Documentación Aeronáutica

SEGÚN LA CI-Circular 5100-082-006 LA TARJETA VEDE: Se adjunta a la unidad o parte que requiera reparación o ensayo e incluye el motivo por el cual requiere mantenimiento. Se adjunta a la unidad o parte que requiera inspección o ensayo e incluye el motivo por el cual requiere mantenimiento. Se adjunta a la unidad o parte que requiera reparación o ensayo no incluye el motivo por el cual requiere mantenimiento.

SEGÚN LA CI-Circular 5100-082-006 LA TARJETA AMARILLA: Se adjuntan a las unidades completas, que han recibido la inspección final y no están aprobadas para volver al servicio. La liberación de mantenimiento está impresa o se sella en el dorso de la tarjeta. Esta liberación estará firmada exclusivamente por un inspector. Se adjuntan a las unidades completas, que han recibido la inspección final y están aprobadas para volver al servicio. La liberación de mantenimiento está impresa o se sella en el dorso de la tarjeta. Esta liberación estará firmada exclusivamente por un inspector. Se adjuntan a las unidades completas, que no han recibido la inspección final y están aprobadas para volver al servicio. La liberación de mantenimiento está impresa o se sella en el dorso de la tarjeta. Esta liberación estará firmada exclusivamente por un inspector.

SEGÚN LA CI-Circular 5100-082-006 LA TARJETA ROJA: Se adjunta a las partes no rechazadas, pendientes de la disposición final. Si hubiera grandes cantidades de partes rechazadas, éstas podrán ser colocadas en un contenedor especial, indicando "Partes Rechazadas". Esta tarjeta debe ser siempre completada por un inspector. Se adjunta a las partes reparadas, pendientes de la disposición final. Si hubiera grandes cantidades de partes rechazadas, éstas podrán ser colocadas en un contenedor especial, indicando "Partes Rechazadas". Esta tarjeta debe ser siempre completada por un inspector. Se adjunta a las partes rechazadas, pendientes de la disposición final. Si hubiera grandes cantidades de partes rechazadas, éstas podrán ser colocadas en un contenedor especial, indicando "Partes Rechazadas". Esta tarjeta debe ser siempre completada por un inspector.

SEGÚN LA CI-Circular 5100-082-006 LAS TARJETAS VERDES SERÁN ARCHIVADAS EN: El taller que intervino en la reparación del elemento, conjuntamente con un Formulario de Trabajo que describa todas las tareas y controles realizados y que servirán para evaluarlo la próxima vez que ingrese al taller. El taller que intervino en la reparación del elemento, conjuntamente con un orden de Trabajo que describa todas las tareas y controles realizados y que servirán para evaluarlo la próxima vez que ingrese al taller. El Log Book del componente en el cual se realizo la reparación del elemento, conjuntamente con un Formulario de Trabajo que describa todas las tareas y controles realizados y que servirán para evaluarlo la próxima vez que ingrese al taller.

SEGÚN LA CI-Circular 5100-082-006 LAS TARJETAS AMARILLAS: no se deben adjuntar a las partes en servicio devueltas al propietario, o al taller encargado de su montaje (avión, motor, etc.). se deben adjuntar a las partes no serviceables devueltas al propietario, o al taller encargado de su montaje (avión, motor, etc.). se deben adjuntar a las partes en servicio devueltas al propietario, o al taller encargado de su montaje (avión, motor, etc.).

SEGÚN LA CI-5Circular 5100-082-006 LAS TARJETAS: Las tarjetas rojas, azules y amarillas (o si ésta fuera entregada al propietario, una copia del Formulario de Trabajo emitida por el Taller que reparó el elemento) formarán parte del archivo de la Orden de Trabajo. Si la parte rechazada fue devuelta al cliente, la tarjeta roja se debe adjuntar y se registrará en la Orden de Trabajo una nota indicando que la parte fue devuelta al cliente. Las tarjetas rojas, blancas y amarillas (o si ésta fuera entregada al propietario, una copia del Formulario de Trabajo emitida por el Taller que reparó el elemento) formarán parte del archivo de la Orden de Trabajo. Si la parte rechazada fue devuelta al cliente, la tarjeta roja se debe adjuntar y se registrará en la Orden de Trabajo una nota indicando que la parte fue devuelta al cliente. Las tarjetas rojas, blancas y amarillas (o si ésta fuera entregada al propietario, una copia del Formulario de Trabajo emitida por el Taller que reparó el elemento) no formarán parte del archivo de la Orden de Trabajo. Si la parte rechazada fue devuelta al cliente, la tarjeta roja se debe adjuntar y se registrará en la Orden de Trabajo una nota indicando que la parte fue devuelta al cliente.

