DGAC PERU SISTEMA DE ENCENDIDO Y ARRANQUE PARTE 1

Cuando un magneto es desarmado, usualmente son colocadas barras fijadoras a través de los polos del magneto giratorio para reducir la pérdida de magnetismo. Estos fijadores son fabricados usualmente de: Acero magnético al cromo. Hierro dulce. Acero al cobalto.

8504. ¿Cómo es verificada la fuerza de un imán de un magneto?: Se mantiene los contactos abiertos y se verifica la salida del bobinado primario con un amperímetro de corriente alterna (AC) mientras se opera el magneto a una velocidad específica. Se verifica la lectura de voltaje de corriente alterna (AC) en los contactos del ruptor. corriente alterna (AC) mientras se opera el magneto a una velocidad específica.

El ángulo en que se mueve una pieza que genera energía es usualmente definido como el número de grados entre la posición neutral del magneto giratorio y la posición: Donde los puntos de contacto se cierran. Donde los puntos de contacto se abren. De mayor densidad de flujo magnético.

La mayor densidad de líneas de flujo en el circuito magnético de un magneto tipo imán giratorio ocurre cuando el magneto se encuentra, ¿en qué posición?: Completamente alineado con las caras de las expansiones polares del campo. A un determinado desplazamiento angular mayor a la posición neutral, en referencia al ángulo o posición en que se mueve una pieza que genera energía. En la posición donde los puntos de contacto se abren.

. La apertura de los contactos del ruptor del magneto relativo a la posición del magneto giratorio y al rotor del distribuidor (puesta a punto interna) puede ser establecida más precisamente. Durante la operación de puesta a punto del magneto con el motor. Durante el armado del magneto antes de la instalación en el motor. Regulando los puntos aproximadamente a la holgura requerida antes de la instalación del magneto y luego efectuar la regulación fina de los contactos del ruptor posterior a la instalación para compensar el desgaste en el carril de accionamiento del magneto.

¿Por qué los cables de encendido de alta tensión son encaminados frecuentemente desde los distribuidores hasta las bujías dentro de conductos metálicos flexibles?: Para eliminar las descargas eléctricas alrededor de la superficie del aislador a gran altitud. Para reducir la formación de corona y óxido nítrico en el aislamiento del cable. Para reducir el efecto de las ondas electromagnéticas de alta frecuencia emanadas durante la operación.

¿Cuál será el resultado de incrementar la holgura de los contactos del ruptor en un magneto?: Retardar la chispa e incrementar su intensidad. Adelantar la chispa y reducir su intensidad. Retardar la chispa y reducir su intensidad.

¿Cuál es el propósito de una brecha de seguridad en algunos magnetos?: Descargar el voltaje de la bobina secundaria si ocurre una apertura en el circuito secundario. Conectar el magneto a tierra cuando el interruptor de ignición está apagado. Eliminar las descargas eléctricas en el distribuidor.

Cuando regula internamente un magneto, la alineación de las marcas de puesta a punto indica que: Los contactos del ruptor se están cerrando. Los magnetos están en la posición neutra. Los magnetos están en la posición ideal del rotor.

Cuando se regula internamente un magneto, los contactos del ruptor empiezan a abrirse cuando el imán giratorio está: Completamente alineado con las expansiones polares. Unos grados por delante del alineamiento total con las expansiones polares. Unos grados por delante de la posición neutral.

2. La desviación de la puesta a punto de un magneto es causada por la erosión de los contactos del ruptor y: Una excesiva holgura entre la separación de los electrodos de las bujías. El desgaste del impulsor de levas. La pérdida de magnetismo en el rotor.

¿Cuál es la ubicación eléctrica del capacitor primario en un magneto de alta tensión?: En paralelo con los contactos del ruptor. En serie con los contactos del ruptor. En serie con el devanado primario y secundario.

En un sistema de encendido de alta tensión, la corriente en el devanado secundario del magneto es: Conducida desde el devanado primario mediante la descarga del capacitor. Inducida cuando el circuito primario es interrumpido. Inducida cuando el circuito primario se descarga por medio de los contactos del ruptor.

Cuando es activado un sistema de encendido de "lluvia de chispas" en el arranque de un motor, se enciende la bujía: Tan pronto se abren los contactos del ruptor de avance. Solamente mientras ambos contactos del ruptor, de retardo y de avance, estén cerrados. Solamente mientras ambos contactos del ruptor, de retardo y de avance, estén abiertos.

. ¿Cuál es la ubicación radial de los dos polos norte de un imán giratorio de cuatro polos en un magneto de alta tensión?. Separados 180°. Separados 270°. Separados 90°.

Las expansiones polares de magnetos son generalmente hechas de: Laminaciones de hierro dulce de alta calidad. Laminaciones de alnico de alta calidad. Piezas de hierro con elevado carbono.

El disparo eléctrico de capacitancia en la mayoría de bujías modernas es reducido por el uso de: Electrodos de alambre fino. Un resistor integrado en cada bujía. Aislamiento de óxido de aluminio.

¿Qué componentes conforman el sistema magnético de un magneto?: Las expansiones polares, las extensiones de las expansiones polares y el bobinado primario. Las bobinas primaria y secundaria. El imán giratorio, las expansiones polares, las extensiones de las expansiones polares y el núcleo de la bobina.

En un sistema de encendido de una aeronave, una de las funciones del capacitor es: Regular el flujo de corriente entre el bobinado primario y secundario. Facilitar un colapso más rápido del campo magnético en el bobinado primario. Detener el flujo de las líneas de fuerza magnéticas cuando se abren los contactos.

