DGAC Test Intrumentos 4

(Refiérase a la figura 96 y 97). A cuál posición de la aeronave corresponde la presentación “G” del HSI?. 7 solamente. 7 y 11. 5 y 13.

5004570 (Refiérase a la figura 96 y 97). A cuál posición de la aeronave corresponde la presentación “H” del HSI?. 8. 1. 2.

(Refiérase a la figura 96 y 97). A cuál posición de la aeronave corresponde la presentación “I” del HSI?. 4. 12. 11.

(Refiérase a la figura 98 y 99)Cúal posición tiene la aeronave en la presentación del HSI (D) correspondiente?. 4. 15. 17.

(Refiérase a la figura 98 y 99). A cuál posición de la aeronave corresponde la presentación “E” del HSI?. 5. 6. 15.

(Refiérase a la figura 98 y 99). A cuál posición de la aeronave corresponde la presentación “F” del HSI?. 10. 14. 16.

(Refiérase a la figura 98 y 99). A cuál posición de la aeronave corresponde la presentación “A” del HSI?. 1. 8. 11.

(Refiérase a la figura 98 y 99). A cuál posición de la aeronave corresponde la presentación “B” del HSI?. 9. 13. 19.

(Refiérase a la figura 98 y 99). A cuál posición de la aeronave corresponde la presentación “C” del HSI?. 6. 7. 12.

(Refiérase a la figura 101). Cuál es la marcación magnética hacia (TO) la estación?. 060°. 260°. 270°.

(Refiérase a la figura 100). Cuál ilustración de RMI indica que la aeronave está volando hacia afuera en la marcación magnética de 235° desde (FROM) la estación?(Viento de los 050° con 20 KTS). 2. 3. 4.

(Refiérase a la figura 100). Cuál es la marcación magnética hacia (TO) la estación como se indica en la ilustración 4?. 285°. 055°. 235°.

(Refiérase a la figura 100). Cuál ilustración de RMI indica que la aeronave está al sur oeste de la estación y acercándose hacia (TO) la estación? 1. 1. 2. 3.

(Refiérase a la figura 100). Cuál ilustración de RMI indica que la aeronave está localizada en la radial 055° de la estación y alejándose de la estación?. 1. 2. 3.

(Refiérase a los instrumentos en la figura 102). Con base a esta información, la marcación magnética hacia (TO) la estación será. 175°. 255°. 355°.

(Refiérase a los instrumentos en la figura 102). Con base a esta información, la marcación magnética desde (FROM) la estación será. 175°. 255°. 355°.

(Refiérase a los instrumentos en la figura 103). Con base a esta información, la marcación magnética hacia (TO) la estación será. 060°. 240°. 270°.

(Refiérase a la figura 104). Si el RMI es sintonizado a un VOR, cuál ilustración indica que la aeronave está en la radial 115°?. 1. 2. 3.

Refiérase a la figura 104). Si el RMI es sintonizado a un VOR, cuál ilustración indica que la aeronave está en la radial 335°?. 2. 3. 4.

Refiérase a la figura 104). Si el RMI es sintonizado a un VOR, cuál ilustración indica que la aeronave está en la radial 315°?. 2. 3. 4.

(Refiérase a la figura 104). Si el RMI es sintonizado a un VOR, cuál ilustración indica que la aeronave está en la radial 010°?. 1. 2. 3.

(Refiérase a la figura 105). Si el rumbo magnético mostrado para la aeronave 7 es mantenido, que ilustración del ADF indicará que la aeronave está en la marcación magnética de 120° desde (FROM) la estación?. 2. 4. 5.

(Refiérase a la figura 105). Si el rumbo magnético mostrado para la aeronave 5 es mantenido, que ilustración del ADF indicará que la aeronave está en la marcación magnética de 210° desde (FROM) la estación?. 2. 3. 4.

(Refiérase a la figura 105). Si el rumbo magnético mostrado para la aeronave 3 es mantenido, que ilustración del ADF indicará que la aeronave está en la marcación magnética de 120° hacia (TO) la estación?. 4. 5. 8.

(Refiérase a la figura 105). Si el rumbo magnético mostrado para la aeronave 1 es mantenido, que ilustración del ADF indicará que la aeronave está en la marcación magnética de 060° hacia (TO) la estación?. 2. 4. 5.

(Refiérase a la figura 105). Si el rumbo magnético mostrado para la aeronave 2 es mantenido, que ilustración del ADF indicará que la aeronave está en la marcación magnética de 255° hacia (TO) la estación?. 2. 4. 5.

(Refiérase a la figura 105). Si el rumbo magnético mostrado para la aeronave 6 es mantenido, que ilustración del ADF indicará que la aeronave está en la marcación magnética de 255° desde (FROM) la estación. 2. 4. 5.

Refiérase a la figura 105). Si el rumbo magnético mostrado para la aeronave 8 es mantenido, que ilustración del ADF indicará que la aeronave está en la marcación magnética de 090° desde (FROM) la estación?. 2. 3. 4.

(Refiérase a la figura 105). Si el rumbo magnético mostrado para la aeronave 8 es mantenido, que ilustración del ADF indicará que la aeronave está en la marcación magnética de 315° hacia (TO) la estación?. 3. 4. 1.

(Refiérase a la figura 106). El selector de curso en cada aeronave está ajustado en 360°. Cuál aeronave tendrá una indicación de FROM en el medidor de ambigüedad y el CDI apuntando a la izquierda del centro?. 1. 2. 3.

(Refiérase a la figura 107). Donde debe estar localizado el apuntador de rumbo con relación a la referencia de la punta del ala para mantener el rango de 16 DME en un arco a mano derecha con una componente de viento cruzado de la derecha?. detrás de la referencia de la punta del ala derecha para VOR-2. Adelante de la referencia de la punta del ala derecha para VOR-2. Detrás de la referencia de la punta del ala derecha para VOR-1.

