Cuestionario RIPAM y Balizamiento

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Los buques que entren o salgan de un Dispositivo de Separación del Tráfico, lo harán: a) Por uno de sus extremos. b) Por uno de sus extremos, pero si se hace por un límite lateral, con el menor ángulo posible en relación a la dirección general del tráfico. c) Por uno de sus extremos, pero si se hace por un límite lateral, en dirección perpendicular a la dirección general del tráfico. d) Al salir del dispositivo es indiferente, al entrar, deberá hacerlo por un extremo o incorporarse lo más rápido posible, si se hace por un límite lateral.

Regla 9. Los buques que naveguen por un canal angosto navegarán: a) Lo más cerca posible del límite exterior del paso o canal que quede por su costado de estribor, sin que entrañe peligro. b) Los de eslora inferior a 20 metros o de vela, no estorbarán a otro que sólo puede navegar con seguridad por un canal angosto. c) Los de pesca no estorbarán a ningún buque que navegue por un canal angosto. d) Todas son correctas.

Los buques que tengan su capacidad de maniobra restringida (salvo aquellos dedicados a operaciones de limpieza de minas), y los buques sin gobierno exhibirán respectivamente: a) Tres luces todo horizonte en línea vertical (la más elevada y baja serán rojas y la central blanca), y dos luces rojas todo horizonte en línea vertical. b) Tres luces rojas todo horizonte en línea vertical, y dos luces rojas todo horizonte en línea vertical. c) Tres luces todo horizonte en línea vertical (la más elevada y baja serán rojas y la central blanca), y tres luces rojas todo horizonte en línea vertical. d) Tres luces rojas todo horizonte en línea vertical, y dos luces todo horizonte en línea vertical (la más elevada será roja y la más baja será blanca).

Si un velero alcanza a un buque de propulsión mecánica que tenga a la vista, ¿el velero debe mantenerse apartado de la derrota del buque de propulsión mecánica; o el velero tiene preferencia de paso y por tanto debe continuar a su rumbo y velocidad, debiendo el buque de propulsión mecánica mantenerse apartado de él?. a) El velero tiene preferencia de paso y el buque de propulsión mecánica debe apartarse. b) El buque de propulsión mecánica tiene preferencia de paso y el velero debe apartarse. c) Ambos deben maniobrar para evitar el abordaje. d) El velero que alcanza debe mantenerse apartado de la derrota del buque de propulsión mecánica.

Tenemos un buque en nuestra amura de babor, que se mantiene a rumbo y velocidad y con el que se ha producido una situación de aproximación excesiva y debemos de maniobrar para evitar el abordaje. ¿Cuál de las siguientes maniobras debemos realizar si las circunstancias lo permiten?: a) Caer a babor. b) Caer a estribor y aumentar velocidad. c) Mantener el rumbo porque al estar nuestro buque por su amura de estribor tenemos la prioridad, debiendo maniobrar el otro buque. d) Ninguna de las anteriores.

Regla 19. Conducta de los buques en condiciones de visibilidad reducida. Todo buque que detecte únicamente por medio del radar la presencia de otro buque, determinará si se está creando una situación de aproximación excesiva y/o un riesgo de abordaje. En caso afirmativo maniobrará con suficiente antelación, teniendo en cuenta que si la maniobra consiste en un cambio de rumbo, en la medida de lo posible se evitará lo siguiente: a) Un cambio de rumbo a estribor, para un buque situado a proa del través, salvo que el otro buque esté siendo alcanzado. b) Un cambio de rumbo a babor, para un buque situado a proa del través, salvo que el otro buque esté siendo alcanzado. c) Un cambio de rumbo dirigido hacia un buque situado por el través o a popa del través. d) Las b) y c) son correctas.

Señalización marítima: Sistema de balizamiento marítimo. De las regiones internacionales de balizamiento A y B, ¿en cuál de éstas se encuentra si usted navega por el Mar Mediterráneo?. a) Región B. b) Región A. c) Ambas regiones. d) Ninguna de las regiones.