¿Cuándo alcanzará su máximo valor el voltaje en el devanado secundario de un magneto, instalado en un motor de funcionamiento normal?: Justo antes del encendido de la bujía. Hacia la última parte de la duración de la chispa cuando la llama delantera alcance su máxima velocidad. Inmediatamente después de cerrarse los contactos.

Cuando el interruptor se encuentra en la posición apagado en un sistema de encendido de batería, el circuito primario está: Conectado a tierra. Abierto. Cortado.

A medida que aumenta la velocidad de un motor de una aeronave, el voltaje inducido en el bobinado primario del magneto: Permanece constante. Se incrementa. Varía con el ajuste del regulador de voltaje.

4. Cuando se regula internamente un magneto, los contactos del ruptor empiezan a abrirse cuando: El pistón ha pasado recientemente por el punto muerto superior al final de la carrera de compresión. Los polos del magneto se encuentran unos pocos grados por delante de la posición neutra. Los polos del magneto están completamente alineados con las expansiones polares.

8525. El propósito de una brecha de seguridad en un magneto es: Prevenir el quemado del devanado primario. Proteger el devanado de alto voltaje de daños. Prevenir el quemado de los contactos del ruptor.

8526. Un capacitor primario defectuoso en un magneto es indicado por: Una apariencia escarchada de grano fino en los contactos del ruptor. Contactos del ruptor quemados y picados. Una chispa débil.

¿Cuántas bobinados secundarios son requeridos en un sistema de encendido de baja tensión en un motor de 18 cilindros?: 36. 18. 9.

8528. Un interruptor de ignición de un magneto está conectado: En serie con los contactos del ruptor. En paralelo con los contactos del ruptor. En serie con el capacitor primario y en paralelo con los contactos del ruptor.

La chispa es producida en un sistema de encendido por magneto cuando los contactos del ruptor están: Completamente abiertos. Comenzando a abrirse. Completamente cerrados.

8530. El blindaje es usado en los cables de bujías y de ignición para: Proteger los cables de cortos circuitos como resultado de rozamiento o fricción. mpedir emisiones electromagnéticas externas que perturben la operación del sistema de encendido. Evitar la interferencia con la recepción de radio.

¿Cuál es el propósito de utilizar un acoplamiento de impulso con un magneto?: Absorber las vibraciones de impulso entre el magneto y el motor. Compensar el juego muerto en el magneto y en los engranajes del motor. Producir una alta velocidad rotacional momentánea del magneto.

8532. El propósito de la ignición escalonada es compensar: Los cables y alambres de ignición en cortos. La mezcla rica de combustible y aire alrededor de la válvula de escape. La mezcla diluida de combustible y aire alrededor de la válvula de escape.

Los alojamientos de magnetos de aeronaves son usualmente ventilados a fin de: Prevenir el ingreso de aire externo el cual podría contener humedad. Permitir que ingrese aire caliente desde el compartimiento de accesorios para mantener secas las partes internas del magneto. Proporcionar enfriamiento y remover los gases corrosivos producidos por la formación de arco eléctrico normal.

La falla de un motor para suspender el encendido después de que se ha girado el interruptor del magneto a la posición apagado es una indicación de: Un conductor de alta tensión abierto. Un conductor P abierto a tierra. Un interruptor de magneto conectado a tierra.

El alineamiento de las marcas provistas por la regulación interna de un magneto indica que: Los contactos del ruptor están a punto de cerrarse para el cilindro Nº1. El magneto está en la posición ideal del rotor con respecto a las piezas polares. El cilindro Nº1 está en el punto muerto superior de la carrera de compresión.

Cuando se utiliza una luz de puesta a punto para regular un magneto de un motor de una aeronave, el interruptor del magneto debería ser ubicado: En la posición ambos (BOTH). En la posición apagado (OFF). En la posición derecha o izquierda.

¿Cuál es la diferencia entre un sistema de encendido de un motor de baja tensión y uno de alta tensión?: Un sistema de baja tensión produce relativamente bajo voltaje en la bujía en comparación a un sistema de alta tensión. Un sistema de encendido de alta tensión es diseñado para aeronaves que vuelan a grandes altitudes, mientras que un sistema de encendido de baja tensión es diseñado para aeronaves que vuelan a altitudes bajas e intermedias. Un sistema de baja tensión utiliza una bobina del transformador cerca de las bujías para elevar el voltaje, mientras que el voltaje del sistema de alta tensión es constante desde el magneto hasta las bujías.

¿Qué instrumento de prueba puede ser usado para verificar un conjunto de alambres y cables de ignición por sospecha de fugas?: Un equipo de pruebas de conductores de alta tensión. Un voltímetro de corriente continua de alto voltaje. Un amperímetro de corriente continua de alto amperaje.

. La cantidad de voltaje generado en cualquier bobina secundaria de un magneto es determinado por el número de vueltas del devanado y: El régimen de acumulación del campo magnético alrededor del bobinado primario. El régimen de colapso del campo magnético alrededor del bobinado primario. La cantidad de carga liberada por el capacitor.

Los contactos del ruptor del magneto deben ser regulados para abrirse cuando: El magneto giratorio este posicionado unos grados antes de la posición neutra. Exista la mayor fuerza del campo magnético en el circuito magnético. El magneto giratorio se encuentre en la posición de registro completo.

En referencia a un sistema de encendido de lluvia de chispas 1) Los contactos del ruptor retardados son diseñados para mantener operando el sistema de encendido afectado si los contactos del ruptor de avance fallasen durante la operación normal del motor (después del arranque). (2) La apertura regulada de los contactos del ruptor retardados es diseñada para prevenir el contragolpeo del motor durante la puesta en marcha. Con respecto a las afirmaciones anteriores: Sólo la (1) es correcta. Sólo la (2) es correcta. Ambas afirmaciones son correctas.