(Refiérase a la figura 108). Donde debe estar localizado el apuntador de rumbo con relación a la referencia de la punta del ala para mantener el rango de 16 DME en un arco a mano izquierda con una componente de viento cruzado de la izquierda?. adelante de la referencia de la punta del ala izquierda para VOR-2. Adelante de la referencia de la punta del ala derecha para VOR-1. Detrás de la referencia de la punta del ala izquierda para VOR-2.

Durante la fase de ruta de un vuelo IFR, el piloto es notificado “Servicio de radar terminado”. Cuál es la acción apropiada?. ajustar el transponder al código 1200. Resumir los reportes normales de posición. Activar IDENT en el transponder para restablecer contacto radar.

Refiérase a la figura 109). En qué dirección general del VORTAC está la aeronave localizada?. Noreste. Sureste. Suroeste.

Refiérase a la figura 110). En qué dirección general del VORTAC está la aeronave localizada?. suroeste. noroeste. noreste.

Refiérase a la figura 111). En qué dirección general del VORTAC está la aeronave localizada?. noreste. sureste. noroeste.

(Refiérase a la figura 112). Usted llega al fix 15 DME con un rumbo de 350°. Cuál patrón de espera cumple correctamente con la autorización del ATC abajo, y cuál es el procedimiento de entrada recomendado?“…EPERE AL OESTE DEL FIX UNO CINCO DME EN LA. "1; entrada de gota.". "1; entrada directa.". "2; entrada directa.".

(Refiérase a la figura 113). Usted recibe esta autorización del ATC:“…ESPERE AL ESTE DEL VORTAC EBC EN LA RADIAL CERO NUEVE CERO, VIRAJES A LA IZQUIERDA…”Cuál es el procedimiento recomendado para entrar al patrón de espera?. sólo paralelo. Sólo directo. Sólo gota.

(Refiérase a la figura 113). Usted recibe esta autorización del ATC:“… AUTORIZADO AL VORTAC ABC, ESPERE AL SUR EN LA RADIAL UNO OCHO CERO…”Cuál es el procedimiento recomendado para entrar en el patrón de espera?. sólo gota. solo directo. solo paralelo.

Refiérase a la figura 113). Usted recibe esta autorización del ATC:“…AUTORIZADO AL VORTAC XYZ, ESPERE AL NORTE EN LA RADIAL TRES SEIS CERO,VIRAJES A LA IZQUIERDA…”Cuál es el procedimiento recomendado para entrar al patrón de espera?. sólo paralelo. Sólo directo. Sólo gota.

(Refiérase a la figura 113). Usted recibe esta autorización del ATC:“…AUTORIZADO AL VORTAC ABC, ESPERE AL OESTE EN LA RADIAL DOS SIETE CERO…”Cuál es el procedimiento recomendado para entrar al patrón de espera?. solo paralelo. Sólo directo. Sólo gota.

(Refiérase a la figura 114). Usted recibe esta autorización del ATC:“…AUTORIZADO AL VORTAC ABC, ESPERE AL OESTE EN LA RADIAL DOS SIETE CERO…”Cuál es el procedimiento recomendado para entrar al patrón de espera?. Paralelo o directo. Sólo paralelo. Sólo directo.

(Refiérase a la figura 114). Usted recibe esta autorización del ATC:“…AUTORIZADO AL VORTAC XYZ, ESPERE AL NORTE EN LA RADIAL TRES SEIS CERO, VIRAJES A LA IZQUIERDA”Cuál es el procedimiento recomendado para entrar al patrón de espera?. Sólo gota. Sólo paralelo. Sólo directo.

(Refiérase a la figura 114). Usted recibe esta autorización del ATC:“…AUTORIZADO AL VORTAC ABC, ESPERE AL SUR EN LA RADIAL UNO OCHO CERO…”Cuál es el procedimiento recomendado para entrar al patrón de espera?. sólo gota. Sólo paralelo. Sólo directo.

Para asegurar la protección adecuada en el espacio aéreo mientras se está en un patrón de espera, cuál es la máxima velocidad indicada recomendada sobre 14,000 pies para una aeronave turbojet civil?. 230 kts. 265 kts. 200 kts.

(Refiérase a la figura 115). Usted recibe esta autorización del ATC:“…ESPERE AL OESTE DEL FIX UNO CINCO DME EN LA RADIAL UNO OCHO SEIS DEL ABC VORTAC, PIERNAS DE CINCO MILLAS, VIRAJES A LA IZQUIERDA…”Usted llega al fix 15 DME en un rumbo de 350°. "1; de gota.". "2; directo.". "1; directo.".

(Refiérase a la figura 116). Usted llega sobre el fix 15 DME con un rumbo de 350°. Cuál patrón de espera cumple correctamente con la autorización del ATC abajo, y cuál es el procedimiento recomendado de entrada?“… ESPERE AL OESTE DE DEL FIX UNO CINCO. "1; entrada de gota.". "2; entrada directa.". "1; entrada directa.".

En qué punto deberá empezar la sincronización para la primera pierna outbound en un patrón de espera no standard?. abeam del fix de espera, o alas nivelada, lo que suceda de último. Cuando las alas están niveladas después de completar el viraje de 180° outbound. Cuando se está abeam del fix de espera.

(Refiérase a la figura 117). Usted recibe esta autorización del ATC:“…AUTORIZADO AL NDB ABC. ESPERE AL SURESTE EN EL BEARING UNO CUATRO CERO GRADOS DEL NDB. VIRAJES A LA IZQUIERDA…”Pasando la estación usted anota las indicaciones en la figura 117. Cu. directo solamente. Gota solamente. Paralelo solamente.

Refiérase a la figura 117). Usted recibe esta autorización del ATC:“…AUTORIZADO AL NDB XYZ. ESPERE AL NORESTE EN EL BEARING CERO CUATRO CERO GRADOS DEL NDB. VIRAJES A LA IZQUIERDA…”Pasando la estación usted anota las indicaciones en la figura 117. C. directo solamente. Gota solamente. Paralelo solamente.

