Test DGAC 1400

707 Usted puede distinguir el aluminio, de la aleación de aluminio,. limando el metal. verificando con una solución de ácido acético. verificando con una solución al 10 por ciento, de soda cáustica.

708El propósito de una muesca o reborde es. permitir que haya una holgura para una lámina (placa) o una extrusión. incrementar la obstrucción para una lámina (placa) o una extrusión. disminuir el peso de la pieza y no obstante conservar la resistencia necesaria.

709 Cuando se dobla un metal, el material de la parte externa de la curvatura se estira, mientras que el material de la parte interna se comprime. Aquella parte del material que no es afectada por cualquiera de las dos cargas, es la. la línea de molde. la línea tangente de dobléz. la línea neutral.

710 (Vea la Figura 6.) Determine las dimensiones de A, B, y C en el diseño del plano. Retroceso estándar (setback)= 0,252 Margen de doblez = 0,345. A = 0,748 B = 2,252 C = 2,004. A = 0,748 B = 1,496 C = 1,248. A = 1,252 B = 2,504 C = 1,752.

711 (Vea la Figura 6.) ¿Cuál es la dimensión de "D"? Retroceso estándar (setback)= 0,252; Margen de doblez = 0,345. 3,492. 4,182. 3,841.

712 La línea de referencia del diseño de una placa de metal, que se dobla en un borde o en una caja de freno, se mide y marca. la mitad del radio desde cualquiera de las líneas tangentes de dobléz. un radio, desde cualquiera de las líneas tangentes de dobléz. un radio, desde la línea tangente de dobléz que se coloca debajo del freno.

713 (Vea la Figura 7.) ¿Cuál es la dimensión de "F"?. Retroceso estándar (setback) en D = 0,095; Retroceso estándar (setback) en E = 0,068; Margen de doblez en D = 0,150; Margen de doblez en E = 0,112. 4,836. 5.936. 5.738.

714 En el diseño de una unión de plancha metálica con un dobléz sencillo, se deja margen para el alargamiento. añadiendo el "retroceso estándar" (setback) a cada lado. restando el "retroceso estándar" (setback) a un lado. restando el "retroceso estándar" (setback)a ambos lados.

715 Por lo general, ¿por qué método se templan las aleaciones de aluminio que se usan en la construcción de una aeronave?. Trabajado en frío. Envejecimiento. Tratamiento térmico.

716 En una soldadura al Arco de Gas Tungsteno (GTA), se utiliza una corriente de gas inerte, para. prevenir la formación de óxidos en el charco. concentrar el calor del arco y prevenir su disipación. disminuir la temperatura que se requiere, para fundir apropiadamente el metal.

717 ¿Qué declaración describe mejor la soldadura de magnesio?. El magnesio se puede soldar a otros metales. La varilla de aporte debería ser de acero al niquel. La varilla de aporte debería ser de la misma composición que el metal base.

718 ¿Qué declaración es verdadera con respecto a la soldadura de un material de magnesio, que está tratado térmicamente?. La sección soldada no tiene la resistencia del metal original. No se debe usar fundente (para soldadura), debido a que es muy difícil remover el mismo y es probable que cause corrosión. El magnesio no puede ser reparado por medio de una soldadura por fusión, debido a la alta probabilidad de encendido del metal.

719 La flama oxiacetilénica para una soldadura con plata, debería ser. Oxidante. Neutra. Carburante.

720 ¿Por qué es necesario usar "fundente" en las operaciones de soldadura con plata?. Para limpiar químicamente el metal base, de la capa de óxido que pueda tener. Para prevenir el recalentamiento del metal base. Para incrementar la conductividad térmica.

721 Las piezas de los montantes de un motor se deben reparar, preferiblemente, usando un. tubo de diámetro más grande, con una soldadura tipo "boca de pescado" y NO una soldadura en "rosetón". tubo de diámetro más grande, con una soldadura tipo "boca de pescado" y una soldadura en "rosetón". tubo de diámetro más pequeño, con una soldadura tipo "boca de pescado" y una soldadura en "rosetón".

722 ¿Qué método de reparación es el recomendado para un larguero de tubo de acero, que se encuentra mellado en el punto de unión de los mismos (tubos)?. Manga con hendidura soldada. Manga externa soldada. Parche de placa soldada.

