1. La circulación segura de los trenes requiere: Art 3.1.1.1-1 a) El cumplimiento estricto de la normativa de los AI. b) El conocimiento y comunicación por parte de la EF de las anormalidades. c) La comunicación al Maquinista las informaciones y órdenes a cumplimentar mediante el Libro de Itinerarios del Maquinista elaborado por el AI d) La actuación coordinada entre el personal de las EF y de los AI afectados.
2. La actuación coordinada entre el personal afectado que requiere la circulación segura de los trenes está basada en: Art 3.1.1.1-1 a) El conjunto de las otras tres respuestas. b) La identificación precisa de los trenes en circulación y el conocimiento de sus horarios, paradas y velocidades. c) La información de las circunstancias particulares de cada tren que las EF han de facilitar a los AI. d) El conocimiento y comunicación por parte de los AI a las EF, de las anormalidades que puedan presentar las instalaciones de seguridad. .
3. De acuerdo con el Reglamento de Circulación Ferroviaria: Art 3.1.1.1-2 a) La Declaración sobre la Red determina, según las líneas, que entidad es la responsable de realizar las comprobaciones necesarias al tren antes de su puesta en circulación. b) Las EF establecerán en sus SGS los procedimientos para garantizar que se han realizado las comprobaciones necesarias al tren antes de su puesta en circulación. c) Los AI establecerán en sus NAR los procedimientos para garantizar que se han realizado las comprobaciones necesarias al tren antes de su puesta en circulación. d) La AESF establecerá en sus ETC los procedimientos para garantizar que se han realizado las comprobaciones necesarias al tren antes de su puesta en circulación.
4. Los procedimientos para garantizar que se han realizado las comprobaciones necesarias al tren relativas a la finalización de las operaciones comerciales de los trenes de viajeros, Art 3.1.1.1-2 a) Los establecerán las EF en sus SGS. b) La AESF comunicará mediante ETC como se deberán establecer en cada caso. c) Los establecerán los AI en sus SGS. d) Los podrán establecer las EF o los AI, indistintamente, en sus SGS.
5. El personal del AI que deba realizar cualquier actividad vinculada a la seguridad en la circulación, deberá disponer de la correspondiente habilitación de seguridad en vigor, dentro de las legalmente establecidas, que le habilite específicamente para el ejercicio de dicha actividad. Art 3.2.1. a) Falso, exclusivamente afecta a personal de infraestructura de empresas diferentes del AI. b) Verdadero. c) Falso, exclusivamente afecta a Responsables de Circulación. d) Falso, exclusivamente afecta al personal de las EF.
6. ¿Qué personal de la EF deberá disponer de la correspondiente habilitación de seguridad en vigor, dentro de las legalmente establecidas, que le habilite específicamente para el ejercicio de dicha actividad? Art 3.2.1.1 a) Exclusivamente el perteneciente al colectivo de Maquinistas de la EF. b) El que deba realizar cualquier actividad vinculada a la seguridad en la circulación. c) Exclusivamente el Maquinista que dirija la marcha del tren. d) Todo el personal de la EF.
7. ¿A qué empresa puede pertenecer el personal que deberá disponer de habilitación en vigor para el ejercicio de cualquier actividad vinculada a la seguridad en la circulación? Art 3.2.1.1 y Art 3.2.1.2 a) El perteneciente a empresas diferentes de los AI o de las EF. b) El perteneciente a los AI. c) El perteneciente a las EF. d) Todas las respuestas son correctas.
8. Los cortes de material separados de la locomotora se inmovilizarán siempre: Art 3.5.2.5-1v a) Mediante el freno automático. Además deberá asegurarse la inmovilidad apretando los frenos de estacionamiento o mediante calces, si el tiempo de estacionamiento excede de 120 minutos. b) Mediante el freno automático. Además deberá asegurarse la inmovilidad mediante calces, si el tiempo de estacionamiento excede de 120 minutos, en vías con declividad superior a 10 mm/m. c) Mediante el freno automático. Además deberá asegurarse la inmovilidad apretando los frenos de estacionamiento o mediante calces, en vías con declividad superior a 10 mm/m. d) Mediante el freno automático. Además deberá asegurarse la inmovilidad apretando los frenos de estacionamiento o mediante calces, si el tiempo de estacionamiento excede de 180 minutos.
