Definiciones y señales

Cual es el objeto del reglamento de circulación ferroviaria?. Es establecer reglas operativas generales para que la circulación de los trenes y de las maniobras se realice de forma segura, eficiente y puntual, tanto en condiciones de explotación normal como degradada, incluyendo su recuperación efectiva tras una interrupción del servicio. Es establecer reglas operativas generales para que la circulación de los trenes se realice de forma segura, eficiente y puntual, tanto en condiciones de explotación normal como degradada, incluyendo su recuperación efectiva tras una interrupción del servicio. Es establecer reglas operativas generales para que la circulación de los trenes y de las maniobras se realice de forma segura y puntual, tanto en condiciones de explotación normal como degradada, incluyendo su recuperación efectiva tras una interrupción del servicio. Es proporcionar un marco regulador único de los procesos operativos en los que exista una interfaz directa entre el administrador de infraestructuras (AI) y la empresa ferroviaria (EF), unificando los criterios de operación de los distintos AI en los distintos anchos de Red.

Cual es el objetivo del documento?. Es establecer reglas operativas generales para que la circulación de los trenes y de las maniobras se realice de forma segura, eficiente y puntual. Es proporcionar un marco regulador único de los procesos operativos en los que exista una interfaz directa entre el administrador de infraestructuras (AI) y la empresa ferroviaria (EF), unificando los criterios de operación de los distintos AI en los distintos anchos de Red. Es proporcionar un marco regulador único de los procesos operativos en los que exista una interfaz directa entre el administrador de infraestructuras (AI) y la empresa ferroviaria (EF), unificando los criterios de operación de los distintos EF en los distintos anchos de Red. Es todo el personal de las EF, de los AI y de otras empresas, que interviene, directa o indirectamente, en los procesos de circulación de trenes y maniobras.

La responsabilidad de la explotación segura del sistema ferroviario y del control de riesgos asociado corresponde a: AI. EF. AI y EF. A ninguna.

El reglamento es conforme con lo prescrito en las: Especificaciones Técnicas de Interoperabilidad. Especificaciones Técnicas de Interoperabilidad , en la Ley del Sector Ferroviario y en sus normas de desarrollo. Especificaciones Técnicas de Interoperabilidad y en sus normas de desarrollo.

Cual es el ámbito territorial de aplicación de este reglamento es: Todo el personal de las EF, de los AI y de otras empresas , que interviene , directa o indirectamente, en los procesos de circulación de trenes y maniobras. La Red Ferroviaria de Interés General. Todas las actividades relevantes desde el punto de vista de la seguridad que afecten a alguna interfaz directa entre EF y los AI, desde la puesta a disposición del tren para circular por parte de la EF , hasta su llegada a la estación de destino. Es establecer reglas operativas generales para que la circulación de los trenes y de las maniobras se realice de forma segura, eficiente y puntual.

Cual es el ámbito subjetivo de aplicación de este Reglamento es: Es proporcionar un marco regulador único de los procesos operativos en los que exista una interfaz directa entre el administrador de infraestructuras (AI) y la empresa ferroviaria (EF), unificando los criterios de operación de los distintos AI en los distintos anchos de Red. La Red Ferroviaria de Interés General. Todo el personal de las EF, de los AI y de otras empresas , que interviene , directa o indirectamente, en los procesos de circulación de trenes y maniobras. Es establecer reglas operativas generales para que la circulación de los trenes y de las maniobras se realice de forma segura, eficiente y puntual, tanto en condiciones de explotación normal como degradada, incluyendo su recuperación efectiva tras una interrupción del servicio.

Cual es el ámbito técnico de aplicación de este Reglamento: Es proporcionar un marco regulador único de los procesos operativos en los que exista una interfaz directa entre el administrador de infraestructuras (AI) y la empresa ferroviaria (EF), unificando los criterios de operación de los distintos AI en los distintos anchos de Red. Todas las actividades relevantes desde el punto de vista de la seguridad que afecten a alguna interfaz directa entre EF y los AI, desde la puesta a disposición del tren para circular por parte de la EF , hasta su llegada a la estación de destino. Es establecer reglas operativas generales para que la circulación de los trenes y de las maniobras se realice de forma segura, eficiente y puntual. Todas las actividades relevantes desde el punto de vista de la seguridad que afecten a alguna interfaz directa entre EF y los AI, desde la puesta a disposición del tren para circular por parte de la AI, hasta su llegada a la estación de destino.

