DRGGERGF

. El esparcidor de fundentes mayoritariamente se utiliza para a. b. c. d. Medidas preventivas. Medidas correctoras. Medidas de despeje. Medidas antinieve.

Nos encontramos en un tramo de carretera sin situaciones de bloqueo de calzada y un despeje en menos de 2 horas tras la nevada. El nivel de servicio es a. b. c. d. Nivel I. Nivel II. Nivel III. Nivel IV.

En un tramo de carretera que se admiten perturbaciones cuando la duración e intensidad del temporal obliga a la concentración de equipos quitanieves en tramos con nivel de servicio superior, el nivel de servicio es a. b. c. d. Nivel I. Nivel II. Nivel III. Nivel IV.

En un tramo de carretera que como máximo existe una situación de bloqueo de calzada anual y despeje en menos de 4 horas tras la nevada, nos encontramos un nivel de servicio de a. b. c. d. Nivel I. Nivel II. Nivel III. Nivel IV.

Cuál de las siguientes afirmaciones es verdadera a. b. c. d. La urea y el poliglicol son tipos de fundentes. El extendido puede ser en seco. El cloruro sódico es eficaz hasta -10ºC. Todas son correctas.

Cuál de las siguientes afirmaciones es verdadera a. b. c. d. El cloruro sódico en pavimentos secos la efectividad es muy baja, se deben emplear salmueras o sales humidificadas. El cloruro cálcico es higroscópico y absorbe muy bien el agua cuando la humedad relativa es superior al 42%. Como líquido para la humidificación se puede utilizar una solución de cloruro sódico en agua, con una concentración del 20%, o bien una solución de cloruro cálcico. Todas son correctas.

Cuál de las siguientes afirmaciones es falsa a. b. c. d. La separación media depósitos y almacenes para fuertes nevadas es de 15 km. La altura libre de descarga es de 15 m. La capacidad es superior a 300 metros cuadrados. odas son falsas.

Para una altura de nieve en el Puerto de San Isidro (1520) de 1 metro de nieve recién caída, y una predicción de tiempo de nieve a la misma altitud del puerto establecemos: a. b. c. d. 2 quitanieves dinámicos y un quitanieve de empuje. 3 quitanieves de empuje. 2 quitanieves de empuje y un esparcidor de fundentes. 5 quitanieves varios.

La activación del operativo cuando la predicción de nieve a nivel de mar es de: a. b. c. d. 13 (1200). 33 (1000). 65 (800 o menos). Más de 65.

En los comités de actuación se encuentran a. b. c. d. Gabinete de información. Delegado del gobierno. Subsecretario del interior. Todas son incorrectas.

El RD que establece el marco para la implantación de los sistemas inteligentes de transporte en el sector de la carretera a. b. c. d. RD 798/2011. RD 654/2008. RD 533/2012. RD 662/2012.

Los ITS a. b. c. d. Indican la información en cualquier momento del estado de la carretera, tanto presente como en el pasado. Se deben fundar en sistemas interoperables basados en normas abiertas, públicas y disponibles. Solo se puede aplicar al estado de las carreteras. Todas son incorrectas.

Los ATMS: a. b. c. d. Son sistemas avanzados de información para el viajero (ATIS). Son sistemas avanzados de control de vehículos (AVCS). Son sistemas avanzados de gestión del tráfico. Son sistemas avanzados de transporte público (APTS).

Los CVO a. b. c. d. Es explotación de flotas de transporte. Gestión de emergencias (EMS). Sistemas avanzados de control de vehículos. Sistemas avanzados de gestión del tráfico.

Para el ámbito prioritario de la conexión del vehículo a la infraestructura de transporte se utiliza a. b. c. d. Sistemas cooperativos V2I. ATMS. ATIS. CVO.

En Londres se han implantado un sistema que almacena los datos ofrecidos por los detectores de vehículos y también de la de los semáforos, este sistema reúne los tiempos mínimos y máximos con el fin de ajustar los flujos de tráfico, este sistema se denomina a. b. c. d. Sistema cooperativo V2I. SCATS (Sidney Coordinated Adaptive Traffic). SCOOTS (Split Cycle Offset Optimisation Technique). Ninguna es correcta.

La aplicación de ITS en el entorno urbano a. b. c. d. Favorece la regulación de la velocidad para optimizar la progresión del flujo a través de intersecciones sucesivas. Ayuda al uso de carriles bus por otros vehículos cuando no necesitan transporte público. Optimización de rutas individuales en tiempo presente. Todas son correctas.

La aplicación que te indica los cambios de carril o incorporaciones al flujo prioritario tipo ramp metering es a. b. c. d. LCDAS. ISA. ACC. NAVS.

La aplicación del control de velocidad es a. b. c. d. LCAS. ISA. ACC. NAVS.

La aplicación del control de intervalo entre vehículos a. b. c. d. LCAS. ISA. ACC. NAVS.

