CURSO PILOTO DRON

Durante un análisis topográfico en un bosque denso, el operador nota inconsistencias en los datos del GNSS. ¿Qué solución tecnológica podría resolver este problema?. Cámara termográfica para mapas térmicos. GNSS con frecuencia dual. Uso de un sistema LIDAR para mapeo del terreno. Transmisor FPV para observación manual.

2. Dado que los drones de ala fija tienen mayor autonomía pero menor maniobrabilidad, ¿en qué escenario serían más eficaces en comparación con los multirrotores?. Inspecciones de infraestructura en áreas urbanas densas. Estudios de cobertura forestal en regiones extensas. Operaciones de rescate en edificios colapsados. Grabaciones de eventos deportivos en estadios cerrados.

3. Durante una operación de rescate nocturna, el operador utiliza un dron equipado con cámaras termográficas y detecta áreas con altas temperaturas. ¿Cuál sería la interpretación más probable de estos datos?. La presencia de vegetación saludable en la zona. Concentración de materiales inflamables. Ubicación de personas o animales en la escena. Deficiencia en el sensor termográfico.

4. Si un dron diseñado para vigilancia ambiental utiliza cámaras multiespectrales, ¿qué dato clave podría obtener en un área afectada por derrames de petróleo?. Temperatura del agua en grados Celsius. Estado de salud de la vegetación circundante. Profundidad de las capas sedimentarias. Presión atmosférica sobre el área.

5. Si un dron con sistema RTH pierde comunicación con el piloto y tiene baja batería, ¿cuál sería el orden lógico de acciones del sistema?. Regresar al punto de origen a la altura especificada por el piloto y aterrizar automáticamente. Continuar la misión hasta agotar la batería. Activar el modo de vuelo autónomo sin regresar al punto de origen. Permanecer en posición hasta que se restablezca la comunicación.

6. ¿Para qué sirve la controladora de vuelo?. El operador del UAS. El control remoto del UAS. El Equipo que recibe las ondas electromagnéticas. Recibe comandos de usuario y controla los motores para mantener la UA estable en el aire.

7. Si se necesita evaluar el rendimiento de un dron en términos de eficiencia energética, ¿qué métrica sería más relevante?. Velocidad máxima de la aeronave. Capacidad de la batería en mAh. Relación peso-carga útil. Tiempo de vuelo por unidad de carga de batería.

8. ¿Cuál sería la estrategia más eficiente para prolongar la duración de vuelo de un dron en una misión prolongada?. Reducir el peso total eliminando la carga útil. Cambiar a hélices más grandes sin ajustar la batería. Realizar una navegación suave y constante y optimizar las trayectorias mediante software avanzado. Operar con mayor velocidad para reducir el tiempo de vuelo.

9. Un operador está configurando un dron para evitar colisiones automáticas durante el vuelo. ¿Qué sistema debe priorizar la configuración?. Sensor barométrico. Sensor sense and avoid. GNSS de alta precisión. Controladora de vuelo simplificada.

10. Si un operador tiene un UAS con una controladora de vuelo avanzada y detecta inestabilidad en la aeronave durante el vuelo, ¿cuál sería una posible causa?. Mal funcionamiento de la batería Li-Po. Configuración incorrecta de los giroscopios en la IMU. Falla en el sistema de transmisión de datos. Sobrecarga de la carga útil del cardán.

11. Si el viento en contra es fuerte durante un vuelo, ¿cómo afecta la autonomía del dron?. La autonomía aumenta debido a la resistencia adicional que estabiliza el dron. La autonomía disminuye debido al incremento en el consumo de energía para contrarrestar el viento. No afecta la autonomía ya que la velocidad relativa se ajusta automáticamente. El viento en contra mejora la sustentación, aumentando la eficiencia del dron.

12. ¿Qué sucede si un dron opera en condiciones de alta densidad del aire?. La sustentación disminuye, pero la resistencia se mantiene constante. La sustentación y la resistencia aumentan. La resistencia disminuye, facilitando el vuelo. El rendimiento del motor se reduce debido al mayor esfuerzo requerido.

13 ¿Qué principio explica la generación de sustentación en un perfil aerodinámico como el de una hélice de dron?. Ley de Boyle. Efecto Venturi y Principio de Bernoulli. Principio de inercia de Newton. Conservación de la energía mecánica.

