(DGAC Perú) Mantenimiento-Celula 5 (2024)

Al chequear operacionalmente un sistema de piloto automático en tierra (tras haber sido conectada la energía principal de la aeronave), se debe activar el piloto automático: Sólo después de que los gyros alcanzan velocidad y el amplificador está operando. Siempre que el operador lo desee. Por sólo unos cuantos minutos.

El dutch roll, una combinación de oscilación de guiñada y alabeo que afecta a muchas aeronaves de ala en flecha, se contrarresta con. un sistema de director de vuelo. un sistema de amortiguación de alerón. un sistema de amortiguación de guiñada.

¿Alrededor de cuántos ejes controla a la aeronave un piloto automático de intregración total?. Dos. Tres. Cuatro.

¿Cuál componente es el dispositivo sensor en un sistema electromecánico de piloto automático?. Servo. Gyro. Controlador.

¿Alrededor de qué eje de rotación controla a la aeronave el canal de elevador de un piloto automático?. Alabeo. Longitudinal. Lateral.

Al instalar cable coaxial, se le debe asegurar con firmeza a lo largo de toda su longitud. en intervalos de 1 pie. donde se estampe el cable. en intervalos de 2 pies.

En aeronaves ligeras, se puede emplear una sola antena para las bandas de rango de radio y bandas de radio difusión, pues. los dos rangos están muy cerca uno del otro.. la antena es omnidireccional. se puede regular electrónicamente la longitud de la antena.

Cuando debe ser cambiada la batería del transmisor localizador de emergencia (ELT), (aparte de la lectura de la fecha de cambio). cuando el transmisor ha sido usado por mas de una hora continua acumulada. debe ser reemplazada anualmente. cuando el transmisor ha sido probado más de 10 veces.

La mejor ubicación para un ELT es. donde sea de fácil acceso para el piloto o un tripulante mientras la aeronave está en vuelo. lo más lejos posible. lo más lejos posible, pero delante del estabilizador vertical.

Por lo general, el propósito de un transponder de aeronave es. transmitir continuamente información al ATC sobre el rumbo, la velocidad y el régimen de ascenso/descenso, etc. monitorear la velocidad de la aeronave, el rumbo, la altitud y posición siempre que el sistema de piloto automático esté conectado. recibir una señal de interrogación proveniente de una estación terrena y retornar automáticamente una respuesta.

Durante la operación, un GPWS suele monitorear el radioaltímetro, el ADC, el sistema de aterrizaje instrumental, y: Las posiciones del alerón, timón de dirección y elevador. Las posiciones del tren de aterrizaje y de los flaps. Las posiciones de los spoilers, slats y estabilizadores.

¿Qué dispositivo electrónico suele monitorear en las aeronaves grandes de hoy en día los parámetros de vuelo y efectuar funciones de piloto automático?. Computadora de manejo de vuelo. Transponder. Unidad de control/visualización (CDU).

Es común emplear las señales VHF de radio en. las comunicaciones de ATC. la navegación por VOR. la navegación por VOR y en las comunicaciones de ATC.

De manera típica, se puede iniciar en forma automática un anuncio de emergencia pre-grabado por el sistema de llamada al pasajero de un avión grande en caso de. descompresión de cabina (durante el vuelo). un aterrizaje de emergencia. una falla de motor.

Los sistemas de LORAN determinan la ubicación de la aeronave. midiendo las fuerzas inerciales que actúan sobre una aeronave. mediante señales pulsadas transmitidas desde estaciones de tierra. mediante señales transmitidas hacia los satélites de navegación y desde los mismos.

Los descargadores de estática ayudan a eliminar la radiointerferencia disipando la electricidad estática hacia la atmósfera a: Niveles bajos de corriente. Nivel de alto voltaje. Niveles de alta corriente.

¿Cómo se puede verificar la operación de un transmisor localizador de emergencia (ELT) instalado durante la inspección de la aeronave?. Moviendo el interruptor de desactivación de la posición DISARM a la posición ARM monitoreando simultáneamente la frecuencia civil de emergencia con un recptor de comunicaciones. Activando los 5 interruptores g , y colocando la unidad cinco minutos despues de la hora. Sintonizando un receptor de comunicaciones a la frecuencia civil de emergencia y activando el ELT en forma momentánea.

Por lo general, un interruptor inercial o mecanismo equivalente activa un transmisor localizador de emergencia (ELT) si está sujeto a una fuerza de una intensidad y duración prescritas. Se debe activar al aplicar la fuerza en. dirección paralela al eje longitudinal de la aeronave. dirección paralela al eje vertical de la aeronave. cualquier dirección con respecto a los ejes de la aeronave.

La batería de un transmisor localizador de emergencia (ELT) debe ser capaz de suministrar energía para efectos de transmisión de señales por un período mínimo de: 36 horas. 48 horas. 72 horas.

Se puede emplear un tubo Bourdon para indicar 1. presión. 2. temperatura. 3. posición. 1 y 2. 1. 2 y 3.