Escriba falso o verdadero según corresponda a la siguiente afirmación: De acuerdo con el RAC 4 un piloto podrá realizar: Lubricación que requiera solamente el desmontaje de elementos no estructurales tales como tapas de inspección, capó y carenas, Reemplazo de las baterías, Limpieza y engrase de los rodamientos de las ruedas del tren de aterrizaje, Servicio a los amortiguadores del tren de aterrizaje mediante el agregado de aceite, aire o ambos, en una aeronave con peso bruto máximo de operación inferior a 3.500 Kg; siempre y cuando: Todo trabajo deberá ser ejecutado en concordancia con el respectivo manual de mantenimiento y quedará registrado en los correspondientes log books, con fecha y descripción del mismo, consignando el nombre, firma y licencia del piloto que lo realiza. Falso. Verdadero.

Escriba falso o verdadero según corresponda a la siguiente afirmación: Todo trabajo deberá ser ejecutado en concordancia con el respectivo manual de mantenimiento y no quedará registrado en los correspondientes log books, con fecha y descripción del mismo, consignando el nombre, firma y licencia del piloto que lo realiza. Falso. Verdadero.

Para el motor continental modelo TSIO-520-KB aplican las siguientes directivas de aeronavegabilidad? 2016-16-12, 2014-05-29, 2012-10-13, 2012-03-06, 2011-25-51, 2010-11-04, 2009-19-07, 2007-04-19 R1, 2004-08-10, 2000-23-21, 99-19-01,98-01-08, 97-26-17, 96-12-22, 93-16-15, 93-10-02, 93-08-17, 91-19-03, 89-24-01 R1, 88-03-06, 81-24-06, 81-16-05, 80-01-04, 79-05-09. Falso. Verdadero.

Para el motor continental modelo TSIO-520-KB aplican las siguientes directivas de aeronavegabilidad? 2016-16-12, 2014-05-29, 2012-10-13, 2012-03-06, 2011-25-51, 2010-11-04, 2009-19-07, 2007-04-19 R1, 2004-08-10, 2000-23-21, 99-19-01,98-01-08, 97-26-17, 96-12-22, 93-16-15, 93-10-02, 93-08-17, 91-19-03, 89-24-01, 88-03-06, 81-24-06, 81-16-05, 80-01-04, 79-05-09. Falso. Verdadero.

Para realizar el overhaul a un motor continental modelo IO-550-F el manual a utilizar es: X30607. X30605. M-16.

Tenemos una aeronave Airbus A320-214, Equipped with PPG aerospace windshields P/N: NP–165311–4, emitida la directiva de aeronavegabilidad 2003-17-14, se debe cumplir en esta aeronave?. Verdadero. Falso.

Tenemos una aeronave Airbus A320-214, Equipped with PPG aerospace windshields P/N: NP–1653111–4, emitida la directiva de aeronavegabilidad 2003-17-14, se debe cumplir en esta aeronave?. Verdadero. Falso.

De acuerdo con AC 20-154 APPENDIX 1. RECEIVING INSPECTION SYSTEM CHECKLIST los parametros principales que se deben tener en cuenta al realizar una inspeccion de recibo son: RESPONSIBLE PERSON, TRAINING, TECHNICAL DATA, MEASUREMENT/TEST EQUIPMENT, RECEIVING INSPECTION SYSTEM, ORDERING PROCEDURES, HAZARDOUS MATERIAL, DOCUMENTATION IDENTIFICATION, BULK QUANTITIES, PART EVALUATION, UNSERVICEABLE PARTS/MATERIALS, REPORTING SUSPECTED UNAPPROVED PARTS (SUP). RESPONSIBLE PERSON, TRAINING, TECHNICAL DATA, MEASUREMENT/TEST EQUIPMENT, RECEIVING INSPECTION SYSTEM, ORDERING PROCEDURES, HAZARDOUS MATERIAL, SEGREGATION, BULK QUANTITIES, PART EVALUATION, UNSERVICEABLE PARTS/MATERIALS, REPORTING SUSPECTED UNAPPROVED PARTS (SUP). RESPONSIBLE PERSON, TRAINING, TECHNICAL DATA, MEASUREMENT/TEST EQUIPMENT, RECEIVING INSPECTION SYSTEM, ORDERING PROCEDURES, HAZARDOUS MATERIAL, DOCUMENTATION IDENTIFICATION, SEGREGATION, BULK QUANTITIES, PART EVALUATION, UNSERVICEABLE PARTS/MATERIALS, REPORTING SUSPECTED UNAPPROVED PARTS (SUP).

