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TEST BORRADO, QUIZÁS LE INTERESE: DEFINICIONES DE CARRETERAS

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Título del Test: DEFINICIONES DE CARRETERAS Descripción: AUXILIAR DE CARRETERAS Autor: TRICHI OTROS TESTS DEL AUTOR Fecha de Creación: 10/09/2023 Categoría: Oposiciones Número Preguntas: 111

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LAS PARTES FUNDAMENTALES DE UNA BOQUILLA EN UNA CARRETRA SON: TIMPANO E IMPOSTA TIMPANO,RASANTE E IMPOSTA ALETAS TIMPANO E IMPOSTA BOVEDA, IMPOSTA Y ALETA. LAS BARRERAS QUE SE INSTALAN EN LA CARRETERA LAS CLASIFICAMOS EN. CURVADAS Y RECTAS RIGIDAS Y FLEXIBLES DELGADAS Y GRUESAS RIGIDAS Y AMORTIGUANTES. LA DEFINICION CORRECTA DE BOMBEO SERIA: INCLINACION TRANSVERSAL DE LA CARRETERA PREPARADA PARA EVACUAR EL AGUA EN ZONA RECTA. INCLINACION TRANSVERSAL DE LA CARRETERA PARA EVACUAR EL AGUA EN ZONA CURVA INCLINACION LONGITUDINAL DE LA CARRETERA PARA PARA EVACUAR EL AGUA EN ZONA RECTA INCLINACION DE TANGENTE PARA EVACUAR EL AGUA EN ZONA DE RECTA. LA DEFINICION DE CAPACIDAD SE MIDE EN: VEHICULOS HORA VEHICULOS KILOMETRO VOLUMEN HORA VOLUMEN KILOMETRO. LA CAPA DE CORONACION DE UN TERRAPLEN ES Y SE DIVIDE ES LA CAPA DE MEJOR CALIDAD Y SE COMPONE DE SUELOS MEJORADOS,SELECCIONADOS Y ESTABILIZADOS. ES LA CAPA DE PEOR CALIDAD Y SE COMPONE DE SUELOS MEJORADOS,SELECCIONADOS Y ESTABILIZADOS. ES LA CAPA DE MEJOR CALIDAD Y SE COMPONE DE SUELOS ARCILLOSOS,SELECCIONADOS Y ESTABILIZADOS. ES LA CAPA DE PEOR CALIDAD Y SE COMPONE DE SULOS ARCILLOSOS,CALCAREOS Y ESTABILIZADOS. LA IMDP ES: LA INTENSIDAD MEDIA DE VEHICULOS PESADOS LA INTENSIDAD SUPERIOR DE VEHICULOS PESADOS LA INTENSIDAD INFERIOR DE VEHICULOS PESADOS LA INTENSIDAD MEDIA DE VEHICULOS LIGEROS. EN CUANTOS GRUPOS DIVIDIMOS EL TRAFICO PESADO: EN 8 EN 7 EN 6 EN 5. LA DEFINICION CORRECTA DE CAZ ES. ELEMENTO DE DESAHOGO LONGITUDINAL,COMPUESTO POR UNA FRANJA ESTRCHA Y POCO PROFUNDA SITUADA EN LA MEDIANA ELEMENTO DE DESAHOGO LONGITUDINAL,COMPUESTO POR UNA FRANJA ESTRECHA Y POCO PROFUNDA SITUADA EN LA MEDIANA ELEMENTO DE DESAGÜE LONGITUDINAL,COMPUESTO POR UNA ZANJA ESTRECHA Y POCO PROFUNDA QUE VA SITUADA AL BORDE DE LA CAZADA ELEMENTO DE DESAGÜE LONGITUDINAL COMPUESTO POR UNA ZANJA ESTRECHA Y POCO PROFUNDA SITUADA EN LA CUNETA. DEFINICION CORRECTA DE DESMONTE: PARTE DE LA EXPLANACION SITUADA DEBAJO DEL TERRENO ORIGINAL PARTE DE LA EXPLANACION SITUADA DEBAJO DEL TERRENO ACCIDENTAL PARTE DE LA EXPLANACION SITUADA DEBAJO DEL SUBSUELO PARTE DE LA EXPLANACION SITUADA DEBAJO DEL TERRAPLEN. DEFINICION DE CUÑA TRANSICION ES: ENSANCHE DE LA CALZADA DE FORMA TRIANGULAR,QUE PERMITE PASAR DEL ANCHO DE UN CARRIL A 0 O BICEBERSA ENSANCHE DE LA CALZADA DE FORMA RECTANGULAR,QUE PERMITE PASAR DEL ANCHO DE UN CARRIL A 0 O BICEVERSA ENSANCHE DE UN CARRIL DE FORMA CUADRANGULAR,QUE PERMITE PASAR DEL ANCHO DE UN CARRIL A 0 O BICERVERSA ENSANCHE DE UN CARRIL DE FORMA HEXAGONAL QUE PERMITE PASAR DEL ANCHO DE UN CARRIL A 0 BICEVERSA. LA DISTANCIA DE FRENADO ES: ES LA LONGITUD MINIMA QUE EL VEHICULO NECESITA PARA DETENERSE ES LA LONGITU MAXIMA QUE EL VEHICULO NECESITA PARA DETENERSE ES LA LONGITUD MINIMA QUE EL VEHICULO NECEDITA PARA DERRAPAR ES LA LONGITUD INTERMEDIA QUE EL VEHICULO NECESITA PARA DETENERSE. LA DEFINICION DE ESTRELLA ES: INTERSECCION DE 8 O MAS RAMALES INTERSECCION DE 5 O MAS RAMALES INTERSECCION DE 10 O MAS RAMALES INTERSECCION DE 9 MAS RAMALES. CITA CUAL DE ELLAS ES LA CORRECTA: EL FIRME ES EL CONJUNTO DE CAPAS PROCEDENTES DE PLANTAS PRODUCTORAS EL FIRME,CONSTITUYE LA SUPERESTRUCTURA DE LA PLATARFORMA DE LA CARRETERA EL FIMRE RESISTE CARGAS DE TRAFICO Y HACE QUE LA CIRCULACION SEA COMODA Y ESTABLE. TODAS LO SON. LOS GAVIONES SON: CAJAS DE TELA METALICA HECHAS CON HIERRO GALVANIZADO QUE SE RELLENAN DE PIEDRAS DE PEQUEÑO TAMAÑO SE EMPLEAN PARA FORMAR MUROS CAJAS DE TELE METELICA HECHAS DE HIERRO GALVANIZADO,QUE VAN RELLENAS DE PIEDRA Y SE UTILIZAN PARA FORMAR MUROS