9. Los cortes de material separados de la locomotora se inmovilizarán siempre mediante el freno automático. Además, deberá asegurarse la inmovilidad apretando los frenos de estacionamiento o mediante calces: Art 3.5.2.5-1 a) Si el tiempo de estacionamiento excede de 180 minutos. b) Todas las respuestas son correctas. c) Si el corte de material no dispone de frenos automáticos en servicio en proporción suficiente para asegurarla. d) En vías con declividad superior a 10 mm/m. .
10. El material depositado en vías de estaciones estará enganchado formando cortes. Además, se tendrá en cuenta que: Art 3.5.2.5-2 a) En todas las estaciones la EF asegurará que los cortes de material quedan inmovilizados con calces antideriva en las ruedas extremas, en estaciones con declividad superior a 10 mm/m. b) En todas las estaciones la EF asegurará que los cortes de material quedan inmovilizados con calces antideriva en las ruedas extremas, siempre que vayan a permanecer apartados por tiempo superior a 120 minutos. c) En todas las estaciones al AI asegurará que los cortes de material quedan inmovilizados con calces antideriva en las ruedas extremas, en estaciones con declividad superior a 10 mm/m. d) En todas las estaciones el AI asegurará que los cortes de material quedan inmovilizados con calces antideriva en las ruedas extremas, siempre que vayan a permanecer apartados por tiempo superior a 120 minutos.
11. Para la inmovilización de vehículos motores o de características singulares, depositado en vías de estaciones: Art 3.5.2.5-2 a) Se colocarán calces en las ruedas en las que resulte más eficaz. b) Se colocarán calces cuando vayan a permanecer apartados por tiempo superior a 180 minutos. c) Se colocarán calces en vías con declividad superior a 10 mm/m. d) Se colocarán calces en todas las ruedas.
12. Para garantizar el traspaso de información sobre frenos, calces, etc., entre el personal que asegura la inmovilidad del material y el que lo opera posteriormente. ¿se establecerán procedimientos? Art 3.5.2.6 a) No. El cumplimiento del RCF es suficiente. b) Sí. En los SGS de las EF y de los AI para sus trenes de servicio interno. c) Sí. En los SGS de los AI y de las EF para sus trenes de servicio interno. d) Sí. En las Especificaciones Técnicas de la AESF.
13. Un escape de material se produce por la acción de: Art 3.6.1.2-1 a) Viento. b) Declividad c) Empuje de otros vehículos ferroviarios. d) Todas las respuestas son correctas.
14.En caso de un escape de material: Art 3.6.1.2-3 a) El personal que tenga noticia del escape hará repetidamente la señal de alarma. b) El PM y los Responsables de Circulación afectados dispondrán urgentemente las medidas necesarias para evitar un accidente o minimizar sus consecuencias. c) El PM y los Responsables de Circulación afectados avisarán a todo el personal. d) El PM y los Responsables de Circulación afectados dispondrán urgentemente el descarrilamiento del material.
15. Tras un escape de material, cuando se compruebe la detención en plena vía del material escapado: Art 3.6.1.2-5 a) La EF titular del material escapado informará de las medidas a tomar. b) Se procederá a su retirada conforme a lo establecido para el envío de los medios de socorro. c) Se procederá a su retirada conforme a lo establecido para maniobras en plena vía. d) Se procederá a su retirada conforme a lo establecido para maniobras singulares.
16. El objetivo de la protección de emergencia de los puntos interceptados: Art 3.6.1.4-1 a) Es lograr minimizar las consecuencias de la circulación de trenes por el punto interceptado. b) Es evitar accidentes al personal técnico de infraestructura que lo está reconociendo. c) Es lograr que cualquier circulación que se dirija hacia el punto interceptado se detenga antes de llegar al mismo, o minimizar las consecuencias si se llega a él. d) Es lograr que cualquier circulación que se dirija hacia el punto interceptado se detenga antes de llegar al mismo.
