DGAC PERU HABILITACION IFR LLEGADA Y APROXIMACIÓN 2023

COD-PREG 4975 Ver Figura 188. Al realizar una aproximación frustrada desde la aproximación LOC / DME RWY 21 en PDX, ¿cuál es la altitud mínima segura (MSA) mientras se maniobra entre la pista y BTG VORTAC?. 4000 pies MSL. 3,500 pies MSL. 6.200 pies MSL.

COD-PREG 4076 ¿Cuándo puede un piloto cancelar el plan de vuelo IFR antes de culminarlo?. En cualquier momento. Sólo si se suscita una emergencia. Sólo en condiciones VFR fuera del espacio aéreo de clase A controlado.

COD-PREG 4306 Ver Figura 188. ¿Qué determina el MAP en la aproximación LOC/DME RWY 21 en el Aeropuerto Internacional de Portland?. I-GPO 1.2 DME. 5.8 NM del ROBOT FAF. radial de 160° de BTG VORTAC.

COD-PREG 4649 Ver Figura 227. El símbolo en la vista en planta del procedimiento ILS o LOC RWY 35R en APA representa una altitud mínima del sector seguro dentro de las 25 NM de: Denver NDB. Marcador exterior del localizador. Aeropuerto APA.

COD-PREG 4682 Ver Figura 242. ¿Cómo se debe identificar el punto de aproximación frustrada al ejecutar la aproximación RNAV RWY 36 en Adams Field?. Cuando cambia el indicador TO-FROM. Al llegar a los 760 pies en la senda de planeo. Cuando ha expirado el tiempo durante 5 NM después del FAF.

COD-PREG 4352 Ver Figura 210. ¿En qué indicación u ocurrencia debería iniciar el procedimiento de aproximación frustrada publicado para la aproximación ILS RWY 6 siempre que el entorno de la pista no esté a la vista?. Al llegar a 373 pies MSL de altitud indicada. Cuando hayan transcurrido 3 minutos (a 90 nudos de velocidad sobre el terreno) o hayan alcanzado los 373 pies MSL, lo que ocurra primero. al llegar a 373 pies AGL.

COD-PREG 4321 Ver Figura 192. ¿Bajo qué condición debe iniciarse un procedimiento de aproximación frustrada si el entorno de la pista (Aeropuerto Municipal de Paso Robles) no está a la vista?. Después de descender a 1,440 pies MSL. Después de descender a 1,440 pies o llegar al DME de 1 NM, lo que ocurra primero. cuando llega al punto de aproximación frustrada establecido y determina que la visibilidad es inferior a 1 milla.

COD-PREG 4677 Ver Figura 240. ¿En qué punto puede iniciar un descenso a la siguiente altitud mínima más baja cuando esté autorizado para la aproximación VOR / DME RWY 36, desde la PUC R-009 IAF (DME operativo)?. Comience el descenso desde 8,900 cuando se establezca en el PUC R- 009 en 12 DME. Iniciar descenso desde 8,900 cuando se establezca en la PUC R-009 en 8.3 DME. se puede descender a 6,240 una vez que se alcanza el DME PUC 12.0.

COD-PREG 4707 ¿Qué condición de viento prolonga los peligros de estela turbulenta en una pista de aterrizaje durante el período de tiempo más largo?. Viento directo en contra. Viento directo de cola. viento ligero cruzado de cola.

COD-PREG 4701 Ver Figura 247. ¿Cuál es el procedimiento de descenso a altitud mínima si está autorizado para la aproximación SILS 9 desde Seal Beach VORTAC?. Descender y mantener 3,000 hasta JASER INT, descender y mantener 2,500 hasta cruzar EXPAM, descender a MDA de 1,280. Descender y mantener 3,000 hasta JASER INT, descender hasta 2,800 cuando se establezca en el curso del LOC, interceptar y mantener GS hasta 960 (DH). Descienda y mantenga 3,000 hasta JASER INT, descienda hasta 2,500 mientras está establecido en el curso de entrada del LOC e intercepte la pendiente de planeo a 2,500 pies cruzando EXPAM.

