DGAC JG 111 - 165

La fuerza y ubicación de la corriente de chorro es normalmente: Más débil y más hacia el norte durante el verano. Más fuerte y más hacia el norte durante el invierno. Más fuerte y más hacia el norte durante el verano.

La sección de observaciones del reporte meteorológico rutinario de aviación (METAR), contiene la siguiente información en clave. Qué significa? RMK FZDZB45 WSHFT 30 FROPA. Llovizna congelante con bases de nubes por debajo de 4,500 pies. Llovizna congelante debajo de 4,500 pies y cizalladura de viento. Variación del viento a tres cero debido al paso de un frente.

Qué significa la observación meteorológica especial METAR para KBOI?SPECI KBOI 091854Z 32005KT 1 ½ SM RA BR OVC007 17/16 A2990 RMK RAB12. Lluvia y niebla oscureciendo 2 décimas del cielo; la lluvia se inició a las 1912 Z. Lluvia y neblina obstruyendo la visibilidad; la lluvia comenzó a las 1812 Z. Lluvia y cielo cubierto a 1200 sobre el nivel del terreno (AGL).

La estación que origina la siguiente observación METAR tiene una elevación de campo de 3,500 pies MSL. Si la cobertura del cielo es una capa contínua, cuál es su grosor? (la parte superior de la capa se reporta a 7,500 pies MSL)METAR KHOB 151250Z 17006KT 4SM OVC005 13/11 A299806KT 4SM OVC005 13/11 A2998. 2,500 pies. 3,500 pies. 4,000 pies.

Qué condiciones de viento se podrían anticipar cuando se reportan turbonadas en su destino?. Variaciones rápidas en la velocidad del viento de 15 nudos o más entre los picos y los valles. Ráfagas pico de por lo menos 35 nudos, combinadas con cambios en la dirección del viento de 30° o más. Aumentos súbitos en la velocidad del viento de, por lo menos, 15 nudos hasta una velocidad sostenida de 20 nudos o más por lo menos durante 1 minuto.

Qué cobertura de nubes significativa se reporta en este PIREP?KMOBUA/OV 15 NW MOB 1340Z/SK OVC 025/045OVC 090. La parte superior de la capa inferior está a 2,500 pies; la base y la parte superior de la segunda capa están a 4,500 y 9,000 pies, respectivamente. La base de la segunda capa está a 2,500 pies; la parte superior de la segunda capa está a 7,500 pies; la base de la tercera capa está a 9,000 pies. Existen tres (3) capas de nubes independientes con sus bases en 2500, 7,500 y 9,000 pies.

Para determinar de la mejor manera las condiciones meteorológicas observadas entre estaciones de reporte meteorológicas, el piloto debe referirse a: Reportes de piloto. Pronósticos de área. Cartas de pronóstico.

Cuál de las siguientes afirmaciones es verdadera referente al Terminal Aerodrome Forecast (TAF)?TAFKMEM 091135Z 0915 15005KT 5SM HZ BKN060FM 1600 VRB04KT P6SM SKC. Viento en el período válido implica que los vientos de superficie están pronosticados a ser mayores que 5 nudos. La dirección del viento es de160 grados a 4 nudos y la visibilidad reportada es de 6 millas estatutas. SKC en el período válido indica condiciones meteorológicas no significativas y cielo despejado.

Los SIGMETs se emiten como un aviso de condiciones meteorológicas que son peligrosas para: Todas las aeronaves. Particularmente a aviones pesados. Particularmente a aviones livianos.

Qué valores se utilizan para los Winds Aloft Forecasts?. Dirección verdadera y MPH. Dirección verdadera y nudos. Dirección magnética y nudos.

Cuando la turbulencia ocasiona cambios de altitud y /o actitud, pero el control de la aeronave permanece positivo, debe reportarse como: Ligera. Severa. Moderada.

La turbulencia que se encuentre sobre los 15,000 pies AGL, que no esté asociada con nubes cúmuliformes, incluyendo tormentas, debe reportarse como: Turbulencia severa. Turbulencia de aire claro. Turbulencia convectiva.

(Refiérase a la figura 8)Dado:Cantidad de combustible 65 galonesMejor potencia(vuelo nivelado) 55 porcientoAproximadamente cuánto tiempo de vuelo habría disponible con una reserva de combustible VFR diurna aún remanente?. 4 horas 17 minutos. 4 horas 30 minutos. 5 horas 4 minutos.