Refiérase a la figura 117). Usted recibe esta autorización del ATC:“…AUTORIZADO AL NDB ABC. ESPERE AL SURESTE EN EL BEARING DOS TRES CERO GRADOS DEL NDB…”Pasando la estación usted anota las indicaciones en la figura 117. Cuál es el procedimiento rec. directo solamente. Gota solamente. Paralelo solamente.

Cuál procedimiento de sincronización deberá ser utilizado cuando se está llevando a cabo un patrón de espera en un VOR?. La sincronización para la pierna outbound empieza sobre o abeam del VOR, la que ocurra más tarde. La sincronización para la pierna inbound comienza cuando se inicia el viraje inbound. Ajustes de sincronización de cada patrón se debe hacer en la pierna hacia inbound.

Cuando se espera en un NDB, en cuál punto se deberá empezar la sincronización para la segunda pierna outbound?. cuando las alas están niveladas y la corrección del ángulo de deriva es establecido después de completar el viraje hacia la pierna outbound. Cuando las alas están niveladas después de completar el viraje hacia el rumbo outbound, o abeam del fix, lo que suceda primero. Cuando se está abeam del fix de espera.

Para asegurar la protección adecuada en el espacio aéreo mientras se está en un patrón de espera a 5,000 pies en una aeronave turbojet civil, cuál es la máxima velocidad indicada recomendada que un piloto debe utilizar?. 230 kts. 200 kts. 210 kts.

Si sólo un procedimiento de aproximación fallida está disponible cuál de las siguientes condiciones es requerida cuando se están efectuando “aproximaciones cronometradas desde un fix de espera”?. el piloto deberá contactar a la torre de control del aeropuerto antes de salir del fix de espera inbound. los mínimos de techo y visibilidad reportados deben ser iguales o mayores que el mínimo de circulación más alto en el PAI. Los mínimos de techo y visibilidad reportados deben ser iguales o motores que los mínimos del MDA directo más alto prescrito en el PAI.

Antes de efectuar una “aproximación cronometrada desde un fix de espera”, cuál de lo siguiente es requerido?. el tiempo requerido para volar de la instalación primaria hasta el límite del campo debe ser determinado por una fuente confiable. El aeropuerto donde se lleva a cabo la aproximación debe tener una torre de control en operación. El piloto debe haber establecido comunicación de dos vías con la torre antes de salir del fix de espera.

Cuando se está efectuando una “aproximación cronometrada” desde un fix de espera en el OM, el piloto debe ajustar. el patrón de espera para empezar el viraje de procedimiento en el tiempo asignado. La velocidad en el fix de la aproximación final de manera que llegue al punto de aproximación fallida en el tiempo asignado. El patrón de espera para abandonar el fix de la aproximación final inbound en el tiempo asignado.

Si el piloto pierde la referencia visual mientras circula para aterrizar de una aproximación por instrumentos y el servicio de radar del ATC no está disponible la acción de aproximación fallida deberá ser. ejecutar un viraje en ascenso paralelo al rumbo final publicado y ascender a la altitud de aproximación inicial. Ascender a los mínimos de circulación publicados y luego proceder directo al fix de aproximación final. Hacer un viraje ascendiendo hacia la pista de aterrizaje y continuar el viraje hasta establecerse en el rumbo de aproximación fallida.

Cuando el procedimiento de aproximación involucra un viraje de procedimiento, la velocidad máxima no deberá ser mayor a. 180 kts IAS. 200 kts IAS. 250 kts IAS.

Bajo cuál de las siguientes circunstancias emitirá el ATC restricciones VFR a un vuelo IFR?. cada vez que el piloto reporte la pérdida de cualquier ayuda de navegación. Cuando sea necesario proveer separación entre tránsito IFR y VFR especial. Cuando el piloto lo solicite.

Qué es esperado de usted como piloto al mando en un plan de vuelo IFR si usted está descendiendo o ascendiendo en condiciones VFR?. si está en una aerovía, ascienda o descienda a la derecha del centro de línea. Notificar al ATC que usted se encuentra en condiciones visuales y que permanecerá a una a una corta distancia a la derecha del centro de línea mientras asciende. Ejecute banqueos gentiles, izquierda y derecha, a una frecuencia que permita el escaneo visual continuo del espacio aéreo a su alrededor.

(Refiérase a la figura 118). Durante un procedimiento de aproximación ILS RWY 12L en DSM, que altitud mínima aplica si la senda de planeo se torna inoperativa?. 1,420 pies. 1,360 pies. 1,121 pies.

Qué es lo que una ausencia de una flecha del viraje de procedimiento en la vista de planta en una carta de aproximación indica?. un viraje de procedimiento no está autorizado. Procedimiento tipo gota está autorizado. Procedimiento tipo hipódromo está autorizado.

Qué es cierto con respecto al uso de una carta SID?. en pistas donde un SID ha sido establecido, el uso del SID es mandatorio para salidas IFR. Para utilizar un SID, el piloto debe poseer al menos la descripción textual de la salida standard aprobada. Para utilizar un SID, el piloto debe poseer ambas la descripción textual y gráfica de los procedimientos de una salida standard.

Qué es cierto con respecto a las STARs?. STARs son utilizadas para separar tránsito IFR y VFR. STARs son establecidas para simplificar procedimientos de entrega de autorizaciones. STARs son utilizadas en ciertos aeropuertos para disminuir la congestión del tránsito.

Mientras está siendo vectoreado por radar, una autorización de aproximación es recibida. La última altitud asignada deberá ser mantenida hasta. alcanzar el FAF. Que sea notificado para iniciar el descenso. Estar establecido en un segmento de una ruta publicada o PAI.

(Refiérase a la figura 119). El fix de aproximación final para una aproximación de precisión está localizado en. DENAY intersección. Intercepte la senda de planeo (. Intersección ROMEN/LOM.