14 ¿Qué características debe cumplir una hélice para incrementar la estabilidad de un dron?. Mayor número de palas y menor paso. Menor longitud y mayor paso. Mayor número de palas y longitud adecuada al motor. Palas fabricadas exclusivamente en materiales compuestos.

15. ¿Cómo afecta una disminución en la presión atmosférica al vuelo de un dron?. Mejora la sustentación debido a una mayor velocidad del aire. Reduce la sustentación y la resistencia aerodinámica. Incrementa la eficiencia de las hélices por menor densidad del aire. No tiene efectos significativos en el rendimiento del dron.

16. ¿Qué sucede si el ángulo de ataque de un perfil aerodinámico supera el límite crítico?. Se genera un aumento continuo de la sustentación. Ocurre una pérdida de sustentación o stall. Se produce un incremento en la resistencia pero sin pérdida de sustentación. Se mantienen constantes las fuerzas aerodinámicas.

17. El efecto suelo afecta el aterrizaje tanto a multirrotores como a aeronaves de ala fija. Verdadero. Falso.

18. Según las leyes de Newton, ¿qué sucede si un dron experimenta una fuerza lateral constante durante el vuelo?. Mantiene su velocidad constante debido a la inercia. Cambia de dirección manteniendo la misma velocidad. Acelera proporcionalmente a la magnitud de la fuerza aplicada y a su masa. Cambia su trayectoria y velocidad en función de la relación entre la fuerza aplicada y su masa.

19. ¿Cuál es la consecuencia directa de operar un dron en condiciones de alta altitud?. Aumento en la densidad del aire y mejora de la sustentación. Disminución en la presión y densidad del aire, reduciendo la sustentación. Incremento en la resistencia al avance del dron. Reducción en el consumo energético del mo.

20. ¿Qué factor contribuye más a la eficiencia de una hélice en condiciones normales de vuelo?. El paso de la hélice. El material de fabricación de la hélice. La longitud de la hélice. La relación entre paso y longitud.

21. ¿Qué acción debe realizarse al identificar un obstáculo elevado durante el estudio del área de trabajo?. Ajustar la altura mínima de vuelo del UAS para evitar el obstáculo. Cambiar el punto de despegue para eliminar cualquier riesgo. Marcar el obstáculo en el sistema de geocaging. Sobrevolar confiando en el sistemas anti colición.

22. ¿Qué característica es exclusiva de la configuración de mandos en "modo 2" para el radio control de drones?. El joystick izquierdo controla alabeo y guiñada. El joystick derecho controla cabeceo y alabeo. El joystick izquierdo controla cabeceo y potencia. El joystick derecho controla guiñada y alabeo.

23. ¿Qué ocurre si se aumenta la velocidad de los motores que giran en el sentido de las agujas del reloj en un dron multirrotor?. El dron gira hacia la derecha (guiñada en sentido horario). El dron permanece estático en el eje vertical. El dron gira hacia la izquierda (guiñada en sentido antihorario). El dron avanza hacia adelante.

24. ¿Qué movimiento realiza un dron al aumentar la velocidad de los motores del lado derecho en una configuración en X?. Cabeceo hacia atrás. Guiñada hacia la izquierda. Alabeo hacia la izquierda. Alabeo hacia la derecha.

25. ¿Cuál es el objetivo del estudio del área de trabajo durante la planificación previa al vuelo?. Verificar la calidad de los componentes del UAS. Identificar posibles obstáculos y referencias visuales. Establecer la altitud máxima de vuelo autorizada. Garantizar el correcto ensamblaje del UAS.

26. ¿Cuál es el propósito del sistema RTH (Return to Home) en un UAS?. Evitar colisiones en el espacio aéreo. Garantizar un retorno controlado en caso de emergencia. Maximizar la eficiencia del vuelo en condiciones adversas. Identificar obstáculos en tiempo real.

¿Con cuántos satélites se debe iniciar un vuelo con UAS?. Mínimo con 10. Mínimo con 8. Mínimo con 4. Máximo con 10.

