DAM 1.3.1.3.2 APUNTALAMIENTO Y ACHIQUE

¿Cuáles son los efectos diversos derivados de las averías que pueden paralizar completamente la acción de la dotación?. Falta de visibilidad, escora, humo. Falta de visibilidad, escora, humo, gases tóxicos, derrames de combustibles, falta de ventilación, calor excesivo, bajas de personal, destrucción de víveres y agua, agotamiento del personal. Solo la falta de visibilidad y la escora. Los efectos mencionados en el punto G.

Según la experiencia, ¿cuándo queda paralizada la acción de la dotación debido a la escora?. Cuando la escora supera los 5 grados. Cuando la escora supera los 10 grados. Cuando la escora supera los 15 grados. Cuando la escora supera los 20 grados.

¿Qué factores influyen en la cantidad de agua que entra en un buque por un orificio en la obra viva?. El tamaño del orificio y la profundidad del agua. La sección del orificio y la raíz cuadrada de la distancia del centro de presión a la superficie del mar. La velocidad del agua y la presión hidrostática. La forma del orificio y la inclinación del buque.

¿Cuál es la fórmula para calcular la velocidad de entrada del agua ('V') según el documento?. V = 2gh. V = sqrt(2gh). V = S * 2gh. V = h / 2g.

¿Qué se puede hacer para modificar la entrada de agua ('Q') por un orificio?. Solo se puede actuar sobre la sección del orificio. Solo se puede actuar sobre la profundidad. Se puede actuar sobre la sección del orificio y la profundidad. No se puede modificar la entrada de agua una vez que ha comenzado.

¿Qué permite calcular la tabla de 'Caudales de Inundación en Función de la Altura y el Diámetro del Orificio'?. La resistencia del casco ante la inundación. El caudal de agua que entra por un orificio, grieta o abertura del casco. La velocidad de propagación de la inundación. El tiempo necesario para achicar el agua.

¿Cuál es el objetivo principal del taponamiento de casco?. Eliminar completamente la entrada de agua. Reducir la entrada de agua para que sea controlable con los medios de achique disponibles. Reemplazar permanentemente el casco dañado. Aumentar la flotabilidad del buque.

¿Qué tipo de tapones de madera son recomendables para orificios de 75 x 75 mm y mayores?. Tapones cónicos. Tapones piramidales. Tapones de cuña. Tapones de madera en general suelen dar buen resultado.

¿Cómo se deben estibar los tapones de madera?. A la intemperie para que se sequen. En sacos de lona, en los pañoles de los trozos de reparación. Apilados en cubierta. En contenedores metálicos cerrados.

¿Qué es conveniente hacer para obturar mejor un orificio con tapones?. Untar los tapones con grasa. Envolver los tapones en un trozo de tela fina antes de colocarlos. Mojar los tapones antes de introducirlos. Golpear los tapones con un martillo neumático.

¿Por qué suelen colocarse los tapones y parches por dentro del casco?. Porque es más fácil su colocación. Para que el mar no los arranque. Para reducir el riesgo de que el mar los arranque y porque es más fácil su colocación. Para mejorar la estética del casco.

¿Qué inconvenientes presentan las almohadas y colchones rellenos de plumas para taponar vías de agua?. Son demasiado pesados. Son difíciles de colocar. Al mojarse las plumas tienden a apelotonarse y a que el parche se afloje, además de dificultar el achique. Son inflamables.

¿Qué son los 'cofferdams' y para qué se utilizan principalmente?. Un tipo de soldadura especial para reparar cascos. Un parche apropiado para tapar orificios con rebordes hacia el interior. Una herramienta para cortar metal. Un sistema de bombeo de agua.

¿Qué tipo de pernos se utilizan en seguridad interior y cómo se clasifican?. Pernos de anclaje, clasificados por su longitud. Pernos de gancho, clasificados por la forma de su cabeza (T, L, J). Pernos de seguridad, clasificados por su material. Pernos de unión, clasificados por su diámetro.

¿Cuál es la principal ventaja de los pernos de gancho plegables?. Son más resistentes que los rígidos. Permiten ser introducidos por orificios mucho más pequeños que los rígidos. Son más fáciles de apretar a mano. Son más ligeros.

¿Qué método es considerado el más seguro y eficaz para reparar vías de agua, aunque presente inconvenientes en emergencias?. El uso de tapones de madera. El calafateo con estopa. Los parches soldados. El uso de cofferdams.

¿Por qué las chapas de acero para parches soldados necesitan refuerzos si son grandes?. Para que la soldadura sea más estética. Para darle la resistencia adecuada y evitar que se rompan las soldaduras, el parche se desprenda y se produzcan mayores pérdidas. Para facilitar su transporte. Para que se adhieran mejor al casco.