(Refiérase a la figura 8). Determine la cantidad de combustible consumida durante el despegue y ascenso con potencia al 70 porciento durante 10 minutos. 2.66 galones. 2.88 galones. 3.2 galones.

(Refiérase a la Fig. 8). Con 38 galones de combustible a bordo, a potencia de crucero (55%), cuánto tiempo de vuelo es disponible con reservas de combustible VFR nocturna aún remanentes?. 2 horas, 34 minutos. 2 horas, 49 minutos. 3 horas, 18 minutos.

(Refiérase a la figura 9)En un ascenso normal, cuánto combustible se usaría desde que se encienden los motores hasta una altitud presión de12,000 pies?Peso de la aeronave 3,800 lbAltitud presión del aeropuerto 4,000 piesTemperatura 26 grados. 46 libras. 51 libras. 58 libras.

Un avión está en descenso hacia un aeropuerto bajo las siguientes condiciones:Altitud de crucero 7,500 pies, Elevación de aeropuerto 1,300 pies, Desciende a: 800 pies AGLRégimen de descenso 300 pies/minVelocidad verdadera promedio 120 nudos, curso verdadero165 grados,viento de los 240 grados 20 nudos, variacion 4 geados Este, desviacion-2 grados, consumo de combustible promedio 9.6 gal/hr. Determine: el tiempo aproximado, rumbo de compas, distancia y consumo de combustible durante el descensordadero165 grados,viento de los 240 grados 20 nudos, variacion 4 geados Este, desviacion-2 grados, consumo de combustible promedio 9.6 gal/hr. Determine: el tiempo aproximado, rumbo de compas, distancia y consumo de combustible durante el descenso. 18 minutos, 164 grados, 34 MN, 3.2 galones. 16 minutos, 168 grados, 30 MN, 2.9 galones. 18 minutos, 168 grados, 34 MN 2.9 galones.

Si el consumo de combustible es de 80 libras por hora y la velocidad absoluta es de 180 nudos, cuánto combustible se requiere para que un avión viaje 460 MN?. 205 libras. 212 libras. 460 libras.

Si un avión está consumiendo 12.5 galones de combustible por hora a una altitud de crucero de 8,500 pies y la velocidad terrestre es 145 nudos, cuánto combustible se necesitará para volar 435 MN?. 27 galones. 34 galones. 38 galones.

Si el consumo de combustible es 14.7 galones por hora y la velocidad absoluta es de 157 nudos, cuánto combustible se requiere para que un avión viaje 612 MN?. 58 galones. 60 galones. 64 galones.

Dado:Curso verdadero 105 gradosRumbo verdadero 085 gradosVelocidad verdadera 95 nudosVelocidad absoluta 87 nudosDetermine la dirección y velocidad del viento. 020 grados y 32 nudos. 030 grados y 38 nudos. 200 grados y 32 nudos.

Dado:Curso verdadero 345 gradosRumbo verdadero 355 gradosVelocidad verdadera 85 nudosVelocidad en tierra 95 nudosDetermine la dirección y velocidad del viento. 095 grados y 19 nudos. 113 grados y 19 nudos. 238 grados y 18 nudos.

Usted ha volado 52 millas, y está a 6 millas fuera de curso, y todavía le quedan 118 millas por volar. Para convergir en su destino, el ángulo de corrección total sería de: 3 grados. 6 grados. 10 grados.

Dado:Distancia fuera de curso 9 miDistancia volada 95 miDistancia para volar 125 miPara converger en el destino, el ángulo de corrección total sería: 4 grados. 6 grados. 10 grados.

Dado: Viento 175 grados a 20 nudosDistancia 135 MNCurso verdadero 075 gradosVelocidad verdadera 80 nudosConsumo de combustible 105 lb/hrDetermine el tiempo en ruta y el consumo de combustible. 1 hora 28 minutos y 73.2 libras. 1 hora 38 minutos y 158 libras. 1 hora 40 minutos y 175 libras.