Refiérase a la figura 47). En ruta V112 desde BTG VORTAC a LTJ VORTAC, la altitud mínima de cruce en la intersección es. 6,400 pies. 6,500 pies. 7,000 pies.

(Refiérase a la figura 47). Cuando en ruta en V448 desde YKM VORTAC a BTG VORTAC, cuál equipo mínimo de navegación es requerido para identificar la intersección ANGOO?. un receptor de VOR. Un receptor de VOR y DME. Dos receptores de VOR.

(Refiérase a la figura 47). En ruta V468 desde BTG VORTAC a YKM VORTAC, la altitud mínima en la intersección TROTS es. 7,100 pies. 10,000 pies. 11,500 pies.

(Refiérase a la figura 120). Refiérase al procedimiento DEN ILS RWY 35R. La altitud de intercepción del FAF es. 7,488 pies MSL. 7,500 pies MSL. 9,000 pies MSL.

(Refiérase a la figura 120). El símbolo en la vista de planta del procedimiento del ILS RWY 35R en DEN representa una altitud de seguridad mínima de sector dentro de 25 MN del. Denver VORTAC. Gandi outer marker. Aeropuerto Internacional de Denver/Stapleton.

(Refiérase a la figura 121). Durante un procedimiento ILS RWY 30R en DSM, la altitud mínima para interceptar la senda de planeo es. 2,365 pies MSL. 2,500 pies MSL. 3,000 pies MSL.

(Refiérase a la figura 121). Durante el procedimiento de aproximación ILS RWY 30R en DSM, cuál MDA aplica si la intercepción de la senda de planeo se torna inoperativa?. 1,157 pies. 1,320 pies. 1,360 pies.

(Refiérase a la figura 122). El punto de aproximación fallida para el procedimiento ATL S-LOC 8L está localizado que tan lejos del LOM?. 4.8 MN. 5.1 MN. 5.2 MN.

(Refiérase a la figura 123). Cuál equipo mínimo de navegación es requerido para completar el procedimiento VOR/DME-A?. un receptor de VOR. Un receptor de VOR y DME. Dos receptores de VOR y DME.

(Refiérase a la figura 123). El símbolo en la vista de planta de un procedimiento VOR/DME-A a 7D3 representa una altitud de seguridad mínima de sector dentro de 25 MN de. DEANI intersección. White Cloud VORTAC. Aeropuerto Municipal de Baldwin.

(Refiérase a la figura 124). Cuáles opciones están disponibles con respecto al rumbo invertido para la aproximación para el LOC RWY 35 a Duncan/Halliburton Field?. si el rumbo invertido es requerido, sólo la gota puede ser ejecutada. el punto donde el viraje empieza y el tipo y régimen de viraje son opcionales. Un procedimiento normal puede ser efectuado si el límite de 10 DME no se excede.

(Refiérase a la figura 124). El punto en el procedimiento de gota donde el viraje inbound (LOC RWY 35) Duncan/Halliburton, es iniciado se determina por: DME y sincronización deben permanecer dentro del límite de las 10MN. Sincronización por un máximo de dos minutos. Velocidad absoluta estimada y radio del viraje.

(Refiérase a la figura 125). Si su aeronave estuviera para el ILS RWY 17R en Lincoln Municipal y cruzar el Lincoln VOR a 5,000 pies MSL, en cuál punto de la gota se puede iniciar un descenso a 3,000 pies?. lo más pronto posible al interceptar el LOC inbound. Inmediatamente. Sólo en el punto autorizado por el ATC.

(Refiérase a la figura 125). Si está autorizado para una aproximación S-LOC 17R en el Lincoln Municipal de sobre TOUHY, esto significa que el vuelo deberá. aterrizar directo en la pista 17R. cumplir con los mínimos de aterrizaje directo. Empezar la aproximación final sin efectuar un viraje de procedimiento.

(Refiérase a la figura 126). Cuáles mínimos de aterrizaje aplican para un operador parte 91 14 CFR en Dothan, AL utilizando una aeronave categoría C durante una aproximación circular LOC 31 a 120 kts? (DME disponible). MDA 860 pies MSL y visibilidad 2 SM. MDA 860 pies MSL y visibilidad 1 y ½ SM. MDA 720 pies MSL y visibilidad ¾ SM.

(Refiérase a la figura 126). Cuál es la habilidad de identificar el valor en términos de circulación para aterrizar del LOC del fix escalonado RRS 2.5 para una aeronave categoría C?. disminuye MDA por 20 pies. disminuye la visibilidad por ½ milla. Sin el fix escalonado, una aproximación circular no está disponible.

(Refiérase a la figura 127). Si está autorizado para una aproximación NDB RWY 28 (Lancaster /Fairfield) sobre ZZV VOR, se espera que el vueloAeronave Categoría AUltima altitud asignada 3,000 pies. proceda directo de CRISY a los mínimos S-28 de 1620-1. proceda a CRISY, luego ejecute el procedimiento de Gota como se demuestra en la carta de aproximación. Proceda directo a CASER, luego directo a los mínimos de S-28 de 1620-1.

Cuando un VOR/DME es colocado bajo frecuencias pares y la parte del VOR está inoperativa, el identificador del DME se repetirá a un intervalo de. 20 segundos en 1020Hz. 30 segundos en 1350Hz. 60 segundos en 1350Hz.

Cuando instalado con un ILS y especificado en los procedimientos de aproximación, el DME puede ser utilizado. en lugar del OM. En lugar de los requisitos de visibilidad. Para determinar la distancia desde el TDZ.

Por cuales medios puede un piloto determinar si una aeronave equipada con un LORAN C está aprobada para operaciones IFR?. "no es necesario; LORAN C no está aprobado para IFR.". Chequear la bitácora de la aeronave. Chequear el Manual Suplementario de la Aeronave.

