Cuestionario sobre Sistemas de Aviónica y AFDS

¿Cuál es el propósito del Elemento Director G/S?. Alterar los patrones de radiación de antena G/S para que los receptores ILS tengan una sensibilidad G/S máxima. Alterar los patrones de radiación de antena G/S para que los receptores ILS tengan espurios G/S mínimos. Alterar los patrones de radiación de antena G/S para que los receptores ILS tengan una sensibilidad G/S mínima.

¿Cuál es el significado del Modo VNAV del Sistema de Gestión de Empuje (TMS)?. Los modos Autothrottle y Thrust Limit son seleccionados por el Flight Management Computer (FMC). Los modos Autothrottle son seleccionados por el Flight Control Computer (FCC). VNAV es un modo de Autopiloto y no tiene efecto sobre el TMS.

¿Dónde recibe el interrogador DME derecho la frecuencia de autotuning?. Left Flight Management Computer (FMC). Left Control Display Unit (CDU). Right Flight Control Computer (FCC).

Mejorado. El Transceptor de Radar WX (con PWS): puede detectar cizalladura del viento durante el Despegue y el Aterrizaje. puede detectar cizalladura del viento solo durante el Aterrizaje. puede detectar turbulencias de aire claro en altitud.

¿Cuántos FCC tiene el AFDS?. 3 FCC. 2 FCC. 1 FCC.

Las luces ALIGN en el Panel de Control del IRS (ISMP) están parpadeando. ¿Cuál podría ser la posible falla?. Al final del tiempo de Alineación no se introdujeron Latitud y Longitud. El avión está volando sobre latitud 82. Esto es normal.

¿Dónde está ubicado el Elemento Director G/S?. En el ensamblaje de la cúpula del radar (radome). En el ensamblaje de la antena G/S. En la mampara delantera.

¿En qué instrumento(s) puede encontrar información de Localizador y Planeo (Glideslope)?. ADIs, HSIs y el Indicador de Actitud de Reserva (o ISFD) del Capitán y Primer Oficial. Solo HSIs del Capitán y Primer Oficial. Solo ADIs del Capitán y Primer Oficial.

La desviación VOR y los datos TO/FROM son calculados por: los Generadores de Símbolos EFIS. el RDMI. los EHSI.

¿En cuál de las siguientes posiciones el panel de control EFIS proporciona ajuste de DME automáticamente?. MAP. VOR.

El Modo de Mantenimiento de Altitud (Altitude Hold Mode) se habilita mediante: Presionar el interruptor del modo de mantenimiento de altitud o seleccionar el modo V/S y establecer una tasa de velocidad vertical cero. Presionar el interruptor de selección de modo LOC. Presionar el interruptor de selección de modo de Mantenimiento de Rumbo (Heading Hold) en el MCP.

¿Qué afirmación sobre el suministro de energía para las IRU es correcta?. La energía de respaldo proviene de la Batería Principal. La energía de respaldo está limitada a 5 minutos para la IRU derecha. La energía de respaldo proviene de las Unidades de Batería IRS. La energía de respaldo está limitada a 5 minutos para la IRU central y derecha. La energía de respaldo proviene de la Batería Principal. La energía de respaldo está limitada a 5 minutos.

Durante el Touch Down, el MCDP: realizará una prueba automática de encendido (Power Up Auto Test) y registro de datos. reiniciará a cero el residual del IRS y la Velocidad. activará el modo de PRUEBA AUTOMÁTICA EN PROGRESO.

El sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) se sintoniza: Panel de control del sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS). Automáticamente en MAP o PLAN. Panel de control del Receptor Multimodo (MMR).

La estabilización de la antena del Radar Meteorológico se controla desde... el Transceptor del Radar Meteorológico. el Panel de Control del Radar Meteorológico. el Panel de Control EFIS.

¿Qué posición(es) de control de modo permiten el ajuste manual del DME?. VOR/ILS. MAP or PLAN. VOR PLAN.

Para activar el AP en canal único, ¿cuántos FCC se requieren?. Dos. Tres. Uno.

La nueva característica del EGPWS: la información mostrada depende de datos geográficos. la información mostrada depende de las condiciones meteorológicas. la información mostrada depende de ayudas a la navegación.

¿Cómo se puede probar el sistema Marker?. Presionando el interruptor de prueba en el Receptor VOR izquierdo. Todas las luces Marker se iluminan juntas durante 10 segundos. Presionando el interruptor de prueba en el Panel Superior. Todas las luces Marker se iluminan juntas. Presionando el interruptor de prueba en el Receptor VOR izquierdo. Las luces Marker se iluminan secuencialmente durante 10 segundos.

El Objetivo de Empuje (Thrust Target) del TMS se muestra en: Indicación N1 en la Pantalla Superior EICAS. Indicador de Motor de Reserva con el selector en AUTO. En FMCS/CDU.

La información de la IRU Izquierda (L IRU) se muestra en..... EADI, EHSI, VSI y RDMI del Capitán. EADI, EHSI, VSI y RDMI del F/O. EADI, EHSI, VSI y RDMI del F/O del Capitán.