¿Qué son las grietas y cómo se pueden taponar según el documento?. Son daños menores en la pintura; se tapan con masilla. Son vías de agua corrientes producidas por fatigas del material; se pueden taponar de muy diferentes formas (parches, frisa, estopa, cuñas). Son roturas en la cubierta; se reparan con soldadura. Son fugas de aceite; se sellan con sellador especial.

¿Por qué es recomendable limitar las grietas con taladros en sus extremos?. Para facilitar la soldadura posterior. Para evitar que se extiendan. Para hacer el orificio más grande y que entre más agua. Para mejorar la estética de la reparación.

¿Qué procedimiento puede ser difícil de estancar y por qué?. Las grietas en superficies lisas, por la falta de puntos de apoyo. Los orificios grandes, por la cantidad de agua que entra. Las pérdidas en las uniones entre mamparos y cubiertas, porque las grietas se mueven al navegar, se abren y cierran. Las inundaciones internas, porque son difíciles de localizar.

¿Qué se puede hacer si las puertas y escotillas sufren deformaciones?. Reemplazarlas inmediatamente. Quitar los pernos de las bisagras y estancar por medio de un apuntalamiento. Soldar las bisagras. Ignorar la deformación si la puerta sigue cerrando.

¿Para qué se utilizan los cofferdams en grandes orificios en el costado y para acceso a compartimentos inundados?. Para reforzar la estructura del casco. Como mamparos adicionales construidos alrededor de la zona averiada para permitir el acceso controlado a compartimentos inundados o secos. Para sellar completamente el orificio y evitar toda entrada de agua. Para aumentar la presión interna y expulsar el agua.

¿Cuál es la altura mínima recomendada para la parte alta de un cofferdam sobre la línea de flotación?. 30 cm. 60 cm. 90 cm. 120 cm.

¿Qué significa el término 'apuntalamiento' en el contexto del documento?. El proceso de soldadura de estructuras. El conjunto de procesos mediante el cual se colocan soportes de madera o metal en forma provisional para prevenir fatigas, arrufos o quebrantos, o para reforzar estructuras dañadas. La medición de la estabilidad del buque. La reparación definitiva de daños en el casco.

¿Cuál es la diferencia principal entre cofferdams metálicos y de madera según el texto?. Los metálicos son más fáciles de fabricar. Los de madera se ajustan mejor a superficies irregulares sin necesidad de frisa preinstalada. Los metálicos permiten fijarlos soldando escuadras al costado. Los de madera son más resistentes al mar.

¿Qué efecto puede tener la entrada de agua por un orificio en la línea de flotación, incluso si es pequeño?. No tiene efectos significativos si es pequeño. Reduce la reserva de flotabilidad y puede permitir la inundación de compartimentos superiores si las condiciones son desfavorables. Aumenta la velocidad del buque. Causa corrosión inmediata en el casco.

¿Qué se debe considerar al usar parches soldados en un entorno de emergencia?. La disponibilidad de energía eléctrica y equipo de soldar en buen estado. La resistencia del material del parche. El tamaño del orificio a reparar. La presencia de gases explosivos, para los cuales no se deben usar estas herramientas.

¿Qué material se puede usar para improvisar parches de gran superficie por el exterior del barco?. Solo materiales prefabricados específicos. Colchones, almohadas, mantas, mesas de comedor, chapas del piso, etc. Planchas de plomo. Barras de acero macizo.

¿Cuál es el principal inconveniente de los parches flexibles según el texto?. Son muy pesados. Se adaptan mal a superficies irregulares. Representan un peligro de incendio a bordo. No son estancos.

¿Qué se puede hacer para evitar que los tapones de madera colocados por fuera del casco sean arrancados por el mar?. Usar tapones más grandes. Utilizar tapones a los que se adaptan por medio de dos cáncamos roscados y dos cabos para fijarlos desde el interior. Asegurarlos con más fuerza. No colocarlos por fuera del casco.

¿Qué tipo de tapones son flexibles, se adaptan a formas irregulares, absorben agua y se hinchan?. Tapones cónicos de madera. Tapones piramidales de madera. Tapones de tela o tapón blando. Cuñas de madera blanda.

¿Cuál es la principal ventaja de los parches flexibles en comparación con otros tipos?. Son más rápidos de instalar. Pueden colocarse desde el interior quedando fijados por fuera, y normalmente no habrá rebordes. Resisten mejor la presión del agua. Son más económicos.

¿Qué herramientas se podrían necesitar para soldar un parche, además del equipo de soldar?. Martillos y cinceles. Sopletes oxiacetilénicos o máquinas neumáticas para cortar rebordes. Llaves inglesas y destornilladores. Taladros de alta potencia.

¿Qué es una 'frisa' en el contexto de los parches?. Una capa de pintura protectora. Una plancha de goma, manta doblada, etc., que apoya sobre los bordes del orificio. Un sistema de sujección con tornillos. Un refuerzo metálico.