Una escala completa de desviación del CDI ocurre cuando la barra o la aguja de desviación de curso. se desvía del lado izquierdo de la escala al lado derecho de la escala. Se desvía del centro de la escala a cualquier lado más lejos de la escala. Se desvía de media escala izquierda a media escala derecha.

Si una aproximación fallida es iniciada con anticipación antes de llegar al MAP, el siguiente procedimiento debe ser utilizado a menos que sea autorizado por el ATC?. proceder al punto de aproximación fallida en o sobre la MDA o DH antes de ejecutar un viraje. empezar un ascenso inmediatamente y seguir procedimientos de aproximación fallida. Mantener la altitud y continuar p asado el MAP por 1 minuto o 1 milla lo que suceda primero.

Cuando se necesita más de un circuito del patrón de espera para perder altitud o estar mejor establecido en el rumbo, los circuitos adicionales se pueden hacer. a discreción del piloto. Sólo en una emergencia. Sólo si el piloto notifica al ATC y el ATC lo aprueba.

Cómo determina un piloto si hay DME disponible en un ILS/LOC?. IAP indica un canal DME/TACAN en la caja de frecuencia del LOC. LOC/DME están indicados en la caja de frecuencias de bajas altitudes en ruta. Las frecuencias del LOC/DME están disponibles en el AIM.

Cuando aproximaciones simultáneas están en progreso, como recibe cada piloto instrucciones de radar?. en la frecuencia de la torre. En la frecuencia de control de aproximación. Un piloto en frecuencia de la torre y el otro en frecuencia de control de aproximación.

Durante una aproximación por instrumentos, bajo qué condiciones, si existen, no es requerido el rumbo de inversión del patrón de espera?. cuando vectores de radar son suministrados. cuando está autorizado para la aproximación. Ninguno, puesto que es siempre mandatorio.

Durante una aproximación de precisión por instrumentos, el franqueamiento de terreno y obstáculos depende de la adherencia a. la altitud mínima mostrada en el PAI. información de contorno de terreno. Referencia en la información natural y hecha por el hombre.

(Refiérase a la figura 128). Cómo deberá un piloto determinar cuando el DME en el aeropuerto Price/Carbon County está inoperativo?. El DME de abordo indicará cero millas. El DME de abordo buscará pero no captará señales. El DME de abordo podría parecer normal, pero no habrá tono de código.

(Refiérase a la figura 128). Qué tipo de entrada es recomendada para el patrón de espera de la aproximación fallida representada en la carta del VOR RWY 36 para el Aeropuerto de Price/Carbon County?. sólo directo. sólo gota. Sólo paralelo.

(Refiérase a la figura 128). En qué puntos puede usted iniciar un descenso a la próxima altitud más baja cuando está autorizado para la aproximación VOR RWY 36, del PUC R-095 IAF (DME operativo)?. comenzar el descenso de 8,000 pies cuando está establecido en final, de 7,500 pies cuando está en el fix 4 DME y de 6,180 cuando los requisitos de aterrizaje son alcanzados. Comenzar el descenso de 8,000 pies cuando está establecido en PUC R-186, de 6,400 pies cuando está en el fix 4 DME y de 6,180 cuando los requisitos son alcanzados. Comenzar el descenso de 8,000 pies a la R-127 de 6,400 a la LR-127, de 6,180 en el fix 4DME.

(Refiérase a la figura 128). Cuál es el propósito de 10,300 MSA en la carta de aproximación del Aeropuerto de Price/Carbon County?. provee franqueamiento seguro sobre el obstáculo más alto en el sector definido fuera de las 25 MN. provee una altitud sobre la cual se asegura una guía de navegación. Es la mínima altitud de vector para vectores de radar en 290° rumbo magnético a PUC VOR.

(Refiérase a la figura 129). Cuál indicación deberá usted recibir cuando es el momento de virar inbound mientras se encuentra en un viraje de procedimiento en LABER?. 4 DME millas de LABER. 10 DME millas del MAP. 12 DME millas del LIT VORTAC.

(Refiérase a la figura 129). Qué tipo de entrada es recomendada para el patrón de espera de la aproximación fallida si el rumbo inbound es de 050°?. directo. paralelo. gota.

(Refiérase a la figura 129) Cómo deberá ser identificado el punto de aproximación fallida cuando se está ejecutando una aproximación RNAV RWY 36 en Adams Field?. cuando la indicación TO-FROM cambia. A la llegada a 760 pies en la trayectoria de planeo. Cuando ha expirado el tiempo para 5 MN pasado el FAF.

(Refiérase a la figura 129). Cuál es la posición de LABER relativa a la facilidad de referencia?. 316°, 24.3 MN. 177°, 10 MN. 198°, 8 MN.

(Refiérase a la figura 129). Qué equipo mínimo de abordo es requerido que esté operativo para una aproximación RNAV RWY 36 en el Campo Adams?. un receptor RNAV aprobado que suministre guía horizontal y vertical. Un “transponder” y un receptor de RNAV que suministre guía horizontal y vertical. Cualquier receptor de RNAV aprobado.

(Refiérase a la figura 130).Cuáles son las restricciones del viraje de procedimiento en la aproximación LDA RWY 6 en Roanoke Regional?. permanecer dentro de 10 MN de CLAMM INT y al lado norte del rumbo de aproximación. permanecer dentro de 10 MN del aeropuerto en el lado norte del rumbo de aproximación. Permanecer dentro de 10 MN del OM en el lado norte del rumbo de aproximación.

(Refiérase a la figura 130). Cuáles son las restricciones con respecto a los procedimientos de circulación para aterrizar para la aproximación LDA RWY/GS 6 en Roanoke Regional?. circulación a la pista 24 no está autorizada. Circulación no autorizada NW de RWY 6-24. Visibilidad aumenta ½ milla para la aproximación circular.

