Cuestionario sobre Sistemas de Ayudas a la Aproximación y Aterrizaje

¿Cuál es la principal ventaja del radar primario mencionada en el documento?. Requiere equipo especial a bordo. No incrementa el peso de las aeronaves y todas pueden usar la información. Proporciona identificación precisa del blanco. Funciona mejor en condiciones meteorológicas adversas.

¿Cuál es el principal inconveniente del radar primario según el texto?. Su imprecisión en la identificación del blanco. Su alto coste de instalación. La necesidad de equipo especial a bordo. Su corto alcance.

¿Qué tecnología resuelve el problema de la identificación del blanco en el radar secundario?. La utilización de frecuencias más altas. La identificación amigo o enemigo/identificación selectiva (IFF/SIF). Un mayor alcance del radar. La disminución de la potencia de emisión.

¿Por qué el radar secundario no necesita potencias de pico tan elevadas como el radar primario?. Debido a su mayor alcance. Porque el blanco es de carácter cooperativo. Debido a su menor precisión. Porque utiliza frecuencias más bajas.

¿Cuál es el principal problema del radar secundario?. Su alto coste de instalación. La necesidad de equipo especial a bordo. El requerimiento de que la aeronave coopere activamente en el proceso. Su imprecisión en la identificación.

¿Qué fenómeno reduce el radar secundario gracias a su alta precisión goniométrica?. El garbling (solapamiento de respuestas de dos aeronaves). La atenuación de señales por condiciones meteorológicas. La aparición de sectores ciegos. La interferencia de ruidos electrónicos.

¿Por qué el radar de precisión en la aproximación es más preciso que el radar de vigilancia del aeropuerto?. Debido a su mayor alcance. Por las operaciones específicas en las que se emplean. Porque utiliza radar primario en lugar de secundario. Debido a su menor frecuencia de emisión.

¿Cuál es la frecuencia de emisión del radar comparada con sistemas anteriores como los de decenas de MHz?. Mucho menor. Similar. Mucho mayor, superando los mil MHz. La misma.

Si las aeronaves se basaran solo en el radar para su guiado, ¿cuál sería un problema catastrófico?. La interferencia de señales. La pérdida de comunicación con el Control del Tráfico Aéreo. La necesidad de equipos adicionales a bordo. La imposibilidad de operar en mal tiempo.

¿Qué es un radiogoniómetro (RDF)?. Un sistema de radar primario. Un dispositivo que detecta la dirección de señales de radio. Un sistema de aterrizaje por instrumentos. Un tipo de transpondedor.

¿Qué sistema RDF idearon Ettore Bellini y Alessandro Tosi en 1909?. Un sistema basado en antenas parabólicas. Un sistema que utilizaba dos antenas triangulares en ángulo recto. Un sistema que empleaba antenas de radar. Un sistema de guiado por voz.

¿Qué problema de las ondas de radio de alta frecuencia corrigieron las antenas Adcock en 1919?. La interferencia con otras señales. La reflexión en la ionosfera, que dificultaba la determinación de la ubicación. La baja potencia de emisión. La falta de identificación de la estación.

¿Qué avance logró Robert Watson-Watt en 1926 relacionado con la localización de señales?. El desarrollo del radar secundario. La invención del sistema ADF. Un nuevo sistema para localizar tormentas eléctricas a través de los rayos. El sistema de navegación VOR.

¿Qué sistema de navegación utiliza actualmente la técnica de comparar la fase de las señales?. Radar primario. ADF (Automatic Direction Finder). ILS (Instrument Landing System). MLS (Microwave Landing System).

¿Cómo se conocían las balizas que emitían señales en todas direcciones sin información de dirección?. Radiofaros de localización. Balizas direccionales. Balizas no direccionales (NDB). Radiobalizas de alta frecuencia.

En la década de 1950, ¿qué sistema sustituyó a los NDB en los aviones?. El sistema GPS. El sistema ADF. El sistema VOR. El sistema ILS.

¿Por qué muchos NDBs todavía funcionan hoy en día a pesar de la existencia del GPS?. Por su alta precisión. Por su bajo coste y la presencia de estaciones de radiodifusión AM. Por ser más rápidos que el GPS. Por ser el sistema principal de navegación.

¿Qué tipo de equipo de tierra recibe el nombre de NDB?. Localizador. Senda de planeo. Radiofaro no direccional. Transpondedor.