Una aeronave con una buena estabilidad longitudinal debe presentar una mínima tendencia a. el banqueo. el cabeceo. la guiñada (yaw).

Si se efectúa un reglaje adecuado en el estabilizador vertical de una aeronave monomotor, propulsada por hélice, dicho estabilizador estará por lo general paralelo a. el eje longitudinal pero no al vertical. el eje vertical pero no al longitudinal. tanto al eje longitudinal como al vertical.

Los interruptores térmicos de un sistema de detección de fuego tipo interruptor térmico bimetálico son unidades de registro térmico que completan circuitos a cierta temperatura. Están conectados en. paralelo entre sí y en paralelo con las luces indicadoras. paralelo entre sí pero en serie con las luces indicadoras. serie entre sí pero en paralelo con las luces indicadoras.

¿Qué indica un manómetro de presión de manifold en un motor recíproco cuando el motor no está operando?. Presión cero. El diferencial entre la presión del múltiple y la presión atmosférica. La presión atmosférica existente.

¿Qué método se utiliza para detectar la descarga térmica de un sistema de extinción de fuego incorporado?. Una discoloración del disco plástico amarillo en la línea de descarga térmica. Una ruptura del disco plástico rojo en la línea de descarga térmica. La conexión térmica faltante en el lado de la botella.

¿Quién se encuentra autorizado a reparar un instrumento de aeronave? 1. Un mecánico con licencia con una habilitación de avión. 2. Un reparador con licencia y una habilitación de avión. 3. Una estación reparadora con licencia aprobada para dicha clase de instrumento. 4. Una estación reparadora con habilitación en avión. 1,2,3 y 4. 3 y 4. 3.

Con referencia a los sistemas de extinción de fuego de las aeronaves, (1) durante la remoción o instalación, se debe conectar a tierra o hacer corto con los terminales de los cartuchos de descarga. (2) antes de conectar los terminales del cartucho al sistema eléctrico, se debe chequear el sistema con un voltímetro para comprobar la inexistencia de voltaje en las conexiones del terminal. Con respecto a las afirmaciones anteriores,. sólo la No. 2 es verdadera. tanto la No. 1 como la No. 2 son verdaderas. ni la No.1 ni la No. 2 son verdaderas.

¿Cuáles de las siguientes causas de imprecisiones de compás magnético pueden ser compensadas por los mecánicos?. Desviación. Corriente de compás magnético. Variación.

La carga ordinaria de los sistemas de extinción de fuego incorporados en las aeronaves se da con. monóxido de carbón y nitrógeno. hidrocarbono halógeno y nitrógeno. bicarbonato de sodio y nitrógeno.

Se ha diseñado los transmisores de flujo de combustible con la finalidad de transmitir datos. en forma meánica. en forma eléctrica. empleando energía de fluído.

¿Qué ocurre al activar un detector visual de humo?. Una campana de advertencia dentro del indicador realiza la alarma en forma automática. Una lámpara dentro del indicador se enciende en forma automática. Se enciende una lámpara de prueba y se dispone de una alarma en forma automática.

Se mide las temperaturas del gas de escape del motor empleando. termocuplas de hierro/constantan. termocuplas de chromel/alumel. termómetros de resistencia eléctrica para efectuar medición de relación.

¿En qué área de una aeronave debería encontrar un detector de monóxido de carbón?. Compartimiento de calentador de combustión de superficie. Cabina de mando y/o cabina de pasajeros. Motor y/o nacela.

La operación de un sistema de indicación de ángulo de ataque se basa en la detección de presión diferencial en un punto en el cual la corriente de aire fluye en una dirección. no paralela al verdadero ángulo de ataque de la aeronave. paralela al ángulo de ataque de la aeronave. paralela al eje longitudinal de la aeronave.

La causa más común de advertencias de fuego falsas en los sistemas de detección de fuego de circuito contínuo es. ruteo o conexión incorrectos de circuitos. humedad. dobladuras, quiñaduras o secciones de sensor aplastadas.

Se conecta un sincrotransmisor a un sincroreceptor. en forma mecánica a través de una tijera. en forma electromagnética sin alambres. en forma eléctrica con alambres.

¿Qué se debe usar para derretir el hielo en un motor de turbina si el compresor está inmóvil debido al hielo?. Fluído descongelante. Fluído antihielo. Aire caliente.

Los cables de las termocuplas. han sido diseñadas para una instalación específica y no pueden ser alteradas. pueden ser instaladas con unas de cualquier tipo a cualquier poste del indicador. pueden se reparadas utilizando conectores sin sodadura.

¿Qué método suele emplearse para controlar la temperatura de un sistema de antihielo que usa calentadores de combustión de superficie?. Interruptores de ciclo térmico. Termostátos en la cabina de mando. Válvulas de corte de combustible del calentador.

¿Qué condición suele ocasionar con mayor frecuencia vacío excesivo en un sistema de vacío?. Sobre velocidad en la bomba de vacío. Válvula de alivio de vacío ajustada de manera inapropiada. Resorte de válvula de alivio de vacío débil.