(DGAC Perú) Mantenimiento-Generalidades 4(Actualizado2020)

Determinar la cantidad necesaria de combustible para una reserva de 30 minutos con una operación a 2,300 revoluciones. (Ver figura 41 en el Manual de Figuras). 25.3 libras. 35.5 libras. 49.8 libras. .

Determinar el consumo de combustible si el motor opera en crucero a 2,350 revoluciones. (Ver figura 41 en el Manual de Figuras). 49.2 libras por hora. 51.2 libras por hora. 55.3 libras por hora. .

Al calcular el peso y balance, se considera que una aeronave está balanceada si: El brazo del momento promedio de la aeronave cargada se encuentra dentro del rango del centro de gravedad. Todos los brazos del momento de la aeronave se encuentran dentro del rango del centro de gravedad. El movimiento de los pasajeros no ocasionará que los brazos del momento se encuentren fuera del rango del centro de gravedad. .

¿Qué tareas debe cumplirse antes de pesar una aeronave para determinar su peso vacío?. Remover todos los ítems a excepción de aquellos que aparecen en la lista del equipo de la aeronave; drenar el combustible y el fluído hidráulico. Remover todos los ítems que aparecen en la lista del equipo de la aeronave; drenar el combustible y calcular el peso del aceite y del fluído hidráulico. Remover todos los ítems a excepción de aquellos que aparecen en la lista del equipo de la aeronave; drenar el combustible y llenar el reservorio hidráulico. .

La carga útil de una aeronave está compuesta por. la tripulación, el combustible utilizable, los pasajeros y la carga. la tripulación, el combustible utilizable, aceite y el equipo fijo. la tripulación, los pasajeros, el combustible utilizable, el aceite, la carga y el equipo fijo. .

Antes de pesar una aeronave, es necesario familiarizarse con el rango de centro de gravedad de la aeronave comprendido en la información sobre peso y balance que aparece en: La hoja de Especificación de la Aeronave o en la Hoja de Datos de Certificado por Tipo. La Circular de Asesoramiento 43.13 2A, capítulo 11. Las Alertas de Aeronavegabilidad pertenecientes a dicha aeronave. .

En la teoría de peso y balance, ¿cuál es el nombre de la distancia desde el punto de apoyo a un objeto?. Brazo de palanca. Brazo de equilibrio. Brazo del punto de apoyo. .

(1) Por regulación, las aeronaves privadas deben ser sometidas a un pesado periódico. (2) Las aeronaves privadas deben ser sometidas a un pesado tras realizarse cualquier tipo de alteración. Con respecrto a las afirmaciones anteriores,. ni la No.1 ni la No.2 son verdaderas. sólo la No.1 es verdadera. sólo la No.2 es verdadera. .

¿Qué documento constituye la referencia del equipo necesario para mantener la validez del Certificado de Aeronavegabilidad estándar?. Manual de mantenimiento del fabricante. AC 43.13-1A. Hoja de Especificaciones de la Aeronave o de Datos de Certificado Tipo. .

Para obtener datos útiles referentes al pesado con el propósito de determinar el centro de gravedad, es necesario pesar la aeronave. en una posición de vuelo a nivel. con todos los ítems de carga útil instalada. con por lo menos combustible mínimo (1 1/2 galón por METO HP) en los tanques de combustible. .

¿Qué unidad de medida se emplea para designar el brazo en el cálculo del peso y balance?. Pulgadas. Pies. Libras/Pulgadas. .

¿Qué determina si el valor del momento es precedido por un símbolo más (+) o menos (-) en el peso y balance de una aeronave?. La ubicación del peso con relación a la marca referencial (datum). El resultado de sumar o restar un peso y su ubicación con relación al datum. La ubicación del datum en relación al centro de gravedad de la aeronave. .

El peso máximo de una aeronave es el. peso vacío más la tripulación, máximo combustible, carga y equipaje. peso vacío más la tripulación, los pasajeros, y el equipo fijo. el peso vacío más la carga útil. .

Si el nuevo CG de peso vacío perteneciente a una aeronave queda dentro de los límites,. es necesario calcular los extremos del CG. no es necesario calcular los extremos del CG. se debe emplear la mínima cantidad de combustible en los chequeos de CG anterior y posterior. .