17. Para proteger los puntos interceptados se podrá actuar: Art 3.6.1.4-1 a) Presentando la señal portátil de parada. b) Todas las respuestas son correctas: c) Accionando en cabina de conducción los dispositivos a este fin. d) Haciendo la señal de alarma.
18. La protección normal de un punto interceptado consistirá: Art 3.6.1.4-2 a) En hacer uso de la radiotelefonía. b) En la colocación de señales portátiles de parada a 1.500 m del punto de peligro y en sus proximidades. c) En la presentación por una persona de la señal portátil de parada. d) En hacer la señal de alarma.
19. La actuación en caso de interceptación por trenes o cortes de material detenidos en plena vía: Art 3.6.1.5-2 a) En líneas con circuitos de vía, se aplicará la protección de emergencia, por detrás, cuando se encuentren descarrilados totalmente los trenes o parcialmente los cortes de material. b) En líneas con circuitos de vía, se aplicará la protección de emergencia, por detrás, cuando se encuentren descarrilados parcialmente los trenes o totalmente los cortes de material. c) En líneas con circuitos de vía, se aplicará la protección de emergencia, por detrás, cuando se encuentren descarrilados parcialmente. d) En líneas con circuitos de vía, se aplicará la protección de emergencia, por detrás, cuando se encuentren descarrilados totalmente.
20. En líneas de vía doble o múltiple, en interceptación de vía por trenes o cortes de material que invadan el gálibo de la vía contigua: Art 3.6.1.5-3 a) Se colocarán señales portátiles de parada a 500 m del punto de peligro en todas las vías afectadas. b) Se aplicará la protección de emergencia en la vía o vías contiguas y otras afectadas. c) Se aplicará la protección de emergencia en todas las vías, afectadas o no. d) Se colocarán señales portátiles de parada a 500 m en todas las vías, a la altura del punto de peligro, afectadas o no.
21. En caso de interceptación de vía, una vez suspendida la circulación de trenes por la vía o vías interceptadas, no será necesaria ninguna clase de protección. Art 3.6.1.5-3 a) El Encargado de trabajos podrá disponer la protección que considere. b) El personal técnico de infraestructura podrá disponer la protección que considere. c) El Responsable de Circulación de la estación podrá disponer la protección que considere. d) El Responsable de Circulación del CTC o Banda de Regulación podrá disponer la protección que considere.
22. Se interrumpirá rápidamente el suministro de energía eléctrica a la catenaria: Art 3.6.1.6-1 a) En caso de peligro inminente, cuando lo solicite el Maquinista. b) En caso de peligro inminente, cuando lo solicite el Responsable de Circulación de la estación. c) En caso de peligro inminente, cuando lo solicite el personal técnico de infraestructura. d) En caso de peligro inminente, todo personal puede solicitarlo.
23. Para solicitar el corte urgente de tensión en catenaria deberán facilitarse el trayecto o estación y vía para la que se solicita el corte, Art 3.6.1.6-2 a) No es necesario ningún dato más. b) E identificación de quien lo solicita (Maquinista, PM, etc.). c) Y cargo de quien lo solicita (Maquinista, Responsable de Circulación, etc.). d) Y motivo.
24. Cuando se verifique que ha desaparecido la causa de origen y el riego que motivaron un corte urgente de tensión en catenaria: Art 3.6.1.6-4 a) Se procederá a restablecer el suministro de energía a la catenaria, ateniéndose a lo dispuesto en los procedimientos que regulan los manuales de circulación. b) Se procederá a restablecer el suministro de energía a la catenaria, ateniéndose a lo dispuesto en los procedimientos que regulan los trabajos en instalaciones de seguridad. c) Se procederá a restablecer el suministro de energía a la catenaria, ateniéndose a lo dispuesto en las Consignas del AI. d) Se procederá a restablecer el suministro de energía a la catenaria, ateniéndose a lo dispuesto en los procedimientos que regulan los trabajos en líneas electrificadas.