723 La soldadura sobre juntas soldadas con latón o soldaduras estañadas,. no se permiten. es permisible para el acero suave o dulce. es permisible para la mayoría de los metales o aleaciones que no son tratadas térmicamente.

724 ¿Qué declaración respecto a una soldadura, es la correcta?. Antes de soldar un cable eléctrico, se debe asegurar mecanicamente las uniones de los mismos (cables).. Se pueden observar sombras cambiantes de color azul, en la superficie del extremo soldado de cobre, sí se ha alcanzado la temperatura apropiada en el proceso de soldadura. Si la temperatura de soldado es demasiado alta, la soldadura formará protuberancias y no producirá una unión efectiva.

725 No se puede usar efectivamente un hierro de soldar rectificado, hasta después que la superficie de trabajo ha sido. nivelada o aparejado. pulido. estañado.

726 Normalmente, ¿cuál de los siguientes materiales se puede soldar sin afectar adversamente su resistencia? 1. Pernos de avión. 2. Tubería de cromo/molibdeno SAE 4130. 3. Montantes de resortes de acero. 4. La mayoría de los componentes de aleación de acero/niquel tratados térmicamente. 2 y 4. 1 y 3. 2.

727 En la selección del tamaño de la punta del soplete para usarlo en una soldadura, el tamaño de la abertura de la punta determina. la cantidad de calor aplicado al trabajo. la temperatura de la flama. el punto de fusión del metal de aporte.

728 ¿Por qué se debería evitar una flama carburante, cuándo se suelda una pieza de acero?. Porque este remueve el contenido de carbón. Porque este endurece la superficie. Porque ocurrirá una soldadura fría.

729 La(s) consideración(es)(más importante (s) al seleccionar la varilla de soldadura es/son. El regulado o temperatura de la llama. La compatibilidad del material. Las condiciones del ambiente.

730 La llama de oxiacetileno usados para la soldadura de aluminio debe. Ser neutra y suave. Estar oxidada ligeramente. Contener un exceso de acetileno y dejar la punta a una velocidad relativamente baja.

731 Una punta muy delgada y puntiaguda sobre una soldadura de cobre es indeseable porque. Transfiere demasiado calor en el momento del trabajo. Tiene una tendencia a calentarse y ponerse quebradizo. Se enfría muy rápidamente.

732 El limado o esmerilado de una cuenta de soldadura. Puede realizarse para lograr una superficie más lisa. Reduce la fuerza de la juntura. Pueda ser necesario para evitar agregar el peso en exceso o para lograr espesor uniforme del material.

733 El acetileno en una línea de presión mayor a 15 PSI. Es peligrosamente inestable. Debería usarse cuando sea necesario la reducción de la llama. Es normalmente necesario cuando la soldadura del metal es más de 3/8-pulgadas de espesor.

734 Los cilindros usados para transportar y almacenar acetileno. Son probados a una presión de 3,000 PSI. Son de color verde. Contienen acetona.

735 Un contraencendido (retroceso de llama) de la antorcha de soldadura puede ser causado por. Una punta suelta. Usar demasiado acetileno. Una temperatura de la punta demasiado fría.

736 ¿Qué declaración acerca de un proceso de soldadura es verdadero?. El proceso de soldadura al arco inerte usa un gas inerte para proteger la zona de la soldadura de la atmósfera. En el proceso de soldadura al arco metálico, el material de relleno, si es necesario, es proporcionado por una vara de metal separada del material apropiado sostenido en el arco. En el proceso de soldadura de oxiacetileno, la vara de relleno usada para el acero se cubre con una capa delgada de flujo.

737 ¿Dónde debería aplicarse el flujo cuándo se suelda aluminio usando oxiacetileno?. Pintado sólo en la superficie a ser soldada. Pintado en la superficie a ser soldada y aplicarse a la vara de la soldadura. Sólo se aplica a la vara de la soldadura.

738 ¿Para qué propósito sirve el flujo en la soldadura de aluminio?. Quita la suciedad, grasa, y aceite. Minimiza o previene la oxidación. Asegura una distribución apropiada de la vara de relleno.

739 ¿Por qué las placas de aluminio de 1/4 pulgada o más de espesor son normalmente precalentadas antes de soldar?. Reducir las tensiones interiores y asegurar una penetración más completa. Reducir el tiempo de soldadura. Prevenir la corrosión y asegurar una distribución apropiada del flujo.