Al calcular el máximo CG delantero de carga de una aeronave, se debe emplear los pesos mínimos, brazos y momentos de los artículos de carga útil ubicados hacia atrás del. límite del CG posterior. límite del CG anterior. datum. .

¿Qué tuerca de acople debe elegirse para ser empleada con líneas de aceite de aluminio de 1/2 pulgada que deben ser ensambladas utilizando extremos de tubo abocardado así como tuercas, mangas y montajes AN estándar?. AN-818-2. AN-818-8. AN-818-5. .

¿Cuál afirmación es la verdadera con respecto al peso y balance de un helicóptero?. Independientemente de las cargas internas o externas, el control del centro de gravedad del eje lateral no suele constituir un factor para mantener el peso y balance del helcióptero. El momento de los componentes instalados en la cola está sujeto a constantes cambios. Los procedimientos de peso y balance correspondientes a aviones suelen aplicarse también a los helicópteros. .

¿Qué se debe indicar claramente en el formato de pesado de una aeronave?. Peso bruto mínimo permisible. Peso de combustible inutilizable. Puntos de pesado. .

Si la línea de referencia (datum) está ubicada en la nariz de una aeronave en vez de estar en la pared de fuego,. todos los brazos de medición serán en dígitos negativos. todos los brazos de medición serán en dígitos positivos. los cálculos de peso y balance serán algo más complejos. .

El peso de cero combustible es el. peso seco más el peso máximo de tripulación, pasajeros y carga. peso básico operacional sin tripulación, combustible y carga. peso máximo permisible de una aeronave con carga sin combustible. .

El peso vacío de un avión se determina. sumando el peso neto de cada punto de pesaje y multiplicando la distancia medida al datum. restando la tara de la lectura de la balanza y sumando el peso de cada punto de pesaje. multiplicando la distancia medida desde cada punto de pesaje hasta el datum veces la suma de la lectura de la balanza menos la tara. .

Al calcular el peso y balance de una aeronave, se interpreta el término "peso máximo" como el máximo. peso de la aeronave vacía. peso de la carga útil. peso autorizado de la aeronave y sus contenidos. .

La carga útil de una aeronave es la. diferencia entre el peso bruto máximo y el peso vacío. diferencia entre el peso neto y el peso total. suma del pso vacío y el peso bruto máximo. .

Al determinar el peso vacío de una aeronave, certificada en virtud a los estándares vigentes de aeronavegabilidad (RAP Parte 23), se considera que el aceite en el tanque de abastecimiento: es parte del peso vacío. es parte de la carga útil. es el mismo del fluído en el reservorio de inyección de agua. .

La estiba incorrecta de un helicóptero, que ocasiona exceder los límites delantero o posterior del centro de gravedad, es peligrosa debido. a la reducción o pérdida del control efectivo del paso cíclico. al efecto Coriolis que se traslada al fuselaje. a la reducción o pérdida del control efectivo del paso colectivo. .

Por lo general, se puede determinar el peso máximo utilizado en el control de peso y balance de una aeronave: Pesándola para obtener el peso vacío y añadirle matemáticamente el peso del combustible, aceite, piloto, pasajeros y equipaje. En la Hoja de Especificaciones de la Aeronave o en la Hoja de Datos de Certificado por Tipo. Añadiendo el peso vacío y la carga paga. .

Una aeronave con un peso vacío de 2,100 libras y un CG de peso vacío de +32.5 ha sido objeto de una alteración de la siguiente manera: 1. Se removió dos asientos de pasajeros de 18 libras ubicados en +73; 2. Se realizó modificaciones estructurales en +77 lo cual originó un incremento en el peso de 17 libras; 3. Se instaló en +74.5 un asiento y un cinturón de seguridad con un peso de 25 libras; y 4. Se instaló en +95 un equipo de radio con un peso de 35 libras. ¿Cuál es el nuevo CG de peso vacío?. +34.01. +33.68. +34.65. .

El radio de acción del centro de gravedad en helicópteros de un solo rotor es. mucho mayor que para aviones. aproximadamente el mismo que el radio de acción del centro de gravedad de aviones. más restrictivo que para aviones. .

La cantidad de combustible que se emplea para calcular el peso vacío y el CG correspondiente es. la de los tanques vacíos. la del combustible inutilizable. la cantidad de combustible necesario para 1/2 hora de operación. .

