DGAC CAP 6 DOC 4444

En el caso de que una aeronave se mantenga a la espera en ruta o en un lugar o ayuda que no sea el punto de referencia de aproximación inicial, la aeronave en cuestión recibirá tan pronto como sea posible, una hora ........................ de seguir adelante desde el punto de referencia de espera. Se informará también a la aeronave si se prevén nuevas.....................en subsiguientes puntos de referencia de espera. prevista de aproximación - aeronaves. prevista de aproximación - esperas. prevista de autorización - esperas.

Si resultara necesario para las operaciones que una aeronave que llega siga un procedimiento de aproximación por instrumentos o aterrice en una pista distinta a la inicialmente asignada, la tripulación de vuelo será informada al respecto ............ sin demora. si es posible. si es innecesario.

La “hora de autorización de seguir adelante” es la hora a la que se puede prever que una aeronave ingrese al punto de referencia en el que se mantuvo en espera. CIERTO. FALSO. Opción no valida para respuesta.

El punto de referencia de espera con el cual se relaciona una hora prevista de aproximación, habrá de identificarse junto con la hora prevista de aproximación, siempre que las circunstancias sean tales que dicha hora prevista no sea evidente para el piloto. CIERTO. FALSO. Opción no valida para respuesta.

En el caso de demoras, debería informarse a la aeronave -si es posible-acerca de la demora prevista y, de ser posible, deberían impartirse instrucciones o conceder la opción de reducir la velocidad en ruta a fin de reducir la espera. CIERTO. FALSO. Opción no valida para respuesta.

Se dará la autorización a cada aeronave que se encuentre en la secuencia..................... , para que pase por el punto especificado de acercamiento a la hora previamente notificada, o ....................., después de que la aeronave que la preceda haya notificado que ha pasado por dicho punto de acercamiento. de aproximación cronometrada - a cualquier otra hora revisada. de aproximación cronometrada - a 3 minutos despúes. de aproximación - a cualquier otra hora adecuada.

Si no se establece referencia visual con el terreno antes de completar el procedimiento de aproximación, tendrá, no obstante, que completarse todo el procedimiento a menos que la aeronave solicite y obtenga permiso para una aproximación NPA. CIERTO. FALSO. Opción no valida para respuesta.

El piloto al mando de la aeronave en cuestión será responsable de asegurar que es aceptable la separación de una aeronave precedente de una categoría más pesada de turbulencia de estela. Si se determina que es necesaria una mayor separación, la tripulación de vuelo informará a la dependencia ATC consiguientemente, indicando sus requisitos. CIERTO. FALSO. Opción no valida para respuesta.

Cuando en una SID se autoriza a una aeronave que sale a ascender a un nivel superior al que inicialmente se autorizó o al nivel o niveles especificados en una SID, la aeronave seguirá el perfil vertical publicado de una SID, a menos que la ATC cancele explícitamente esas restricciones. CIERTO. FALSO. Opción no valida para respuesta.

La dependencia APP evaluará el procedimiento de aproximación por instrumentos que haya de utilizar la aeronave que llega. La tripulación de vuelo debe solicitar un procedimiento de alternativa y, si las circunstancias lo permiten, debería recibir la autorización. CIERTO. FALSO. Opción no valida para respuesta.

La información referente al tránsito esencial local en conocimiento del controlador se transmitirá inmediatamente a las aeronaves que salgan y a las que lleguen. A este respecto, se entiende por tránsito esencial local, toda aeronave, .................... que se encuentre en la pista que va a utilizarse o cerca de la misma o el tránsito en el área de despegue y de ascenso inicial o en el área de aproximación final que puede constituir un peligro de ................para la aeronave que sale o que llega. y helicoptero - AIRPROX. vehículo o persona - colisión. vehículo o persona - turbulencia.

En las autorizaciones para las aeronaves que salen se especificará, de ser necesario para la separación de aeronaves,...................... y del viraje después del despegue; el rumbo o la derrota que hayan de seguirse antes de.................. de salida autorizada; el nivel que haya de mantenerse antes de continuar el ascenso hasta el nivel asignado; la hora, punto o ......................... a la cual se efectuará un cambio de nivel; y cualquier otra maniobra necesaria que esté en consonancia con las operaciones seguras de la aeronave. el sentido de despegue - interceptar la derrota - velocidad vertical de ascenso. el sentido de ascenso - interceptar la derrota - velocidad indicada. la velocidad de despegue - interceptar la derrota - velocidad vertical de ascenso.

Marque la expresión incorrecta. Cuando las autorizaciones normalizadas para las aeronaves que salen hayan sido convenidas entre las dependencias interesadas, la torre de control de aeródromo expedirá normalmente la autorización normalizada apropiada, sin previa coordinación ni aprobación de la dependencia de control de aproximación o del ACC. El piloto dispondrá lo necesario para asegurarse de que en todo momento la dependencia de control de aproximación está informada acerca del orden en el que saldrán las aeronaves, así como acerca de la ruta ATS que hayan de utilizar. Debería requerirse una coordinación previa de las autorizaciones solamente en caso de que sea necesario o conveniente por motivos operacionales una variación de la autorización normalizada o de la transferencia normalizada de procedimientos de control.

Cuando se utilicen autorizaciones de salida de aeronaves en las que no se incluya un límite de tiempo o geográfico para un nivel inicial o intermedio, deberían prescribirse las medidas que haya de adoptar una aeronave que esté siendo objeto de falla de comunicaciones aire-tierra en caso de que la aeronave haya recibido guía vectorial radar para apartarse de la ruta especificada en su plan de vuelo vigente, en base a un acuerdo regional de navegación aérea y se incluirán en la descripción de la SID o se publicarán en la AIP. CIERTO. FALSO. Opción no valida para respuesta.