25. Quedan sometidos a las prescripciones del Capítulo 3 del Libro 3 del RCF los trabajos en la infraestructura, superestructura y en las instalaciones de seguridad: Art 3..3.1.1-1 a) Que se realicen fuera de la zona de peligro para los trabajos o de la zona de riesgo eléctrico, que pudieran invadirlas incluso de manera temporal. b) Todas las respuestas son correctas. c) Que se realicen en la zona de peligro para los trabajos, que no sean compatibles con la circulación de los trenes de forma simultánea. d) Que se realicen en la zona de peligro eléctrico, que no sean compatibles con la circulación de los trenes de forma simultánea.
26. El AI establecerá en su SGS las reglas internas y los procedimientos que garanticen la protección de los trabajos durante su ejecución y la circulación de trenes de forma segura, cuando los trabajos se desarrollen: Art 3..3.1.1-2 a) En la zona de peligro para los trabajos. b) Todas las respuestas son correctas. c) En la zona de riesgo para los trabajos. d) En la zona de seguridad para los trabajos.
27. En líneas de vía doble o múltiple, los trabajos que se realicen en una vía, serán compatibles con la circulación normal de los trenes por las vías contiguas: Art 3..3.1.1-3 a) Siempre, por las vías contiguas se circulará normalmente. b) Siempre que no se realicen en túneles. c) Siempre que no realicen en viaductos. d) Siempre que no afecten al gálibo o electrificación de la vía contigua.
28. En vía doble, la velocidad máxima por la vía no afectada por los trabajos en la vía contigua en túnel, será: Art 3..3.1.1-3 a) 120 km/h. b) 80 km/h. c) 160 km/h. d) 100 km/h.
29. Para la correcta identificación de la vía o vías objeto de los trabajos se estará: Art 3..3.1.1-4 a) A lo que disponga la Banda de Regulación del PM. b) A lo dispuesto en el Libro Itinerario de la EF. c) A la comunicación entre el Encargado de Trabajos y el Responsable de Circulación. d) A lo dispuesto en la Consigna del AI.
30. Cuando la programación de los trabajos recoja la necesidad de acceso o retirada de máquinas en un punto kilométrico de plena vía: Art 3..3.1.1-5 a) Será incluido en los telefonemas de establecimiento. b) Será incluido en los telefonemas de restablecimiento. c) El Encargado de trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos valorará en cada caso la necesidad de su comunicación. d) Será incluido en los telefonemas de establecimiento y restablecimiento.
31. En los trabajos no programados: Art 3..3.1.1-6 a) El Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM decidirá el sistema de trabajos a emplear, en función de la complejidad de los trabajos. b) El Piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos informará al Responsable de Circulación del sistema de trabajos a emplear. c) El AI establecerá en su SGS el sistema de trabajos a emplear, en función de la complejidad de los trabajos. d) El Responsable de Circulación de la estación decidirá el sistema de trabajos a emplear, en función de la complejidad de los trabajos.
32. Cuando no fuese posible aplicar las prescripciones del Capítulo 3 del Libro 3 del RCF, los trabajos la forma de proceder para realizar los trabajos se regulará: Art 3..3.1.1-7 a) Por ETC de la AESF. b) Por NAR del AI. c) Por Consigna del AI d) Por Aviso del AI.
33. Los telefonemas que se prescriben en el Capítulo 3 del Libro 3 del RCF se registrarán: Art 3.3.1.1-8 a) El AI regulará por Aviso donde se registrarán. b) El Responsable de Circulación informará al Encargado de trabajos donde debe registrarlos. c) El Responsable de Circulación en el Libro de Telefonemas correspondiente. d) Según se comunique en la programación de cada trabajo.
34. El sistema de trabajos en intervalo de liberación por tiempo se utiliza: Art 3.3.2.1-1 a) Para realizar trabajos que no afecten a la circulación de trenes. b) Para realizar trabajos que no afecten a la zona de peligro eléctrico. c) Para realizar trabajos en la zona de peligro para los trabajos o en la zona de peligro eléctrico. d) Para realizar trabajos que no afecten a la zona de peligro para los trabajos.