740 ¿Cómo debe ser ajustada la llama de una antorcha de soldadura, para soldar acero inoxidable?. Ligeramente carburante. Ligeramente oxidante. Neutral.

741 Los óxidos se forman muy rápidamente cuando las aleaciones o los metales están calientes. Por consiguiente, es importante al soldar aluminio usar un. Solvente. Relleno. Flujo.

742 En soldadura a gas, la cantidad de calor aplicada al material a soldar se controla por. La cantidad de presión de gas usada. El tamaño de la apertura de la punta. La distancia a la que la punta se sostiene desde el lugar del trabajo.

743 Los cilindros de oxígeno y acetileno se hacen de. Aluminio sin costura. Acero. Bronce.

744 Al inspeccionar por medios visuales una juntura soldada en el extremo (butt weld). La penetración debe ser del 25 al 50 por ciento del espesor del metal base. La penetración debe ser del 100 por ciento del espesor del metal base. Buscar evidencia de un calor excesivo en forma de una cuerda muy alta.

745 El templando de aluminio. Aumenta la fuerza de tensión. Hace el material quebradizo. Quita las tensiones causadas por el formado.

747 Si se usa demasiado acetileno en la soldadura de acero inoxidable,. Resultará una soldadura porosa. El metal absorberá carbono y perderá su resistencia a la corrosión. Se formará óxido en el metal base cerca de la soldadura.

748 Los gases de protección (shielding gases) generalmente usados en la soldadura al Arco de Gas de Tungsteno (GTA) de aluminio consisten de. Una mezcla de nitrógeno y dióxido de carbono. Nitrógeno o hidrógeno, o una mezcla de nitrógeno e hidrógeno. Helio o argón, o una mezcla de helio y argón.

749 El rotor auxiliar (de cola) de un helicóptero le permite al piloto compensar y/o lograr cuál de los siguientes?. Actitud y velocidad. Posición lateral y de derrape. El control direccional y de torque.

750 El vuelo vertical de un helicóptero se controla por. Cambios del paso colectivo. Cambios del paso cíclico. Aumento o disminución de RPM del rotor principal.

751 Una disminución en el ángulo de paso de las palas del rotor de cola en un helicóptero. Causa que la cola pivotee sobre un eje en la dirección opuesta de la rotación del torque alrededor del eje del rotor principal. Causa que la cola pivotee sobre un eje en la dirección alrededor de la rotación del torque del eje del rotor principal. Es requerido para neutralizar el torque del rotor principal producido por las RPM de despegue.

752 En un helicóptero cargado externamente, la ubicación ideal para liberar la carga es donde la línea de acción pasa. Detrás del centro de gravedad en todo momento. Delante del centro de gravedad en todo momento. A través del centro de gravedad en todo momento.

753 El ángulo agudo formado por la línea de cuerda de una ala y el viento relativo es conocido como el. Angulo diedro longitudinal. Angulo de incidencia. Angulo de ataque.

754 Un helicóptero en vuelo hacia adelante, en configuración de crucero, cambia de dirección. Variando el paso de las palas del rotor principal. Cambiando las RPM del rotor. Inclinando el disco del rotor principal en la dirección deseada.

755 El propósito de verificar la trayectoria de las palas del rotor principal es determinar. La posición relativa de las palas durante la rotación. La trayectoria de vuelo de las palas durante la rotación. La magnitud de una condición de fuera de equilibrio durante la rotación.

756 En un helicóptero en vuelo estacionario equipado con un rotor de cola, el control direccional se mantiene. Por cambios de RPM del rotor de cola. Inclinando el disco del rotor principal en la dirección deseada. Variando el paso de las palas del rotor de cola.

757 Si un helicóptero de un solo rotor está en vuelo horizontal hacia adelante, el ángulo de ataque de la pala que avanza hacia adelante. Mayor que el el de al pala que avanza hacia atrás. Igual que el el de al pala que avanza hacia atrás. Menor que el el de al pala que avanza hacia atrás.

758 Las palas del rotor principal que no se inclinan en la misma cantidad durante la rotación se dice que están fuera de. Balance. Paso colectivo. Trayectoria (recorrido).

759 Un propósito de la caja (o unidad) de giro libre (freewheeling) requerido entre el motor y la transmisión del helicóptero es para. Desconectar automáticamente el rotor del motor en caso de una falla del motor. Desconectar el rotor del motor aliviando la carga de arranque. Permite prácticas de aterrizaje en autorotación.