CAJAS DE TELA METALICA,HECHAS DE HIERRO GALVANIZADO,LAS CUALES VAN RELLENAS DE ARENA Y SE USAN PARA HACER TALUDES. LA DEFINICION CORRECTA DE GORJAL ES: CORONA ANULAR QUE SE SITUA,ENTRE LA CALZADA INCLINADA Y LA ISLETA,PEPARADA PARA QUE VEHICULOS DE GRANDES DIMENSIONES PUEDAN PISAR ESTE, SIN QUE SE SUBAN ENCIMA DE LA PROPIA GLORIETA. CORONA ANULAR QUE VA SITUADA ENTRE LA CORONA HORIZONTAL Y LA ISLETA,PARA QUE VEHICULOS DE GRANDES DIMENSIONES PUEDAN PISARLO SIN DAÑAR LA GLORIETA CORONA ANULAR SITUADA ENTRE, ENTRE LA CORONA VERTICAL Y LA ISLETA,QUE SIRVE PARA VEHICULOS DE GRANDES DIMENSIONES PUEDAN PISARLO SIN DAÑAR LA GLORIETA. CORONA ANULAR,SITUADA ENTRE,LA CALZADA ANULAR Y LA ISLETA,PARA QUE VEHICULOS DE GRANDES DIMENSIONES PUEDAS PISAR POEL SIN DAÑARLO. A QUE DENOMINAMOS IMBORNAL: BOCA O AGUJERO QUE PERMITE DESAÜE DE DISPOSITIVOS SUPERFICIALES DE DRENAJE (CAUCES O CUNETAS ) AL EXTERIOR. BOCA O AGUJERO QUE PERMITE DESAGÜE DE DISPOSITIVOS SUPERFICIALES DE DRENAJE (CAUCES CUNETAS)AL INTERIOR BOCA O AGUJERO QUE PERMITE DESAGÜE DE DISPOSITIVOS AL EXTERIOR. BOCA O DRENAJE QUE PERMITE EL DESAGÜE DE DISPOSITIVOS(CAUCES O CUNETAS) AL EXTERIOR. LA PLATAFORMA SE COMPONE: LA CALZADA,LOS ARCENES Y LAS BERMAS AFIRMADAS. LA CALZADA,LA MEDIANA Y LOS ARCENES. LAA CALZADA LA TERCIANA Y LAS BERMAS AFIRMADAS LAS CALZADA LOS ARCENES Y LAS CUNETAS. LOS DISTINTOS TIPOS DE CUNETAS QUE NOS PODEMOS ENCONTRAR SON: LAS CUNETAS DE GUARDA, DE MEDIANA,LAS DE PIE DE DESMONTE,Y LAS DE PIE DE TERRAPLEN LAS CUNETAS DE GUARDA,LAS CUNETAS DE MEDIANA,LAS CUNETAS DE PIE DE TERRPLEN Y LAS DE PIE DE CAZ NINGUNA ES CIERTA LAS CUNETAS DE GUARDA,LAS DE MEDIANA, Y LAS CINETAS TRAPEZOIDALES. LAS CARACTERISTICAS DE LAS CUALES SE TIENE EN CUENTA PARA UN AFORO: EL TIPO DE VEHICULO,NÚMERO DE EJES,VELOCIDAD Y PESO. NUMERO DE VEHICULOS,EL PESO LOS EJES LA VELOCIDAD Y LOS EJES NINGUNA ES CORRECTA. AÑO HORIZONTE NOS DICE: QUE ES NÚMERO DE VEHÍCULOS QUE PASA POR LA CARRETERA EN UN AÑO. QUE ES EL NUMERO DE VEHÍCULOS QUE PASA POR LA CARRETERA. QUE ES EL NUMERO DE VEHÍCULOS QUE PASA POR LA CARRETARA EN UN AÑO Y MEDIO TODAS LAS RESPUESTA PUEDEN SER ACEPTABLES. LAS BANDAS TRANSVERSALES DE ALERTA (BTA) SON AQUELLOS ELEMENTOS QUE MODIFICANDO LA SUPERCIE DE RODADURA DE LA CARRETERA HACEN QUE EL CONDUCTOR PUEDA SABER QUE HAY UN PELIGRO DE SUBJETIVO,ESTAS SON: RESALTADAS FRESADAS Y ANIVEL. RESALDAS Y FRESADAS A NIVEL Y FRESADAS. NINGUNA ES CORRECTA. LA BOVEDA ES PARTE DE LA OBRA DE FABRICA,LA CUAL TIENE ZONA CURVA Y SIRVE PARA RELLENAR EL ESPACIO ENTRE DOS MUROS U APOYOS. ES VERDADERA ES FALSA EL PARTE DE LA OBRA DE FABRICA DE FORMA CURVA,PARA RELLENAR EL ESPACIO ENTRE DOS MUROS O TAMBIEN MEDIANAS. ES ES UNA DEFINICION ABSTRACTA,QUE SE PUEDEN DAR VARIAS SEGUN LA SITUACION EN LA QUE NOS ENCONTREMOS. LOS TUVOS DE SECCION CIRCULAR QUE LOS EMPLEAMOS PARA EVACUAR PEQUEÑAS CANTIDADES DE AGUA SON LOS CAÑOS. LOS CACES. LOS SUMIDEROS. LAS ALCANCILLAS. LA DEFINICION CORRECTA DE BIFURCACIÓN ES: TRAMO EN EL CUAL SE DIVIDE LA CALZADA EN DOS SIN ESTABLECER PRIORIDAD ENTRE ELLAS. TRAMO EN EL QUE SE DIVIDE LA CALZADA EN 3 SIN ESTBLACER PRIORIDAD ENTRE ELLAS. TRAMO EN EL QUE SE DIVIDE LA CALZADA EN 4 SIN ESTABLECER PRIORIDAD ENTRE ELLAS. NINGUNA ES CORRECTA. QUE ES LA CAPA SITUADA INMEDIATAMENTE DEBAJO DEL PAVIMENTO,CUYA FINALIDAD ES SER RESISTENTE: CAPA BASE TALUD CAPA NINGUNA ES CIERTA. LA DEFINICION DE CAPA: ES PARTE DE LA EXPLANADA O DEL FIRME COMPUESTA DE MATERIALES HOMOGENEOS,CON ESPESOR UNIFORME. ES PARTE DE LA EXPLANADA O DE FIREM COMPUESTA POR MATERIALES HETEROGENEOS,LAS CUALES TIENEN UN ESPESOR UNIFORME PODRIAN VALER LAS DOS A Y B CAPA DEL FIRME SITUADA INMEDIATAMENTE DEBAJO DEL PAVIMENTO CUYA FUNCION ES SER RESISTENTE. A LA CAPA QUE COLOCA SOBRE EL FIRME,CON EL FIN DE REGULARIZAR LA SUPERFICIE DE LA CALZADA ES: LA CAPA DE REGULARIZACION SUPERFICIAL. LA CAPA DE REGULARIZACION SUPRARRENAL. LA CA CAPA DE REGULARIZACION EXTRAORDINARIA TODAS SON FALSAS. LA CAPA DE