(Refiérase a la figura 130). A cuál altitud mínima deberá usted cruzar la intersección CLAMM durante la aproximación S-LDA 6 en Roanoke Regional?. 4,200 MSL. 4,182 MSL. 2,800 MSL.

(Refiérase a la figura 130). Cómo debe el piloto identificar el punto de aproximación fallida para la aproximación S-LDA GS 6 a Roanoke Regional?. llegada a 1,540 pies en la senda de planeo. llegada a 1.0 DME en el rumbo LDA. Tiempo expira por distancia de OM al MAP.

(Refiérase a la figura 131). Cuáles son los mínimos de aterrizaje si usted está autorizado para la aproximación LOC RWY S-18 a Stapleton International?. 5,000 RVR. techo de 300 pies y visibilidad de 1 milla. 1 milla de visibilidad.

(Refiérase a la figura 131). Que determina el MAP para una aproximacion directa VOR/DME RNAV RWY 4R hacia BOS?. RULSY way point. .5 NM hacia RULSY way point. 2.5 hacia RULSY a 840 pies MSL.

Cuál de las siguientes afirmaciones es verdadera con respecto a aproximaciones ILS Paralelas?. Los centros de pista de aproximaciones ILS Paralelas son separadas al menos por 4,300 pies y separación IFR standard es suministrada en la pista adyacente. Aproximaciones ILS Paralelas suministran a la aeronave un mínimo de dos millas de separación radar entre aeronaves sucesivas en el rumbo del localizador adyacente. Los mínimos de aterrizaje en la pista adyacente serán mayores que los mínimos de la pista primaria, pero normalmente serán menores que los publicados para los mínimos de circulación.

(Refiérase a la figura 131). Cuál frecuencia de aproximación y de torre son las adecuadas si usted está aproximando el Aeropuerto Internacional de Stapleton del norte y está autorizado para una aproximación LOC RWY 18?. 120.8 y 119.5. 127.4 y 118.3. 125.6 y 119.5.

(Refiérase a la figura 131). Cuáles son los mínimos alternos para la aproximación LOC RWY 18 en el Aeropuerto Stapleton International?. 800-2. 600-2. no standard.

Refiérase a la figura 133). Cómo deberá el piloto invertir el rumbo para establecerse en el rumbo inbound del ILS RWY 9, si no es utilizada la guía vectorial con ayuda de radar ni los tres IAF?. ejecutar un procedimiento de viraje standard de 45° hacia SEAL BEACH VORTAC o POMONA VORTAC. Hacer una entrada apropiada al patrón de espera representado en SWAN LAKE OM/INT. Utilice cualquier tipo de viraje de procedimiento, pero permanezca dentro de 10 MN del Riverside VOR.

(Refiérase a la figura 133). Qué tipo de entrada es recomendada para el patrón de espera de la aproximación fallida en Riverside Municipal?. Directo. Paralelo. Gota.

(Refiérase a la figura 133). Qué acción deberá tomar el piloto si el receptor de la radiobaliza se torna inoperativo durante una aproximación S-ILS 9 a Riverside Municipal?. sustituir SWAN LAKE INT por el OM y el radar de vigilancia por el MM. Aumentar la DH 100 pies (50 pies para el OM y 50 pies para el MM). Sustituir SWAN LAKE INT por el OM y utilizar los mínimos publicados.

Por qué es recomendado dos receptores de VOR/LOC para obtener un MDA de 1,160 cuando se está efectuando una aproximación S-LOC 9 a Riverside Municipal?. Para obtener R-327 de PDZ cuando está en el rumbo del localizador. Para identificar Riverside VOR. Para utilizar el fix escalonado publicado.

(Refiérase a la figura 133). Cuál es el procedimiento de descenso de altitud mínimo si está autorizado para una aproximación S-ILS 9 del Seal Beach VORTAC? 3. descienda y mantenga 3,000 a JASER INT, descienda y mantenga 2,500 hasta cruzar SWAN LAKE, descienda y mantenga 1,260 hasta cruzar AGNES, y a 991 (DH) después de pasar AGNES. Descienda y mantenga 3,000 hasta JASER INT, descienda a 2,800 cuando se haya establecido en el LOC intercepte y mantenga el GS hasta 991 (DH). Descienda y mantenga 3,000 hasta JASER INT, descienda a 2,500 mientras se establece en el rumbo del LOC inbound intercepte y mantenga el GS hasta 991 (DH).

Cuál es la diferencia entre una SIMPLIFIED DIRECTIONAL FACILITY (SDF) y un LOCALIZER – TYPE DIRECTIONAL AID (LDA)?. el ancho del rumbo del SDF es ya sea 6° o 12° mientras que el ancho del rumbo del LDA es aproximadamente 5°. El SDF no tiene guía de senda de planeo mientras que el LDA sí. El SDF no tiene radio balizas mientras que el LDA tiene por lo menos un OM.

Cuál es la diferencia entre un LOCALIZER – TYPE DIRECTIONAL AID (LDA) y el localizador ILS?. el LDA no está alineado con la pista. El LDA utiliza un rumbo de 6° o 12° de ancho, mientras que el ILS utiliza sólo 5°. La señal del LDA es generada desde una facilidad VOR y no tiene senda de planeo.

Qué tan ancho es un rumbo de SDF?. ya sea 3° o 6°. ya sea 6° o 12°. varía de los 5° a los 10°.

Cuáles son las principales diferencias entre el SIMPLIFIED DIRECTIONAL FACILITY (SDF) y el localizador del ILS?. 1 las indicaciones de fuera de rumbo utilizables están limitadas a 35° del localizador y hasta 90° para el SDF. 2 El rumbo del SDF puede no estar alineado con la pista y el rumbo puede ser más ancho. 3 El ancho del rumbo para el localizador siempre será de 5° mientras que el rumbo del SDF será entre 6° y 12°.