Las actividades de explotación de una carretera relativas al servicio no incluye a. b. c. d. ITS. Uso y defensa. Vialidad invernal. Conservación ordinaria.

En las actividades de explotación de una carretera relativa a la infraestructura, las actividades para que no se pierdan las características iniciales se encarga a. b. c. d. Conservación ordinaria. Rehabilitaciones. Acondicionamientos. Ninguna es correcta.

Cuál de las siguientes afirmaciones es falsa a. b. c. d. Deben valorarse coste global (incluyendo los de los usuarios debidos a las actuaciones de conservación). A medida que se completa la red viaria disminuyen las necesidades de construcción y aumentan las de conservación y rehabilitación. Los ahorros en construcción se acaban traduciendo en mayores costes de conservación. La administración es siempre la que se encarga de la conservación.

Los contratos en España de conservación para las rehabilitaciones y los acondicionamientos se denominan a. b. c. d. Contrato mixto. Contrato integral. Contrato de obras. Contrato de servicios.

Los contratos en España de conservación para la explotación y las actuaciones ordinarias de conservación se denominan a. b. c. d. Contrato integral. Contrato de obras. Contrato de servicios. A y c correctas.

Las actuaciones de explotación en sentido estricto son actuaciones a. b. c. d. Grupo I. Grupo II. Grupo III. Grupo IV.

Las actuaciones de conservación ordinaria son actuaciones a. b. c. d. Grupo I. Grupo II. Grupo III. Grupo IV.

Las actuaciones para atender incidencias no previstas son a. b. c. d. Grupo I. Grupo II. Grupo III. Grupo IV.

En un sistema de gestión el nivel del análisis a. b. c. d. Actualizar y realimentar el sistema. Definir actuaciones de conservación. Proporcionar información a los decisores. Todas son incorrectas.

En un sistema de gestión proporcionar información a los decisores en un nivel de operación a. b. c. d. Nivel de red. Nivel de servicio. Niel de proyecto. Nivel de análisis.

La información mínima imprescindible en una base de datos de conservación de las siguientes cual no se incluye a. b. c. d. Medidas de regularidad superficial. Medidas de resistencia al deslizamiento. Tráfico y tráfico pesado. Clima.

En la conservación de un margen de carretera de la A-1 prestado por un servicio se puede valorar mediante a. b. c. d. Indicador de estado global. Indicador de estado paramétrico. Indicador de servicio paramétrico. Indicador de servicio global.

En la campaña de vialidad invernal de la A-66 prestado por un servicio se puede valorar mediante a. b. c. d. Indicador de estado global. Indicador de estado paramétrico. Indicador de servicio paramétrico. Indicador de servicio global.

Para escoger la estrategia óptima curativa o preventiva se debe recurrir a. b. c. d. Planes de estrategia de conservación y explotación. Estrategias económicas tales como el VAN. Estrategias basadas en el número de actuaciones a realizar. Ninguna es correcta.

. El análisis cuantitativo de equipos se realiza a. b. c. d. Inspecciones visuales. Auscultaciones con equipos. Identificación de deterioros in situ. Ninguna es correcta.

. En la evaluación de las carreteras, se realiza por: a. b. c. d. Elaborar modelos de evolución. Definir criterios de priorización. Elaborar estrategias de conservación. Todas son correctas.

¿Cuál de las siguientes afirmaciones es falsa? a. b. c. d. La auscultación de carreteras es un análisis cuantitativo. La auscultación de alto rendimiento es la más precisa. La auscultación de precisión es de bajo rendimiento. Todas son correctas.

La auscultación de la resistencia al ataque de aceites y combustibles en carreteras, es del tipo: a. b. c. d. Química. CSP. Estructural. Dinámica.

¿En cuál de estos factores NO influye los CSP? a. b. c. d. Seguridad. Ruido. Gastos combustibles. Velocidad.

La irregularidad superficial “roughness” se clasifica a. b. c. d. Microtextura. Macrotextura. Megatextura. Ondas.

¿A que efecto se debe la adherencia de los vehículos en el pavimento? a. b. c. d. Microtextura. Macrotextura. Megatextura. Ondas.

. ¿Cúal de las siguientes afirmaciones es falsa sobre la macrotextura? a. b. c. d. Refleja difusamente la luz. Produce ruido en la rodadura en las texturas positivas. La resistencia a la rodadura es relevante para cualquier tipo de textura positiva y negativa. Es necesaria para conducir en autovías.

. La irregularidad superficial produce a. b. c. d. Inestabilidad de la marcha. Alteraciones de la columna vertebral. Mareos y somnolencia. Todas son correctas.

El IRI a. b. c. d. Es un parámetro para medir la regularidad superficial de la carretera según el eje de esta. Normalmente se mide 1 hectómetro por cada tramo de longitud estudiado. Se calcula con el modelo Quarter Car. Todas son correctas.

¿Cuál de las siguientes es una medida indirecta para medir la regularidad superficial? a. b. c. d. Bump Integrator y APL. Reglas rodantes y APL. Perfilometros y vehículos multifunción. Vehículos multifunción.