RODADURA ES: LA CAPA SUPERIOR DEL PAVIMENTO. LA CAPA DE ENCIMA DEL TALUD. LA CAPA DE ENCIMA DE LA CARRETERA LA CAPA INFERIOR DEL PAVIMENTO. LA CAPA INTERMEDIA O BINDER: ES LA CAPA INFERIOR DEL PAVIMENTO, COMPUESTA DE MEZCLA BITUMINOSA. ES LA MEZCLA INFERIOR DEL PAVIMENTO DE MEZCLA ASFALTICA. ES LA CAPA SUPERIOR DEL DEL PAVIMENTO. ES LA CAPA SUPERIOR DEL PAVIMENTO COMPUESTA DE MEZCLA BITUMINOSA. A LA CAPA INFERIOR DEL FIRME SITUADA DEBAJO DE LA BASE Y QUE EN OCASIONES PUEDE NO EXISTIR LA DENOMINAMOS: CAPA SUBBASE. CAPA BASE. CAPA DE RODADURA. CAPA DE EXTRACCION. EL TABLESTACADO: SON PAREDES FORMADAS POR TABLESTACAS, QUE SE HINCAN EL SUELO, QUE DEBIDAMENTE COLOCADAS FORMAN PANTALLAS DE PERMEABILIZACIÓN O RESISTENCIA. PUEDEN SER CARACTER TEMPORAL O DE CARACTER PROVISIONAL. LA UNIÓN DE AMBAS DEFINICIONES HARÍAN LA COMPLETA. TODAS FALSAS. DEFINICION DE BOQUILLA: ES LA PARTE VISTA DE LA OBRA DE FABRICA,LA CUAL SIRVE PARA CANALIZAR AGUAS Y SUJETAR TIERRAS, DE LA OBRA DE FABRICA,ESTA COMPUESTA ALETAS TIMPANO E IMPOSTA. ESTA COMPUESTA POR ALETAS TIMPANO E IMPOSTA. TODAS FALSAS LAS DOS SON VERDADERAS,. DEFINICIÓN DE CAPTAFARO: DISPOSITIVOS DE GUÍA OPTICA,UTILIZADOS GENERALMENTE COMO COMPLEMENTO DE LAS MARCAS VIALES,CAPACES DE DE REFLEJAR LA MAYOR PARTE DE LA LUZ,ATRAVES DE ELEMENTOS RETRORREFLECTANTES,PARA GUIAR O INFORMAR AL USUARIO DE LA CARRETERA. DISPOSITIVO DE GUÍA OPTICA,UTILIZADO COMO COMPLEMENTO DE DE LAS MARCAS VIALES,CAPACES DE REFLEJAR LA MAYOR PARTE DE LA LUZ,ATRAVES DE LOS ELEMENTOS RETRORREFLECTANTES. DISPOSITIVOS DE GUIA OPTICA CAPACES DE REFLEJAR LA LUZ, ATRAVES DE LOS ELEMENTOS RETRORRRFLRCTANTES. TODAS FALSAS. DEFINICIÓN DE CAZ: ELEMENTO DE DESAGÜE LONGITUDINAL, COMPUESTO POR UNA FRANJA ESTRECHA Y POCO PRONUNCIADA, SITUADA AL BORDE DE LA CALZADA, ES USADO EN VÍAS URBANAS E INTERURBANAS. ELEMENTO DE DESAGÜE TRANSVERSAL, COMPUESTO POR UNA FRANJA ESTRECHA Y POCO PRONUNCIADA, AL BORDE DE LA CALZADA. SUELE SER COLOCADO EN VÍAS URBANAS E INTERURBANAS LAS DOS SON FALSAS LAS DOS VERDADERAS. DONDE SE SUELEN COLOCAR LOS CACES: EN LA CARRETERA EN VIAS URBANAS E INTERURBANAS. EN LA CUNETA O EN LA ARISTA EXTERIOR DE EXPLANACIÓN. COLECTOR: TUBERIA QUE DISCURRE BAJO POR LA CUNETA, PARA GUIAR EL AGUA QUE RECOJEN LOS SUMIDEROS. SULENE TENER POZOS DE ACCESO PARA REALIZAR SU LIMPIEZA. TUBERIA SITUADA POR ENCIMA DE LA CUNETA, PARA RECOJER EL AGUA QUE RECOJEN LOS SUMIDEROS. SUELEN TENER POZOS DE ACCESO PARA REALIZAR SU LIMPIEZA. TUBERIA QUE TRASCURRE POR DEBAJO DE LA CARRETERA PARA RECOJER EL AGUA QUE EVACUAN LOS SUMIDEROS.SUELEN TENER POZOS DE ACCESO PARA SU LIMPIEZA. TODAS FALSAS. DEFINICIÓN DE CONFLUENCIA: A/ TRAMO EN QUE DOS CARRETERAS CONFLUYEN EN UNA, SIN ESTABLECER PRIORIDAD ENTRE ELLAS. B/ TRAMO EN QUE DOS CARRETERAS CONFLUYEN EN TRES, SIN DAR PRIORIDAD A NINGUNA DE ELLAS. C/ TRAMO EN QUE UNA CARRETERA CONFLUYE EN OTRAS DOS SIN DAR PRIORIDAD A NINGUNA DE ELLAS. TODAS FALSAS. A A LA CONSERVACIÓN DE UN FIRME,AL CUAL SE LE APLICAN VARIAS CAPAS DE POCO EXPESOR , ANTES DE QUE SE PRODUZCA SU ROTURA,LA DENOMINAMOS. CAPA DE RODURA CONSERVACIÓN PREVENTIVA. CAPA SUPERFICIAL. NO EXISTE TAL DEFINICIÓN. LA DEFINICIÓN CORRECTA DE CUÑA DE TRANSICIÓN: ES UN ENSANCHE DE LA CARRETERA DE FORMA TRIANGULAR,LA CUAL PASA DEL ANCHO DE UN CARRIL A 0 O BICEVERSA. ENSANCHE DE LA CARRETERA DE FORMA CUADRANGULAR, EL CUAL PASA DEL ANCHO DE UN CARRIL A 0 O BICEVERSA. ENSANCHE DE LA CARRETERA DE FORMA HEXAGONAL, EL CUAL PASA DEL ANCHO DE UN CARRIL A 0 BICEVERSA. TODAS SON CORRECTAS. LA DEFINICIÓN DE DESMONTE: PARTE DE LA EXPLANADA SITUADA DEBAJO DEL TERRENO ORIGINAL. PARTE DE LAEXPLANADA SITUADA POR ENCIMA DEL TERRENO ORIGINAL. LA QUE SITUADA POR ENCIMA DEL TERRENO ORIGINAL LA DENOMINARIAMOS RELLENO, Y LA QUE VA POR DEBAJO DESMONTE. TODAS VERDADERAS. DISTANCIA DE PARADA: ES LA DISTANCIA TOTAL RECORRIDA POR UN VEHÍCULO TAN PRONTO LE SEA POSIBLE DETENERSE,MEDIDA, DESDE EL MOMENTO QUE APARECE EL OBJETO MOTIVO DE LA DETENCIÓN. INTERVIENE