Un piloto está efectuando una aproximación ILS y ya ha pasado el OM a la pista que tiene un VASI. Qué acción deberá tomar el piloto si ocurre un desperfecto en una senda de planeo electrónica y el piloto tiene el VASI a la vista?. el piloto debe informar al ATC del desperfecto y luego descender inmediatamente al DH del localizador y efectuar una aproximación LOC. El piloto puede continuar la aproximación y utilizar la senda de planeo del VASI en lugar de la senda de planeo electrónica. El piloto debe solicitar una aproximación LOC, y puede descender por debajo del VASI a discreción del piloto.

Cuál condición dl viento prolonga los peligros de turbulencia de estela en una pista de aterrizaje por el periodo más largo de tiempo?. viento de frente directo. Viento de cola directo. Viento segmentado leve.

La turbulencia de estela es cercana al máximo detrás de un jet de transporte justo después del despegue por. los motores están al empuje máximo a una baja velocidad. La configuración del tren y los flaps aumenta la turbulencia al máximo. El alto ángulo de ataque y un peso bruto alto.

Qué efecto tiene un viento cruzado leve de aproximadamente 7 kts sobre un comportamiento de un vórtice?. el viento cruzado leve disipará rápidamente la fuerza del vórtice. El vórtice contra el viento tenderá a permanecer sobre la pista. El vórtice a favor del viento tenderá a permanecer sobre la pista.

Cuando se está aterrizando detrás de una aeronave jet grande, en qué punto de la pista deberá planear su aterrizaje?. si existe viento cruzado, aterrice en el lado barlovento de la pista y antes del punto de contacto del jet. Al menos 1,000 pies más allá del punto de contacto del jet. Más allá del punto de contacto del jet.

Donde puede utilizar una aproximación vigilada. en cualquier aeropuerto que tenga control de aproximación. En cualquier aeropuerto que tenga servicio de radar. En aeropuertos en los cuales se han publicado mínimos de aproximación por instrumentos con radar civil.

Cuál procedimiento deberá ser seguido por el piloto que está circulando para aterrizar en una aeronave categoría B, pero que está manteniendo una velocidad 5 kts más rápida que la máxima especificada para esa categoría?. utilizar los mínimos de aproximación apropiados para Categoría C. utilizar los mínimos para Categoría B. utilizar los mínimos para Categoría D puesto que aplican para todas las aproximaciones circulares.

Cómo puede un PAI ser identificado en una Carta de Procedimiento de Aproximación por Instrumentos Standard (SIAP)?. todos los fixes están señalados IAF. cualquier fix ilustrado dentro de un anillo de 10 millas que no sea el FAF o un fix escalonado. El viraje de procedimiento y los fixes en el FEEDER FACILITY RING.

Los mínimos de RVR para el aterrizaje están prescritos en un PAI, pero el RVR está inoperativo y no puede ser reportado para la pista involucrada en ese momento. Cuál de las siguientes será una consideración operacional?. los mínimos de RVR los cuáles son especificados en los procedimientos, se deberán convertir y aplicar con la visibilidad en tierra. los mínimos RVR pueden ser obviados siempre que la pista tenga un sistema HIRL del ILS operativo. Los mínimos de RVR pueden ser obviados siempre que todos los otros componentes del ILS están operativos.

Las categorías de aproximación de aeronaves están basadas en. la velocidad de aproximación certificada en el peso bruto máximo. 1.3 veces de la velocidad de stall en configuración de aterrizaje en el peso máximo de aterrizaje. 1.3 veces la velocidad de stall en el peso bruto máximo.

Cuáles son las principales diferencias entre una aproximación visual y una aproximación por contacto?. "el piloto debe solicitar una aproximación por contacto; al piloto se le puede asignar una aproximación visual y deberán existir mínimos meteorológicos más altos.". "el piloto puede solicitar una aproximación visual y reportar que tiene la pista a la vista; el ATC puede asignar una aproximación por contacto si existen condiciones VFR.". "En cualquier momento en que el piloto reporte la pista a la vista para una aproximación por contacto; para una aproximación visual el piloto debe notificar que la aproximación puede ser efectuada bajo condiciones VFR.".

Cuando se está pasando por un wind shear abrupto que involucra cambios de un viento de cola a un viento de frente, que administración de potencia es normalmente requerida para mantener una velocidad indicada constante y la senda de planeo del ILS?. potencia más alta de la normal inicialmente, seguido por un mayor aumento conforme se va entrando al wind shear y después disminuir. Potencia más baja de la normal inicialmente, seguido por una disminución conforme se va entrando al wind shear y después aumentar. Potencia más alta de la normal inicialmente, seguido por una disminución conforme se va entrando al wind shear y después aumentar.

Qué efecto tendrá un cambio en el viento sobre una senda de planeo de 3° a una velocidad verdadera constante?. cuando la velocidad absoluta disminuye, régimen de descenso deberá aumentar. Cuando la velocidad absoluta aumenta, régimen de descenso deberá aumentar. El régimen de descenso deberá ser constante para permanecer en la senda de planeo.

Cuál es la responsabilidad del piloto al mando cuando vuela una aeronave de hélice dentro de las 20 millas del aeropuerto intencionado de aterrizaje y el ATC solicita que disminuya la velocidad a 160? (piloto cumple con el ajuste de velocidad). reducir TAS a 160 kts y mantener hasta que sea notificado por el ATC. Reducir IAS a 160 MPH y mantener hasta que sea notificado por el ATC. Reducir IAS a 160 kts y mantener esa velocidad entre 10 kts.

Usted está siendo vectoreado a una aproximación ILS, pero no ha sido autorizado para la aproximación. Es evidente que usted pasará a través del rumbo del localizador. Qué acción deberá ser tomada?. 1 vire outbound y haga un viraje de procedimiento. 2 Continúe en el rumbo asignado y cuestione al ATC. 3 Empiece un viraje al rumbo inbound y pregunte si usted está autorizado para la aproximación.

