DGAC PERU SISTEMA DE ENCENDIDO Y ARRANQUE PARTE 3

8582. A fin de apagar un magneto, el circuito primario debe estar: Conectado a tierra. Abierto. En corto circuito.

Cuando se lleva a cabo una verificación en tierra de un magneto en un motor, la operación correcta es indicada por. Un leve incremento en las RPM. Ninguna variación en las RPM. Una pequeña disminución en las RPM.

584. Las bujías defectuosas causarán que el motor funcione con irregularidad en. Altas velocidades solamente. Bajas velocidades solamente. Todas las velocidades.

8585. Una bujía está sedimentada cuando: Su chispa se conecta a tierra saltando los electrodos. Causa encendido prematuro. Su chispa se conecta a tierra sin saltar los electrodos.

8586. ¿Cuál de las siguientes sería causa de rechazo de una bujía?: Sedimentación de carbón del electrodo y aislador. Punta del aislador agrietada. Sedimentación de los conductores del electrodo y aislador.

8587. ¿Cuál será el resultado de utilizar una bujía demasiado caliente?: Sedimentación de la bujía. Encendido prematuro. Capacitor quemado.

. Posterior a la inspección de las bujías en un motor de una aeronave, estas fueron detectadas con depósitos de hollín de negro impregnado. Esto indica: Anillos del sello de aceite desgastados. Una mezcla rica. Una mezcla pobre.

8589. El rango de calor de una bujía es determinado por: El alcance de la bujía. Su capacidad de transferir calor a la cabeza del cilindro. El número de electrodos a tierra.

La verificación del encendido durante una prueba de motor indica una caída excesiva de las RPM durante la operación del magneto derecho. La mayor parte de la pérdida de las RPM ocurre inmediatamente luego de cambiar a la posición del magneto derecho (caída rápida). La causa más probable de que esto ocurra es: Fallas o suciedad en las bujías. Puesta a punto incorrecta del encendido en ambos magnetos. Uno o más cilindros muertos.

. Si son instalados nuevos contactos del ruptor en un magneto de un motor, será necesario regular: El magneto internamente, y el magneto con respecto al motor. Los contactos del ruptor con respecto al cilindro Nº 1. El mando del magneto con respecto al motor.

El uso de una bujía fría en un motor de alta compresión probablemente dará como resultado: Una operación normal. Una bujía sedimentada. Una detonación.

La formación de sedimentos en una bujía causada por los restos en conductores ocurre con mayor frecuencia: Durante el vuelo crucero con mezcla rica. Cuando las temperaturas de las cabezas de los cilindros son relativamente bajas. Cuando las temperaturas de la cabezas de los cilindros son elevadas.

En un motor de una aeronave de un ciclo de cuatro tiempos, ¿cuándo se produce la ignición?. Antes que el pistón alcance el punto muerto superior en la carrera de compresión. Después que el pistón alcance el punto muerto superior en la carrera de expansión. Después que el pistón alcance el punto muerto superior en la carrera de compresión.

8595. Cuando se instala un magneto en un motor: El pistón en el cilindro Nº 1 debe estar a un número de grados predeterminados antes del punto muerto superior en la carrera de compresión. Los contactos del ruptor del magneto deben estar cerrándose. El pistón en el cilindro Nº 1 debe estar a un número de grados predeterminados posterior al punto muerto superior en la carrera de admisión.

8596. La chispa se genera en la bujía cuando: El circuito secundario de encendido es completado. El circuito primario de encendido es completado. El circuito primario de encendido es interrumpido.

El tipo de sistema de encendido usado en la mayoría de motores de turbina de una aeronave es: Alta resistencia. Baja tensión. Capacitor de descarga.

La verificación del encendido durante la prueba de un motor indica una caída lenta en las RPM. Esto es usualmente causado por: Bujías defectuosas. Un conductor de alta tensión defectuoso. Una regulación de encendido o ajuste de válvulas incorrectos.

9. Si el cable de tierra de un magneto es desconectado del interruptor de encendido, el resultado será que: El magneto afectado será aislado y el motor operará con el magneto opuesto. El motor se detendrá. El motor no se detendrá cuando el interruptor de encendido sea desconectado.

¿Cuáles de las siguientes son ventajas del doble encendido en motores de aeronaves?: 1. Proporciona una combustión más completa y rápida del combustible. 2. Proporciona un sistema de magnetos de respaldo. 3. Incrementa la potencia de salida del motor. 4. Permite el uso de combustibles de menor grado. 5. Incrementa la intensidad de la chispa en las bujías. 2, 3 y 4. 2, 3 y 5. 1, 2 y 3.

1. ¿Cómo tiende a reducir el blindaje de encendido de alta tensión la interferencia de radio?: Evita la descarga disruptiva de encendido a elevadas altitudes. Reduce la caída de voltaje en la transmisión de corriente de alta tensión. Recibe y pone a tierra las ondas de alta frecuencia provenientes del magneto y de los conductores de encendido de alta tensión.

¿Cuáles de los siguientes son circuitos característicos de un magneto de alta tensión?: 1. Magnético. 2. Primario. 3. Posición ideal del rotor. 4. Conductor P. 5. Secundario. 1, 2 y 5. 1, 3 y 4. 2, 4 y 5.

