Cuestionario sobre Seguridad Operacional en Mantenimiento

AI✦

¿Qué es la Seguridad Operacional según el documento?. Es la ausencia total de riesgos y errores. Es una condición en la que el riesgo de lesiones o daños está limitado a un nivel aceptable. Es un conjunto de reglas estrictas para evitar accidentes.

¿Cuál es el objetivo principal del Sistema de Seguridad Operacional?. Maximizar las ganancias de la empresa. Reducir al mínimo la pérdida de vidas humanas, los daños a los bienes y las pérdidas financieras, el medio ambiente y la comunidad. Aumentar la velocidad de las operaciones.

¿Qué es el Sistema de Administración de Seguridad (SMS)?. Un sistema para garantizar la operación segura de la aeronave mediante una gestión de riesgo de seguridad operacional eficaz. Un sistema para auditar a los pilotos. Un sistema para reparar aeronaves.

Según el documento, ¿es posible eliminar todos los accidentes e incidentes serios?. Sí, con la tecnología adecuada. No, las fallas seguirán ocurriendo a pesar de los esfuerzos de prevención. Solo en operaciones no tripuladas.

¿Qué tipo de actividades o sistemas están totalmente libres de riesgos y errores?. Las operaciones militares. La actividad humana o sistemas diseñados por el ser humano. Ninguna actividad o sistema hecho por el hombre.

¿Cuándo se consideran aceptables los riesgos y errores en un sistema?. Cuando son fácilmente comprensibles. Cuando están bajo control. Cuando son reportados por el personal.

¿Cuál es la finalidad del Sistema de Administración de Seguridad (SMS)?. Maximizar la eficiencia operativa. Contener o mitigar proactivamente los riesgos antes de que produzcan accidentes e incidentes de aviación. Reducir los costos de mantenimiento.

¿Cuál es la diferencia entre el enfoque tradicional y el moderno de la gestión de seguridad operacional?. El enfoque tradicional se basa en la reacción y el moderno en la prevención. El enfoque tradicional es más complejo. El enfoque moderno utiliza más tecnología.

¿Desde cuándo los estados exigen la aplicación de un Sistema de Administración de Seguridad (SMS) aceptable?. Desde el 1 de enero de 2008. Desde el 1 de enero de 2009. Desde el 1 de enero de 2010.

¿Quiénes comparten la responsabilidad de la seguridad operacional y su gestión eficaz?. Únicamente los pilotos. Las organizaciones e instituciones de un amplio espectro, incluyendo autoridades, propietarios, explotadores, fabricantes, etc. Solo los organismos de mantenimiento.

¿Qué es el riesgo en términos de seguridad operacional?. La probabilidad de que ocurra un accidente. La posibilidad de dañar a personas o propiedades. La combinación de la probabilidad de que un hecho peligroso ocurra y la gravedad de sus consecuencias.

¿Cuáles son las tres categorías en las que se perciben los riesgos?. Altos, medios y bajos. Aceptables, inaceptables y tolerables. Elevados (inaceptables), bajos (aceptables) y entre lo aceptable e inaceptable.

¿Qué es un accidente según el documento?. Un evento que causa retrasos en los vuelos. Un suceso durante la utilización de una aeronave que resulta en lesiones mortales/graves, daños considerables a la aeronave o su desaparición. Una falla menor en el sistema de la aeronave.

¿Qué es un incidente según el documento?. Un suceso grave que causa la inmovilización de la aeronave. Un suceso relacionado con la utilización de una aeronave, distinto a un accidente, que afecta o puede afectar la seguridad de las operaciones. Un error de cálculo del piloto.

¿Por qué es lamentable que los incidentes graves no siempre sean objeto de investigación?. Porque la investigación de incidentes es muy costosa. Porque la investigación de un incidente puede producir mejores resultados para la identificación de peligros que la de un accidente. Porque los incidentes no aportan información relevante.