¿Qué patrón de radiación presenta una estación NDB?. Direccional. Omnidireccional, radiando a la misma potencia en todas las direcciones. Sectorial. Bidireccional.

¿Cuál es el alcance típico de un Radiofaro de localización (un tipo de NDB)?. Menos de 50 NM. Entre 10 y 25 NM. Más de 50 NM. Hasta 350 NM.

¿Cuál es el alcance máximo de las Ayudas HH (High Homing)?. Menos de 50 NM. Entre 50 y 1999 W. Más de 50 NM. Hasta 350 NM.

¿Qué permite determinar el receptor de a bordo de un sistema ADF?. La altitud de la aeronave. La velocidad respecto al suelo. La dirección y el sentido de la señal recibida. La posición exacta en coordenadas geográficas.

¿Cuál es el único sistema radiogoniómetro de uso universal empleado en la actualidad?. NDB. RDF. ADF. VHF.

¿Qué causa principalmente los errores del ADF?. Las reflexiones de la señal en obstáculos. La propagación y polarización no lineales y las reflexiones ionosféricas. La baja potencia de emisión del NDB. La interferencia de señales de otros radares.

¿Qué ocurre cuando el avión está situado en paralelo a la dirección de transmisión de las señales del NDB en un sistema ADF?. La potencia de las señales recibidas será mínima (nulo). La potencia de las señales recibidas será máxima. La señal se distorsiona. La recepción se interrumpe.

¿Qué sistema indica la dirección a seguir para llegar hasta la estación a la que esté sintonizado el ADF?. El transpondedor. Una aguja situada sobre una esfera graduada. El radar primario. El código Morse.

¿Qué es un RBI (Relative Bearing Indicator)?. Un sistema de radar de precisión. Una rosa de los vientos fija sobre la que va montada una aguja indicadora. Un transmisor de onda continua. Un tipo de antena de radar.

¿Qué sistema de navegación se introdujo a bordo de las aeronaves para apoyar a los primeros sistemas de radioayudas, solucionando en parte la falta de información de dirección?. Radar secundario. MLS. ADF/NDB. GNSS.

¿Cuál es la principal ventaja del sistema combinado ADF/NDB respecto a sistemas anteriores?. Mayor alcance. Mayor precisión. La información se mostraba directamente en un indicador a bordo. Menor coste.

¿Cuál es el principal problema del ADF, que lo hace deficiente para las necesidades actuales?. Su escasa precisión y la dependencia del rumbo de la aeronave para obtener la línea de situación. Su alto coste de mantenimiento. Su limitado alcance. La necesidad de equipo especial a bordo.

Según el texto, ¿qué tipo de NDB se utiliza en los entornos de los aeropuertos?. Ayudas H (Homing). Ayudas HH (High Homing). Los que emiten a potencias bajas. Los que emiten a potencias medias.

¿Por qué las frecuencias de emisión del NDB son similares a las de la mayoría de sistemas de navegación anteriores (LF/MF)?. Para conseguir un mayor alcance. Para permitir una mayor precisión. Para reducir el coste de los equipos. Para evitar interferencias meteorológicas.

¿Qué fenómeno afecta a la señal del NDB debido a las frecuencias utilizadas?. Reflexiones en la ionosfera. Interferencias atmosféricas. Condiciones atmosféricas, conductividad del terreno, efecto noche e interferencia estática. La atenuación de la señal por la lluvia.

¿Cuáles son los tres motivos principales por los que el VOR/DME sustituyó al ADF/NDB?. Mayor alcance, menor coste y mayor simplicidad. Mayor precisión, señales direccionales del VOR y necesidad de una sola estación terrestre con DME. Menor coste, mayor alcance y mayor facilidad de uso. Mejor identificación del blanco y menor interferencia.

¿Por qué se dice que el sistema VOR/DME es más sencillo de operar que sistemas anteriores?. Requiere menos equipos a bordo. No requiere mapas especiales y la información se muestra directamente en un indicador. Tiene un alcance mucho mayor. Utiliza frecuencias más bajas.

¿Qué precisión angular tiene el CVOR y el DVOR respectivamente?. ±5° y ±3°. ±2° y ±0.5°. ±10° y ±5°. ±3° y ±2°.

¿Cuál es la ventaja del DME de funcionar en el rango de frecuencias UHF respecto a las interferencias atmosféricas?. No está influenciado por ellas. Su precisión aumenta con las interferencias. Permite una mayor cobertura. Reduce el coste de instalación.