Con la carga, una aeronave pesa 4,954 libras en un CG de +30.5 pulgadas. El radio de acción del CG es de +32.0 pulgadas a +42.1 pulgadas. Determinar el peso mínimo del lastre necesario para tener el CG dentro de su radio de acción. El brazo del lastre es +162 pulgadas. 61.98 libras. 30.58 libras. 57.16 libras. .

Al ser objeto de un pesaje, el peso vacío total de una aeronave es 5,862 libras con un momento de 885,957. Sin embargo, al momento del pesaje, se encontraban a bordo 20 libras de alcohol en +84, y en un tanque ubicado en +101, había 23 libras de fluído hidráulico. ¿Cuál es el CG de peso vacío de la aeronave?. 150.700. 151.700. 151.365. .

Se coloca en una aeronave dos cajas con un peso de 10 libras y 5 libras de modo que su distancia hacia atrás del CG es 4 pies y 2 pies respectivamente. ¿A cuánta distancia hacia adelante del CG debería ir una tercera caja con un peso de 20 libras de modo que no varíe el CG?. 3 pies. 2.5 pies. 8 pies. .

Se varió una aeronave con un peso vacío de 1,800 libras y un centro de gravedad de peso vacío de +31.5 de la siguiente manera: 1. Se removió dos asientos de pasajeros de 15 libras cada uno ubicados en +72; 2. En +76, se realizó modificaciones estructurales que incrementan el peso en 14 libras; 3. En +73.5, se instaló un asiento y un cinturón de seguridad que pesan 20 libras; y 4. Se instaló en +30 un equipo de radio que pesa 30 libras. ¿Cuál es el nuevo centro de gravedad de peso vacío?. +30.61. +31.61. +32.69. .

Una aeronave tenía un peso vacío de 2,886 libras con un momento de 101,673.78 antes de realizarse varias alteraciones. Las alteraciones fueron: 1. Remoción de dos asientos de pasajeros (15 libras cada uno) en +71. 2. Instalación de un gabinete (97 libras) en +71. 3. Instalación de un asiento y un cinturón de seguridad (20 libras) en +71; y 4. Instalación de un equipo de radio (30 libras) en +94. Las alteraciones originaron que el nuevo CG de peso vacío se mueva a. 1.62 pulgadas atrás del CG de peso vacío original.. 2.03 pulgadas delante del CG de peso vacío original. 2.03 pulgadas atrás del CG de peso vacío original. .

Si un generador de 40 libras aplica +1400 pulgadas a un eje referencial, el generador se ubica a. -35 del eje. +35 del eje. +25 del eje. .

En el cálculo de balance de una aeronave de la cual se removió un artículo ubicado hacia atrás del eje referencial, emplear. (-)peso X (+)brazo (-)momento. (-)peso X (-)brazo (+)momento. (+)peso X (-)brazo (-)momento. .

Al realizar un chequeo de peso y balance posterior con la finalidad de determinar que el CG no exceda el límite posterior durante condiciones extremas, los artículos de la carga útil que deben ser calculados de acuerdo a sus pesos mínimos son aquellos ubicados delante del. límite CG anterior. datum. límite CG posterior. .

La referencia (datum) se ubica delante del punto central del tren de aterrizaje principal a 30.24 pulgadas La distancia real entre los puntos de tren de cola y tren de aterrizaje principal es 360.26 pulgadas Peso neto en el tren principal derecho.......................................... 9,980 lb Peso neto en el tren principal izquierdo......................................... 9,770 lb Peso neto en el tren de cola......................................................... 1,970 lb Al momento de pesaje, se encontraba los siguientes artículos en la aeronave: 1. Tanque de agua de baño lleno (34 libras a +352). 2. Fluído hidráulico (22 libras a -8). 3. Lastre removible (146 libras a +380). ¿Cuál es el CG de peso vacío de la aeronave descrita anteriormente?. 62.92 pulgadas. 60.31 pulgadas. 58.54 pulgadas. .

Al pesar una aeronave vacía, el peso neto combinado en los trenes principales de aterrizaje es 3,540 libras con un brazo de 195.5 pulgadas. En el tren de nariz, el peso neto es 2,322 libras con un brazo de 83.5 pulgadas. La línea referencial (datum) se ubica delante de la nariz de la aeronave. ¿Cuál es el CG vacío de la aeronave?. 151.1. 155.2. 146.5. .