¿Cuál es la evidencia más clara de una perturbación grave de la seguridad operacional?. Un incidente grave. Un accidente. Un reporte de error humano.

¿Qué pregunta se hace tradicionalmente después de un gran accidente?. ¿Cómo podemos evitar que vuelva a ocurrir?. ¿Cómo y por qué personal competente cometió los errores necesarios para que sucediera el accidente?. ¿Quién fue el culpable del accidente?.

¿En qué se concentraba la indagación con la dirección tradicional?. En la prevención de errores futuros. En encontrar al culpable del accidente y castigarlo. En la mejora de los procedimientos operativos.

¿Qué reconocimiento hace el enfoque moderno de causalidad sobre los accidentes?. Que son causados por una única falla grave. Que se producen cuando un número de factores permiten que ocurran, cada uno necesario pero no suficiente por sí mismo. Que son siempre resultado de errores humanos deliberados.

¿Qué son los actos inseguros según el documento?. Errores cometidos por personal no calificado. Culpas y infracciones que tienen un efecto perjudicial inmediato. Fallas del equipo de la aeronave.

¿Qué son las condiciones inseguras latentes?. Fallos repentinos del equipo. Condiciones presentes en el sistema mucho antes de un accidente, a menudo creadas por decisiones administrativas. Errores de comunicación entre la tripulación.

¿Por qué la expresión "error humano" no es muy útil para la gestión de la seguridad operacional?. Porque los errores humanos son inevitables. Porque no proporciona orientación sobre las causas subyacentes del error. Porque es difícil de identificar.

¿Cómo influye la cultura en la seguridad operacional?. No tiene ninguna influencia. Influye en los valores, creencias y comportamientos que afectan la forma de actuar y tomar decisiones. Solo afecta a la cultura nacional.

¿Qué es la cultura de seguridad operacional de la empresa?. El conjunto de normas que rigen el comportamiento de los empleados. Un subproducto natural de la cultura de la empresa, que refleja la actitud hacia la seguridad. Las políticas de la alta dirección sobre seguridad.

¿Qué se entiende por "Cultura de Seguridad Operacional Positiva"?. Una cultura donde solo los directivos son responsables de la seguridad. Una cultura donde todo el personal es responsable y considera las repercusiones de seguridad en sus acciones. Una cultura que se enfoca únicamente en el cumplimiento de reglamentos.

¿Cuál es el propósito de la sanción desde un punto de vista filosófico?. Castigar severamente a los culpables. Proteger a la sociedad de reincidentes, modificar el comportamiento individual y servir de ejemplo. Evitar la investigación de accidentes.

¿Por qué es importante que las organizaciones analicen los costos de corrección de condiciones inseguras?. Porque son gastos que se pueden evitar. Porque se consideran una inversión para la rentabilidad a largo plazo. Porque solo benefician a las aseguradoras.

¿Qué incluye la categoría de Costos Directos de los Accidentes?. Pérdida de reputación y multas. Daños materiales, indemnización por lesiones y daños a bienes. Costos de investigación y limpieza.

¿Qué incluye la categoría de Costos Indirectos de los Accidentes?. Reparación de la aeronave. Pérdida de negocios, daños a la reputación, pérdida de productividad del personal, etc. Costos de seguro.

¿Qué es la Gestión de Riesgos?. Eliminar todos los riesgos existentes. Identificación, análisis y mitigación de peligros y riesgos. Asegurar ganancias a toda costa.

¿Cuáles son los tres elementos esenciales de la gestión de riesgos?. Prevención, reacción y control. Identificación de riesgos, evaluación de riesgos y mitigación de riesgos. Costos directos, costos indirectos y costos de seguros.

¿Qué es un peligro según el documento?. La probabilidad de que ocurra un accidente. Una situación o condición que encierra la posibilidad de causar consecuencias perjudiciales. El resultado de un error humano.

¿Cuál de los siguientes NO es un factor de diseño de peligros?. Factores de diseño. Procedimientos y prácticas operacionales. Condiciones climáticas extremas.