Refiérase a la figura 13 dado: Peso de la aeronave 4,000 lbAltitud presión del aeropuerto 2,000 piesTemperatura a 2,000 pies 32 grados CUsando un régimen de ascenso máximo bajo estas condiciones, cuánto tiempo se requiere para ascender a una altitudde 8,000 piesde 8,000 pies. 7 minutos. 8.4 minutos. 11.2 minutos.

(Refiérase a la figura 15) Dado: Altitud presión del aeropuerto 4,000 pies Temperatura del aeropuerto 12ª C Altitud de presión de crucero 9,000 pies Temperatura de crucero -4ªC ¿Cuál sería la distancia requerida para ascender a la altitud crucero con las condiciones dadas?. 6millas. 8.5 millas. 11 millas.

Refiérase a la figura 15Dado:Altitud presión del aeropuerto 2,000 pies, Temperatura del aeropuerto 20 grados C, Altitud presión de crucero 10,000 pies, Temperatura de crucero 0 grados C, Cuál sería el combustible, tiempo, y distancia que se re. 5 galones, 9 minutos, 13 MN. 6 galones, 11 minutos, 16 MN. 7 galones, 12 minutos, 18 MN.

Un avión sale de un aeropuerto bajo las siguientes condiciones: Elevación del aeropuerto 1,000 pies Altitud crucero 9,500 pies Régimen de ascenso 500 pies/ min Velocidad verdadera promedio 135 nudos Curso verdadero 215 grados Velocidad de Viento promedio 290 grados a 20 nudos Variació 3 grados W Desviación -2 grados Consumo de combustible promedio 13 gal/hr. Determine el tiempo aproximado, la direccion compás, distancia y consumo de combustuble durante el asenso: 14 minutos, 234 grados, 26 MN, 3.9 galones. 17 minutos, 224 grados, 36 MN, 3.7 galones. 17 minutos, 242 grados, 31 MN, 3.5 galones.

Cuál de las siguientes afirmaciones es cierta en cuanto al HOMING cuando se utiliza el ADF durante condiciones de viento cruzado?. Homing hacia una estación de radio resulta en una trayectoria curva que conduce a la estación. Homing es un método de navegación práctico para volar hacia y desde una estación de radio. Homing hacia una estación de radio requiere que el ADF tenga una tarjeta de azimuth rotativa automática o manual.

Una aeronave está manteniendo un rumbo magnético de 265 grados y el ADF muestra una marcación relativa de 065 grados. Esto indica que la aeronave está cruzando la: Marcación magnética de 065 grados desde el radiofaro. Marcación magnética de 150 grados desde el radiofaro. Marcación magnética de 330 grados desde el radiofaro.

El rumbo magnético es de 350 grados y la marcación relativa hacia el radiofaro es de 240 grados. Cuál sería la marcación magnética hacia (TO) ese radiofaro?. 050 grados. 230 grados. 295 grados.

El ADF es sintonizado a un radiofaro. Si el rumbo magnético es 040 grados y la marcación relativa es 290 grados, la marcación magnética hacia (TO) ese radiofaro sería: 150 grados. 285 grados. 330 grados.

(Refiérase a la figura 16), En la posición indicada por el grupo de instrumentos1, cuál sería la marcación relativa si la aeronave fuera virada a un rumbo magnético de 090 grados?. 150 grados. 190 grados. 250 grados.

Qué situación resultaría en una orientación inversa del receptor VOR?. Volar un rumbo recíproco a la dirección seleccionada en el OBS. Ajustar el OBS a una dirección que esté a 90° de la dirección en la que la aeronave esté situada. Fallar en cambiar el OBS del curso hacia adentro seleccionado al curso hacia afuera después de pasar la estación.

En una trayectoria (outbound) sobre la radial 180 de una estación VOR, el procedimiento recomendado es ajustar el OBS a: 360 grados y hacer correcciones de rumbo hacia la aguja del CDI. 180 grados y hacer correcciones de rumbo alejándose de la aguja del CDI. 180 grados y hacer correcciones de rumbo hacia la aguja del CDI.

Cuál factor de máximo rango se disminuye conforme disminuye el peso?. Altitud. Velocidad. Angulo de ataque.

(Refiérase a la figura 17) Cuál de las siguientes es verdadera con respecto a la ilustración 2, si el rumbo actual se mantiene? El avión: Cruzará la radial 180 a un ángulo de 45 grados hacia afuera. Interceptará la radial 225 a un ángulo de 45 grados. Interceptará la radial 360 a un ángulo de 45 grados hacia adentro.