COD-PREG 4731 ¿Qué acción del piloto es apropiada si más de un componente de un ILS no se puede utilizar?. Utilice el mínimo más alto requerido por cualquier componente inutilizable. Solicite otra aproximación apropiado para el equipo que es utilizable. Elevar los mínimos a un total de lo requerido por cada componente inutilizable.

COD-PREG 4696 Ver Figura 247. ¿Cómo debe un piloto invertir el rumbo para establecerse en el rumbo de entrada del ILS RWY 9, si no se utilizan los vectores de radar o los IAF?. Ejecute un procedimiento estándar de giro de 45° hacia Seal Beach VORTAC o Pomona VORTAC. Realice una entrada adecuada al patrón representado en EXPAM INT. Use cualquier tipo de viraje de procedimiento, pero permanezca dentro de las 10 NM de Riverside VOR.

COD-PREG 4332 Ver Figura 196. ¿Cuál es la elevación del TDZE para RWY 4?. 46 pies MSL. 44 pies MSL. 70 pies MSL.

COD-PREG 4355 Ver Figura 210. ¿Cuál es la elevación de la zona de toma de contacto para RWY 6?. 173 pies MSL. 200 pies AGL. 270 pies MSL.

COD-PREG 4822 Durante una aproximación 􀂳sin giro􀂴􀀃y antes de ser entregado al controlador de aproximación final, el piloto debe realizar todos los giros: la mitad de del régimen estándar a menos que se indique lo contrario. cualquier régimen que no exceda un banqueo de 30°. régimen estándar a menos que se indique lo contrario.

COD-PREG 4655 Ver Figura 234. ¿Qué opciones están disponibles con respecto a un cambio inverso del rumbo en forma de gota de agua para la aproximación LOC RWY 18 a Lincoln?. Si se requiere invertir el curso, solo se puede ejecutar la gota de agua. el punto donde comienza el viraje y el tipo y régimen del giro son opcionales. Se puede realizar un viraje de procedimiento normal si no se excede el límite de 10 DME.

COD-PREG 4650 Ver Figura 223. Durante el procedimiento ILS RWY 30R en DSM, la altitud mínima para la intercepción de la senda de planeo. 2,365 pies MSL. 2,400 pies MSL. 3,000 pies MSL.

COD-PREG 4658 Ver Figura 234. Si está autorizado para una aproximación S-LOC 18 en Lincoln Municipal desde sobre HUSKR, significa que el vuelo. aterrizar directamente en la pista 18. cumpla con los mínimos de un aterrizaje directo. comenzar la aproximación final sin realizar un viraje.

COD-PREG 4754 Leyenda 11. Si no se informa el RVR, ¿qué valor meteorológico debería sustituir por 2.400 RVR?. Una visibilidad terrestre de 1/2 NM. Una visibilidad de rango oblicuo de 2,400 pies para el segmento de aproximación final del procedimiento de aproximación publicado. una visibilidad del terreno de 1/2 SM.

COD-PREG 4700 Ver Figura 131. Si las referencias visuales requeridas están a la vista, ¿en qué punto de la aproximación puede comenzar un descenso por debajo del MDA?. Al llegar al BOS VOR / DME. Cuando se ha alcanzado la visibilidad requerida y la pista está a la vista. al llegar al DME BOS 1.2.

COD-PREG 4744 Si no ve las referencias visuales requeridas en una aproximación ILS, debe ejecutar el procedimiento de aproximación frustrada a más tardar: La llegada al DH en la trayectoria de descenso. La llegada en el marcador medio. El vencimiento del tiempo que aparece en la carta de aproximación para la aproximación frustrada.

COD-PREG 4956.4 Ver Figura 250. Para una aproximación estabilizada, la aeronave estaría en una configuración de aproximación o aterrizaje y descendiendo aproximadamente: 480 pies por minuto a MDA. 480 pies por milla náutica por debajo de 1,580 pies MSL. una velocidad de descenso de menos de 1,000 FPM por debajo de 1,080 pies MSL y ángulos de inclinación de menos de 15 ° por debajo de 500 pies AGL.

COD-PREG 4751 ¿En qué condiciones el control de tráfico aéreo (ATC) emite una STAR?. A la totalidad de pilotos donde se disponga de STARs. Sólo si el piloto solicita una STAR en la sección de "OBSERVACIONES" del plan de vuelo. Cuando el ATC lo considere apropiado a menos que el piloto solicite "No STAR".