¿Cuál es el objetivo de hacer taladros en los extremos de las grietas antes de taponarlas?. Asegurar que la grieta sea más visible. Permitir la entrada de material de calafateo. Evitar la extensión de la grieta. Facilitar la medición de la grieta.

¿Qué material ha dado buen resultado para taponar grietas en casos difíciles, manteniéndolo en su sitio por medio de un encofrado de madera?. Estopa y cuñas de madera. Cemento rápido. Tapones de goma. Planchas de metal.

Según el documento, ¿qué pueden hacer las escotillas averiadas como consecuencia de una explosión?. Saltar. Desprenderse completamente. Causar inundaciones menores. No sufrir daños.

¿Qué precauciones se deben tomar al usar cofferdams si el relleno es ligero?. Aumentar el número de cofferdams. Colocar encima un peso o una tapa grande y usar enjaretados o barras cruzadas para que el relleno no caiga al mar. Rellenar con materiales pesados como cemento. Evitar usarlos en estas condiciones.

¿Cuál es el peligro si un cofferdam salta estando la escotilla abierta?. Una inundación lenta del compartimento. Una inundación rápida del compartimento adyacente. Daños menores en el cofferdam. Dificultad para cerrar la escotilla.

¿Qué se puede hacer si la deformación de una puerta o escotilla es muy grande?. Intentar enderezarla. Es preferible prescindir de la tapa y hacer un apuntalamiento con un colchón reforzado con una plancha rígida. Aplicar más presión con el apuntalamiento. Soldar las partes deformadas.

¿Para qué se utilizan los soportes de madera o metal provisionales, según la sección 'Apuntalamiento'?. Para aumentar la velocidad del buque. Para prevenir la fatiga del metal, el arrufo o el quebranto, y reducir los efectos de averías. Para la decoración del interior del buque. Para almacenar provisiones de forma segura.

¿Qué tipo de parches son una variante de los parches de plancha y se cortan en dos mitades para plegarlos?. Parches flexibles. Parches interiores. Parches plegables. Cofferdams.

¿Qué inconveniente presentan los tapones de tela o tapón blando en comparación con los tapones de madera colocados por fuera del casco?. Son menos flexibles. Resisten menos el efecto del mar. Son más difíciles de colocar. Absorben menos agua.

¿Qué se puede usar como 'frisa' para los parches de plancha de hierro?. Una capa de pintura antióxido. Un trozo de manguera de contraincendios rellena de estopa. Planchas de goma. Tiras de lona.

¿Cuál es el objetivo de usar un apuntalamiento en cubiertas dañadas, mamparos o superestructuras?. Mejorar la estética del buque. Conservar la estanqueidad de los compartimentos. Reducir los efectos causados por las averías y reforzar las estructuras dañadas. Aumentar la capacidad de carga del buque.

¿Qué se puede utilizar en lugar de tapones de madera para calafatear grietas, aunque requiera especialización?. Cemento rápido. Estopa o cuñas de madera blanda. Tapones cónicos. Parches de plancha.

¿Qué tipo de perforaciones se pueden realizar en los extremos de las grietas para estancarlas?. Orificios circulares. Taladros con un diámetro de dos veces el espesor de la chapa. Orificios cuadrados. Ranuras longitudinales.

¿Cuál es el riesgo de usar tapones de tela o tapones blandos por el exterior del casco?. Son menos estancos. El mar puede arrancarlos con facilidad. Requieren mucho tiempo para su colocación. Son muy pesados.

¿Qué se puede usar para hacer firmes los cofferdams y evitar que el mar los barra fácilmente?. Soldadura. Apuntalamiento o pernos en gancho. Adhesivos especiales. Pesos de lastre.

¿Qué es la 'tabla 1' y para qué sirve en el contexto del documento?. Tabla de pesos máximos permitidos en cubierta. Tabla de caudales de inundación en función de la altura y el diámetro del orificio, para calcular el caudal entrante y los medios de achique necesarios. Tabla de resistencia de materiales para reparaciones. Tabla de velocidades de corrientes marinas.

¿Qué tipo de material se recomienda usar para los tapones de madera?. Madera dura y pintada. Madera blanda, sin nudos y no pintada, que se mantenga seca. Madera tratada con productos químicos. Contrachapado de alta densidad.

¿Cuál es el propósito de la 'frisa' cuando se utilizan parches?. Darle color al parche. Apoyar sobre los bordes del orificio y rellenar huecos, mejorando el agarre y la estanqueidad. Aumentar la resistencia del parche. Facilitar la colocación del parche.

¿Qué se puede hacer con los baldes metálicos además de usarlos como 'cofferdams'?. Son solo para transportar agua. Pueden ser usados como tapón metálico. Se utilizan para limpiar la cubierta. Son exclusivamente para achique.