¿Por qué el VOR puede verse afectado por reflexiones de la señal en los aeropuertos?. Debido a las antenas direccionales. Debido a la presencia de objetos grandes en el entorno. Debido a las bajas frecuencias utilizadas. Debido a la alta potencia de emisión.

¿Qué tipo de sistema es el VOR/DME en cuanto a su alcance?. Largo alcance. Medio y largo alcance. Corto y medio alcance. Alcance global.

A diferencia de otros sistemas instalados a bordo del avión, ¿qué característica tiene el DME?. Es un sistema pasivo, solo recibe señales. Es un sistema activo, transmite señales además de recibirlas. No requiere equipos adicionales. Tiene un alcance ilimitado.

¿Qué capacidad máxima de usuarios tiene el sistema DME?. Ilimitada. 100 usuarios. 50 usuarios. 200 usuarios.

¿Qué sistema nació como sustituto del ILS a medio y largo plazo?. ADF/NDB. MLS (Microwave Landing System). GNSS. Radar secundario.

¿Qué tres subsistemas componen el ILS?. Radar primario, radar secundario y DME. Localizador, senda de planeo y radiobalizas/DME. ADF, NDB y VOR. Transmisor, receptor y antena.

¿Qué encargado del guiado en el plano horizontal es un sistema formado por antenas direccionales logo-periódicas de VHF?. Senda de planeo. Localizador (LOC). Radiobaliza exterior. Radiobaliza intermedia.

¿Qué señal del localizador se transmite con 8 kHz de diferencia respecto a la frecuencia de trabajo para evitar falsos nulos?. CSB (Carrier Side Band). SBO (Side Band Only). CLR (Clearance). Morse.

¿Qué zona se llama 'amarilla' en la emisión del localizador?. La zona donde predomina la señal de 150 Hz. La zona donde la diferencia de modulación es nula. La zona donde predomina la señal de 90 Hz. La zona donde la señal es más débil.

¿Cuál es el haz típico utilizado para el localizador?. Entre 3° y 6°, siendo 5° el más utilizado. Exactamente 3°. Exactamente 6°. Entre 10° y 35°.

¿Qué proporciona la senda de planeo (G/S)?. Guiado en el plano horizontal. Información de distancia. Guiado vertical durante la aproximación. Identificación de la estación.

¿Cuál es la frecuencia típica de la señal de la senda de planeo?. Entre 108.1 MHz y 111.975 MHz. 400 Hz. Entre 328.6 MHz y 335.4 MHz. 75 MHz.

¿Qué indica el puntero horizontal del CDI cuando el avión se encuentra por encima de la senda de planeo?. Debe aumentar la altitud. Debe reducir la altitud. Está alineado con el eje de la pista. Está a la izquierda del eje de la pista.

¿Qué indica la barra de pista (Track Bar, TB) en el CDI?. La altitud del avión. La velocidad del avión. La situación del piloto respecto a la pista de aterrizaje. La distancia a la estación VOR.

¿Qué son las radiobalizas empleadas en el sistema ILS?. Sistemas de radar de largo alcance. Transmisores de baja potencia que proporcionan datos instantáneos de distancia. Sistemas de guiado lateral y vertical. Equipos de medición de velocidad.

¿Dónde se sitúa típicamente la radiobaliza exterior (Outer Marker, OM)?. A 0.5-0.8 NM del umbral de pista. Entre 3.5 y 6 NM del umbral de pista. A 3-5 NM del comienzo de la pista. Justo en el umbral de pista.

¿Qué indica la radiobaliza intermedia (Middle Marker, MM)?. El punto de inicio de la aproximación final. El punto de transición entre vuelo instrumental y visual, y que el contacto con la pista es inminente. La altitud mínima de decisión. El alcance del localizador.

¿Qué indica la radiobaliza interior (Inner Marker, IM) al sobrevolarla?. La finalización de la aproximación. Que el piloto está a punto de cruzar el umbral de pista. La altitud de decisión para CAT II. El punto de inicio de la senda de planeo.

¿Por qué los DME están sustituyendo a las radiobalizas en muchas instalaciones de ILS?. Por su menor alcance. Por ofrecer un seguimiento más preciso y continuo y no requerir instalación fuera del aeropuerto. Por ser más económicos. Por su mayor simplicidad.

¿Qué sistema de luces de aproximación asiste al piloto en la transición de vuelo instrumental a visual para alinear el avión con el eje de la pista?. Sistema de aterrizaje por microondas (MLS). Sistema de luces de aproximación (Approach Lighting System). Radiobalizas. Radar de precisión.

