DELMO 3 TRIMESTRE

Conjunto mecánico que lleva los movimientos ordenados por el piloto, a través del cíclico y el colectivo hasta las palas del rotor principal. a) Unidad auxiliar de potencia (APU). b) Transmisión principal. c)Plato oscilante.

El plato oscilante de compone fundamentalmente de. A) Plato fijo o estacionario. B) Plato giratorio. C) Ambas son correctas.

¿Cuándo pueden aparecer altas vibraciones generadas por las palas del rotor principal?. A) Vuelo de traslación a bajas velocidades. B) Cuando el helicóptero está en estacionario. C) Ambas son correctas.

Aparato que se utiliza para reducir la intensidad de las vibraciones producidas por las palas. A) Absorbedor de vibraciones. B) Estabilizador horizontal. C) Plato oscilante.

Pasos necesarios para llevar a cabo el mantenimiento del plato oscilante de cualquier helicóptero. A) Engrasar el cojinete a través del engrasador. B) Seguir los pasos según el manual de dicho helicóptero. C) No requiere ningún mantenimiento.

Especialmente, el plato oscilante del BO-105 que requiere. a) Requiere el engrase del cojinete a través del engrasador instalado en el anillo del cojinete. b) No requiere ningún tipo de mantenimiento. c) Requiere una lubricación con aceite para permitir mejor movilidad.

3º A rasgos generales, que podemos decir de las palas del rotor de cola. a) Son de una construcción liviana. b) Tienen una forma irregular. c) A Y B son correctas.

Señala la opción correcta. a) El bulón secundario es el mas grande de los dos. b) En el bulón primario por su diseño permite alojar contrapesos dinámicos. c) El bulón primario actúa como fijación de bloqueo para evitar que la pala pivote durante el vuelo.

¿puntos más habituales que deben comprobar o ajustarse en los reglajes del cíclico?. Ajuste de los topes de recorrido de la palanca del colectivo, Ajuste del freno de la palanca del colectivo, Ajuste de la longitud de las varillas del mando colectivo. ajuste de los topes de recorrido de la palanca del colectivo, ajuste del rotor principal, ajustar el hidráulico. Simplemente engrasarlos solamente.

. ¿Para llevar a cabo los ajustes del mando colectivo donde lo miraremos?. A) En la ia porque solamente dice la verdad. B) En el manual especifico de cada aeronave. C) Directamente lo que nos digan los compañeros.

1. ¿Qué es la histéresis?. A) Capacidad de un material para absorber energía al deformarse y no devolver toda la energía y la vibración transformarla en calor. B) Capacidad de deformarse sin volver a su forma original. C) Límite de deformación antes de romperse.

2. ¿Por qué estos amortiguadores carecen de movimiento?. A) No tienen aceite, no hay fugas, no tienen discos, no hay desgaste por roce. B) Vienen sellados y jamás se abren y por eso no hay mantenimiento. C) Los cambiamos cada post-vuelo.

¿Qué ley aplicamos para entender por qué los helicópteros necesitan un rotor de cola?. a) Primera ley de Newton. b) Segunda ley de Newton. c) Tercera ley de Newton.

¿Qué elemento principal contrarresta el par de reacción?. a) Rotor principal. b) Sistema antipar. c) El movimiento de las palas del rotor principal.

¿Cuál de estas no es una función crítica del estabilizador vertical en el rendimiento del helicóptero?. a) Estabilidad de guiñada. b) Descarga del rotor de cola. c) Conseguir una mayor velocidad en vuelo.

¿Cómo se clasifican los estabilizadores horizontales según su ubicación?. a) Delanteros y laterales. b) Delanteros y traseros. c) Superiores e inferiores.

¿Sobre cuántos grados de libertad actúa el helicóptero?¿Y cuántos controles independientes son necesarios para que pueda actuar sobre estos grados de libertad?. a)6 grados de libertad y 3 controles independientes. b)6 grados de libertad y 4 controles independientes. c)4 grados de libertad y 6 controles independientes.

2º Los ejes longitudinal, transversal o lateral y vertical , con que ejes se corresponden. a) Longitudinal-X(roll), transversal o lateral-Y(pitch), vertical-Z(si intervienen pedales (yaw)). b) Longitudinal-Y(pitch), transversal o lateral-X(roll),vertical-Y(si intervienen pedales (yaw)). Transversal o lateral-Z(si intervienen pedales (yaw)),longitudinal-Y(pitch), vertical- X(roll).