¿Cuál de las siguientes responsabilidades NO corresponde al piloto al mando?. Garantizar la seguridad en la operación del vuelo. Inspeccionar y verificar las condiciones del UAS antes de cada vuelo. Supervisar las actualizaciones del software del control remoto durante el vuelo. Ceder el paso a aeronaves tripuladas.

29. ¿Qué acción debe tomar el piloto al mando si se identifica un riesgo potencial de colisión con una aeronave tripulada durante un vuelo?. Detener el vuelo y aterrizar inmediatamente. Ceder el paso y mantener distancia segura. Solicitar asistencia al observador visual. Activar el sistema RTH para evitar el área de conflicto.

¿Cuál es la técnica de manejo de mando más adecuada para garantizar precisión en los movimientos del UAS?. Uso de movimientos bruscos en los joysticks para maniobras rápidas. Controlar los joysticks con las yemas de los dedos usando la técnica de pellizco. Utilizar únicamente los pulgares para manipular los mandos. Alternar entre las técnicas de pellizco y pulgares según sea necesario.

31. ¿Qué variable meteorológica se expresa en hectopascales en los informes aeronáuticos?. Velocidad del viento. Presión atmosférica. Temperatura del aire. Humedad relativa.

32 ¿Qué indicador en un informe meteorológico señala posibles condiciones de tormenta severa?. Un aumento gradual en la temperatura. Formación de nubes cumulonimbus. Descenso de la presión atmosférica a niveles estándar. Estabilidad en la dirección del viento.

33. El reporte METAR, ¿qué variable meteorológica NO está incluida de forma rutinaria?. Presión atmosférica. Velocidad del viento. Temperatura del aire. Nivel de turbulencia.

34. ¿Cuál es la principal ventaja de un informe METAR para operaciones UAS?. Proporciona datos históricos de eventos climáticos. Detalla condiciones meteorológicas actuales en un aeródromo. Ofrece predicciones climáticas de largo plazo. Indica áreas restringidas para operaciones de vuelo.

35. ¿Cuál de las siguientes nubes es indicativa de condiciones meteorológicas inestables y probabilidad de tormentas?. Stratus. Cirrus. Cumulonimbus. Altostratus.

36. ¿Qué método puede emplear un piloto de UAS para estimar la velocidad del viento a nivel del suelo?. Observar el movimiento de las nubes. Utilizar un anemómetro de mano en una zona libre de obstáculos. Consultar un pronóstico SIGMET. Basarse en la percepción visual de los árboles cercanos.

37. ¿Cómo afecta una visibilidad reducida a las operaciones de UAS?. Limita la capacidad de identificación de obstáculos. Mejora la estabilidad de vuelo. Reduce la necesidad de informes meteorológicos. Incrementa la autonomía del UAS.

38. ¿Cómo se divide estructuralmente la atmósfera terrestre según sus características térmicas?. En capas horizontales de igual densidad. En cinco estratos: troposfera, estratosfera, mesosfera, termosfera y exosfera. Según la cantidad de oxígeno presente en cada zona. De acuerdo con las velocidades del viento en cada región.

39. ¿Qué herramienta específica puede usar un piloto de UAS para predecir las condiciones meteorológicas de su área de operación?. METREPORT. Aplicaciones móviles. Barómetro portátil. Escala de Beaufort.

40. ¿Qué escala termométrica utiliza cero absoluto como referencia?. Celsius. Fahrenheit. Kelvin. Rankine.

41. ¿Qué responsabilidad tiene el piloto a distancia al operar en categoría específica en relación con las personas involucradas en la operación?. Mantener comunicación constante solo durante emergencias. Garantizar que estén informadas sobre procedimientos de emergencia y condiciones de operación. Delegar la responsabilidad de la seguridad al operador del UAS. Limitar su interacción con el equipo al inicio de la operación.

42. ¿Qué documento es obligatorio para operar un UAS con MTOW superior a 250 gramos?. Certificado de aeronavegabilidad. Certificado de registro ante la DGAC. Permiso especial de vuelo internacional. Licencia de piloto tripulado.

43. ¿Qué condición debe cumplir un UAS de categoría abierta para operar sin autorización?. Tener un MTOW de menos de 4 kg. Operar dentro de 3 km de un aeródromo. Volar a más de 400 pies sobre el suelo. Transportar carga comercial.