Mientras se está volando en una senda de planeo de 3°, un viento constante de cola cambia bruscamente a viento calmo. Qué condiciones deberá esperar el piloto?. Velocidad y posición de inclinación longitudinal (pitch attitude) disminuyen y hay una tendencia de volar por debajo de la senda de planeo. Velocidad y posición de inclinación longitudinal (pitch attitude) aumentan y hay una tendencia de volar por debajo de la senda de planeo. Velocidad y posición de inclinación longitudinal (pitch attitude) aumentan y hay una tendencia de volar encima la senda de planeo.

Cómo se utiliza el radar del ATC para aproximaciones por instrumentos cuando la instalación está aprobada para servicio de control de aproximación?. aproximación de precisión, vigilancia meteorológica y como un sustituto de cualquier componente inoperativo de una ayuda de navegación para aproximaciones. Aproximación ASR, vigilancia meteorológica y guía de rumbo por el control de aproximación. Guía de rumbo hasta el rumbo de aproximación final, aproximación ASR y PAR y el monitoreo de aproximaciones sin radar.

Cuál facilidad de alcance asociada con el ILS es identificado por las dos últimas letras del grupo del grupo de identificación del localizador?. radio baliza interna (IM). radio baliza externa (OM). marcador de compás intermedio.

Cuál facilidad de alcance asociada con el ILS es identificado por una señal codificada de dos letras?. radio baliza intermedia (MM). radio baliza externa (OM). marcador de compás intermedio.

Qué acción del piloto es apropiada si más de un componente del ILS no es utilizable?. utilice el mínimo más alto requerido para sólo un componente que no está utilizable. Solicitar otra aproximación apropiada al equipo que está utilizable. Aumentar los mínimos a un total del que es requerido para cada componente que no está utilizable.

Cuál sustitución es permitida cuando el componente del ILS está inoperativa?. una radiobaliza o radar de precisión pueden ser sustituidos para el OM y MM del ILS. las marcaciones ADF o VOR los que cruzan ya sea el OM o el MM pueden ser sustituidos para esas radiobalizas. DME, cuando está ubicado en la posición de la antena del localizador, deberá ser sustituido para un OM y MM.

Qué facilidades, si algunas, pueden ser sustituidas para un MM inoperativo durante una aproximación ILS sin afectar los mínimos de aproximación directa?. ASR. La sustitución no es necesaria, los mínimos no cambian. Radiobaliza de compás, PAR y ASR.

Cuando se está siendo vectoreado por radar para una aproximación, en qué punto puede usted empezar un descenso de su última altitud asignada a una altitud menor si está autorizado para la aproximación?. cuando está establecido en un segmento de una ruta publicada o PAI. usted puede descender inmediatamente a una altitud de intersección de la senda de planeo publicada. Solamente después de que usted está establecido en la aproximación final a menos que se le informe lo contrario por el ATC.

Cuáles son los requisitos para una aproximación por contacto a un aeropuerto que tiene un PAI aprobado, si el piloto está en un plan de vuelo IFR y libre de nubes?. el controlador debe determinar que el piloto puede ver el aeropuerto a la altitud que está volando y puede permanecer libre de nubes. El piloto debe estar de acuerdo con la aproximación cuando es asignada por el ATC y el controlador debe haber determinado que la visibilidad es de al menos de 1 milla. El piloto debe solicitar la aproximación, tener al menos 1 milla de visibilidad y estar seguro de permanecer libre de nubes.

Cuando puede obtener usted una aproximación por contacto?. el ATC puede asignar una aproximación por contacto si existen condiciones VFR o usted reporta la pista a la vista y está libre de nubes. El ATC puede asignar una aproximación por contacto si usted está por debajo de las nubes y la visibilidad es al menos de 1 milla. El ATC puede asignar una aproximación por contacto sólo si se solicita cuando la visibilidad es de al menos 1 milla.

Bajo qué condiciones es más probable que ocurra el hidroplaneo?. cuando el rudder es utilizado para control direccional en lugar de permitir que la rueda de nariz toque la superficie antes en el recorrido de aterrizaje en una pista mojada. Durante condiciones de agua estacionaria, nieve medio derretida, alta velocidad y una textura de pista suave. Durante un aterrizaje en cualquier pista mojada cuando la aplicación de los frenos es retrasada hasta que un cuña de agua empiece a formarse delante de las ruedas.

La potencia es manejada para mantener IAS y se está volando en la senda de planeo. Qué características deberán ser observadas cuando un viento de frente cambia bruscamente a un viento de cola?. "Posición de inclinación longitudinal (PITCH ATTUDE): aumenta; POTENCIA REQUERIDA: se aumenta, después se disminuye; VELOCIDAD VERTICAL: aumenta; IAS: aumenta y después disminuye a la velocidad de aproximación.". "Posición de inclinación longitudinal (PITCH ATTUDE): disminuye; POTENCIA REQUERIDA: se aumenta, después se disminuye; VELOCIDAD VERTICAL: aumenta; IAS: disminuye y después aumenta a la velocidad de aproximación.". "Posición de inclinación longitudinal (PITCH ATTUDE): aumenta; POTENCIA REQUERIDA: se disminuye, después se aumenta; VELOCIDAD VERTICAL: disminuye; IAS: disminuye y después aumenta a la velocidad de aproximación.".

Cuando está autorizado para ejecutar una maniobra de corrección lateral para una aproximación y aterrizaje específico en la pista paralela, en qué punto se espera que piloto comience esta maniobra?. a la altitud mínima publicada para una aproximación circular. Lo más pronto posible después que la pista o el entorno de la pista está a la vista. En la MDA mínima del localizador y cuando la pista está a la vista.

Cuál información, además de los rumbos, suministra el controlador de radar sin solicitud durante una aproximación ASR?. la altitud recomendada para cada milla desde la pista. Cuando alcanza MDA. Cuando va ha iniciar un descenso al MDA, la posición de la aeronave en cada milla en final desde la pista y la llegada al MAP.