos se pueden pasar como máximo sobre una guía durante las operaciones de amarre?. a) Tres cabos. b) Dos cabos. c) Cuatro cabos. d) Uno solo.

¿Por qué está prohibido bloquear con los pies la libre circulación de un cabo en movimiento?. a) Porque deteriora el revestimiento antideslizante de cubierta. b) Para evitar que el cabo se enrede en los tambores. c) Porque puede provocar atrapamiento y lesiones graves. d) Porque reduce la velocidad de viraje del cabo.

¿Cuál es la tensión máxima permitida en cabos y cables respecto a la carga mínima de rotura (MBL)?. a) 80% del MBL. b) 100% del MBL. c) 60% del MBL. d) 50% del MBL.

¿Cuál de las siguientes es una precaución adicional específica para las operaciones con CABLES de acero?. a) Evitar el roce del cable en superficies rugosas. b) No someter al cable a un radio de curvatura no permitido. c) No enrollar el cable sobre el cabirón. d) Utilizar guantes normales en lugar de guantes de protección mecánica.

¿Qué ocurriría si se enrollan demasiadas capas de cabo en la zona de estiba del carretel?. a) Se deteriora el freno de la maquinilla. b) Se puede originar que no se pueda largar el cabo de forma controlada. c) El cabo pierde resistencia mecánica de forma inmediata. d) Aumenta el riesgo de incendio por fricción.

¿Quién debe accionar los mandos de las maquinillas durante las maniobras?. a) Cualquier tripulante que esté disponible en cubierta. b) Exclusivamente el Jefe de Máquinas. c) Tripulantes experimentados. d) El Práctico de Puerto cuando está a bordo.

¿Bajo qué condición NO se debe accionar la maquinilla durante una maniobra?. a) Cuando hace viento superior a fuerza 4 en la escala Beaufort. b) Cuando no todas las personas involucradas están en el campo de visión del operador. c) Cuando el buque no está completamente parado. d) Cuando el Capitán no está presente en el puente.

¿Cuál es una causa de accidente durante las maniobras relacionada con las INSTALACIONES del buque?. a) Cabos y cables de acero en mal estado. b) Falta de planificación de las maniobras. c) Iluminación insuficiente en las zonas de trabajo. d) No seguir los procedimientos establecidos.

¿Cuál de las siguientes es una causa de accidente atribuible al EQUIPAMIENTO?. a) Instrucciones poco claras durante la maniobra. b) Entrenamiento a bordo insuficiente. c) Mantenimiento deficiente de molinetes y maquinillas. d) Cubierta y zona de maniobra desordenadas.

Dentro de las causas de accidente debidas a la PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO, ¿cuál de las siguientes es correcta?. a) Obstrucciones que impiden la visión general del área. b) Tripulación que no identifica las zonas de peligro por entrenamiento insuficiente. c) Actuar de forma rápida en lugar de hacerlo de forma segura. d) Comunicación deficiente entre los miembros de la tripulación.

¿Qué comportamiento describe una deficiente 'cultura de seguridad a bordo' como causa de accidentes?. a) Zonas de trabajo deslizantes por presencia de grasa o aceite. b) Falta de señalización de las áreas peligrosas. c) Tomar atajos en los procesos establecidos. d) Cabos en mal estado por falta de mantenimiento.

¿Cuál de los siguientes es un factor de riesgo de carácter PERSONAL en el trabajo a bordo?. a) El confinamiento prolongado en el buque. b) La capacidad de adaptación al aislamiento. c) La fatiga y las jornadas irregulares. d) La convivencia forzada con otros tripulantes.

¿Cuál de los siguientes es un factor de riesgo de carácter PSICOSOCIAL para la tripulación?. a) La salud física y los hábitos de vida. b) Las estrategias de afrontamiento del estrés. c) El aislamiento social y familiar. d) El estilo de comunicación individual.

¿Qué tipo de calzado de seguridad es obligatorio durante las maniobras?. a) Botas de agua sin protección especial. b) Calzado de seguridad con puntera protegida y suela antideslizante. c) Zapatillas deportivas de alta sujeción. d) Cualquier calzado cerrado con suela de goma.

¿Qué EPI adicional es obligatorio utilizar cuando se opera con el molinete?. a) Arnés de seguridad anticaída. b) Protección auditiva tipo tapón. c) Gafas o pantallas de seguridad. d) Traje impermeable integral.

¿Cómo debe ser la vestimenta de trabajo (buzo) durante las operaciones de maniobra?. a) De colores oscuros para no manchar con la grasa. b) De alta visibilidad y sin holguras. c) Con amplias mangas para mayor libertad de movimiento. d) De material impermeable para protección ante el agua de mar.

