DERECHO DEL TRANSPORTE 2026 POSIBLE

¿Cuáles son los caracteres del contrato de transporte terrestre de mercancías?. A. Gratuito, unilateral, formal y atípico. B. Consensual, verbal, unilateral y atípico. C. Oneroso, consensual, formal, bilateral, típico y real. D. Oneroso, unilateral, atípico e irreal.

Señale la afirmación falsa en relación a la Carta de Porte en el transporte internacional de mercancías por carretera: A. La ausencia y la irregularidad de la Carta de Porte producen la nulidad del contrato de transporte. B. La función de la Carta de Porte es probatoria. C. Las partes del contrato pueden añadir en la Carta de Porte cualquier otra indicación que juzguen conveniente. D. La Carta de Porte se expide en tres ejemplares.

Durante el vuelo, ¿a quién corresponde la obligación de imponer medidas coercitivas, incluida la restricción de libertad?: A. A los escoltas de seguridad. B. Al Comandante de la Aeronave. C. A la Policía Nacional. D. Al Jefe del Aeropuerto.

1. En el contrato de arrendamiento de buque, ¿cuál de las siguientes obligaciones corresponde al arrendatario?. A. Entregar el buque en perfecto estado de navegabilidad al inicio del contrato. B. Mantener el buque en estado de navegabilidad durante el tiempo de duración del contrato. C. Mantener el buque asegurado contra los riesgos de la navegación en todos los casos, incluso si no realiza las reparaciones. D. Ceder la dirección náutica y comercial al arrendador.

2. Según la Ley de Navegación Marítima, ¿en qué plazo prescriben las acciones derivadas del contrato de arrendamiento del buque?. A. En el plazo de 6 meses a contar desde la fecha de terminación del contrato. B. En el plazo de 1 año a contar desde la fecha de terminación del contrato o, si fuese posterior, desde la devolución del buque. C. En el plazo de 2 años a contar desde la firma del contrato. D. En el plazo de 3 años a contar desde la fecha de terminación del contrato.

Según la LOTT determine cuál de las siguientes aseveraciones NO es cierta en relación a los transportes regulares de viajeros de uso especial: A. Se presta cuando se cuente con una autorización especial que habilite para ello, otorgada por la Administración. B. Las autorizaciones para la realización del transporte regular de viajeros de uso especial se otorgarán por el plazo a que se refiera el contrato con los usuarios. C. Son transportes que se llevan a cabo sin sujeción a itinerario, calendario ni horario preestablecido. D. Son transportes que están destinados a servir, exclusivamente, a un grupo específico de usuarios tales como escolares, trabajadores, militares, o grupos homogéneos similares.

¿A quién se concede la autorización administrativa especial precisa para la realización de transportes regulares de uso especial?. A. A cualquier empresa de transporte regular de viajeros. B. A cualquier empresa de transporte discrecional de viajeros. C. A una sociedad anónima que disponga de, al menos, cinco vehículos. D. A las empresas que hayan previamente convenido con los usuarios o sus representantes la realización del transporte a través del oportuno.

En el ámbito del transporte marítimo, ¿qué se entiende por "partes integrantes" del buque?. A. Los elementos consumibles adscritos al buque de un modo temporal. B. Los elementos destinados al servicio del buque de un modo permanente, pero que no integran su estructura. C. Aquellos elementos que constituyen la estructura del buque, de modo que no pueden separarse del mismo sin menoscabo de su propia entidad. D. La carga y los contenedores que se transportan a bordo del buque.

¿Según la Ley de Navegación Marítima, qué concepto jurídico define a «los elementos destinados al servicio del buque de un modo permanente, pero que no integran su estructura»?. A. Partes integrantes. B. Artefactos navales. C. Pertenencias. D. Accesorios.

De acuerdo con la clasificación de los elementos del buque que establece la Ley de Navegación Marítima, determine cuál de las siguientes aseveraciones es correcta: A. Los accesorios son los elementos destinados al servicio del buque de un modo permanente, pero que no integran su estructura. B. Las pertenencias son los elementos consumibles adscritos al buque de un modo temporal. C. Las partes integrantes son aquellos elementos que constituyen la estructura del buque, de modo que no pueden separarse del mismo sin menoscabo de su propia entidad. D. Los accesorios y las pertenencias tienen la misma consideración legal, ya que ambos conforman la estructura inamovible del buque.

¿Cómo clasifica jurídicamente la Ley de Navegación Marítima los bienes y elementos que componen un buque y cómo se conceptualiza cada uno de ellos?. A. Se clasifican únicamente según su valor económico en bienes muebles e inmuebles, considerando partes integrantes al casco y motor, y accesorios a los consumibles. B. Se clasifican mecánicamente según su función motriz en: casco (estructura fija), maquinaria (motor y propulsión) y aparejos (velas y equipos de navegación). C. Se clasifican jurídicamente según su grado de vinculación al buque en: partes integrantes (constituyen la estructura y no pueden separarse sin menoscabo), pertenencias (destinadas al servicio permanente sin integrar la estructura) y accesorios (consumibles adscritos temporalmente). D. Se clasifican en tres conceptos jurídicos: las partes integrantes (elementos consumibles), las pertenencias (la estructura inamovible) y los accesorios (los botes salvavidas).