¿Qué implica la evaluación de riesgos?. Ignorar los riesgos menores. Analizar la probabilidad de que ocurra un suceso peligroso y la gravedad de sus consecuencias. Asegurar que todos los riesgos sean eliminados.

¿Cómo se clasifican los riesgos según el documento?. Altos, moderados y bajos. Aceptables, indeseables (tolerables) e inaceptables. Críticos, significativos y menores.

¿Qué significa que un riesgo sea "aceptable"?. Que el riesgo es muy bajo y no requiere acción. Que no es necesario tomar más medidas, a menos que se pueda reducir con poco costo o esfuerzo. Que las operaciones deben cesar.

¿Qué significa que un riesgo sea "inaceptable"?. Que el riesgo es tolerable y se puede continuar. Que las operaciones deben cesar hasta que el riesgo se reduzca al nivel tolerable. Que se requieren medidas de control urgentes.

¿Qué es la mitigación de riesgos?. La eliminación total de todos los riesgos. La adopción de medidas para reducir o eliminar peligros y riesgos. La transferencia del riesgo a una aseguradora.

¿Qué tipos de defensas existen para la protección en seguridad operacional?. Defensas activas y pasivas. Defensas físicas y defensas administrativas. Defensas tecnológicas y humanas.

¿Qué se busca con las "Medidas de Ingeniería" (Nivel uno de mitigación)?. Reducir el riesgo a un nivel manejable. Aceptar el riesgo pero ajustando el sistema. Eliminar el riesgo.

¿Qué se busca con las "Medidas de Personal" (Nivel tres de mitigación)?. Eliminar el peligro. Controlar el riesgo. Aprender a enfrentar el peligro cuando no se puede eliminar ni controlar.

¿Qué implica la "Comunicación de Riesgo"?. Informar solo a la alta dirección sobre los riesgos. Todo intercambio de información acerca de los riesgos, pública o privada. Enviar reportes de incidentes a las autoridades.

¿Por qué la "Seguridad Operacional en el Mantenimiento" es vital?. Porque el mantenimiento es más sencillo que las operaciones de vuelo. Porque la seguridad de vuelo depende de la aeronavegabilidad, que a su vez depende del mantenimiento. Porque los errores de mantenimiento son menos graves.

¿Qué se considera en el contexto del mantenimiento de aeronaves al hablar de "seguridad operacional"?. Solo la seguridad e higiene en el lugar de trabajo. La seguridad e higiene en el lugar de trabajo y el aseguramiento de la aeronavegabilidad de las aeronaves. Únicamente la reducción de costos.

¿Cuáles son las tres piedras angulares de un Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional (SMS) exitoso en mantenimiento?. Reglamentos, procedimientos y supervisión. Organización, gestión de documentación y registros, y asignación de recursos. Cultura nacional, cultura profesional y cultura de la empresa.

¿Por qué es importante mantener actualizadas las bibliotecas técnicas en los departamentos de mantenimiento?. Para cumplir con requisitos burocráticos. Para tener acceso a instrucciones técnicas, certificaciones y directrices necesarias para la gestión de la seguridad operacional. Para justificar la necesidad de personal adicional.

¿Qué sucede si una organización de mantenimiento tiene una cultura de seguridad operacional deficiente?. Los métodos de trabajo seguros se implementan automáticamente. Los métodos de trabajo inseguros no se corrigen, pudiendo generar condiciones inseguras latentes. Se reducen los costos operativos.

¿Cuál es la base para la toma de decisiones en un SMS de mantenimiento eficaz?. La experiencia del personal más antiguo. La toma de decisiones basada en los riesgos. Las recomendaciones de los fabricantes.

¿Qué es el método MEDA en el contexto del mantenimiento?. Un método para mejorar la eficiencia del mantenimiento. Un método estructurado para analizar y descubrir factores que conducen a errores de mantenimiento y recomendar estrategias de prevención. Un sistema para registrar las horas de vuelo de las aeronaves.