Cuestionario sobre Sistemas Embarcados en Aeronaves 2

¿Cuál es el propósito principal de los sistemas embarcados en una aeronave?. Proporcionar entretenimiento a bordo (IFE) exclusivamente. Permitir la operación segura y eficiente de la aeronave, siendo responsables de tareas como el control de vuelo y la navegación. Reemplazar completamente al piloto en todas las fases del vuelo.

¿Cuál es un beneficio clave de los sistemas fly-by-wire (FBW) modernos en los Sistemas de Control de Vuelo (FCS)?. Permite usar solo hardware Nivel E. Permite a los ordenadores embarcados optimizar la maniobrabilidad y estabilidad de la aeronave. Elimina la necesidad de cumplir con las normas DO-178C y DO-254.

¿Cuál de las siguientes no se considera una aplicación principal de los sistemas embarcados en aeronaves?. Sistemas de Gestión del Motor. Sistemas de Navegación. Gestión de redes de telefonía móvil 5G.

¿Cuál es la función principal de la Norma DO-254?. Definir los requisitos de certificación para el software aeronáutico crítico. Definir los requisitos de certificación para el hardware aeronáutico crítico. Gestionar la interfaz Humano-Máquina entre el piloto y el sistema.

¿A qué tipo de componentes electrónicos aplica la norma DO-254?. Únicamente a placas de circuito impreso (PCB). A equipos electrónicos, incluyendo FPGAs, ASICS, PLDS y componentes electrónicos programables. Solo al cableado de la aeronave.

¿En qué se centra la Norma DO-178C?. La certificación de hardware crítico. La seguridad y certificación del software aeronáutico. La gestión de la obsolescencia de componentes electrónicos.

¿Cuál es la relación entre la DO-254 y la DO-178C?. Son normativas que se excluyen mutuamente. Son complementarias, la DO-178C para software y la DO-254 para hardware, y a menudo se aplican conjuntamente. La DO-254 es sucesora de la DO-178C.

¿Qué consecuencia de fallo se asocia con el Nivel A de Criticidad (DAL)?. Fallo menor (impacto mínimo en la seguridad). Fallo catastrófico (pérdida de la aeronave). No afecta a la seguridad.

¿Qué nivel de DAL se asocia con un "Fallo mayor", resultando en un incremento en la carga de trabajo del piloto/tripulación?. Nivel B. Nivel C. Nivel D.

¿Cuál es el nivel de DAL que no afecta a la seguridad?. Nivel A. Nivel D. Nivel E.

¿Cuál es un requisito riguroso de certificación para el hardware bajo DO 254?. Reemplazar todo el hardware cada dos años. La Trazabilidad, asegurando que cada requisito sea trazable a una implementación y a su verificación. Utilizar únicamente el código de línea Manchester.

¿Cuál de los siguientes es un proceso clave común a ambas normas DO-178C y DO-254?. Análisis Formal para Verificación (solo DO-178C). Verificación (pruebas exhaustivas para asegurar la conformidad). Optimización del Consumo Energético.

¿Qué documento complementario de la DO-178C trata sobre el uso de Modelos basados en ingeniería para el desarrollo de software?. DO-330. DO-331. DO-333.

¿Por qué se requiere que los sistemas embarcados aeronáuticos sean altamente tolerantes a fallos?. Para facilitar el mantenimiento y la actualización. Porque un fallo puede tener consecuencias catastróficas, y el sistema debe tener redundancia para evitar fallos. Para reducir el consumo energético a bordo.

¿Qué característica operativa es especialmente importante en sistemas como los controles de vuelo, donde un retraso en la respuesta podría causar inestabilidad?. Alta capacidad de almacenamiento de datos. Operación en tiempo real y determinismo (respuesta rápida y predecible). Compatibilidad con versiones muy antiguas.

¿Cuál de las siguientes es una condición extrema mencionada que los sistemas embarcados aeronáuticos deben ser robustos para resistir?. Solo el impacto de la lluvia a baja altitud. Vibraciones y Choques durante el despegue, el vuelo y el aterrizaje. Temperaturas siempre constantes y suaves.

¿Qué desafío relacionado con el ciclo de vida del producto es significativo en la aviación debido a la larga vida útil de las aeronaves?. La necesidad de utilizar solo software de código abierto. La obsolescencia de componentes electrónicos, que puede requerir certificaciones adicionales y aumentar costos. El requisito de operar únicamente con buses de datos ARINC 429.

¿Por qué es crítica la protección de los canales de comunicación entre diferentes sistemas embarcados y centros de control en tierra?. Para asegurar que la aeronave pueda usar Wi-Fi a bordo. Para garantizar la integridad de las comunicaciones frente a la manipulación de datos o suplantación de señales, que comprometan la seguridad del vuelo. Para aumentar la carga de trabajo de la tripulación.

¿Cómo se implementa la tolerancia a fallos en los sistemas de control de vuelo fly-by-wire?. Mediante la capacidad de cambiar automáticamente a un sistema de respaldo o el uso de duplicación/triplicación de hardware. Retrasando la respuesta del sistema para evaluar el fallo. Usando un solo microprocesador resistente a la radiación.

¿Cuál es un factor crítico de diseño mencionado para los sistemas embarcados, además del espacio?. Uso de sistemas operativos no deterministas. El peso, que influye directamente en la eficiencia del combustible y la maniobrabilidad. La exposición a temperaturas siempre elevadas.