. ¿Cuáles son las dos partes de un distribuidor en un sistema de encendido de un motor de una aeronave?: 1. Bobina. 2. Bloque. 3. Estator. 4. Rotor. 5. Transformador. 2 y 4. 3 y 4. 2 y 5.

¿Cuál es el resultado de una descarga eléctrica en un distribuidor?: Voltaje intenso en las bujías. Inversión del flujo de corriente. Vías conductivas de carbón.

¿Cuál es la relación entre la velocidad del distribuidor y la del cigüeñal de motores alternativos?: El distribuidor gira a la mitad de la velocidad del cigüeñal. El distribuidor gira a una vez y media de la velocidad del cigüeñal. El cigüeñal gira a la mitad de la velocidad del distribuidor.

¿Por qué los sistemas de encendido de motores de turbina requieren elevada energía?: Para encender el combustible bajo condiciones de elevada altitud y elevadas temperaturas. Porque el voltaje aplicada es mucho mayor. Para encender el combustible bajo condiciones de elevada altitud y bajas temperaturas.

¿Cuáles de los siguientes están incluidos en un sistema de encendido típico de un motor de turbina?: 1. Dos dispositivos de encendido. 2. Dos transformadores. 3. Una unidad excitadora. 4. Dos conductores de ignición intermedia. 5. Dos conductores de ignición de bajo voltaje. 6. Dos conductores de ignición de alto voltaje. 2, 3 y 4. 1, 4 y 5. 1, 3 y 6.

. ¿A qué RPM se lleva a cabo la verificación del interruptor de encendido de un motor alternativo?: 1,500 RPM. Las RPM más lentas posibles. Las RPM de máxima aceleración.

¿Cuál es la posición aproximada del imán giratorio en un magneto de alta tensión cuando los contactos se cierran por primera vez?: Registro total. Neutral. Unos cuantos grados después del neutral.

¿Qué componente de un magneto doble es compartido por ambos sistemas de encendido?: Bobina de alta tensión. Magneto giratorio. Capacitor.

. ¿Cuál sería el resultado si el resorte principal del contacto del ruptor de un magneto no tuviese suficiente tensión?: Los contactos se atascarán. Los contactos no se abrirán a la distancia especificada. Los contactos flotarán o rebotarán.

El bobinado secundario de un magneto es conectado a tierra a través de: El interruptor de encendido. El bobinado primario. El lado de tierra de los contactos del ruptor.

En el sistema de magnetos de una aeronave, si es desconectado el conductor�P, el magneto estará: Encendido sin importar la posición del interruptor de encendido. Conectado a tierra sin importar la posición del interruptor de encendido. Abierto sin importar la posición del interruptor de encendido.

(En referencia a la Figura 5). Con energía aplicada a la barra colectora, ¿qué cable suministra energía de reserva al contacto del relé del arrancador?: 4. 7. 8.

(En referencia a la Figura 5). Con energía aplicada a la barra colectora, ¿qué cambios de interruptores permitirán que el interruptor de prueba de los inductores de encendido funcione?: El interruptor maestro del motor, el interruptor de la batería y el interruptor de la palanca de potencia. El interruptor maestro del motor, el interruptor de arranque y el interruptor de prueba. El interruptor maestro del motor y el interruptor de ignición.

(En referencia a la Figura 5). El tipo de sistema ilustrado es capaz de operar con: Solamente energía externa. Energía de una batería o energía externa. Energía de una batería y energía externa simultáneamente.

(En referencia a la Figura 5). Si el cable N° 8 es quebrado o desconectado después de que la rotación del arrancador es iniciada, y la palanca de potencia es adelantada: La secuencia de arranque continuará normalmente. El arrancador se detendrá, pero las bujías continuarán encendiendo. La secuencia de arranque será interrumpida.

(En referencia a la Figura 5). Cuando una fuente de energía externa es conectada a la aeronave: La batería no puede ser conectada a la barra colectora. La energía de la batería y la energía externa están disponibles para la barra colectora. La bobina del relé del arrancador tiene un camino a tierra.

El propósito de un relé de baja corriente en un sistema arrancador generador es: Proporcionar un respaldo para el relé del arrancador. Desconectar la energía del arrancador - generador y de la ignición cuando sea alcanzada la velocidad suficiente del motor. Mantener el flujo de corriente para el arrancador-generador bajo la capacidad máxima del circuito.

En un sistema típico arrancador generador, ¿bajo cuál de las siguientes circunstancias de arranque puede ser necesario utilizar el interruptor de detención de arranque?: Arranque retardado. Arranque caliente. Contactos abiertos.

(En referencia a la Figura 5). ¿Qué fallas permitirán que los dispositivos de encendido operen cuando sean probados pero estén inoperativos durante un intento de puesta en marcha?: 1. Conductor Nº 10 quebrado. 2. Conductor Nº 11 quebrado. 3. Relé de ignición inoperativo. 4. Conductor Nº 12 quebrado. 1 o 4. 2 o 3. 1 o 3.