¿Cuál de los siguientes elementos debe estar AUSENTE en las áreas de maniobra para garantizar el orden y la limpieza?. a) Equipos de protección individual guardados en sus cajas. b) Cabos ordenados en sus respectivos sitios. c) Grasa, aceite, hielo o nieve en cubierta. d) Señalización pintada en el suelo.

¿Con qué color se señalizan las obstrucciones estructurales en las cubiertas de maniobra (soportes, refuerzos, etc.)?. a) Rojo sobre blanco. b) Verde sobre negro. c) Franjas inclinadas 45° amarillo-negro. d) Azul sobre gris.

¿De qué color se señalizan los elementos móviles de los equipos de maniobra en buques existentes?. a) Rojo sobre blanco. b) Amarillo sobre negro. c) Verde sobre gris. d) Naranja sobre azul.

¿Qué normativa de SOLAS introdujo las modificaciones en la señalización de maniobras a partir del 1 de enero de 2024?. a) SOLAS Capítulo IV, Regulación 5. b) SOLAS Regulación II-1/3-8. c) SOLAS Capítulo VI, Regulación 12. d) SOLAS Regulación V/22.

Según la normativa SOLAS vigente desde el 1 de enero de 2024, ¿cómo se delimita el Snap-Back Area?. a) Con una línea de color rojo o azul. b) Con flechas naranjas pintadas en cubierta. c) Con una línea de color amarillo o rojo. d) Con triángulos de advertencia de color verde.

¿Qué son los 'Círculos de Operación Segura' introducidos por la normativa SOLAS a partir de 2024?. a) Zonas pintadas en rojo donde está prohibido situarse. b) Áreas pintadas en verde o amarillo que sustituyen a las antiguas Snap-Back Zones, indicando dónde es seguro operar. c) Marcas circulares alrededor de cada bita que indican su carga máxima. d) Zonas de almacenamiento de cabos señalizadas en cubierta.

A partir del 1 de enero de 2024, ¿qué información debe estar rotulada obligatoriamente en las GUÍAS de amarre?. a) El nombre del fabricante y el año de instalación. b) La carga de trabajo segura (SWL), el ángulo de trabajo y el número de guía según el plano de amarre. c) El número máximo de cabos permitidos y el diámetro máximo. d) La fecha de la última inspección y el inspector responsable.

¿Qué información debe aparecer obligatoriamente rotulada en las BITAS según la normativa SOLAS desde 2024?. a) El material de fabricación y la fecha de instalación. b) El número de cabos que puede soportar y el MBL de referencia. c) El color de señalización y la zona de riesgo asociada. d) La carga de trabajo segura (SWL) y el número de bita según el plano de amarre.

¿Cuál de los siguientes NO es un factor de riesgo psicosocial para la tripulación de un buque?. a) Confinamiento prolongado a bordo. b) Inestabilidad del entorno físico. c) Capacidad de adaptación al aislamiento. d) Fatiga y jornadas irregulares.

Durante una maniobra de fondeo, ¿cuál de las siguientes acciones supone un riesgo MUY ALTO con posibles consecuencias LEVES/GRAVES?. a) Caída al mar desde cubierta. b) Atrapamiento en partes móviles del molinete o la cadena del ancla. c) Golpe por rotura del equipo de trabajo. d) Situarse en la zona posterior de snap-back de la cadena.

¿A qué categoría de causas de accidente pertenece la falta de supervisión por estar el supervisor ocupado en otras tareas simultáneamente?. a) Causas debidas a las instalaciones. b) Causas debidas al equipamiento. c) Causas debidas a la cultura de seguridad a bordo. d) Causas debidas a la planificación del trabajo.

¿Qué guante se prescribe para las operaciones de maniobra en cubierta?. a) Guante de látex para protección química. b) Guante térmico aislante. c) Guante anticorte de nivel 5. d) Guante de protección mecánica.

¿Qué tipo de casco de seguridad se requiere durante las maniobras en puerto y rada?. a) Casco de seguridad con sujeción bajo la barbilla. b) Casco de obra sin requisitos adicionales. c) Casco con visera protectora integral. d) Casco flotante con sistema de baliza.

¿Cuál de las siguientes afirmaciones sobre los tambores y cabirones de las maquinillas es CORRECTA?. a) Pueden dejarse en marcha si la palanca está bloqueada mecánicamente. b) Solo pueden quedar en marcha cuando el Capitán está en el puente. c) Deben permanecer girando en ralentí para mantener la tensión del cabo. d) No deben dejarse en marcha y girando con la palanca de control no atendida.

¿Por qué la comunicación deficiente entre la tripulación se considera una causa de accidente durante las maniobras?. a) Porque aumenta el consumo de combustible durante las operaciones. b) Porque dificulta la tramitación de los documentos de amarre. c) Porque puede derivar en falta de coordinación y actuaciones inseguras. d) Porque está directamente vinculada al deterioro del equipamiento.