Apeadero: Infraestructura ferroviaria que une dos puntos determinados. Infraestructura ferroviaria ajena a la RFIG, pero conectada con esta. Infraestructura ferroviaria para la subida de viajeros. Infraestructura ferroviaria para la subida y bajada de viajeros.

Tren formado por uno o más vehículos ferroviarios que no precisa de locomotora para su tracción ya que dispone de motor propio. Maquinaria de vía. Automotor. Locomotora. Locomotora aislada.

Banda de regulación: Tramo de línea, línea o conjunto de líneas a cargo de un mismo Responsable de Circulación de un PM. Punto de una línea, donde comienza otra o confluyen varias. Tramo de vía en el que , en condiciones normales de circulación, no puede haber más de un tren de forma simultánea. Tramo de línea a cargo de un mismo Responsable de Circulación de un PM.

Punto de una línea, donde comienza otra o confluyen varias. Banda de regulación. Bifurcación. Linea.

Bloqueo. Sistema que permite establecer itinerarios seguros para la circulación de los trenes en el ámbito de estaciones, estableciendo una relación de dependencia entre las posiciones de los distintos aparatos de vía, las semibarreras de PN y las órdenes que transmiten las señales. Sistema que permite realizar desde un puesto central, el control y accionamiento remoto de las instalaciones de un conjunto de estaciones y trayectos, ordenando los movimientos y coordinando la circulación de los trenes y maniobras. Sistema o proceso cuyo objetivo es garantizar que los trenes que circulen por la misma vía y en el mismo sentido, lo hagan separados a una distancia que impida su alcance, y que cuando un tren circule por una vía, no circule otro en sentido contrario por la misma vía. Subsistema ferroviario definido en la Directiva europea de interoperabilidad ferroviaria, constituido por todo el equipamiento necesario para garantizar la seguridad , el mando y el control de la circulación de los trenes autorizados a transitar por la red, incluye los sistemas de protección del tren ( en tierra y embarcados), comunicación por radio y detección del tren.

Instalación ferroviaria que facilita el cambio del ancho de la rodadura , a los trenes cuya tecnología lo permite. Puesto de cantonamiento. Cambiador de ancho. Composición indeformable. Puesto de banalizacion.

Que es el cambiador de ancho?. Instalación de carácter técnico que permite la banalizacion de la circulación de los trenes. Instalación ferroviaria que facilita el cambio del ancho de la rodadura , a los trenes cuya tecnología lo permite. Instalación desde la que se ejerce el mando local de un determinado enclavamiento, que puede incluir una o más estaciones.

Tramo de vía en el que en condiciones normales de circulación no puede haber más de un tren de forma simultánea. Cantón de bloqueo. Puesto de bloqueo (PB). Puesto de mando (PM). Puesto de cantonamiento (PCA).

Coches. Vehículos ferroviarios con tracción propia habilitados para el transporte de viajeros, así como los vehículos complementarios para su servicio. Vehículos ferroviarios sin tracción propia habilitados para el transporte de viajeros, así como los vehículos complementarios para su servicio. Vehículo ferroviario que, por medio de tracción térmica o eléctrica, es capaz de desplazarse por sí mismo y cuya principal función , es remolcar a otros vehículos ferroviarios.

Composición indeformable. Es aquella que solo puede variar su composición mediante operaciones realizadas en un taller o centro de mantenimiento. Es aquella que no puede variar su composición mediante operaciones realizadas en un taller o centro de mantenimiento.

Control, Mando y Señalización (CMS). Sistema que permite realizar desde un puesto central, el control y accionamiento remoto de las instalaciones de un conjunto de estaciones y trayectos, ordenando los movimientos y coordinando la circulación de los trenes y maniobras. Subsistema ferroviario definido en la Directiva europea de interoperabilidad ferroviaria, constituido por todo el equipamiento necesario para garantizar la seguridad , el mando y el control de la circulación de los trenes autorizados a transitar por la red, incluye los sistemas de protección del tren ( en tierra y embarcados), comunicación por radio y detección del tren. Sistema que permite establecer itinerarios seguros para la circulación de los trenes en el ámbito de estaciones, estableciendo una relación de dependencia entre las posiciones de los distintos aparatos de vía, las semibarreras de PN y las órdenes que transmiten las señales.

Sistema que permite realizar desde un puesto central, el control y accionamiento remoto de las instalaciones de un conjunto de estaciones y trayectos, ordenando los movimientos y coordinando la circulación de los trenes y maniobras. Cambiador de ancho. Enclavamiento. Control de Tráfico centralizado (CTC). Control , Mando y Señalización (CMS).