760 ¿Qué declaración es correcta acerca del efecto de torque en los helicópteros?. La dirección del torque es igual a la rotación de las palas del rotor. Al disminuir los caballos de fuerza, aumenta el torque. La dirección del torque es el opuesta a la de rotación de las palas del rotor.

761 ¿Cuál es el propósito de la caja (o unidad) de giro libre (freewheeling) en un sistema de dirección de helicópteros?. Desconecta el rotor siempre que el motor se detenga o deshacelere debajo del equivalente de RPM del rotor. Suelta el freno del rotor para arrancar. Alivia el esfuerzo doblez en las palas del rotor durante el arrancado.

762 El movimiento sobre el eje longitudinal (alabeo) en un helicóptero es efectuado a través del movimiento del. Control de paso colectivo. Control de paso cíclico. Control de paso del rotor de cola.

763 El movimiento sobre el eje lateral (derrape) en un helicóptero es efectuado por el movimiento del. Control de paso colectivo. Control de paso cíclico. Control de paso del rotor de cola.

764 El diedro del ala, una consideración de reglaje en la mayoría de los aviones de diseño convencional, contribuye en su mayoría a la estabilidad del avión sobre su. Eje longitudinal. Eje vertical. Eje lateral.

765 Además del manual de mantenimiento del fabricante, ¿qué otros documentos podrían usarse para determinar la deflección de las superficies de control de vuelo primario en un avión importado que ha sido re-ensamblado luego haber llegado embarcado?. Hoja de Datos de Tipo Certificado del Avión. Manual de importación del avión. El certificado de aeronavegabilidad emitido por el país de importación.

766 Si el piloto reporta que el avión vuela con el ala izquierda pesada, esta condición puede corregirse. Aumentando el ángulo de incidencia del ala izquierda, o disminuyendoel ángulo de incidencia del ala derecha, o ambos. Aumentando el ángulo diedro del ala izquierda, o disminuyendo el ángulo diedro del ala derecha o ambos. Ajuste el ángulo diedro del ala izquierda para que la presión diferencial entre las superficies superior e inferior del ala aumente.

767 Si la aleta vertical de un avión propulsado a hélice de un solo motor se ajusta apropiadamente, generalmente será paralelo. Al eje longitudinal pero no el eje vertical. Al eje vertical pero no el eje longitudinal. A ambos ejes; longitudinal y vertical.

768 Un avión que tiene una buena estabilidad longitudinal debe tener una tendencia mínima. Al alabeo (rolido). Al cabeceo. Al derrape o guiñada.

769 Si el ángulo de ataque de una superficie aerodinámica aumenta, el centro de presión. Se moverá hacia el borde de fuga. Permanecerá estacionario porque tanto la sustentación y el arrastre aumentan proporcionalmente al ángulo aumentado de ataque. Se moverá hacia el borde de ataque.

770 El ángulo de incidencia es aquél ángulo agudo formado por. La diferencia angular entre la posición de la superficie aerodinámica principal y la superficie aerodinámica auxiliar (estabilizador horizontal) en referencia al eje longitudinal del avión. Una línea paralela a la cuerda alar y una línea paralela al eje longitudinal del avión. Una línea paralela al ala desde la raíz a la punta y una línea paralela al eje lateral del avión.

771 El centro de sustentación de un avión normalmente se localiza detrás de su centro de gravedad. Así el avión tendrá una tendencia de cola pesada. Así el avión tendrá una tendencia de nariz pesada. Para mejorar la estabilidad sobre el eje longitudinal.

772 Un avión se controla direccionalmente sobre su eje vertical por. El timón. El (los) elevador(es). Los alerones.

773 Los elevadores de un avión convencional se usan para proporcionar rotación sobre el. El eje longitudinal. El eje lateral. El Eje vertical.

774 Al aumentar el ángulo de incidencia del ala izquierda de un avión monoplano, para propósitos de reglaje de las articulaciones después del vuelo de prueba, ¿qué efecto tendrá en la sustentación y arrastre de esa ala?. Tanto el arrastre y la sustentación disminuirán debido al ángulo disminuido de ataque. El arrastre y la sustentación aumentarán debido al aumento del ángulo de ataque. El arrastre disminuirá debido al efecto de aumento de la sustentación.