Determine cuál de las siguientes aseveraciones es cierta en relación a la inscripción de los buques en el Registro de Bienes Muebles: A. Tiene carácter de derecho público administrativo. B. Tiene como efecto principal la matrícula o el abanderamiento de los buques. C. Tiene por objeto la inscripción de los actos y contratos relativos al dominio y demás derechos reales. D. Es un registro que se lleva en las Capitanías Marítimas.

Determine cuál de las siguientes aseveraciones es cierta en las sociedades de clasificación de buques: A. Actúan en el tráfico mediante contratos con sus clientes habituales. B. Sus tareas se llevan a cabo publicando unas reglas sobre seguridad en la navegación y realizando inspecciones por sus peritos. C. Responden contractualmente y extracontractualmente. D. Todas las anteriores aseveraciones son ciertas.

El armador arrendatario podrá inscribir dicha condición en: A. El Registro de Buques y Empresas Navieras. B. El Registro de Bienes Inmuebles. C. El Registro de Bienes Muebles. D. Ningún registro.

3. Según el Convenio de Montreal, ¿qué regla de responsabilidad se establece para la compañía aérea en caso de muerte o lesiones a un pasajero?. A. Responsabilidad subjetiva y limitada, basada en la culpa del transportista exclusivamente durante la fase de vuelo. B. Responsabilidad objetiva por el hecho de ocurrir a bordo de la aeronave o durante cualquiera de las operaciones de embarque o desembarque. C. Responsabilidad solidaria con la autoridad aeroportuaria, únicamente durante las operaciones de embarque. D. El Convenio de Montreal no contempla la responsabilidad del transportista en las operaciones de desembarque.

¿Qué obligación asume el pasajero respecto de la hora de presentación en el aeropuerto estipulada por la Compañía Aérea?. A. El pasajero tiene el deber de presentarse a tiempo en los mostradores, ya que esto forma parte de las Condiciones Generales de Contratación a las que se adhiere por la compra del billete. B. Presentarse únicamente a la hora de embarque sin importar la hora dictada para el mostrador. C. No es un deber sancionable o limitante si el avión aún no ha despegado de la pista. D. La presentación a tiempo es solo una recomendación comercial y no una obligación adherida al contrato.

Según el Reglamento (UE) 2021/782 sobre transporte de viajeros por ferrocarril, el derecho a recibir información sobre la hora estimada de salida, llegada y retrasos se amplía a: A. Exclusivamente al viajero que ha comprado el billete directamente en taquilla. B. Los proveedores de billetes y los operadores turísticos siempre que dispongan de dicha información. C. Las autoridades policiales y aduaneras en exclusiva. D. Las estaciones y andenes pero en ningún caso de manera online o turística.

En el transporte por ferrocarril (COTIF), respecto a la obligación de indemnizar por muerte o lesiones hasta la cuantía de 175.000 unidades de cuenta, ¿se admiten causas de exoneración para el transportista?. A. No, la responsabilidad es totalmente objetiva y absoluta en todo caso sin admitir exoneración. B. Sí, admite causas de exoneración como culpa del viajero, circunstancias inevitables ajenas a la explotación o comportamiento de terceros. C. Sí, pero únicamente en caso de huelgas del personal ferroviario. D. Solo admite exoneración si la cuantía reclamada supera el doble de lo estipulado.

4. Según lo establecido en la Constitución Española (Art. 149.1), el régimen de las Telecomunicaciones: A. Es una competencia compartida entre el Estado y las Comunidades Autónomas. B. Es competencia exclusiva de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC). C. Es competencia exclusiva del Estado. D. Es una competencia delegada exclusivamente a la Unión Europea.

En la actualidad, ¿bajo qué régimen general se concede la habilitación para instalar y explotar redes públicas o prestar servicios de comunicaciones electrónicas?. A. A través de un monopolio estatal concedido a una empresa pública. B. Mediante concesiones limitadas otorgadas por las Comunidades Autónomas a tres operadores. C. Viene concedida con carácter general e inmediato por la ley en régimen de libre competencia, con el único requisito de notificación al Registro de operadores de la CNMC. D. Se requiere la firma previa de un contrato de suministro con los usuarios finales de la red.

5. Determine cuál de las siguientes aseveraciones es cierta respecto a la naturaleza jurídica de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC): A. Es un organismo privado con personalidad jurídica propia y plena capacidad pública y privada. B. Es un organismo público dependiente orgánica y funcionalmente de la Administración General del Estado y subordinado al Gobierno. C. Es un organismo público independiente tanto frente a la Administración General del Estado como frente a los operadores privados. D. Es un organismo internacional de carácter público dependiente del Parlamento Europeo.