Infraestructura ferroviaria ajena a la RFIG, pero conectada con esta. Estación. Derivación particular. Linea.

Documentación de seguridad. Conjunto de documentos reglamentarios definidos en el capítulo 1de este libro 2. Conjunto de documentos reglamentarios definidos en el capítulo 2 de este libro 2. Conjunto de documentos reglamentarios definidos en el capítulo 2 de este libro.

Empresa ferroviaria (EF). La titular de una licencia con arreglo a la legislación aplicable, cuya actividad principal consista en prestar servicios de transporte de mercancías por ferrocarril, debiendo aportar en todo caso la tracción. La titular de una licencia con arreglo a la legislación aplicable, cuya actividad principal consista en prestar servicios de transporte de mercancías o viajeros por ferrocarril, debiendo aportar en todo caso la tracción. La titular de una licencia con arreglo a la legislación aplicable, cuya actividad principal consista en prestar servicios de transporte de mercancías o viajeros por ferrocarril sin aportar la tracción.

Enclavamiento. Sistema de tracción de un vehículo que le permite funcionar alternativamente con tracción térmica o electrica. Sistema o proceso cuyo objetivo es garantizar que los trenes que circulen por la misma vía y en el mismo sentido, lo hagan separados a una distancia que impida su alcance, y que cuando un tren circule por una vía, no circule otro en sentido contrario por la misma vía. Sistema que permite establecer itinerarios seguros para la circulación de los trenes en el ámbito de estaciones, estableciendo una relación de dependencia entre las posiciones de los distintos aparatos de vía, las semibarreras de PN y las órdenes que transmiten las señales.

Estacion. Infraestructura ferroviaria que une dos puntos determinados. La línea puede tener una , dos o más vías. Infraestructura ferroviaria consistente en una instalación de vías y sus aparatos asociados, protegida por señales y en la que se desarrollan procesos de circulación. Infraestructura ferroviaria consistente en una instalación de vías protegida por señales y en la que se desarrollan procesos de circulación.

A efectos de este reglamento se consideran estacion: Los PB, PBA, PCA,PAET y las bifurcaciones. También los cambiadores de ancho y las bases de mantenimiento cuando estén integrados dentro de otra estación. Los PB, PBA, PCA,PAET y las bifurcaciones. Los PB, PBA, PCA,PAET y las bifurcaciones. También los cambiadores de ancho y las bases de mantenimiento cuando no estén integrados dentro de otra estación.

Es aquella cuyo control y accionamiento de sus instalaciones se realiza a distancia: Locomotora telemandada. Estación telemandada. Estacion. Estaciones colaterales. Locomotora aislada.

Estaciones colaterales: Infraestructura ferroviaria consistente en una instalación de vías y sus aparatos asociados, protegida por señales y en la que se desarrollan procesos de circulación. Es aquella cuyo control y accionamiento de sus instalaciones se realiza a distancia. Estaciones contiguas que en un momento concreto, intervienen en el bloqueo. Estaciones contiguas que en un momento concreto no intervienen en el bloqueo.

Vehículo especialmente diseñado para circular en trenes de viajeros transportando mercancías. Tren. Locomotora. Furgón. Coches.

Documento que faculta al titular de la misma para ejercer unas funciones cuya capacidad para desempeñarlas ha sido acreditada mediante la superación de una formación reglada. Documentación de seguridad. Habilitación. Telefonema.

Que significan las siglas ETI?. Especificación de tráfico de informaciones. Especificación técnica de interoperabilidad.

Infraestructura ferroviaria que une dos puntos determinados. La línea puede tener una , dos o más vías. Estacion. Banda de regulación. Linea. Bifurcacion.

Vehículo ferroviario que, por medio de tracción térmica o eléctrica es capaz de desplazarse por sí mismo y cuya principal función es remolcar a otros vehículos ferroviarios. Locomotora. Automotor. Locomotora aislada. Locomotora o automotor remolcado.

Locomotora aislada. La que puede gobernarse a distancia, por radiocontrol desde un lugar distinto de la cabina de conducción. Es la compuesta exclusivamente por una o varias locomotoras no remolcadas. Es la compuesta exclusivamente por varias locomotoras no remolcadas. Es la compuesta exclusivamente por una locomotora no remolcada.