(Refiérase a la figura 17) Cuál ilustración indica que el avión interceptará la radial 060 a un ángulo de 75 grados hacia afuera(outbound), si se mantiene el rumbo actual?. 4. 5. 6.

(Refiérase a la figura 17)Cuál es verdadera referente a la ilustración 4, si se mantiene el rumbo presente? El avión: Cruzará la radial 060 a un ángulo de 15 grados. Interceptará la radial 240 a un ángulo de 30 grados. Cruzará la radial 180 a un ángulo de 75 grados.

(Refiérase a la figura 18)Para interceptar una marcación magnética de 240 grados (FROM) a un ángulo de 030 grados hacia afuera, el avión debería de virar: A la izquierda 065 grados. A la izquierda 125 grados. A la derecha 270 grados.

La marcación relativa en un ADF cambia de 265 a 260 grados en 2 minutos de tiempo transcurrido. Si la velocidad terrestre es de 145 nudos, la distancia hacia esa estación sería de: 26 MN. 37 MN. 58 MN.

El ADF indica un cambio de marcación de punta del ala de 10° en 2 minutos de tiempo transcurrido, y el TAS es 160 nudos. Cuál es la distancia a la estación?. 15 MN. 32 MN. 36 MN.

Con un TAS de 115 nudos, la marcación relativa en el ADF cambia de 090 grados a 095 grados en 1.5 minutos de tiempo transcurrido. La distancia hacia la estación sería de: 12.5 MN. 24.5 MN. 34.5 MN.

Dado: Cambio de dirección de la punta del ala 10 gradosTiempo transcurrido entre el cambio de dirección 4 minRégimen del consumo de combustible 11 gal/hrCalcule el combustible requerido para volar hasta la estación. 4.4 galones. 8.4 galones. 12 galones.

Mientras se mantiene un rumbo constante, una marcación relativa de 10 grados se duplica en 5 minutos. Si la velocidad verdadera es de 105 nudos, el tiempo y distancia hacia la estación que se está usando es de aproximadamente: 5 minutos y 8.7 millas. 10 minutos y 17 millas. 15 minutos y 31.2 millas.

Cuando se chequea la sensibilidad de curso de un receptor VOR, en cuántos grados debería de girar el OBS para mover el CDI desde el centro hasta el último punto en ambos lados?. 5 grados a 10 grados. 10 grados a 12 grados. 18 grados a 20 grados.

Una aeronave a 60 millas de la estación VOR tiene una indicación de desviación del CDI de 1/5, esto representa una desviación de la línea del centro del curso de aproximadamente: 6 millas. 2 millas. 1 milla.

(Refiérase a la figura 20)Usando el grupo de instrumentos 3, si la aeronave hace un viraje de 180 grados hacia la izquierda y continua directo, con cuál radial se interceptará?. Radial 135. Radial 270. Radial 360.

(Refiérase a la figura 20)Cuál instrumento muestra a la aeronave en una posición donde, un curso recto después de un giro a la izquierda de 90 grados, resultaría en una intercepción de la radial 180?. 2. 3. 4.

(Refiérase a la figura 20) Cuál instrumento muestra a la aeronave al noroeste del VORTAC?. 1. 2. 3.

(Refiérase a la Figura 20). Qué instrumento(s) indica(n) que la aeronave se está alejando del Vortac seleccionado?. 4. 1 y 4. 2 y 3.

Mientras se mantiene un rumbo magnético de 270 grados y una velocidad verdadera de 120 nudos, la radial 360 de un VOR es cruzada a las 1237 y la radial 350 es cruzada a las 1244. El tiempo y distancia aproximada hacia esta estación es: 42 minutos y 84 MN. 42 minutos y 91 MN. 44 minutos y 96 MN.

(Refiérase a la figura 21)Si el tiempo volado entre posiciones de aeronave 2 y 3 es de 13 minutos, cuál sería el tiempo estimado hacia la estación?. 13 minutos. 17 minutos. 26 minutos.

(Refiérase a la figura 22)Si el tiempo volado entre posiciones de aeronave 2 y 3 es de 8 minutos, cuál sería el tiempo estimado hacia la estación?. 8 minutos. 16 minutos. 48 minutos.