775 ¿Qué tipo de sistema de flap aumenta el área del ala y cambia la curvatura del ala?. Flaps Fowler. Flaps ranurados.(slotted flaps). Flaps divididos (split flaps).

776 Si el ala derecha de un avión monoplano se regula (durante el reglaje) inadecuadamente a un ángulo mayor de incidencia que el diseñado en las especificaciones del fabricante, causará. Que el avión esté fuera de balance lateral y direccional. Que el avión cabecee y alabee sobre el eje lateral. Que el ala derecha tenga una sustentación aumentada y un arrastre disminuido.

777 La cuerda alar es medida de. Punta de ala a punta de ala. Raíz del ala a la punta de ala. El Borde de ataque al borde de fuga.

778 Cuando aumenta la sustentación de una superficie aerodinámica, el arrastre. Disminuirá. También aumentará. Aumentará mientras la sustentación cambie pero volverá a su valor original.

779 ¿Qué factores físicos están envueltos en el alargamiento (aspect ratio) de las alas del avión?. Espesor y cuerda. Envergadura y cuerda. Ángulo diedro y ángulo de ataque.

780 El reglaje inapropiado del sistema de aleta compensadora del elevador afectará el equilibrio del avión sobre su. Eje lateral. Eje longitudinal. Eje vertical.

781 Un avión que tiene una tendencia a aumentar gradualmente su momento de cabeceo y se halla en movimiento tiene. Una estabilidad longitudinal pobre. Una estabilidad lateral buena. Una estabilidad lateral pobre.

782 El propósito de los slats del ala es para. Reducir la velocidad de entrada en pérdida. Disminuir el arrastre. Aumentar la velocidad en despegue.

783 El ángulo de incidencia de un avión. Afecta el diedro de las alas. Es el ángulo entre el viento relativo y la cuerda alar. No cambia en vuelo.

784 El flameo (buffeting) es la aplicación intermitente de fuerzas a una parte de un aeroplano. Es causado por. Reglaje incorrecto de los flaps. Flujo inestable por turbulencia. Reglaje incorrecto de los alerones.

785 El movimiento de un avión a lo largo de su eje lateral (alabeo) también es movimiento. Alrededor o sobre el eje longitudinal controlado por el elevador. Alrededor o sobre el eje lateral controlado por los alerones. Alrededor o sobre el eje longitudinal controlado por los alerones.

786 Los propósitos primarios de las bandas de entrada en pérdida (stall strips) son para. Proporcionar sustentación adicional a velocidades lentas. Que la parte más interior del ala (inboard) entre en pérdida primero. Proporcionar sustentación adicional a altos ángulos de ataque.

787 El reglaje y las verificaciones de alineación no deben efectuarse al aire libre; sin embargo, si esto no puede evitarse, el avión debe posicionarse. Oblicuamente hacia el viento. Enfrentando cualquier dirección puesto que da lo mismo si el viento es firme (no en ráfagas). Con la nariz hacia el viento.

788 El ángulo diedro correcto puede determinarse. Midiendo la posición angular de cada ala al larguero posterior con un transportador de burbuja. Poniendo una regla y transportador de burbuja por el larguero mientras el avión está en posición de vuelo. Usando una tabla diedra y nivel de burbuja a lo largo del frente del larguero de cada ala.

789 El ángulo diedro de una ala puede ser medido poniendo una regla y el transportador de nivel sobre. Un larguero frontal. La raíz del ala. La cuerda alar.

790 ¿Dónde encontraría usted la información precisa para ejecutar la verificación de alineación de simetría para un avión particular?. Especificación del avión o Hoja de Datos de Certificado Tipo. Los boletines de servicio del fabricante. Manual de mantenimiento o Servicio del avión.

791 ¿Dónde está la línea de sección longitudinal (buttock line) de un avión?. Una medición de altura de izquierda o derecha, y perpendicular a, la línea central horizontal. Una medida de ancho de izquierda, y perpendicular a, la línea central vertical. Una medición de anchura de izquierda o derecha de, y paralela a, la línea central vertical.

792 ¿Donde está localizada la estación No.137 del fuselaje?. 137 centímetros detrás de la nariz o de la línea de referencia fija. 137 pulgadas detrás del cero o de la línea de referencia fija. Detrás del motor.

793 La torcedura apropiada del ala en un ala construida de plancha de metal normalmente puede ser verificada utilizando. Una plomada, una trenza, y una regla lineal. Un nivel de burbuja y sostenedores especiales descritos por el fabricante. Regla lineal, flexómetro, y escuadra de carpintero.