EL TIEMPODE PERFECCIÓN FRENADO Y REACCIÓN. ES LA DISTANCIA TOTAL RECORRIDA POR UN VEHÍCULO TAN PRONTO LE SEA POSIBLE DETENERSE, MEDIDA, DESDE EL MOMENTO QUE APOARECE EL OBJETO QUE MOTIVA LA APARADA, INTERVIENEN EL TIEMPO DE REACCIÓN EL TIEMPO DE FRENADA Y EL TIEMPO DE PERCEPCIÓN. TODAS FALSAS. DISTANCIA DE FRENADO: ES LA MÍNIMA LONGITUD QUE EL VEHÍCULO REQUIERE PARA DETERNESE. ES LA LONGITUD MÁXIMA QUE EL VEHICULO REQUIERE PARA DETENERSE. ES LA LONGITUD INTERMEDIA QUE EL VEHÍCULO REQUIERE PARA DETENERSE. TODAS FALSAS. DEFINICIÓN DE DRENAJE: CONJUNTO DE MEDIDAS O ELEMENTOS QUE RECOGEN EL AGUA DE LA DE CALZADA, Y LA EVACUAN FUERA DE ESTA. CONJUNTO DE MEDIDAS Y ELEMENTOS QUE REGOJEN EL EL AGUA FUERA DE LA CALZADA, PARA VOLVERLA A A LA MISMA. LAS DOS VERDADERAS . LAS DOS FALSAS. DUPLICADO DE CALZADA: OBRA DE MODERNIZACIÓN QUE CONSISTE EN LA FABRICACIÓN DE OTRA CALZADA PARA, UTILIZAR CADA UNA DE ELLAS A UN SENTIDO DE CIRCULACIÓN. OBRA DE MODERNIZACIÓN LA CUAL CONSISITE EN FABRICAR OTRA CALZADA,PARA BIFURCAR EL TRÁFICO. OBRA DE MODERNIZACIÓN QUE CONSISTE EN LA FABRICACIÓN DE OTRA CALZADA,PARA UTLIZAR CADA UNA DE ELLAS CUANDO SEA NECESARIO. TODAS FALSAS. LA LÍNEA QUE DEFINE EL TRAZADO DE LA PLANTA DE LA CARRETERA, Y QUE MARCA UNA PARTE DE SU SECCIÓN TRANSVERSAL, Y EL CUAL DECIMOS QUE EL EJE DE SIMETRIA DE LA CALZADA ES EL QUE DENOMINAMOS EJE DE LA CARRETERA LO DENOMINAMOS AL CONCEPTO DE: ARISTA EXTERIOR DE EXPLANACIÓN EJE EJE DE SIMETRIA, RODAS FALSAS. EL ENCACHADO: REVESTIMIENTO DE LOSAS O PIEDRAS, UNIDAS CON MORTERO DE CEMENTO,QUE SE COLOCAN EN LAS PAREDES DE LOS TALUDES PARA PROTEGERLOS, SOBRE TODO EN LOS ALRREDEDORES DE LOS PUENTES. REVESTIMIENTO DE LOSAS O PIEDRAS, COLOCADAS CON MORTERO DE CEMENTO, QUE SE COLOCAN EN LOS ALRREDEDORES DE LOS PUENTES. SIRVEN PARA PROTEGER LAS PAREDES DE LOS TALUDES SIRVEN PARA PROTEGER LAS PAREDES DE LOS PUENTES. ENLACE: A/ ZONA EN LA QUE DOS O MÁS CARRETRAS SE CRUZAN O SE ENCUENTRAN A DISTINTO NIVEL. Y EN LA QUE SE INCLUYEN LOS RAMALES QUE UTILIZARIAN LOS VEHÍCULOS PARA REALIZAR LOS DISTINTOS MOVIENTOS. B/ ZONA EN LA QUE DOS MÁS CARRETERAS SE CRUZAN O SE ENCUENTRAL AL MISMO NIVEL, TAMBIÉN INTERVIENEN LOS RAMALES QUE UTILIZARIAN LOS VEHÍCULOS PARA REALIZAR LOS MOVIMENTOS. SERIA CORRECTAS SIENDO UNA LA A LA DEFINICIÓN DE ENLACE Y LA B LA DEFINICIÓN DE INTERSECCIÓN. TODAS FALSAS. ESCOLLERA DE PIEDRAS SUELTAS. CONJUNTO DE PIEDRAS GRANDES HECHADAS UNAS SOBRE OTRAS. REVESTIMIENTO DE PIEDRAS O LOSAS UNIDAS CON MORTERO DE CEMENTO,PARA PROTEGER LOS TALUDES, EN LAS ZONAS ADYACENTES A LOS PUENTES. EQUIVALE A GORCAL. TODAS SON VERDADERAS. DEFINICIÓN DE ESTRIBO: ESTRUCTURA DE SOPORTE EN EL EXTREMO DE UN PUENTE, QUE PERMITE LA CONECXIÓN ESTRUCTURA-TERRAPLEN. ESTRUCTURA DE SOPORTE EN EL EXTREMO DE UN PUENTE. CONECXIÓN ESTRUCTURA TERRAPLEN. TODAS FALSAS. ESTRELLA DEFINICIÓN DE ESTRELLA: INTERSECCIÓN DE 5 O MAS RAMALES. INTERSECCIÓN DE 6 O MAS RAMALES. INTERSECCIÓN DE 4 O MÁS RAMALES. INTERSECCION DE 3 O MÁS RAMALES. LA EXPLANACIÓN: ES LA ZONA DE TERRENO OCUPADA REALMENTE POR LA CARRETERA, EN LA QUE SE HA MODIFICADO EL TERRENO ORIGINAL. ES LA ZONA DE TERRENO QUE OCUPA LA CALZADA EN LA QUE SE HA MODIFICADO EL TERRENO ORIGINAL ES LA ZONA DE TERRENO QUE OCUPA LA PLATARFORMA, EN LA QUE SE HA MODIFICADO EN TERRENO ORIGINAL. ES LA ZONA TERRENO OCUPA REALMENTE LA LA CARRETERA, EN LA QUE SE HA MODIFICADO EN TERRENO ARTIFICIAL. EXPLANADA: ES LA SUPERFICIE SOBRE LA QUE SE ASIENTA EL FIRME DE CARRETERA,NO FORMA PARTE DE LA ESTRUCTURA DE LA MISMA. ES LA SUPERFICIE SOBRE LA QUE SE ASIENTA EL FIRME DE LA CALZADA, NO FORMA PARTE DE LA ESTRUCTURA DE LA MISMA. ES LA ZONA DE TERRENO QUE OCUPA EL FIRME DE LA CARRETERA, EN LA QUE SE HA MODIFICADO EL TERRENO ORIGINAL. TODAS FALSAS. EXPLANADA: ES LA SUPERFICIE SOBRE LA QUE SE ASIENTA EL FIRME DE CARRETERA,NO FORMA PARTE DE LA ESTRUCTURA DE LA MISMA. ES LA SUPERFICIE SOBRE LA QUE SE ASIENTA EL FIRME DE LA CALZADA, NO FORMA PARTE DE LA ESTRUCTURA DE