Locomotora o automotor remolcado: La que puede gobernarse a distancia, por radiocontrol desde un lugar distinto de la cabina de conducción. Locomotora o automotor incorporado en la composición de un tren suministrando tracción. Locomotora o automotor incorporado en la composición de un tren sin suministrar tracción. Es la compuesta exclusivamente por una o varias locomotoras no remolcadas.

Locomotora telemandada. Locomotora o automotor incorporado en la composición de un tren sin suministrar tracción. Es la compuesta exclusivamente por varias locomotoras no remolcadas. La que no puede gobernarse a distancia, por radiocontrol desde un lugar distinto de la cabina de conducción. La que puede gobernarse a distancia, por radiocontrol desde un lugar distinto de la cabina de conducción.

Mando múltiple. Dispositivo que permite el control de varias locomotoras desde una sola cabina de conducción. Sistema de tracción de un vehículo que le permite funcionar alternativamente con tracción térmica o eléctrica. Dispositivo que permite el control de varias locomotoras o automotores desde una sola cabina de conducción. Dispositivo que permite el control de varias locomotoras o automotores desde varias cabinas de conducción.

En qué consiste una maniobra?. Agregar o segregar vehículos de un tren. Todas son correctas. Formar o descomponer un tren. Clasificar los vehículos o cortes de material.

Que no es una maniobra: Desplazar un tren o vehículos por la misma vía o de una a otra dentro de los límites de maniobras. Traer o llevar material de/ a dependencias de plena via carentes de señal de protección telemandada desde la estación o el CMS. Realizar los movimientos necesarios para el cambio de ancho en los trenes cuya tecnología lo admite , en los cambiadores de ancho. Realizar movimientos de material entre dependencias colaterales que se complementan constituyendo un complejo ferroviario logístico.

A efectos de este Reglamento se consideran las bifurcaciones estaciones?. No. Si.

Vehículo ferroviario autopropulsado utilizado en servicios de mantenimiento y reparación de infraestructura. Locomotora. Maquinaria de vía. Material Rodante Auxiliar. Tren taller.

Maquinaria de vía y resto de vehículos utilizados en servicios de mantenimiento de la infraestructura, incluyendo grúas, trenes taller y trenes auscultadores. Maquinaria de via. Material Rodante Auxiliar. Tren de trabajos. Tren taller.

Paso a nivel ( PN). Intersección entre una vía férrea y un camino o carretera, en el cual el tráfico ferroviario no tiene preferencia. Intersección entre una vía férrea y un camino o carretera, en el cual el tráfico ferroviario tiene preferencia.

Cuando se considera que un tren se encuentra en plena vía?. Cuando está dentro del dominio de ambas estaciones y cuando lo están todos los vehículos del mismo. Cuando está fuera del dominio de ambas estaciones y cuando lo están todos los vehículos del mismo.

Plena via. Parte de la vía comprendida entre las señales de salida de dos estaciones colaterales , fuera del dominio de ambas estaciones. Parte de la vía comprendida entre las señales de entrada de dos estaciones colaterales , fuera del dominio de ambas estaciones. Parte de la vía comprendida entre las señales de entrada de dos estaciones contiguas , fuera del dominio de ambas estaciones. Parte de la vía comprendida entre las señales de entrada de dos estaciones fuera del dominio de ambas estaciones.

Instalación de carácter técnico que permite el adelantamiento y el estacionamiento de trenes. Puesto local de operaciones (PLO). Puesto de cantonamiento (PCA). Puesto de adelantamiento y estacionamiento de trenes (PAET). Puesto de banalizacion (PBA).

Puesto de bloqueo (PB). Instalación de carácter técnico que permite la banalizacion de la circulación de trenes. Instalación de carácter provisional situada en plena via , que permite la intervención temporal en el bloqueo. Instalación de carácter provisional situada en plena via , que no permite la intervención temporal en el bloqueo. Instalación de carácter técnico que no permite la banalizacion de la circulación de trenes.

Instalación de carácter técnico que permite la banalizacion de la circulación de trenes. Puesto de circulación. Puesto de Banalizacion (PBA). Puesto de Bloqueo (PB). Puesto Regional de Operaciones (PRO).

Puesto de Cantonamiento (PCA). Instalación desde la que se ejerce el mando local de un determinado enclavamiento, que puede incluir una o más estaciones. Instalación de señalización situada en plena via que no permite dividir la longitud del cantón de bloqueo. Instalación de señalización situada en plena via que permite dividir la longitud del cantón de bloqueo.