COD-PREG 4762 Ver Leyenda 11. ¿Cómo debe esperar el piloto que se reporte el requerimiento de visibilidad en vez del RVR publicado, si el RVR está inoperativo para un IAP que requiere una visibilidad de 2,400 RVR?. Como una visibilidad de rango inclinado de 2,400 pies. Como un RVR de 2,400 pies. Como una visibilidad sobre el terreno de 1/2 milla estatuto.

COD-PREG 4401 ¿Qué representa el Rango Visual de Pista (RVR), mostrado en algunas Cartas de IAP directamente?. La distancia de rango inclinado que el piloto puede ver debajo de la pista mientas cruza el límite en la trayectoria de descenso. La distancia horizontal que un piloto puede ver debajo de la pista desde su extremo de aproximación. El rango visual de declive que un piloto puede ver debajo de la aproximación final y durante el aterrizaje.

COD-PREG 4648.1 Ver Figura 227. Consulte el procedimiento DEN ILS RWY 35R. La altitud de intercepción FAF es: 7.080 pies MSL. 7,977 pies MSL. 8,000 pies MSL.

COD-PREG 4648 Ver Figura 227. Consulte el procedimiento DEN ILS RWY 35R. La altitud de intercepción FAF es: 7,080 pies MSL. 8,000 pies MSL. 9,000 pies MSL.

COD-PREG 4678 Ver Figura 240. ¿Cuál es el propósito de 10,600 MSA en la tabla de aproximación al aeropuerto Price / Carbon County?. Proporciona un espacio libre seguro por encima del obstáculo más alto en el sector definido hasta 25 NM. Proporciona una altitud por encima de la cual el curso de navegación está asegurado. es la altitud de vectorización mínima para aeronaves en ese sector definido.

COD-PREG 4403 ¿Cuándo se actualiza las emisiones ATIS?. Cada 30 minutos si las condiciones meteorológicas se encuentran por debajo de VFR básico; de otra manera, cada hora. Al recibo de cualquier clima oficial no obstante la variación en el contenido de los valores reportados. Sólo si el techo y/o la visibilidad varían debido a un valor reportable.

COD-PREG 4642 Ver Figura 221. El punto de referencia de aproximación final para la aproximación de precisión se encuentra en: Intersección DENAY. Intercepción de la senda de planeo (relámpago). Marcador exterior de intersección / localizador ROMEN.

COD-PREG 4956.1 Ver Figura 249. ¿Cómo se ingresa a la aproximación si la aeronave está a 27 DME de la intersección AJCIZ en dirección a 300 grados?. Comience la aproximación final con un viraje de procedimiento. Comience la aproximación final sin un viraje de procedimiento. continúe hasta los mínimos LNAV después de completar el procedimiento.

COD-PREG 4404 ALL La ausencia de la condición del cielo y la visibilidad en una emisión ATIS implica de manera específica que: El techo es superior a 5,000 pies y la visibilidad es 5 millas o más. La condición del cielo es clara y la visibilidad es irrestricta. El techo es de un mínimo de 3,000 pies y la visibilidad es 5 millas o más.

COD-PREG 4823 Después de pasar al controlador de aproximación durante una aproximación de precisión o vigilancia 􀂳sin giro􀂴􀀏􀀃el piloto debe realizar todos los giros: la mitad del régimen de giro. basado en la velocidad sobre el terreno de la aeronave. régimen estándar.

COD-PREG 4759 Los mínimos de RVR para despegue o aterrizaje se publican en el IAP, pero el RVR no está operativo y no se puede informar para la pista en ese momento. ¿Cuál de los siguientes se aplicaría?. Los mínimos de RVR que se especifican en el procedimiento deben convertirse y aplicarse como visibilidad del terreno. Se pueden ignorar los mínimos de RVR, siempre que la pista tiene un sistema operativo HIRL. Se pueden ignorar los mínimos de RVR, siempre que todos los demás componentes del sistema ILS estén operativos.

COD-PREG 4632 Si el procedimiento de aproximación está compuesto por un viraje de procedimiento, la máxima velocidad no debe ser mayor a: 180 nudos de IAS. 200 nudos de IAS. 250 nudos de IAS.