35. En el sistema de trabajos en intervalo de liberación por tiempo: Art 3.3.2.1 a) Se pueden utilizar herramientas manuales con facilidad de retirada de las zonas de peligro. b) Todas las respuestas son correctas. c) Se pueden utilizar herramientas que no obliguen a aplicar el sistema de interrupción de la circulación con EVB. d) Se pueden utilizar herramientas manuales que puedan retirarse de la vía en tiempo oportuno por la persona que las maneja.
36. ¿Se podrá utilizar para el sistema de trabajos en intervalo de liberación por tiempo, maquinaria ligera que deba ser estacionada en una estación para dejar libre la vía? a) Decidirá el Encargado de trabajos o Piloto habilitado para concertar trabajos. b) Sí. c) No. d) Decidirá el Responsable de Circulación.
37. El sistema de trabajos en intervalo de liberación por tiempo aprovecha los intervalos libres de trenes entre dos circulaciones programadas sucesivas, ¿garantizados Por? Art 3.3.2.1-2 a) Los Responsables de Circulación de las estaciones colaterales abiertas o el del CTC. b) Los Encargados de trabajos. c) Todas las respuestas son correctas. d) Los Pilotos de seguridad habilitados para concertar trabajos.
38. El tiempo máximo a conceder para la realización de trabajos en intervalo de liberación por tiempo, será el disponible sin circulación de trenes entre dos circulaciones programadas sucesivas, por el trayecto y vía concedido. Y además: Art 3.3.2.2 a) Es imprescindible que las estaciones que delimitan el trayecto afectado se encuentren abiertas. b) Es incompatible con una Banalización Temporal de Vía. c) Todas son correctas. d) El trayecto deberá estar libre de trenes.
39. En el sistema de trabajos en intervalo de liberación por tiempo, el Encargado de trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos: Art 3.3.2.2 a) Deberá disponer, en el tajo, de un medio de comunicación con el Responsable de Circulación de una de las estaciones o del CTC. b) Deberá disponer de autorización previa del Responsable de Circulación de una de las dos estaciones colaterales o del CTC. c) Se dispondrá de uno de ellos en cada trabajo de naturaleza diferente o situados en puntos alejados, aún en un mismo trayecto. d) Todas las respuestas son correctas.
40. Para la aplicación del sistema de trabajos en intervalo de liberación por tiempo el trayecto deberá estar libre de trenes. Art 3.3.2.2 a) En líneas de débil tráfico con alta saturación operadas con sistemas de bloqueo de cantón único entre estaciones colaterales, podrá establecerse desde el momento del paso del tren por el punto de realización de los trabajos. b) No hay excepciones. c) En líneas de vía única podrá establecerse desde el momento del paso del tren por el punto de realización de los trabajos, cuando el Encargado de trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos disponga de autorización del Responsable de Circulación o del CTC. d) En líneas de vía doble o múltiple con BTV en una vía, podrá establecerse desde el momento del paso del tren por el punto de realización de los trabajos por dicha vía.
41. En sistema de trabajos en intervalo de liberación por tiempo, salvo en casos estrictamente justificados: Art 3.3.2.2-9 a) El Piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos podrá alterar la hora efectiva de terminación de éstos. b) El Responsable de Circulación que autorice los trabajos podrá alterar la hora efectiva de inicio de éstos. c) El Encargado de trabajos podrá alterar la hora efectiva de terminación de éstos. d) El Responsable de Circulación que autorice los trabajos no podrá alterar la hora efectiva de inicio de éstos.
42. Cuando las estaciones colaterales del trayecto afectado estén a cargo de Responsables de Circulación diferentes, el que reciba la solicitud de intervalo de liberación por tiempo del Encargado de trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos: Art 3.3.2.3-2 a) Fijará el plazo límite para la ocupación de la vía. b) Comprobará que el Piloto de seguridad está en posesión de la habilitación para concertar trabajos. c) Coordinará el plazo límite para la ocupación de la vía con el Responsable de Circulación de la estación colateral y éste último se lo comunicará al Encargado de trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos. d) Se asegurará que el último tren que expidió ha liberado el trayecto y concederá el intervalo de liberación por tiempo al Encargado de trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos.