Llega al almacén un torquimetro el cual fue calibrado por un ente dedicado a este servicio, bajo la AC 20-154 CHG 1 debo realizar la verificación de los siguientes items: a- Calibration to National Institute of Standards and Technology (NIST) standards or other accredited calibration facilities recognized to follow ISO 10018-1,ISO Guide 25 (17025), American National Standards Institute (ANSI)/National Conference of Standards Laboratories (NCSL) Z540.1, or country of type certificate (TC) manufacturer? b- Current calibrations specifications for equipment to be calibrated? c- Proper storage? d- Procedures to prevent past due measuring/test equipment from being used?. a- Calibration to National Institute of Standards and Technology (NIST) standards or other accredited calibration facilities recognized to follow ISO 10012-1,ISO Guide 25 (17025), American National Standards Institute (ANSI)/National Conference of Standards Laboratories (NCSL) Z540.1, or country of type certificate (TC) manufacturer? b- Current calibrations specifications for equipment to be calibrated? c- Proper storage? d- Procedures to prevent past due measuring/test equipment from being used?. a- Calibration to National Institute of Standards and Technology (NIST) standards or other accredited calibration facilities recognized to follow ISO 9000-1,ISO Guide 25 (17025), American National Standards Institute (ANSI)/National Conference of Standards Laboratories (NCSL) Z540.1, or country of type certificate (TC) manufacturer? b- Current calibrations specifications for equipment to be calibrated? c- Proper storage? d- Procedures to prevent past due measuring/test equipment from being used?.

Bajo la autoridad FAA cuando se detecta un SUSPECTED UNAPPROVED PARTS se debe reportar en la forma: FAA Form 8110-11. FAA Form 8120-11. FAA Form 8130-11.

Para reportar partes sospechosas detectadas en el medio aeronáutico bajo la UAEAC se requiere que: El personal con posible conocimiento en violaciones de seguridad u otras circunstancias que pueden afectar la seguridad aérea deben reportar de acuerdo con la CI-5102-082-0013, DETECCIÓN Y REPORTE DE PARTES SOSPECHOSAS (SUP). La CI incluye los procedimientos para emitir tales reportes a la UAEAC. Los reportes pueden ser presentados usando la Forma emitida por el TAR, notificación de partes sospechosas (SUP). El personal con posible conocimiento en violaciones de seguridad u otras circunstancias que pueden afectar la seguridad aérea deben reportar de acuerdo con la CI-5102-082-0018, DETECCIÓN Y REPORTE DE PARTES SOSPECHOSAS (SUP). La CI incluye los procedimientos para emitir tales reportes a la UAEAC. Los reportes pueden ser presentados usando la Forma 8110-11, notificación de partes sospechosas (SUP). El personal con posible conocimiento en violaciones de seguridad u otras circunstancias que pueden afectar la seguridad aérea deben reportar de acuerdo con la CI-5102-082-0013, DETECCIÓN Y REPORTE DE PARTES SOSPECHOSAS (SUP). La CI incluye los procedimientos para emitir tales reportes a la UAEAC. Los reportes pueden ser presentados usando la Forma 8120-11, notificación de partes sospechosas (SUP).

Los lineamientos para el reporte de partes sospechosas bajo UAEAC se encuentran en: CI-5102-082-0018. CI-5103-082-0013. CI-5103.82.

El formato utilizado para reportar partes sospechosas bajo UAEAC es: 8120-11. 8120-10. 8110-11.

Segun la CI-5103-082-028 emitida por la UAEAC el LOG BOOK se define como: Documento principal de trazabilidad de las aeronaves, motor, transmisión ó APU donde se describen los datos de fabricación, reparación, los trabajos efectuados y cumplimiento de boletines, el log book es un documento emitido por el propietario. Documento principal de trazabilidad de las aeronaves, motor, transmisión ó APU donde se describen los datos de fabricación, reparación, los trabajos efectuados y cumplimiento de boletines, el log book es un documento emitido por el taller reparador. Documento principal de trazabilidad de las aeronaves, motor, transmisión ó APU donde se describen los datos de fabricación, reparación, los trabajos efectuados y cumplimiento de boletines, el log book es un documento emitido por el fabricante.