¿Cómo se notifica a la tripulación de vuelo sobre las capacidades para realizar un autoland?. Esta condición se muestra en el ASA. Mediante una luz ámbar A/P en el panel de anunciadores discretos. Mediante un mensaje de precaución en el EICAS superior.

¿Dónde está ubicado el transceptor del Radar Meteorológico?. En el centro de equipo delantero. En el centro de equipo principal Rack E-8. En el centro de equipo trasero Rack E-6.

El modo GO-AROUND del AFDS se habilita y se activará: al presionar al menos un interruptor GO AROUND en las Palancas de Empuje mientras está en vuelo. solo cuando el interruptor A/T esté en OFF en el MCP. al presionar el interruptor SPD en el MCP.

¿Qué datos del Sistema de Referencia Inercial (IRS) se muestran en las pantallas e instrumentos de la cabina durante la operación normal?. Actitud de Cabeceo y Balanceo, Rumbo Magnético, Velocidad Vertical. Velocidad Calculada, Altitud Inercial, Rumbo Magnético, Actitud de Cabeceo y Balanceo. Rumbo Verdadero, Velocidad Vertical, Altitud Inercial, Actitud de Cabeceo y Balanceo.

Después de que se activan el PILOTO AUTOMÁTICO DISC y la LUZ DE ADVERTENCIA, se extinguen al: presionar cualquiera de los interruptores de desconexión del AP. presionar el interruptor CANCEL en el sistema EICAS. mover la barra de desconexión a OFF en el MCP.

¿Cuándo se activarán las funciones del Autothrottle?. El interruptor A/T ARM debe estar en la posición ARM y se debe haber seleccionado un modo en el AFCS MCP. El ordenador Autothrottle debe estar en condición OFF. El piloto automático debe estar en condición OFF.

La prueba del IRS se realiza: mediante los interruptores de prueba de las IRU o el Interruptor de Prueba del Yaw Damper en el panel P5. automáticamente por la comunicación cruzada entre las IRU durante la alineación. presionando cualquier interruptor de prueba del panel frontal de la IRU, las tres IRU estarán en prueba.

¿Cómo se puede probar el sistema ILS?. un interruptor ubicado en el panel de control del ILS. un interruptor ubicado en el panel de mantenimiento P-81. un interruptor ubicado en el panel superior P-5.

¿Qué es cierto sobre el TCAS?. El Asesor de Resolución (Resolution Advisor) se ve en el EADI. Se desarrolla un RA (asesor de resolución) cuando se detecta un intruso a 2500 pies por encima de su altitud de vuelo. La antena superior es rotada por un motor síncrono de 115VAC.

La forma normal de desconectar el Autopiloto es...?. presionando uno de los interruptores de desconexión en los Volantes. abriendo el Disyuntor correspondiente. presionando el interruptor de prueba del Yaw Damper.

FMCS. Fallo del CDU del Capitán. ¿Qué sucede con los FMC?. El CDU restante controla automáticamente ambos FMCs. La actividad del FMC izquierdo se detiene (modo de espera). El sistema completo no es operativo.

¿Qué significa LAND 3 en el ASA?. Hay triple redundancia de fuentes de energía, FCC, sensores y servomotores comprometidos (Fail Operational). Hay al menos doble redundancia de FCC comprometidos (Fail passive). No se alcanzará un nivel de fallo operativo.

El VOR puede ser sintonizado: manualmente desde el panel de control del VOR o automáticamente desde el FMC. la frecuencia VOR es constante, lo que significa que no es necesario sintonizarla. solo manualmente desde el panel de control del VOR.

Al presionar un interruptor de desconexión A/T se producirá... Luz A/T DISC, Sonido, Luz Master Caution, mensaje AUTOTHROT DISC. una liberación automática del interruptor A/T ARM a la posición OFF en el MCP. los FCC se desconectarán.

La IRU DERECHA se está utilizando en su modo ATT de respaldo. Para que este modo sea efectivo, ¿qué información debe ingresar la tripulación periódicamente?. Rumbo. Velocidad y dirección del viento. Posición actual.

¿Cuáles son las condiciones para el enganche multicanal?. Después de la Aproximación (App), el Localizador (Loc) y el Planeo (G/S) capturados y la Altitud de Radio a 1500 pies o menos. En el momento en que la Aproximación (App) se selecciona en el MCP. Cuando el Planeo (G/S) está Capturado sin falla de energía.

La autoridad máxima del Timón de Dirección (Rudder) con el Yaw Damper es: +/- 3 con un canal de Yaw Damper activo o +/- 6 con ambos canales activos. activo. fijo independientemente de los Módulos de Yaw Damper. Depende de si el eje Yaw del FCC está comprometido.

¿Dónde están ubicadas las antenas ILS?. Detrás del radomo. Debajo del fuselaje. En la parte superior del estabilizador vertical.

Los Servos del Timón de Dirección del Piloto Automático: se utilizan únicamente en Aproximación y Despegue Multicanal. se utilizan para la Coordinación de Virajes. no impulsan los pedales del timón de dirección.