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43. Cuando las estaciones colaterales del trayecto afectado estén a cargo del mismo Responsable de Circulación cuando reciba la solicitud de intervalo de liberación por tiempo del Encargado de trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos: Art 3.3.2.3-3 a) Antes de conceder el intervalo de liberación por tiempo ordenará la incorporación de un Responsable de Circulación a una de las estaciones colaterales. b) Verificará que el último tren que circuló por el trayecto y vía afectada lo ha liberado. c) Comprobará que el Piloto de seguridad está en posesión de la habilitación para concertar trabajos. d) Antes de conceder el intervalo de liberación por tiempo solicitará confirmación del paso de los trenes por el punto afectado al Encargado de trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos.
44. Estos textos se incluyen en los telefonemas de establecimiento de intervalo de liberación por tiempo: Art 3.3.2.3-4 a) En líneas de vía única cuando el Encargado de trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos disponga de autorización del Responsable de Circulación o del CTC. b) No se incluyen nunca. c) En líneas de vía doble o múltiple con BTV en una vía, con autorización del PM. d) En líneas de débil tráfico con alta saturación operadas con sistemas de bloqueo de cantón único entre estaciones colaterales.
45. Para proteger los trabajos en intervalo de liberación por tiempo, los Responsables de Circulación de las estaciones afectadas: Art 3.3.2.4-1 a) Activarán, en su caso, los sistemas que impidan el establecimiento del bloqueo a su colateral. b) Cerrarán las señales de salida. c) Todas las respuestas son correctas. d) Desactivarán, en su caso, los sistemas de: bloqueo, formación automática de itinerarios, y los de apertura automática de señales, si existen.
46. Los Responsables de Circulación de estaciones sin señal de salida afectadas por trabajos en intervalo de liberación por tiempo: Art 3.3.2.4-1 a) Asegurarán la parada de todos los trenes en la estación. b) Asegurarán la parada de los trenes en la señal de entrada antes de autorizar su acceso a la estación. c) Dispondrán las señales de entrada ordenando parada. d) Asegurarán la parada de los trenes directos en la estación.
47. El Encargado de trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos en intervalo de liberación por tiempo colocará la barra o útil de cortocircuito y verificará la ocupación artificial del circuito de vía, si no es posible instalará señales portátiles de parada a una distancia mínima de 500 metros del tajo: Art 3.3.2.4-3 a) Antes de ser autorizado para realizar los trabajos. b) Una vez iniciados los trabajos. c) Antes de ser autorizado a realizar los trabajos y hasta después de finalizarlos. d) Una vez autorizado para realizar los trabajos y antes de su inicio.
48. Para la protección y vigilancia de los trabajos en intervalo de liberación por tiempo se seguirán los procedimientos específicos: Art 3.3.2.4-5 a) Recogidos en la Consigna de la EF. b) Recogidos en el SGS del AI. c) Todas las respuestas son incorrectas. d) Recogidos en la ETC de la AESF.
49. Finalizado el plazo de ocupación autorizado el Encargado de trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos: Art 3.3.2.5-1 a) 1º Asegurará la retirada del personal y herramientas de la vía, sin interceptar el gálibo de la vía contigua. 2º Retirará, en su caso, la barra o útil de cortocircuito, los cartelones de Silbar y las señales portátiles de parada. 3º Cursará al Responsable de Circulación el telefonema: “Finalizado el intervalo de liberación por tiempo del km ____[en vía (I, II, etc.)_____] entre _________ y ____________”. b) 1º Retirará, en su caso, la barra o útil de cortocircuito, los cartelones de Silbar y las señales portátiles de parada.2º Asegurará la retirada del personal y herramientas de la vía, sin interceptar el gálibo de la vía contigua. 3º Cursará al Responsable de Circulación el telefonema: “Finalizado el intervalo de liberación por tiempo del km ____[en vía (I, II, etc.)_____] entre _________ y ____________”. c) 1º Cursará al Responsable de Circulación el telefonema: “Finalizado el intervalo de liberación por tiempo del km ____[en vía (I, II, etc.)_____] entre _________ y ____________”. 2º Asegurará la retirada del personal y herramientas de la vía, sin interceptar el gálibo de la vía contigua. 3º Retirará, en su caso, la barra o útil de cortocircuito, los cartelones de Silbar y las señales portátiles de parada. d) 1º Asegurará la retirada del personal y herramientas de la vía, sin interceptar el gálibo de la vía contigua. 2º Cursará al Responsable de Circulación el telefonema: “Finalizado el intervalo de liberación por tiempo del km ____[en vía (I, II, etc.)_____] entre _________ y ____________”. 3º Retirará, en su caso, la barra o útil de cortocircuito, los cartelones de Silbar y las señales portátiles de parada.