Puesto de circulación. Sector de vias, agujas y señales de una estación. Instalación de carácter provisional situada en plena via , que permite la intervención temporal en el bloqueo. Instalación de señalización situada en plena via que no permite dividir la longitud del cantón de bloqueo.

Puesto de mando (PM). Centro específico del EF encargado de la gestión y regulación del tráfico en tiempo real. Instalación desde la que se puede ejercer el mando de varios enclavamientos que forman parte de un CTC. Centro específico del AI encargado de la gestión y regulación del tráfico en tiempo real.

Puesto Local de Operaciones (PLO). Instalación desde la que se puede ejercer el mando de varios enclavamientos que forman parte de un CTC. Instalación desde la que se ejerce el mando local de un determinado enclavamiento, que puede incluir una o más estaciones.

Puesto Regional de Operaciones (PRO). Instalación desde la que se puede ejercer el mando de varios enclavamientos que forman parte de un CTC. Instalación desde la que se ejerce el mando local de un determinado enclavamiento, que puede incluir una o más estaciones.

Radiotelefonia: Medio de comunicación entre personal de los vehículos, de las estaciones , PM y de plena via. Están incluidos en este concepto , además de los sistemas de Tren-tierra y de GSM-R , aquellos otros que la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria determine expresamente. Comunicación reglamentaria en los procesos de circulación, caracterizada por un formato preestablecido, identificada mediante un número secuencial , la hora de transmisión y la identificación del emisor , y que queda registrada mediante cualquiera de los soportes contemplados en esta Reglamento. Medio de comunicación entre el maquinista de los vehículos, de las estaciones , PM y de plena via. Están incluidos en este concepto , además de los sistemas de Tren-tierra y de GSM-R , aquellos otros que la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria determine expresamente.

Telefonema: Comunicación reglamentaria en los procesos de circulación, caracterizada por un formato preestablecido, identificada mediante un número secuencial , la hora de transmisión y la identificación del emisor , y que queda registrada mediante cualquiera de los soportes contemplados en esta Reglamento. Medio de comunicación entre personal de los vehículos, de las estaciones , PM y de plena via. Están incluidos en este concepto , además de los sistemas de Tren-tierra y de GSM-R , aquellos otros que la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria determine expresamente.

Sistema de tracción de un vehículo que le permite funcionar alternativamente con tracción térmica o eléctrica. Tracción Múltiple. Tracción Dual.

Tracción Dual: Sistema de tracción de un vehículo que le permite funcionar con tracción térmica. Sistema de tracción de un vehículo que le permite funcionar alternativamente con tracción térmica o eléctrica. Sistema de tracción de un vehículo que le permite funcionar sustancialmente con tracción térmica o eléctrica. Sistema de tracción de un vehículo que le permite funcionar con tracción eléctrica.

Tracción Múltiple. Tracción de un tren por varias locomotoras o automotores gobernados independientemente. Sistema de tracción de un vehículo que le permite funcionar alternativamente con tracción térmica o eléctrica.

Trayecto. Tramo de una línea comprendida entre las señales de salida de dos estaciones. Tramo de una línea comprendida entre las señales de entrada de dos estaciones.

Tren. Es el destinado a realizar operaciones de construcción o mantenimiento de la infraestructura ferroviaria, pudiendo circular entre la base y el punto de inicio de los trabajos como tren convencional , y operar al amparo de una EVB para la realización de los mismos. Es el compuesto por una o más locomotoras y vehículos remolcados de cualquier clase. Unidad o unidades de tracción, con o sin vehículos ferroviarios acoplados , adecuadamente identificados, y que opera entre dos o más puntos definidos. Es aquel cuya tracción y gobierno están en un lugar distinto del primer vehículo en sentido de la marcha.

Tren convencional. Tren utilizado para la liberación de una vía interceptada. En su composición puede haber un vehículo grúa. Es el compuesto por una o más locomotoras y vehículos remolcados de cualquier clase. En referencia a una estación, es el que no efectúa parada en ella. Tren capaz de desplazarse en ambos sentidos con independencia del lugar que ocupe el vehículo o vehículos tractores , y cuyo gobierno de la tracción y del freno se realiza siempre desde la cabina del vehículo situado en primer lugar en el sentido de la marcha en cada caso.

Es el destinado a realizar operaciones de construcción o mantenimiento de la infraestructura ferroviaria, pudiendo circular entre la base y el punto de inicio de los trabajos como tren convencional , y operar al amparo de una EVB para la realización de los mismos. Tren reversible. Tren empujado. Tren de trabajos. Tren taller.

