DGAC PERU SISTEMA DE ENCENDIDO Y ARRANQUE PARTE 4

(En referencia a la Figura 5). ¿Qué fallas permitirán que los dispositivos de encendido operen normalmente durante la puesta en marcha pero estén inoperativos cuando son probados?: 1. Conductor Nº 14 quebrado. 2. Conductor Nº 10 quebrado. 3. Conductor Nº 15 quebrado. 4. Conductor Nº 12 quebrado. 2 o 4. 1 o 3. 3 o 4.

Cuando se utiliza un motor eléctrico de arranque, el consumo de corriente: Es el mayor al comienzo de la rotación del motor. Permanece relativamente constante a través del ciclo de arranque. Es el mayor justo antes del corte del arrancador (a las máximas RPM).

Cuando se utiliza un motor eléctrico de arranque, el flujo de corriente. Es el mayor justo antes del corte del arrancador (a las máximas RPM). Permanece relativamente constante a través del ciclo de arranque. Es el mayor al comienzo de la rotación del motor.

La principal ventaja de los arrancadores neumáticos (turbinas de aire) con respecto a los arrancadores eléctricos para motores de turbina es: Un menor peligro de fuego. Que es requerido un engranaje de reducción. Una alta relación potencia- peso.

Un sonido de enganche oído durante la marcha por inercia de un motor en un arrancador neumático que incorpora un conjunto de un gatillo con una horquilla de retención es una indicación de. Daño en el engranaje y/o daño en el trinquete. Uno o más resortes de trinquete dañados. El contacto y montaje de los trinquetes en el engranaje del gatillo.

¿Con qué tipos de sistemas de impacto de aire son usualmente diseñados los arrancadores neumáticos?: Turbina centrípeta radial y turbina de flujo axial. Compresor centrífugo y compresor de flujo axial. Flujo de salida centrífugo de doble entrada y turbinas de flujo axial.

La inspección de arrancadores neumáticos realizada por los mecánicos de mantenimiento usualmente incluye la verificación: Del nivel de aceite y la condición de los tapones magnéticos de vaciado. De los álabes del estator y del rotor por daños por objetos extraños. Del alineamiento del rotor.

Los arrancadores de turbinas de aire son diseñados generalmente de modo que cualquier estado de peligro o daño de los engranajes puede ser detectado por: Sonidos característicos desde el conjunto del arrancador durante el arranque del motor. Rotura de la sección debilitada en el eje impulsor del arrancador. Una inspección del detector de partículas magnéticas.

. El flujo de aire al arrancador neumático desde una unidad en tierra es normalmente prevenido de causar sobrevelocidad durante la puesta en marcha del motor por: Un diseño de boquilla del estator que ahogue el flujo de aire y estabilice la velocidad de la rueda de la turbina. La activación de un interruptor de corte de contrapesos. Un corte temporizado prefijado del flujo de aire en la fuente.

Una característica de seguridad usualmente empleada en arrancadores neumáticos que es usada si el embrague no se libera del motor en el momento adecuado durante la puesta en marcha es: Un interruptor de corte de contrapesos. El desenganche del acoplamiento de resortes. Un punto de sección debilitada del eje impulsor.

. Una característica de seguridad usualmente empleada en arrancadores de volteo directo que es usada para evitar que el arrancador alcance la velocidad de estallido es: El punto fusible del eje impulsor. El diseño del estator que estrangule el flujo de aire y estabilice la velocidad de la rueda de la turbina. El desenganche del acoplamiento del resorte.

En el caso de que una válvula de arranque neumática no funcione y deba ser usada la anulación manual, la manija-T del arrancador debe ser cerrada en el momento de desenganche programado porque: El arrancador se sobrecalentará. El arrancador se sobre acelerará a una determinada N2. El aceite del arrancador será expulsado hacia el exterior.