¿Qué parámetro define la altura a la que el ILS deja de proporcionar información de guía, obligando al piloto a iniciar una maniobra de aproximación frustrada si no tiene referencia visual?. Alcance visual de pista (RVR). Altitud de decisión (DH, Decision Height). Precisión angular. Frecuencia de transmisión.

¿Qué instrumento mide el RVR (Runway Visual Range)?. Transmisor del ILS. Receptor del localizador. Transmissómetro. Radioaltímetro.

¿Cuál es la precisión del ILS estándar (Categoría I)?. ±10 ft. ±25 ft. ±35 ft. ±50 ft.

¿Qué precisión tiene el ILS de Categoría II?. ±10 ft. ±25 ft. ±35 ft. ±50 ft.

¿Qué precisión tiene el ILS de Categoría III?. ±10 ft. ±25 ft. ±35 ft. ±50 ft.

¿Cuál es el principal inconveniente de las señales del ILS?. Su limitado alcance. Su alta complejidad. Son sensibles a interferencias provocadas por diversos factores. Requieren equipo especial muy costoso a bordo.

¿Qué limita la trayectoria de la senda de planeo en el ILS?. Su flexibilidad. Que es única y no puede adaptarse a las necesidades de las aeronaves o al terreno. Su gran alcance. La necesidad de dos estaciones de tierra.

¿Por qué la instalación de un sistema ILS puede ser costosa?. Debido a la simplicidad de las antenas. Debido a la complejidad de las antenas y la necesidad de cumplir criterios de emplazamiento estrictos. Debido a su bajo coste de mantenimiento. Debido a su simplicidad de uso.

¿Qué sistema se diseñó para proporcionar información de guiado a una aeronave en la fase de aproximación final, naciendo como sustituto del ILS?. MLS (Microwave Landing System). GNSS. GBAS. Radar primario.

¿Qué tecnología se basa el sistema DMLS (Doppler Microwave Landing System)?. La técnica de impulsos del DME. El efecto Doppler. La comparación de fase de señales. Las señales de radio de baja frecuencia.

¿Qué precisión lateral y vertical tiene el sistema MLS?. Lateral de 50 ft y vertical de 12 ft. Lateral de 12 ft y vertical de 50 ft. Lateral de 20 m y vertical de 0.1°. Lateral de 100 ft y vertical de 300 ft.

¿Por qué el futuro del sistema MLS es incierto según el documento?. Por su alto coste. Por el avance de otros sistemas de aproximación y aterrizaje mediante satélites. Por su limitada cobertura. Por su baja precisión.

¿Qué ventaja tiene el MLS sobre el ILS en cuanto a aplicabilidad?. Solo es aplicable a aeronaves convencionales. Proporciona guiado para todo tipo de aeronaves, incluidas las de aterrizaje vertical. Requiere menos equipo a bordo. Tiene un alcance global.

¿Qué problema de los controladores aéreos provoca la flexibilidad del MLS?. La necesidad de proporcionar vectores a las aeronaves desde una distancia mayor. La dificultad en la ejecución de maniobras de frustrada. La sobrecarga de trabajo al tener que proporcionar vectores desde más lejos. La falta de información de la posición.

¿Cómo puede el MLS solucionar el problema de las estelas de los aviones grandes?. Aumentando la separación entre aeronaves. Permitiendo trayectorias de aproximación más eficientes y menores separaciones. Utilizando sistemas de radar más potentes. Reduciendo la velocidad de aproximación.

¿Qué ventaja tiene el MLS respecto a las interferencias de emisoras comerciales y fenómenos meteorológicos en comparación con el ILS?. Es más sensible a las emisoras comerciales. Las señales del MLS no se ven afectadas por las emisoras comerciales y son muy poco sensibles a los fenómenos meteorológicos. El tiempo de detección de señales erróneas es mayor. Es más afectado por las reflexiones de la señal.

¿Qué sistema es un conjunto de sistemas de navegación basados en satélites?. ILS. MLS. GNSS. ADF/NDB.

¿Cuál fue el primer sistema de navegación basado en satélites?. GPS. GLONASS. GALILEO. TRANSIT.

¿Qué departamento de Estados Unidos desarrolló el GPS?. NASA. Departamento de Defensa. Departamento de Transporte. Ambos, Departamento de Transporte y Defensa.

¿Cuántos satélites forman la constelación NAVSTAR del Segmento Espacial del GPS?. Seis. Doce. Veinticuatro. Ocho.