¿A partir de qué valor del IRI comienzan a aparecer defectos puntuales? a. b. c. d. 12 m/km. 4 m/km. 8 m/km. 2 m/km.

¿Cuál de las siguientes características influye más en la valoración de la resistencia al deslizamiento? a. b. c. d. Época del año en la que se realiza la medición. Contaminación atmosférica. Sección Transversal. Temperatura del pavimento.

Se define como al cociente entre la fuerza horizontal que aparece en el sentido de la marcha y la fuerza vertical que actúa sobre el punto de contacto al coeficiente a. b. c. d. Rugosidad Transversal. Rozamiento Transversal. Rozamiento Longitudinal. Rugosidad Longitudinal.

Se define como al cociente entre la fuerza horizontal que aparece en una dirección distinta a la de la marcha y la fuerza vertical que actúa sobre el punto de contacto a. b. c. d. Rugosidad Transversal. Rozamiento Transversal. Rozamiento Longitudinal. Rugosidad Longitudinal.

La posible situación muy mala en el rozamiento entre neumático y pavimento (dependientes del pavimento) se debe a a. b. c. d. Una superficie nevada. Una superficie húmeda. Una apreciable lámina de agua. Hielo.

Para la valoración del CRT y CRL se utiliza que equipos se utilizan respectivamente a. b. c. d. GripTester y SCRIM. SCRIM y GripTester. Péndulo de fricción TRL. B y c son verdaderas.

¿Cómo se ensaya volumétricamente la Mean Texture Depth? a. b. c. d. Láser volumétrico. Péndulo de fricción. Ensayo del círculo de arena. A Y C son verdaderas.

Para gestionar la conservación de la red se debe evaluar el estado estructural de los firmes a. b. c. d. Mediante técnicas de auscultación. Valorando el agrietamiento de la superficie. Ensayos de rozamiento transversal y longitudinal. Todas son correctas.

¿Cuál de las siguientes afirmaciones es falsa sobre las deflexiones? a. b. c. d. Es “Desplazamiento vertical elástico (recuperable) de la superficie de un pavimento bajo la acción de una carga tipo”. Se expresa en cm. Se utiliza georradar. Depende de la sección estructural y su agotamiento.

¿Cuál de las siguientes afirmaciones es verdadera sobre el curviametro respecto a deflectómetro de impacto? a. b. c. d. Son más rápidos y miden continuamente. Son utilizados por el Ministerio de Fomento. Se hacen mediante geófonos montados sobre orugas. Todas son correctas.

¿Cuál es el equipo que se utiliza internacionalmente para medir las deflexiones? a. b. c. d. Curviametro. Deflectografos tipo Lacroix. Viga Benkelman. Deflectómetros de impacto.

¿Cuál es la siguiente operación no necesaria antes de una rehabilitación estructural? a. b. c. d. Reperfilado. Eliminación de exudaciones. Reparación de mordientes. Bacheos.

¿Cuál de las siguientes es una alternativa al reperfilado? a. b. c. d. Eliminación de exudaciones. Fresado localizado. Sellado de juntas. Limpieza de pavimentos drenantes.

. Podemos estimar que la pérdida del valor patrimonial del estado y de las comunidades autónomas por la mala praxis en conservación y rehabilitación es un: a. b. c. d. 5 Y 8 % respectivamente. 2 y 5 % respectivamente. 4 y 11 % respectivamente. 3 y 6,2 % respectivamente.

En que años el presupuesto para los firmes ha sido nulo a. b. c. d. 2008 Y 2010. 2010 Y 2011. 2010 Y 2012. 2018 Y 2009.

. El déficit acumulado para las carreteras del Estado en 2017 asciende a: a. a. b. c. 2211x10^6 €. 2344x10^6 €. 4000x10^6€. 6477x10^6€.

El déficit acumulado para las carreteras de las C.C.A.A. en 2017 asciende a: a. b. c. d. 5829x10^6€. 4229x10^€. 4843x10^6€. 5224x10^6€.

¿Cuáles de los siguientes firmes es apto para desalojar el agua, mediante porosidad? a. b. c. d. BBTM. SMA. PA-11. PA-10.

¿Cuál es la técnica de rehabilitación superficial utilizada para un tráfico medio-ligero? a. b. c. d. SMA. BBTM. Granallados. Abiertas en Frío (AF).

¿Cuál es la técnica de rehabilitación superficial utilizada para un tráfico ligero? a. b. c. d. Granallados. Microfresados 5. Riegos con gravilla. B y C son correctas.

¿Cuál de los siguientes tratamientos mejora considerablemente la microtextura? a. b. c. d. Granallados. SMA. AF. Riegos con gravilla.

El COEX establece en una inversión por año en conservación de carreteras de aproximadamente. 715X10^6€. 542X10^6€. 800X10^6€. 653X10^6€.