LA MISMA. ES LA ZONA DE TERRENO QUE OCUPA EL FIMRE DE LA CARRETERA EN LA QUE SE HA MODIFICADO EL TERRENO ORIGINAL. TODAS FALSAS. AL CONJUNTO DE CAPAS PROVINIENTES DE PLANTAS PRODUCTORAS O PRESTAMOS,LAS CUALES SON LAS ENCARGADAS DE , SOPORTAR LAS CARGAS DEL TRAFICO, HACER QUE ESTE SEA COMODO Y SEGURO Y QUE FORMA PARTE DE LA SUPERESTRUCTURA DE LA MISMA LO DENOMINAMOS. FIRME ARISTA ESTERIOR DE EXPLANACIÓN DESMONTE EXPLANADA. A LAS CAJS DE LAMABRE METÁLICO, CONSTRUIDAS DE HIERRO GALVANIZADO, LAS CUALES VAN RELLENAS DE PIEDRAS DE NO GRAN TAMAÑO, Y QUE SE UTILIZAN PARA LA FORMACÓN DE MUROS LO DENOMINAMOS. GAVIONES. GORJALES. SUMIDERO. IMBORNAL. A LA CORONA ANULAR , SITUADA ENTRE LA CALZADA ANULAR Y LA ISLETA CENTRAL,QUE SE COLOCA EN LAS GLORIETAS,Y QUE SIRVE PARA QUE LOS VEHÍCULOS QUE TIENEN DIFICULTADES DE MANIOBRA PUEDAN PISARLAS PARA REALIZAR SUS MOVIMENTOS LO DENOMINAMOS: GAVIÓN GORJAL IMBORNAL SUMIDERO. DEFINICIÓN DE IMBORNAL: BOCA O AGUJERO QUE PERMITE EL DESAGÜE DE LOS ELEMENTOS SUPERFICIALES DE DRENAJE AL EXTERIOR,SUELE TENER REJA PARA EVITAR EL ATASCO. BOCA O AGUJERO QUE PERMITE EL DESAGÜE DE LOS ELEMENTOS SUPERFICIALES DE DRENAJE AL INTERIOR, COSTA DE REJILLA PARA EVITAR EL ATASCO. BOCA O AGUJERO QUE RECOJE EL AGUA DE LOS ELEMENTOS SUPERFICIALES DE DESAGÜE (CACES O CUNETAS),PARA LLEBARLA AL EXTERIOR,SUELEN TENER REJILLA PARA EVITAR EL ATASCO. TODAS FALSAS. IMPOSTA: A/ CORNISA DE CORONACIÓN DE UNA OBRA DE FABRICA. B/ SE DIFRENCIAN SEGÚN SU FORMA COLOR Y DIMENSION LA UNIÓN DE LA Y LA B ES LA DEFINICIÓN COMPLETA. TODAS FALSAS. LA IMD ES: ES EL NÚMERO TOTAL DE VEHÍCULOS QUE PASA POR LA CARRETERA DURANTE UN AÑO, DIVIDIDO ENTRE EL NÚMERO DE DÍAS QUE TIENE ESTE. ES EL NÚMERO TOTAL DE VEHÍCULOS QUE PASA POR LA CARRETERA,DIVIDIDO ENTRE EL NÚMERO DE DÍAS QUE TIENE EL AÑO. ES EL NÚMERO TOTAL DE VEHÍCULOS PESADOS QUE PASA POR UAN SECCION TRANSVERSAL DE LA CARRETERA EN UN AÑO, DIVIDIDO EN NÚMERO DE DÍAS QUE TRAE EL AÑO. ES EL NÚMERO DE VEHÍCULOS QUE PASA POR UNA SECCIÓN TRANSVERSAL DE LA CARRETERA EN UN AÑO, DIVIDIDO ENTRE EL NUMERO DE DÍAS QUE TRAE EL AÑO. LA IMDP: ES LA INTESIDAD DE DIARIA DE VEHÍCULOS PESADOS QUE PASA POR UNA SECCIÓN TRANSVERSAL DE LA CARRETERA EN UN AÑO, DIVIDIDO ENTRE EL NÚMERO DE DÍAS QUE TRAE ESTE. ES LA INTENSIDAD MEDIA DE VEHÍCULOS QUE PASA POR UNA SECCION TRANVERSAL DE LA CARRETERA, EN UN AÑO, DIVIDIDA ENTRE EL NÚMERO DE DÍAS QUE TRAE EL AÑO. ES LA INTENSISDA MEDIA DIARIA DE VEHÍCULOS PESADOS QUE PASA POR UNA SECCIÓN TRANSVERSAL DE LA CARRETRA EN UN AÑO, DIVIDIDA ENTRE EL NÚMERO DE DÍAS QUE TRAE EL AÑO.ESTA ES LA UTILIZADA EN LA FABRICACÓN DEL PROYECTO DE LA CARRETERA. TODAS FALSAS. A LA HORA DE LA FABRICACIÓN DE UN PROYECTO PARA REALIZACION DE UNA CARRETERA TENEMOS EN CUENTE: LA IMD LA IMDP LA IMD Y LA IMDP NINGUNA DE LAS DOS. LA DEFINICIÓN DE INTERSECCIÓN: ES CUANDO DOS VÍAS SE ENCUENTRA O CONFLUYEN AL MISMO NIVEL, TENIENDO EN CUENTA LOS RAMALES QUE UTILIZAN LOS VEHÍCULOS PARA REALIZAR LOS DISTINTOS MOVIENTOS. ES CUANDO DOS VÍAS SE ENCUENTRAN O CONFLUYEN A DISTINTO NIVEL, TENIENDO EN CUENTA LAS CARRETERAS O LOS RAMALES QUE UTILIZAN LOS VEHÍCULOS PARA REALIZAR LOS MOVIMIENTO. AMBAS DOS CORRECTAS. TODAS FALSAS. ISLETA: ES LA ZONA COMPRENDIDA EN CALZADAS ANCHAS. CALZADAS ANCHAS LAS PODEMOS DENOMINAR A AQUELLAS QUE TIENEN MÁS DE 20M O TRES CARRILES. SIRVEN PARA FRACCIONAR EL TIEMPO DE ESPERA. LA SUMA DE LAS TRES ES LA CORRECTA DEFINICION DE ISLETA. JUNTA DE ESTANQUEIDAD: A/ ES UN DISPOTIVO QUE SE COLOCA ENTRE DOS BLOQUES DE HORMIGON. B/ ESTA SIRVE PARA AGUANTAR LAS VIBRACIONES, LOS CAMBIOS DE TEMPERATURA Y EVITA LAS FILTRCIONES. ES LO MISMO QUE TABLESTILLADO. LA UNIÓN DE LA A Y LA B ES LA DEFINICIÓN COMPLETA. A LA ZONA ADYANCENTE O DIVERGENTE A LA CARRETERA, LA CUAL ES SITUADA EN ZONA DE PENDIENTE, QUE UTILIZAN LOS VEHÍCULOS QUE TIENEN DIFICULTADES O ANOMALIAS EN LA FRENADA, PARA QUE AYUDE A LA MISMA, LO DENOMINAMOS. LECHO DE FRENADO AREA DE FRENADO. APARTADERO. FRENÓMETRO. MARCA