¿Qué es el sistema NOTAR (No Tail Rotor)?. El sistema NOTAR es un sistema de refrigeración del motor que utiliza aire por la cola del helicóptero para evitar sobrecalentamientos. El sistema NOTAR consiste en un conjunto de engranajes internos que sustituyen la transmisión del rotor principal. Es una alternativa al rotor de cola convencional que elimina por completo las palas exteriores en la parte trasera del helicóptero.

¿Qué ventajas nos aporta el sistema NOTAR?. Permite despegar sin necesidad de rotor principal durante unos segundos gracias a la presión generada en la cola. Ventajas como la reducción de ruido y la disminución de la carga de trabajo para el piloto. Tiene menos consumo ,menor complejidad y mayor maniobrabilidad que un rotor convencional.

• ¿Por qué la palanca del paso cíclico tiene una forma curva o acodada?. A) Deja espacio libre para entrar y salir del asiento. B) En caso de movimientos bruscos o vibraciones su forma acodada reduce el riesgo de golpear los controles o al piloto. C) A y B son correctas.

• La palanca del cíclico de piloto posee una referencia de centrado para. A) Comprobar en la pre vuelo. B) Posicionarla con precisión durante los reglajes. C) Ajustarla a la altura del piloto.

• Las cabezas rígidas son aquellas que. A) Carecen de ejes de abatimiento y de arrastre. B) Se componen de ejes de abatimiento pero no de arrastre. C) Se componen de ejes de abatimiento y de arrastre.

• En los rotores principales de cabeza rígida el cambio de paso se produce gracias a. A) Los dumpers instalados en el rotor. B) La flexibilidad de las palas. C) Los cojinetes instalados en los bujes de las palas.

1. ¿Qué significa “reglaje”?. a) Comprobación milimétrica con regla. b) Ajuste o calibración precisa de un mecanismo para que funcione correctamente. c) Verificación de que esté bien medida una pieza.

2. En el mundo aeronáutico, ¿qué significa efectuar un reglaje?. a) Poner a punto un sistema para que trabaje con precisión y seguridad. b) Mantener en condiciones óptimas cualquier elemento del helicóptero. c) Lubricar y engrasar las piezas móviles.

1. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones sobre las cabezas semirrígidas NO es correcta?. a) Consta de dos palas. b) Emplea el sistema cardánico. c) Las palas no producen disimetría de sustentación.

2. En las cabezas semirrígidas, ¿cómo se reducen los esfuerzos de flexión en los encastres de las palas?. a) Estando las palas caladas con un ángulo de conicidad. b) Instalando amortiguadores. c) Mediante contrapesos instalados en el borde de salida.

¿Cuál es la función del plato oscilante?. a) Es convertir las órdenes que el piloto ejecuta en la cabina (con el cíclico y el colectivo) en cambios reales en el ángulo de las palas mientras estas están girando. Es convertir las órdenes que el piloto ejecuta en la cabina (con el cíclico) en cambios reales en el ángulo de las palas mientras estas están girando. Es convertir las órdenes que el piloto ejecuta en la cabina (con el colectivo) en cambios reales en el ángulo de las palas mientras estas están girando.

¿Dónde se halla el plato oscilante?. a) Por debajo de la transmisión principal. b) En la transmisión principal. c) Por encima de la transmisión principal.

¿Qué pasa si tienes una pala mal diseñada o dañadas?. a) Vibraciones excesivas. b) Resonancias. c) Ambas son correctas.

¿De qué depende que una pala sea buena?. a) Composición Estructural. b) Perfil Aerodinámico. c) Ambas son correctas.

¿Qué función cumple el sistema FADEC en los helicópteros modernos?. A)Controlar las luces de cabibna. B)Analizar constantemente las condiciones de vuelo y regular el combustible y la potencia de forma totalmente automática. C)Equilibrar electrónicamente el par de los motores.

2º El interruptor ENG TRIM permite…. A)Equilibrar electrónicamente el par de ambos motores. B)Modificar el ángulo de paso de las palas del rotor principal. C)Ajustar el combustible mediante el puño de gases.

1º¿Cuál es la función principal del fluido en el amortiguador formado por un conjunto de discos dentro de un cilindro (Bastidor)?. Frenar el movimiento mediante presión hidráulica. Refrigerar y lubricar los discos. Aumentar la tensión en el muelle.

¿De qué depende la fuerza de amortiguación en este tipo de amortiguador?. De la cantidad de fluido hidráulico. De la velocidad de giro del rotor. De la tensión del muelle que comprime los discos.

1. ¿Qué provoca que todas las palas cambien su ángulo de igual forma?. a. La subida o bajada del plato oscilante. b. El empuje del manguito mediante el colectivo hacia arriba o abajo. c. A y B.