Las dependencias de control de tránsito aéreo deberían notificar a los explotadores de las aeronaves o a sus representantes designados, si prevén demoras que excedan de ……….. minutos. 5 minutos. 10 minutos. 30 minutos.

Si las salidas se retrasan, los vuelos demorados se despacharán, normalmente, en el orden de su hora prevista de salida, pero puede seguirse un orden distinto para facilitar el mayor número de salidas con la mínima demora media y atender con la mayor amplitud posible a las solicitudes de un explotador respecto a los vuelos de tal explotador. CIERTO. FALSO. Opción no valida para respuesta.

No se autorizará a un vuelo IFR para que efectúe la aproximación inicial por debajo de la altitud mínima apropiada especificada por el Estado de que se trate, ni para que descienda por debajo de dicha altitud, a menos que el controlador haya determinado con certeza la posición de la aeronave mediante el uso de un sistema de vigilancia ATS, y a condición de que se haya especificado una altitud mínima inferior para ser utilizada cuando se proporcionan servicios de vigilancia ATS. CIERTO. FALSO. Opción no valida para respuesta.

Después de efectuarse la coordinación con la dependencia de control de aproximación, la TWR podrá permitir a la primera aeronave que llegue que realice la aproximación en vez de ir a un punto de referencia de espera. CIERTO. FALSO. Opción no valida para respuesta.

Cuando se utilicen autorizaciones normalizadas para las aeronaves que llegan y a condición de que no se prevea ninguna demora en la terminal, el ................ expedirá normalmente autorizaciones para seguir la.................apropiada sin previa coordinación ni aprobación de la dependencia de control de aproximación o de la ................., según corresponda. TWR - STAR - ACC. ACC - SID - APP. ACC - STAR - TWR.

Cuando en una STAR se autoriza a una aeronave que llega a descender a un nivel inferior al nivel o niveles especificados en una STAR, la aeronave seguirá el perfil vertical publicado de una STAR, a menos que la ATC cancele explícitamente esas restricciones. De ser posible se aplicarán los niveles mínimos publicados basados en el margen vertical sobre el terreno. CIERTO. FALSO. Opción no valida para respuesta.

6.5.3.2 Los controladores ejercerán precaución cuando se inicia una aproximación visual si hay motivos para creer que la.................. en cuestión no está familiarizada con el....................... y con los terrenos circundantes. Los controladores también deberían tomar en consideración el tránsito reinante y las condiciones meteorológicas al iniciar aproximaciones ................. tripulación de vuelo - aeródromo - visuales. tripulación de vuelo - procedimiento NPA - visuales. tripulación tecnica - aeródromo - PA.

Cambios significativos de las condiciones meteorológicas en el área de despegue, son los referentes a la dirección del viento en ruta, visibilidad, RVR o temperatura (para los aerodinos o aerostatos), y la existencia de tormentas (cumulonimbus), turbulencia moderada o fuerte, etc. CIERTO. FALSO. Opción no valida para respuesta.

La secuencia de aproximación se determinará de tal manera que se facilite la llegada del mayor número de aeronaves con la mínima demora media. Se concederá prioridad: a una aeronave que prevea que se verá demorada en aterrizar. a una aeronave de estado. a una aeronave en operaciones de búsqueda y salvamento.

Para fines de mantener una circulación ............... del tránsito, pueden impartirse instrucciones una aeronave para que se mantenga en una órbita en su posición actual o en cualquier otra posición, a condición de que se mantenga el ........................ de franqueamiento de obstáculos. segura - margen máximo. segura y ordenada - margen sugerido. segura y ordenada - margen requerido.

Las aeronaves deberían normalmente retenerse en el ................ designado. Se facilitará la separación mínima vertical, lateral o longitudinal requerida respecto a otras aeronaves. En las instrucciones locales se prescribirán los criterios y procedimientos para ................... de circuitos de espera adyacentes. punto de espera VMC - el uso. punto de referencia de espera - el uso simultáneo. punto de referencia de espera - el uso paralelo.

Al establecer el orden de aproximación, se tendrá en cuenta la necesidad de una separación longitudinal mayor entre aeronaves que llegan por razón de la turbulencia de estela. CIERTO. FALSO. Opción no valida para respuesta.

Los niveles en un punto de referencia de espera o lugar de espera por referencia visual se asignarán, en la medida de lo posible, de modo que sea más fácil autorizar la aproximación de cada aeronave en su debido orden de precedencia. Normalmente, la última aeronave que llegue a un punto de referencia de espera o lugar de espera por referencia visual debería ocupar el nivel más bajo, y las siguientes aeronaves niveles sucesivamente más altos. CIERTO. FALSO. Opción no valida para respuesta.

Si el piloto de una aeronave que está siguiendo el orden de aproximación indica su intención de esperar hasta que mejore el tiempo, o por otras razones, se aprobará tal medida. Sin embargo, cuando otras aeronaves que se hallen también en espera indiquen que intentan continuar su aproximación para aterrizar se autorizará al piloto que desea esperar para que se dirija a un punto de espera adyacente. CIERTO. FALSO. Opción no valida para respuesta.

Al fijar el orden de precedencia para la aproximación debería acreditarse el tiempo demorado en ruta, hasta donde sea posible, a las aeronaves que hayan recibido autorización para compensar un período determinado notificado de retraso en el terminal volando a velocidad reducida de crucero en ruta. CIERTO. FALSO. Opción no valida para respuesta.

"Se transmitirá a la aeronave, a la mayor brevedad, la hora revisada a que se prevé la aproximación, siempre que difiera de la previamente transmitida en 2 minutos o más. CIERTO. FALSO. Opción no valida para respuesta.