VIAL: A/ GUIA OPTICA QUE SE COLOCA SOBRE LA SUPERFICIE DE LA CALZADA,QUE SIRVE PARA INFORMA Y REGULAR EL TRAFICO. B/ GUÍA OPTICA QUE SE UTILIZA COMO COMPLENTO A LAS MARCAS VIALES, QUE ES CAPAZ DE REFLEJAR LA LUZ ATRAVES DE SUS ELEMENTOS RETRORREFLECTANTES PARA GUIAR E INFORMA EL TRAFICO. TODAS FALSAS LA A DEFINE MARCA VIAL Y LA B DEFINE CAPATFARO. LA DEFINICIÓN DE NARIZ: SUPERFICIE COMÚN A DOS VÍAS,COMPRENDIDA ENTRE LA SECCIÓN QUE SEPRA LAS PLATAFORMAS Y LA SECCÓN QUE SEPARA LAS CALZADAS. SUPERFICIE COMÚN A DOS VÍAS, COMPRENDIDA ENTRE LA SECCIÓN QUE UNE LAS PLATAFORMAS Y LA QUE UNE LAS CALZADAS. LAS DOS PUEDEN VALER TODAS FALSAS. A LA ZONA COMÚN ENTRE DOS VÍAS, LA CUAL ESTA COMPRENDIDA ENTRE LA SECCIÓN QUE UNE DOS PLATAFORMAS Y LA SECCIÓN QUE UNE DOS CALZANDAS SE DENOMINA: PUNTA NARIZ ESTOS CONCEPTOS NO EXISTEN. SE PUEDE UTILIZAR AMBOS DOS TERMINOS. A LA MEIDA CUALITATIVA O DESCRIPTIVA DE UNA CORRIENTE TRAFICO DE UNA CARRETA O LA MEDIDA DE DE LIBERTAD DE MOVIMEINTO O MANIOBRAVILIDAD QUE TIENE UN VEHÍCULO AL CIRCULAR POR LA MISMA LO DEFINIMOS. NIVEL DE SERVICIO DE UNA CARRETERA. DENSISIDAD INTENSIDAD VOLUMEN. CUANDO DECIMOS QUE UNA CARRETERA ESTA COLAPSADA O AL BORDE DEL MISMO, DECIMOS QUE ESTAMOS ANTE UN NIVEL DE SERVICIO: A B F C. CUANDO DECIMOS QUE LA CIRCULACIÓN ES INESTABLE, SE FORMAN PEQUEÑAS COLAS, Y HAY DIFICULTADES EN LOS ADELANTAMIENTO Y EN LA MANIOBRAVILIDAD ESTAMOS ANTE EL NIVEL DE SERVICIO. C B F A. CUANDO DECIMOS QUE LOS VEHÍCULOS NO SUPERAN LOS 40 KILOMETROS POR HORA SABEMOS QUE NOS ENCONTRAMOS ANTE UN NIVEL DE SERVICIO: E A F C. CUANDO DECIMOS QUE ESTAMOS ANTE UN NIVEL DE SERVICIO EN EL QUE LOS ADELANTAMIENTOS SON TOLERABLES Y LAS CONDICONES OSN ESTABLES ESTAMOS ANTE UN NIVEL DE SERVICIO: B A E F. CUANDO SABEMOS QUE LA INTENSIDAD DEL TRAFICO ES BAJA, LAS VELOCIDADES ALTAS, Y QUE LA VÍA SOLO ESTA CONDICIONADA POR LAS CIRCUNSTANCIAS FISICAS DE LA MISMA SABEMOS QUE NOS ENCONTRAMOS ANTE UN NIVEL DE SEVICIO: A B C D. CUANDO SABEMOS QUE LAS CONDICIONES DE LA CARRETERA SON ESTABLES Y QUE LOS ADELANTAMIENTOS LOS REALIZAMOS SIN PROBLEMAS, SABEMOS QUE ESTAMOS ANTE UN NIVEL DE SERVICIO: A B C D. MURO DE CONTENCIÓN: MURO QUE SE EMPLEA PARA SUJECCIÓN DE TIERRAS O TERRENOS INESTABLES. ES EL MECANISMO ENTRE DOS BLOQUES DE HORMIGÓN EL CUAL SIRVE, PARA ABSORVER LAS DILATACIONES DE LOS MISMOS, LAS VIBRACIONES, Y EVITA LAS FILTRACIONES. TODAS DALSAS AMBAS DOS PODRÍAN SER CORRECTAS. NUDO: A/ ES LA ZONA EN QUE SE CRUZAN DOS O MÁS VÍAS. B/ SE PODRÍAN CLASIFICAR EN ENLACE, SI ES AL MISMO NIVEL Y EN INTERSECCION SI ES A DISTINTO NIVEL C/ SE PODRÍAN CLASIFICAR EN ENLACE SI ES A DISTINTO NIVEL O EN INTERSECCIÓN SI ES AL MISMO. LA UNIÓN DE LA A Y LA C ES LA DEFINICIÓN COMPLETA. OBRA DE FABRICA: OBRA REALIZADA CON LADRILLOS, PIEDRA, HORMIGÓN GENERALMENTE FABRICADA CON MATERIALES PÉTREOS. OBRA REALIZADA CON PIEDRA Y CEMENTO. OBRA REALIZADA CON LADRILLOS Y CEMENTO. NO ES VÁLIDA NINGUNA DEFINICION. PASARELA: PUENTE DESTINADO PARA LA CIRCULACIÓN DE PEATONES Y BICICLETAS, QUEDANDO PROHIBIDO LA CIRCULACIÓN DE TRENES Y VEHÍCULOS. PUENTE DESTINADO AL PASO UNICAMENTE DE PEATONES Y BICLETAS. PUESTE QUE ESTA HABILITADA LA CIRCULACION DE TRENES Y VEHÍCULOS. TODAS SON FALSAS. PASO A NIVEL SEÑALA LA CORRECTA: ES LA INTERSECCIÓN DE UNA CARRETRA Y UNA VÍA FÉRREA. ES LA INTERSECCIÓN DE LA CALZADA Y LA PLATAFORMA. ES LA CORONACIÓN DE UNA OBRA DE FABRICA. ES LA ZONA EN LA QUE SE ENCUENTRAN DOS O MÁS VIAS. PASO DE FAUNA: ES LA ESTRUCTURA QUE PERMITE EL PASO SEGURO DE ANIMALES YA SEA POR ENCIMA O POR DEBAJO DE LA CARRETERA ES LA ESTRUCTURA QUE PERMITE EL PASO SEGURO DE ANIMALES POR LA CARRETERA ES LA ESTRUCTURA QUE PERMITE EL PASO SEGURO DE ANIMALES POR BEBAJO CARERTERA EL LA ESTRUCTURA QUE PERMITE LE PASO SEGURO DE ANIMALES POR ARRIBA. PASO DE MEDIANA. ES LA INTERRUPCIÓN FÍSICA ENTRE LOS DOS SENTIDOS DE CIRCULACIÓN DE UNA CARRETERA DE CALZADAS SEPARADAS, QUE SE UTILIZA UNICAMENTE EN CASOS SINGULARES O DE EMERGENCIA. ES LA