Si usted se encuentra saliendo de puerto en la zona anterior hacia el inicio de una canal dragada definida, ¿qué color serán las marcas laterales de babor y estribor respectivamente que vea mientras avanza por la canal?. a) Babor: ROJO. Estribor: VERDE. b) Babor: VERDE. Estribor: ROJO. c) Babor: VERDE. Estribor: VERDE. d) Babor: ROJO. Estribor: ROJO.

RIPAM. Un buque de vela en navegación y un buque sin gobierno exhibirán, respectivamente: a) Luces de costado, una luz de alcance y dos luces opcionales (verde la más elevada y roja la más baja); dos luces rojas todo horizonte en línea vertical. b) Luces de costado, una luz de alcance y dos luces opcionales (roja la más elevada y verde la más baja); dos luces rojas todo horizonte en línea vertical. c) Luces de costado, una luz de alcance y dos luces opcionales (roja la más elevada y verde la más baja); una luz roja todo horizonte en línea vertical. d) Luces de costado, una luz de alcance y dos luces opcionales (roja la más elevada y verde la más baja); tres luces rojas todo horizonte en línea vertical.

RIPAM. Definiciones generales. Defina el concepto de buque sin gobierno y buque con capacidad de maniobra restringida: a) NUC: No puede maniobrar por avería. RAM: Limitado por trabajo subacuático. b) NUC: No puede maniobrar por circunstancias excepcionales. RAM: Limitado por la naturaleza de su trabajo. c) NUC: No puede maniobrar por mal tiempo. RAM: Limitado por remolque de otro buque. d) NUC: No puede maniobrar por falta de tripulación. RAM: Limitado por su eslora.

Balizamiento marítimo. Defina el concepto de marca de peligro aislado. Indique los colores que tiene dicha marca. Y por último, si tiene, el color de la luz: a) Marca sobre peligro limitado. Negra con bandas rojas. Luz blanca, grupo de dos destellos. b) Marca sobre peligro limitado. Roja con bandas negras. Luz roja, grupo de dos destellos. c) Marca sobre peligro limitado. Amarilla con bandas negras. Luz amarilla, grupo de dos destellos. d) Marca sobre peligro limitado. Negra con bandas amarillas. Luz blanca, grupo de dos destellos.

RIPAM. Riesgo de abordaje. ¿Cuáles son las dos consideraciones fundamentales a tener en cuenta para determinar si existe riesgo de abordaje con un buque?: a) Distancia y velocidad del otro buque. b) Rumbo y marcación del otro buque. c) Marcación constante del otro buque y distancia entre ambos disminuyendo. d) Tipo de buque y condiciones meteorológicas.

¿Usted se encuentra navegando y entra dentro de los límites de un VTS, ¿dónde buscaría qué acciones debe considerar y realizar?: a) En los derroteros de la zona. b) En la publicación (INT 1) (Símbolos, abreviaturas y términos usados en las cartas náuticas españolas). c) En el Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPAM). d) En el ATP-1 Vol. II en vigor.

Si usted detecta visualmente aproximadamente por la proa a otro buque de propulsión mecánica que navega de vuelta encontrada a rumbo opuesto o casi opuesto al suyo, con riesgo de abordaje, ¿qué maniobra debe realizar de acuerdo con el Reglamento de Abordajes? ¿Y en esas mismas circunstancias pero con el otro buque ligeramente abierto por la amura de Er y teniendo CPA cerrado por el través de su buque?. a) En vuelta encontrada, caer a babor. En la segunda situación, frenar. b) En vuelta encontrada, caer a estribor. En la segunda situación, aumentar velocidad y cortarle la proa. c) En ambas situaciones, mantenerse firme y esperar la maniobra del otro buque. d) En vuelta encontrada, caer a babor. En la segunda situación, caer a estribor.

Sin perjuicio de las reglas referentes a canales angostos, Dispositivos de Separación del Tráfico y buque que alcanza; los buques de propulsión mecánica, en navegación, se mantendrán apartados de la derrota de: a) Solamente de un buque sin gobierno y con capacidad de maniobra restringida. b) Las respuestas c) y d) son correctas. c) Solamente de un buque sin gobierno, con capacidad de maniobra restringida, dedicado a la pesca y un buque de vela. d) Solamente de un buque sin gobierno, con capacidad de maniobra restringida y dedicado a la pesca.