¿Qué sistema proporciona información de navegación y guiado tanto a la tripulación como al piloto automático del avión en el segmento aéreo del GBAS?. El segmento espacial. El segmento de tierra. El segmento aéreo. El receptor GNSS.

¿Qué sistema de aumentación basado en tierra (GBAS) se conoce también como LAAS?. SBAS. ABAS. GBAS. MLS.

¿Qué característica principal de los sistemas GNSS los diferencia de otros sistemas de navegación de largo alcance como LORAN?. Requieren una gran cantidad de estaciones terrestres. Su tecnología es mucho más simple. Tienen una alta precisión y cobertura global. Su coste de mantenimiento es elevado.

¿Por qué los sistemas GNSS no cumplen actualmente los requisitos de navegación establecidos por la Aviación Civil para ser sistemas primarios?. Por su baja precisión. Por la falta de continuidad y disponibilidad del sistema. Por su alto coste de receptores. Por la necesidad de muchos satélites.

¿Qué sistema de aumentación mejora la integridad de los GNSS detectando el mal funcionamiento de satélites?. ABAS. GBAS. SBAS. MLS.

¿Qué tipo de técnica utiliza el ABAS para mejorar el funcionamiento del GPS o GLONASS?. Sensores a bordo de la aeronave, como la integración GPS/INS. Estaciones terrestres de monitorización. Satélites de aumentación. Transmisores de baja potencia.

¿Cuál es el principal inconveniente de la función RAIM en el ABAS?. No mejora la precisión del sistema GNSS. Su alta complejidad. Su coste muy elevado. Proporciona la posición de forma inmediata.

¿Qué sistema de aumentación proporciona la información de posición de forma inmediata?. ABAS. SBAS. GBAS. ILS.

¿Qué finalidad tiene principalmente el sistema GBAS?. Navegación de área (RNAV). Proporcionar ayudas de precisión para movimientos en superficie y aproximación/aterrizaje. Guiado en ruta de largo alcance. Identificación de aeronaves.

¿Qué sistema de aumentación permite realizar aproximaciones hasta CAT III, además de operaciones de salida y en superficie?. SBAS. ABAS. GBAS. MLS.

¿Cuál es el principal inconveniente de los sistemas GNSS en relación a la responsabilidad legal?. La falta de responsable legal en caso de fallo del sistema. Su alto coste de mantenimiento. La necesidad de certificaciones adicionales. La dependencia de la meteorología.

¿Qué se espera que los sistemas GNSS, con futuras expansiones, logren respecto a los sistemas de navegación?. Que se conviertan en sistemas especializados para diferentes funciones. Que se integren con sistemas de radioayudas tradicionales. Que alcancen los niveles requeridos por la Aviación Civil y logren resultados similares al MLS/GPS integrados. Que requieran una mayor intervención de los controladores aéreos.

¿Cuál de las siguientes afirmaciones sobre los sistemas GNSS es INCORRECTA?. Proporcionan alta precisión y cobertura global. Requieren una gran cantidad de estaciones terrestres. Reducen el coste de mantenimiento. Su tecnología es compleja.

¿Qué permite la flexibilidad de los sistemas GNSS en cuanto a la navegación?. Establecer rutas fijas y preestablecidas. La navegación en área (RNAV), que permite reducir el recorrido de las rutas. Una menor eficiencia en el tráfico aéreo. Una mayor dependencia de las radioayudas terrestres.

¿Qué conclusión se puede sacar sobre la frecuencia de transmisión en la evolución de los sistemas de ayudas?. Es cada vez menor. Es cada vez mayor. Se mantiene constante. Varía aleatoriamente.

¿Cómo ha evolucionado la forma en que el usuario obtiene información sobre su posición?. El usuario tiene que realizar más cálculos. El usuario ya no tiene que realizar cálculos, estos los hacen los computadores de a bordo. Se depende más de la interpretación manual de señales. La información se presenta de forma menos clara.

¿Hacia qué tendencia van los Sistemas de Ayudas a la Navegación, Aproximación y Aterrizaje?. La diversificación y especialización. La homogeneización, siendo cada vez más completos. La limitación a funciones específicas. La vuelta a sistemas puramente manuales.

¿Qué conclusión se puede extraer sobre el coste de las instalaciones y mantenimiento de los sistemas de ayudas?. Ha aumentado significativamente. Se ha mantenido constante. Ha disminuido. No se menciona en el texto.