2. ¿Qué provoca que las palas cambien su ángulo de forma desigual?. a. Que el plato oscilante suba. b. La inclinación del plato mediante las palancas de control lateral y longitudinal. c. La inclinación del plato mediante el uso del colectivo.

1. ¿Qué materiales son utilizados para las palas?. a. Fibra de vidrio y fibra de carbono. b. Acero y titanio. c. Composites.

2. ¿Cuál es el elemento estructural primario para soportar los mayores esfuerzos y cargas?. a. El relleno. b. La piel. c. El larguero.

1. ¿Para que sirven los topes de fin de carrera de la palanca del mando cíclico?. a) Proteger la palanca de golpear parte del helicóptero. b) Evitar movimientos bruscos del rotor de cola. c) Evitar que las palas alcancen ángulos de ataque excesivos que comprometan la sustentación.

2. Complete la siguiente frase. En la cadena de mando de la palanca del cíclico, entre las varillas y el plato oscilante, se ubica un…. a) sistema hidráulico. b) sistema eléctrico. c) sistema ferroviario.

1. ¿Por qué las cabezas articuladas permiten un número elevado de palas?. a) Cada brazo articulado es independiente del siguiente. b) Carece de eje de batimiento y arrastre. c) Por su sistema cardánico.

2. ¿Cuál de estas afirmaciones es falsa con respecto la cabeza articulada?. a) Suelen ser cabezas muy complejas. b) Requieren amortiguadores de arrastre. c) Destacan por su sencillez y robustez mecánica.

. ¿Para qué sirven los amortiguadores de palas en un helicóptero?. Para aumentar la velocidad del helicóptero. Para reducir las vibraciones que llegan a la estructura. Para cambiar el color de las palas.

¿Qué utilizan los amortiguadores hidráulicos para funcionar?. Aire comprimido. Aceite a presión. Electricidad solar.

1) EL SISTEMA DE “TOPE DE EMERGENCIA” DEL COLECTIVO, ¿LO INCORPORAN TODOS LOS HELICOPTEROS?. SI. NO. DEPENDE DEL HELICÓPTERO (AÑO DE FABRICACIÓN Y MODELO).

2) ¿QUÉ SON LAS PIO´s EN UN HELICÓPTERO?. A- PEQUEÑAS OSCILACIONES PRODUCIDAS SIN QUERER POR EL PILOTO. B- UNOS SISTEMAS ELECTRÓNICOS QUE NOS PERMITEN TENER EL HELICÓPTERO ESTABLE EN VUELO. C- LAS LUCES DE INDICACIÓN EN UN AEROPUERTO, HELIPUERTO, ETC….

1) ¿CUÁL ES LA FUNCIÓN PRINCIPAL DE LOS AMORTIGUADORES DE LAS PALAS?. A- LIMITAR Y CONTROLAR LA VELOCIDAD DE MOVIMIENTO DE LAS PALAS SOBRE LAS ARTICULACIONES DE ARRASTRE DURANTE EL VUELO. B- EVITAR EL “FLAPEO” DE LAS PALAS CUANDO LA AERONAVE ESTÁ ESTACIONADA. C- LAS RESPUESTAS ANTERIORES SON CORRECTAS.

2) SABIENDO QUE UN AMORTIGUADOR NO SIEMPRE FRENA IGUAL, UNA PALA, DEBIDO A UNA RÁFAGA DE VIENTO QUIERE MOVERSE RÁPIDO, ¿QUÉ ACCIÓN PRODUCE EL AMORTIGUADOR?. A- EL LIQUIDO QUE CONTIENE EN SU INTERIOR LE CUESTA PASAR MÁS DE UNA CÁMARA A OTRA HACIENDO QUE SE VUELVA MÁS RÍGIDO. B- EL LIQUIDO QUE CONTIENE EN SU INTERIOR NO INFLUYE SOBRE LA ACTUACIÓN DEL AMORTIGUADOR. C- EL AMORTIGUADOR NO INFLUYE EN LA PALA, ÉSTA SE MUEVE LIBREMENTE.

¿Donde se coloca el rotor de cola respecto al centro de gravedad?. Lo más cerca posible del centro de gravedad. Lo más lejos posible del centro de gravedad. Depende de las características del cada helicóptero.

¿Cuál no es un inconveniente del rotor de cola?. Consumo apreciable de potencia. Resistencia en vuelo de avance. Seguridad en operación en tierra.

¿Cuál no es una característica principal de seguridad del sistema hidráulico?. Válvulas de sangrado. Sistemas dobles. Válvula de lanzadera.

¿Cuál no es una pricipal ventaja del sistema Fly-By-Wire?. Mayor maniobrabilidad. Mayor carga de trabajo para los pilotos. Reducción del peso de la aeronave.