INTERUUPCIÓN FÍSICA,ENTRE LAS DOS PLATAFORMAS SEPARADAS DE UNA CARRETERA Y UNA VÍA COMPLEMENTARÍA, QUE SE UTILIZA PARA CASOS SINGULARES O DE EMERGENCIA. ES LA PARTE COMPRENDIDA ENTRE LOS DOS SENTIDOS DE UNA AUTOPISTA QUE SEPARA AMBOS SENTIDOS DE CIRCULACIÓN. ES CUANDO DOS O MAS CARRETERAS SE ENCUENTRAN. PASO DE TERCIANA: ES LA INTERRUPCIÓN FÍSICA ENTRE DOS PLATAFORMAS SEPARADAS DE UNA CARRETERA Y UNA VÍA COMPLEMENTARIA,QUE SE UTILIZA PARA CASOS SINGULARES O DE EMERGENCIA. ES LA SEPARACIÓN FÍSICA ENTRE LOS DOS SENTIDOS DE CIRCULACIÓN DE UNA CARRETERA DE CALZADAS SEPARADAS, QUE SE UTILA PARA CASOS SINGULARES O DE EMERGENCIA. TODAS SON FALSAS . LAS DOS PODRÍAMOS UTILIZARLAS COMO DEFINICIÓN. PAVIMIENTO: A/ PARTE SUPERIOR DEL FIRME B/ PARTE SUPERIOR DEL FIRME, QUE TIENE QUE AGUANTAR LAS CARGAS DEL TRÁFICO, Y HACER QUE ESTE SEA COMODO Y SEGURO. INCLINACIÓN TRANSVERSAL DE UNA RASANTE EN SENTIDO DESCENDENTE AL AVANCE. TODAS FALSAS. SEÑALA LA DEFINICION DE PENDIENTE: INCLINACIÓN TRANSVERSALDE UNA RASANTE EN SENTIDO DESCENTE DE AVANCE. INCLINACIÓN TRANSVERSAL DE UNA RASANTE EN SENTIDO ASCENTENTE DE AVANCE. INCLINACION DE LA CARRETERA CUALQUIER SEA SU SENTIDO. TODAS VERDADERAS. PERALTE: ES LA INCLINACIÓN TRANSVERSAL DE LA CARRETRA EN ZONAS DE CURVA. ES LA INCLINACIÓN TRANVERSAL DE LA CARRETRA EN ZONAS RECTAS. ES LA FORMA DE LA CURVA RESPECTO LA ARISTA ESTERIOR DE EXPLANACIÓN. ES LA INCLINACIÓN DEL BOMBEO. SEÑALA LA DEFINICION CORRECTA DE PILA_ ES LA ZONA INTERMEDIA DE UN TABLERO. ES EL ELEMENTO QUE SE SITUA ENTRE DOS DOS BLOQUE DE HORMIGÓN EL CUAL SIRVE PARA ABSORVER LA DILATACIÓNES DEL TERRENO,LOS CAMBIOS DE TEMPERATURA Y EVITA FILTRCIONES. ES LA ZONA COMÚN A DOS VÍAS ,COMPRENDIA ENTRE LA ZONO SEPARA LAS CALZADAS Y LA ZONA QUE SEPARA LAS PLATAFORMAS. ES LA INTERRUPCIÓN FÍSICA ENTRE LOS DOS SENTIDOS DE CIRCULACIÓN DE DE UNA CARRETERA DE CALZADAS SEPARASAS , EL CUAL SE UTILA PARA CASOS SINGULARES O DE EMERGENCIA. PRETIL: ES LA BARRERA DE SEGURIDAD PARA LOS TABLEROS EN OBRAS DE PASO. EN LA ZONA EN LA QUE CONFLUYEN O SE ENCUENTRA VARIAS CARRETERAS. ES LA BARRERA DE SEGURIDAD DE LOS TABLEROS EN LAS OBRAS QUE SE REALIZAN EN LAS MEDIANAS. ES LA BARRERA DE SEGURIDAD QUE SE UTILIZA EN LOS TABLEROS EN LOS PASOS DE MEDIANA. SEÑALA LA DEFINICIÓN DE PUNTA: ES LA SUPERFICIE COMÚN A DOS VÍAS, COMPREDIDA ENTRE LA ZONA QUE UNE LAS CLAZADAS Y LA ZONA QUE UNE LAS PLATAFORMAS. ES LA ZONA COMÚN A DOS VÍAS COMPRENDIDA ENTRE LA ZONA QUE SEPARALAS CALZADAS Y LA ZONA QUE SEPARA LAS PLATAFORMAS. ES EL SOPORTE INTERMEDIO DE UN TABLERO ES LA INTERSECCIÓN ENTRE UNA CARRETERA Y UNA VÍA FÉRREA. RAMAL. ES LA VÍA QUE UNE LAS CARRETERAS QUE CONFLUYEN UN NUDO PARA PERMITIR LOS DISTINTOS MOVIMIENTOS DE LOS VEHÍCULOS. ES LA ZONA EN LA QUE SE CRUZAN DOS O MAS VIAS LAS CLASIFICAMOS EN EN ENLACE E INTERSECCIÓN. TODAS VERDADERAS. RAMPA: ES LA INCLINACIÓN TRANSVERSAL DE UNA RASANTE EN SENTIDO ASCENDENTE AL AVANCE. ES LA INCLINACIÓN TRANSVERSAL DE UNA RASANTE,EN SENTIDO DESCENDENTE AL AVANCE. ES LA ZONA EN LA QUE SE CRUZAN DOS O MÁS VÍAS VIA QUE UNE LAS CARRETERAS PARA QUE CONFLUYAN EN UN NUDO,SE TIENEN EN CUENTA LOS CARRILES QUE UTILIZARIAN LOS VEHÍCULOS PARA REALIZAR LOS DISTINTOS MOVIMIENTOS. LOS REDUCTORES DE VELOCIDAD: A/ SON UNA SERIE DE LEMENTOS COLOCADOS EN LA BANDA DE RODADURA,LOS CUALES HACEN QUE SE DISMINUYA LA VELOCIDAD EN LOS TRAMOS INTERESADOS. B/ SE CARACTERIZAN PORQUE, LO QUE HACEN ES TRANSMITIR INCOMODIDAS EN LA CONDUCCION PARA LOGRAR ESA DISMINUCIÓN DE VELOCIDAD. C/ LA UNIÓN DE AMBAS ES LA DEFINICIÓN COMPLETA. D/ ESTAN CLASIFICADOS EN LOMOS DE ASNO, Y LOS DE SECCION TRANVERSAL TRAPEZOIDAL. (PASOS DE PEATONES). RELLENO ES PARTE DE LA EXPLANACIÓN SITUADA POR ENCIMA DEL TERRENO ORIGINA ES LA PARTE DE LA EXPLANACIÓN SITUADA DEBAJO DEL TERRENO ORIGINAL. ES LA ZONA DEL FIRME DONDE SE ASIENTE LA CARRETERA,NO FORMANDO PARTE DE LA EXTUCTURA DE LA MISMA. EN LA QUE OCUPA LA CARRETERA EN LA CUAL SE HA MODIFICADO EL TERRENO ORIGINAL. SEÑAL