Una aeronave con un peso vacío de 1,500 libras y un CG de peso vacío de +28.4 fue objeto de una alteración de la siguiente manera: 1. Se removió dos asientos de 12 libras ubicados en +68.5; 2. Se hizo en +73 modificaciones estructurales con un peso de +28 libras. 3. Se instaló en +70.5 un asiento y un cinturón de seguridad con un peso de 30 libras; y 4. Se instaló en +85 un equipo de radio con un peso de 25 libras. ¿Cuál es el nuevo CG de peso vacío?. +23.51. +31.35. +30.30. .

Se realizó la siguiente alteración en una aeronave: Se reemplazó un motor modelo B con 175 libras de peso por uno modelo D con 185 libras de peso en una estación de -62.00 pulgadas. El récord de peso y balance de la aeronave indica que el peso vacío anterior era 998 libras y el CG de peso vacío, 13.48 pulgadas. ¿Cuál es el nuevo CG de peso vacío?. 13.96 pulgadas. 14.25 pulgadas. 12.73 pulgadas. .

Determinar la ubicación del CG de peso vacío correspondiente a una aeronave de tren triciclo. Cada tren principal pesa 753 libras, el aro de nariz pesa 22 libras, la distancia entre los aros de nariz y los principales es de 87.5 pulgadas, el aro de nariz se encuentra a +9.875 pulgadas de la línea de referencia (datum), con 1 galón de fluído hidráulico a -21.0 pulgadas en la balanza de pesado. +97.375 pulgadas. +95.61 pulgadas. +96.11 pulgadas. .

Las líneas hidráulicas ubicadas en las entradas o compartimientos de pasajeros, tripulación o equipaje. deben disponer de un soporte y una protección adecuados contra daño físico. no suelen ser permitidas. deben ser ruteadas individualmente, drenadas y ventiladas por medio de la atmósfera exterior. .

A partir de la siguiente secuencia de pasos, indicar el orden apropiado que emplearía para confeccionar un abocardado individual en una tubería: 1. Colocar el tubo en el agujero de dimensión adecuada en el bloque de abocardado. 2. Proyectar ligeramente el extremo del tubo desde la parte superior de la herramienta, aproximadamente al espesor de una moneda de diez centavos de dólar americano. 3. Deslizar la tuerca y manga del montaje hacia el tubo. 4. Empleando un martillo de peso ligero, golpear el buzo con varios toques ligeros y girarlo media vuelta tras cada golpe. 5. Ajustar la barra de abrazadera para impedir el deslizamiento. 6. Centrar el buzo o el pin de abocardamiento sobre el tubo. 1,3,5,2,4,6. 3,1,6,2,5,4. 3,2,6,5,1,4. .

Se puede reparar la tubería hidráulica, dañada en un área específica hasta donde dicha reparación sea necesaria. extrayendo mediante corte el área dañada y empleando un montaje de tubo estampado para unir los extremos del tubo. sólo reemplazando todo el tubo empleando dimensiones y materiales iguales a los del original. extrayendo mediante corte la sección dañada y soldando una sección de reemplazo en el tubo. .

¿Cuál es la ventaja de un doble abocardado en una tubería de aluminio?. Facilidad de construcción. Es menos resistente al efecto de corte del torque. Es más resistente al efecto de corte del torque. .

Durante la instalación, se debe dejar cierta cantidad de luz en una manguera flexible debido a que, al estar bajo presión, se. expande en longitud y diámetro. expande en longitud y se contrae en diámetro. contrae en longitud y se expande en diámetro. .

El término "flujo frío" se asocia por lo general a. el combustible vaporizante. la manguera de caucho. el metal de soldadura y de plancha. .

¿Cuál es el color de un montaje AN de tubo abocardado de acero?. Negro. Azul. Verde. .

Elegir la afirmación correcta con respecto a los montajes abocardados. Se puede identificar fácilmente a los montajes AN mediante el hombro entre el extremo de las roscas y el cono del abocardado. Los montajes AC y AN son idénticos a excepción del material original de confección y su color identificatorio. Los montajes AC suelen ser reemplazados por montajes AN anteriores. .