44. ¿Qué espacio aéreo está prohibido para el vuelo de cualquier aeronave?. Espacio aéreo restringido. Espacio aéreo peligroso. Espacio aéreo controlado. Espacio aéreo prohibido.

45. Según la RDAC 101, ¿cuál es la altura máxima permitida para operaciones UAS sin autorización especial?. 150 metros (500 pies). 100 metros (328 pies). 122 metros (400 pies). 200 metros (656 pies).

46. ¿Qué se requiere para operar un UAS con fines publicitarios, como el lanzamiento de hojas volantes?. Licencia de piloto tripulado. Permiso de operación para trabajos aéreos. Seguro de responsabilidad civil únicamente. Operación en espacio aéreo no controlado sin restricciones.

47. ¿Qué actividad NO está cubierta por el Reglamento de Trabajos Aéreos?. Fumigación agrícola. Vigilancia perimetral. Operaciones de turismo aéreo. Análisis multiespectral.

48. ¿Qué edad mínima debe tener un piloto a distancia para operar en la categoría específica?. 14 años. 16 años. 18 años. 21 años.

49. ¿Qué categoría de operación UAS permite vuelos con fines recreativos sin necesidad de seguro de responsabilidad civil frente a terceros?. Categoría certificada. Categoría específica. Categoría abierta. Categoría comercial.

50. ¿Qué actividad califica como trabajo aéreo según el reglamento?. Operaciones de vuelo recreativo con drones. Inspección y vigilancia aérea de oleoductos. Uso de drones para grabaciones personales. Transporte de pasajeros en vuelos regulares.

51. ¿Qué efecto puede tener la fatiga en el rendimiento de un piloto remoto?. Incremento en la velocidad de respuesta. Mejora en la capacidad de toma de decisiones. Reducción de la percepción y concentración. Incremento en la motivación operativa.

52. ¿Qué efecto tiene una demanda excesiva de una tarea sobre el rendimiento humano?. Mejora el rendimiento gracias al esfuerzo adicional. Reduce el rendimiento aunque el esfuerzo aumente. No afecta al rendimiento si el operador está capacitado. Depende únicamente de las condiciones externas.

53. ¿Qué aspecto de la fatiga afecta más directamente la capacidad de un piloto para operar un UAS?. Incremento en la creatividad durante la operación. Disminución de la capacidad de concentración y atención. Mejora en la habilidad para manejar múltiples tareas. Aumento de la tolerancia al estrés operacional.

54. ¿Cuál de las siguientes disciplinas NO está incluida en el enfoque multidisciplinario de los factores humanos?. Psicología organizacional. Antropología cultural. Ergonomía. Ingeniería de sistemas.

55. ¿Qué modelo aborda la relación entre el ser humano y su entorno operacional mediante cuatro interacciones clave?. Modelo SHELL. Proceso de toma de decisiones. Gestión de recursos del equipo (TRM). Conciencia situacional.

56. ¿Qué situación describe un desajuste en la interacción Liveware-Liveware?. Uso incorrecto de un manual técnico. Fallos en la comunicación entre piloto y controlador de tráfico aéreo. Diseños de cabina ineficientes. Exposición prolongada a ruidos ambientales.

57. Qué factor relacionado con el rendimiento humano es evaluado a través de parámetros como la fatiga y el estado de salud mental?. Factores psicológicos. Factores fisiológicos. Conciencia situacional. Gestión de recursos del equipo (TRM).

58. ¿Qué ejemplo refleja un desajuste en la interacción L-H del modelo SHELL?. Manuales con simbología confusa. Instalación inapropiada de equipos en una aeronave. Falta de comunicación entre miembros de la tripulación. Ilusiones visuales en aproximación nocturna.

59. ¿Qué característica diferencia la conciencia situacional de otros procesos cognitivos en la aviación?. La proyección del estado futuro de los elementos en el entorno. La percepción de condiciones internas de la aeronave. La evaluación de habilidades individuales de los pilotos. La exclusión de factores externos en las decisiones.

60. ¿Qué interacción del modelo SHELL está relacionada con los aspectos culturales y organizacionales que pueden influir en la toma de decisiones?. L-H (Liveware-Hardware). L-L (Liveware-Liveware). L-E (Liveware-Environment). L-S (Liveware-Software).