794 La inmensa mayoría de los cables de control de avión acaban en sus extremos con con terminales prensados (apretados) que deben ser. Tratados para la corrosión para mostrar conformidad con los requisitos de los fabricantes después de la operación de prensado. Probado con estiramientos para mostrar conformidad con los requisitos de los fabricante después de la operación del prensado. Verificado con un medidor go-no-go antes y después, para mostrar conformidad con los requerimientos del fabricante después de la operación de prensado.

795 ¿Qué método de verificación no destructivo es normalmente usado para asegurar que se ha aplicado la cantidad correcta de prensado en los cables de control de aeronaves que tienen terminales prensados?. Verifique la superficie de la porción prensada del terminal en busca de rajaduras pequeñas que indican un prensado incompleto. Mida la longitud terminada del barril del terminal y compare con la longitud inicial (original). Use un medidor de terminales para verificar el diámetro de la parte prensada del terminal.

796 Al inspeccionar un tensor de cable de control por instalación apropiada, determine que. no estén expuestos más de cuatro hilos en cualquier extremo del barril del tensor. los hilos del extremo del terminal son visibles a través del agujero de seguridad en el barril. los extremos del alambre de frenar estén entorchados un mínimo de cuatro vueltas alrededor de los vástagos de los extremos de terminal.

797 Si todas las instrucciones emitidas por el fabricante de la herramienta de prensado (swagging tool) son seguidas cuando se apreta un terminal de cable, la terminal prensada resultante debe tener. toda la resitencia nominal completa del cable. 80 por ciento de toda la fuerza nominal completa del cable. 70 por ciento de toda la fuerza nominal completa del cable.

798 ¿Cuál es un dispositivo de seguridad aceptable para una tuerca de castilla cuando se instala en estructuras secundarias?. Arandela en estrella. Arandela de seguridad. Chaveta de seguridad.

799 Cuando se usan en proximidad a las brújulas magnéticas, ¿De que material se hacen las chavetas de seguridad?. Acero resistente a la corrosión. Aleación de aluminio anodizado. Acero cadmiado de bajo carbón.

800 Cuando una tuerca de auto-asegurado de fibra o nylon del tipo de inserción se enrosca en un perno o esárrago usando solamente los dedos, se debería. re-torquear frecuentemente. rechazar. re-utilizar solamente en un lugar diferente.

801 El propósito del estabilizador vertical es proporcionar. Estabilidad direccional. Estabilidad longitudinal. Estabilidad lateral.

802 ¿Cómo son logrados los cambios de dirección en un cable de control?. Por poleas. por ejes de cigüeñal. por pasamuros.

803 ¿Cuál es el tamaño más pequeño de cable que pueden usarse en los sistemas de control primarios de aeronaves?. 1/4 pulgada. 5/16 pulgada. 1/8 pulgada.

804 Después de reparar o recubrir un timón de dirección, la superficie debería ser rebalanceada. En su eje en el sentido de la envergadura. En su posición normal de vuelo. de acuerdo a las especificaciones del fabricante.

805 Colocando una pieza de tela alrededor de un cable de control de acero inoxidable y corriéndolo de un lado a otro sobre la longitud del cable es un método generalmente satisfactorio de. Aplicar anticorrosivo. Inspeccionar hilos rotos. Inspeccionar por desgaste o corrosión.

806 El sistema de control operado por cables de un avión de contrucción metálica que no incorpora un dispositivo compensador de temperatura, se ha ajustado a la tensión correcta en un hangar caluroso. Si el avión se opera en tiempo muy frío, la tensión del cable. Disminuirá cuando la estructura y los cables de control del avión se enfrían. Aumentará cuando la estructura y los cables de control del avión se enfrían. No serán afectados si se instala cables de acero inoxidable.

807 Muy a menudo, las reparaciones a una superficie de control requieren rebalanceo estático de la superficie de control. Generalmente, la condición de balance del control de vuelo puede determinarse. Verificando una distribución uniforme de peso a lo largo de la superficie de control. Mediante el comportamiento del borde de fuga cuando la superficie es suspendida de sus puntos de pivote (bizagras). Suspendiendo la superficie de control de su borde de ataque en la posición de vuelo recto y verificando la distribución de peso.