Tren directo. Es aquel cuya tracción y gobierno están en un lugar distinto del primer vehículo en sentido de la marcha. En referencia a una estación, es el que efectúa parada en ella. Tren utilizado para la liberación de una vía interceptada. En su composición puede haber un vehículo grúa. En referencia a una estación, es el que no efectúa parada en ella.

Es aquel cuya tracción y gobierno están en un lugar distinto del primer vehículo en sentido de la marcha. Tren de trabajos. Tren empujado. Tren taller. Locomotora.

Tren capaz de desplazarse en ambos sentidos con independencia del lugar que ocupe el vehículo o vehículos tractores , y cuyo gobierno de la tracción y del freno se realiza siempre desde la cabina del vehículo situado en primer lugar en el sentido de la marcha en cada caso. Tren reversible. Tren convencional. Tren taller. Tren.

Tren utilizado para la liberación de una vía interceptada. En su composición puede haber un vehículo grúa. Tren empujado. Maquinaria de via. Tren de trabajos. Tren taller.

Vagones. Vehículos ferroviarios con tracción propia habilitados para el transporte de mercancías. Vehículos ferroviarios sin tracción propia habilitados para el transporte de mercancías. Vehículos ferroviarios sin tracción propia no habilitados para el transporte de mercancías.

Velocidad límite. Circulando en BA, es la máxima permitida en cada momento por el sistema. Circulando en BCA, es la máxima permitida en cada momento por el sistema. Circulando en BCA, es la mínima permitida en cada momento por el sistema.

Es aquella que permite la circulación de trenes de, al menos dos anchos distintos , con un único sistema de bloqueo. Vías de circulación. Via de ancho mixto.

Via de ancho mixto. Es aquella que permite la circulación de trenes de, al menos tres anchos distintos , con un único sistema de bloqueo. Es aquella que no permite la circulación de trenes de, al menos dos anchos distintos , con un único sistema de bloqueo. Es aquella que permite la circulación de trenes de, al menos dos anchos distintos , con un único sistema de bloqueo.

Vías de circulacion. Es aquella que permite la circulación de trenes de, al menos dos anchos distintos , con un único sistema de bloqueo. Son las utilizadas en las estaciones para la entrada , salida o paso de los trenes.

Cómo se llaman las vías que no son utilizadas en las estaciones para la entrada, salida o paso de los trenes?. Via de ancho mixto. Vías de circulación. Vías de servicio.

A qué se le llama zona de peligro eléctrico?. Espacio alrededor de la vía en el que una persona , material o equipo pueden ser arrollados por un vehículo ferroviario, o ser puestos en peligro por la corriente de aire que genera su circulación . Dicha zona comprende la vía y los espacios situados entre la cara externa de la cabeza del carril y una línea paralela situada a 2 metros de la misma, a ambos lados de la vía. Espacio alrededor del conductor eléctrico dentro del cual un trabajador (con o sin herramienta) o una máquina de trabajos podría sufrir un arco eléctrico o un contacto directo con el elemento en tensión. La amplitud de la zona de peligro eléctrico depende del voltaje del conductor. Es la comprendida entre la zona de peligro para los trabajos y la zona de seguridad para los trabajos. Espacios situados a más de 3 metros de distancia del borde exterior de la cabeza del carril, a ambos lados de la vía.

Zona de peligro para los trabajos: Espacios situados a más de 3 metros de distancia del borde exterior de la cabeza del carril, a ambos lados de la vía. Espacio alrededor de la vía en el que una persona , material o equipo pueden ser arrollados por un vehículo ferroviario, o ser puestos en peligro por la corriente de aire que genera su circulación . Dicha zona comprende la vía y los espacios situados entre la cara externa de la cabeza del carril y una línea paralela situada a 2 metros de la misma, a ambos lados de la vía. Es la comprendida entre la zona de peligro para los trabajos y la zona de seguridad para los trabajos.

Es la comprendida entre la zona de peligro para los trabajos y la zona de seguridad para los trabajos. Zona de peligro para los trabajos. Zona de seguridad para los trabajos. Zona de riesgo para los trabajos.

Espacios situados a más de 3 metros de distancia del borde exterior de la cabeza del carril, a ambos lados de la vía. Zona de seguridad para los trabajos. Zona de riesgo para los trabajos. Zona de peligro eléctrico.