HORIZONTAL: SON PALABRAS, LÍNEAS O SIMBOLOS PINTADAS EN LA CARRETERA SON PALABRAS O SIMBOLOS DISPUESTOS EN UN CARTEL. EL NÚMERO DE VEHÍCULOS QUE PASA POR LA CARRETERA EN UN AÑO. TODAS SON FALSAS. LOS SIMBOLOS O PALABRAS LOS CUALES SE SITUAN EN UN PANEL VERTICAL DE LA CARRETERA LO DENOMINAMOS: SEÑAL VERTICAL SEÑAL HORIZONTAL SEÑAL DE PELIGRO SEÑAL DE ADVERTENCIA. QUÉ DIFERENCIA HAY ENTRE LAS SEÑALES HORIZONTALES Y LAS SEÑALES VERTICALES. LA SEÑALES HORIZONTALES SON SIMBOLOS LÍNEAS O PALABRAS MARCADAS EN LA CARRETERA LAS SEÑALES VERTICALES SON PALABRAS O SIMBOLOS LOS CUALES ESTAN ESTAN INSCRITOS EN UN PANEL VERTICAL. NINGUNA TODAS SON FALSAS. SOBREANCHO. ES CUANDO EN LAS CURVAS CERRADAS, SE DA UNA MAYOR ANCHURA YA SEA A LOS ARCENES O LA CALZADA PARA QUE ESTA SEA MÁS FÁCIL TOMARLA. ES EL ESCESO DE ANCHURA QUE SE DA A LA CALZADA PARA QUE LOS VEHÍCULOS QUE CIRCULEN POR CURVAS PRONUNCIADAS NO SE SALGAN. ES ELESCESO DE ANCHURA QUE SE DA A LOS ARCENES PARA QUE LOS VEHÍCULOS QUE CIRCULEN POR UNA CURVA PRONUNCIADA NO SE SALGAN DE LA MISMA. TODAS FALSAS. A QUE DENOMINAMOS EL ESCESO DE ENCHURA QUE SE DA A LOS ARCENES O LAS CALZADAS EN TRAMOS DE CURVAS PELIGROSAS PARA QUE CUANDO CIRCULAN LOS VEHÍCULOS POR ELLAS NO SE SALGAN. SOBREANCHO PERALTE BOMBEO RADIAL. LA DEFINICIÓN CORRECTA SE SUMIDERO ES: LA BOCA O AGUJERO VERTICAL ENCARGADA DE RECOGER EL AGUA DE LOS ELEMENTOS SUPERFICIALES DE DRENAJE (CACES O CUNETAS) A UN COLECTOR. ES LA BOCA O AGUJERO ENCARGADA DE RECOJER EL AGUA DE LOS ELEMENTOS SUPERFICIALES DE SESAGÜE AL EXTERIOR. TIENEN REJILLA PARA EVITAR POSIBLES ATASCOS. TODAS SON FALSAS. DIFERENCIA ENTRE RELLENO Y TERRAPLEN. EL TERRENO ES LA PARTE DE LA EXPLANACIÓN SITUADA SOBRE EL TERRENO ORIGINAL. EL TERRAPLEN ES PARTE DE LA EXPLANACIÓN SITUADA BAJO EL TERRENO ORIGINAL. NINGUNA ES LA PARTE SOBRE LA QUE SE AFIRMA LA CARRETERA, Y NO FORMA PARTE DE LA ESTRUCTURA. AL CONCEPTO EL CUAL NOS DICE QUE ES UNA SUPERFICIE INCLINADA DE UN DESMONTE O DE UN TERRAPLEN LO DENOMINAMOS. TALUD TONGADA TABLESTACADO RONDA. EL CONCEPTO. DICESÉ DEL TERRENO EXISTENTE BAJO LA CAPA VEGETAL LO DENOMINAMOS: TERRENO NATURAL CAPA BASE BINDER TONGADA. EL CONCEPTO. DICESÉ DEL TERRENO EXISTENTE BAJO LA CAPA VEGETAL LO DENOMINAMOS: TERRENO NATURAL CAPA BASE BINDER SUBBASE. ¿QUE ES EL HORMIGÓN FRESCO? EL HORMIGON EN ESTADO PLASTICO EL HORMIGON ENESTADO SOLIDO EL HORMIGON EN ESTADO ARENOSO EL HORMIGON AGUA Y ARENA. A LA OBRA DE MODERNIZACIÓN DE UNA CARRETERA,LA CUAL AFECTA A SU TRAZADO Y SIRVE PARA EVITAR O SUSTITUIR, UNA TRAVESÍA O UN TRAMO URBANO LA DENOMINAMOS: VARIANTE DE POBLACIÓN VARIANTE DE INTERSECCION NUDO BIFURCACIÓN. DEFINICIÓN DE VARIANTE DE POBLACIÓN: ES UNA OBRA DE MODERNIZACIÓN DE UNA CARRETERA LA CUAL,AFECTA AL TRAZADO DE LA MISMA, Y SIRVE PARA EVITAR EL PASO POR UNA TRAVESÍA O TRAMO URBANO. ES UNA OBRA DE MODERNIZACIÓN LA CUAL NO AFECTA AL TRAZADO, Y SIRVE PARA ENVITAR EL PASO POR UNA TRAVESÍA O TRAMO URBANO. ES UNA OBRA DE FABRICA LA CUAL AFECTA AL TRAZADO DE LA CARRETERA Y SIRVE PARA EVITAR EL PASO POR UNA TRAVESÍA O TRAMO URBANO. TODAS SON VERDADERAS. EN UN VEHÍCULO PESADO: SON AQUELLOS DE MÁS DE 3000 KILO Y AQUELLOS QUE TIENEN MAS DE 4 RUEDAS SIN REMOLQUE AQUELLOS CAMIONES QUE TIENEN UNO O MÁS REMOLQUES,Y AQUELLOS QUE TRASPORTAN A 9 O MÁS PERSONAS. Y AQUELLOS VEHÍCULOS ARTICULADOS O ESPECIALES. TODAS LAS AFIRMACIONES SON CIERTAS. UNA VÍA COLECTORA-DISTRIBUIDORA TIENE EFECTOS DE CARRETERA: SI NO CUANDO AFECTA AL TRAZADO ORIGINAL TODAS FALSAS. UNA VÍA DE SERVICIO TIENE EFECTOS DE CARRETERA. SI TIENE EFECTOS DE CARRETERA Y ASU MISMA VEZ ES UN ELEMENTO FUCIONAL DE LA CARRETERA NO CUANDO DIFIERA DEL TRAZADO DE LA CARRETERA. UN VIADUCTO: ES UN PUENTE DE 3 O MÁS VANOS EN UN PUENTE CON 4 O MÁS VANOS. ES UN PUENTE CON MÁS DE 4 VANOS. ES UN PUENTE CON 5 O MÁS VANOS. EN AUTOPISTAS Y AUTOVIAS, EL LIMITE DE EDIFICABILIDAD SE SITÚA A: 50 METROS 75 METROS 100 METROS 120 METROS.

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