50. Este telefonema: lo cursará el Responsable de Circulación de la estación que deba expedir un tren al Maquinista: Art 3.3.2.5-4 a) Si por causas excepcionales fuera necesario restablecer la circulación antes de vencer el plazo de ocupación previsto. b) En caso de fallo de la comunicación entre el Encargado de trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos y el Responsable de Circulación. c) Cuando el Encargado de trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos no pudiera asegurar la retirada efectiva del personal. d) Al primer tren que circule por el trayecto.
51. El Responsable de Circulación que reciba el telefonema: Art 3.3.2.5-5 a) Informará de ello al Responsable de Circulación de la estación colateral y al de la Banda de Regulación del PM. b) Informará de ello al Responsable de Circulación de la estación colateral, al de la Banda de Regulación del PM y al Maquinista del primer tren que vaya a circular por el trayecto. c) Informará de ello exclusivamente al Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM. d) Informará de ello exclusivamente al Responsable de Circulación de la estación colateral.
52. El sistema de interrupción de la circulación con Entrega de Vía Bloqueada se utiliza: Art 3.3.3.1-1 a) Todas las respuestas son correctas. b) Para trabajos con maquinaria que no puede retirarse de la vía en tiempo oportuno por la persona que la maneja. c) Para la circulación de trenes de pruebas. d) Para trabajos en la zona de peligro para los trabajos o en la zona de peligro eléctrico.
53. En la EVB: Art 3.3.3.2-2 a) El Responsable de Circulación pone temporalmente una vía libre de circulaciones a cargo del Jefe del CTC hasta su devolución. b) El Responsable de Circulación pone temporalmente una vía libre de circulaciones a cargo del Encargado de trabajos hasta su devolución. c) El Encargado de trabajos pone temporalmente una vía libre de circulaciones a cargo del Piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos hasta su devolución. d) El Responsable de Circulación pone temporalmente una vía libre de circulaciones a cargo del Piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos hasta su devolución.
54. La EVB se aplica a los trabajos que se realicen en el trayecto comprendido entre dos estaciones abiertas. Además: Art 3.3.3.2-3 a) En líneas sin CTC las posibles estaciones intermedias podrán abrirse durante la aplicación de la EVB. b) En líneas con CTC, su Responsable de Circulación podrá modificar itinerarios en las estaciones intermedias afectadas tras la concesión de la EVB. c) En líneas sin CTC una estación extrema podrá cerrar, convirtiendo en extrema la siguiente estación abierta en el trayecto. d) El trayecto deberá estar libre de trenes.
55. En la EVB: Art 3.3.3.2-4 a) Aún coincidiendo los puntos de inicio y finalización en vía doble o múltiple en ambas vías, en cada vía habrá un Encargado de trabajos o pruebas. b) El Encargado de trabajos o pruebas deberá disponer en el tajo o zona de pruebas, de comunicación telefónica con el Responsable de Circulación de una de las estaciones colaterales o del CTC. c) En una misma vía solamente se podrá realizar un único trabajo. d) La propia EVB asegura los trabajos, no siendo necesario protegerlos aunque se realicen sin trenes de trabajos.
56. Respetando la hora de comienzo y finalización concedidos, en la EVB: Art 3.3.3.2-7 a) En una misma vía se podrán realizar diferentes trabajos, debiendo haber en cada uno un Encargado de trabajos. Se concederán tantas EVB como trabajos existan, aún en la misma vía. b) Desde la concesión efectiva el Encargado podrá no disponer de comunicación telefónica con el Responsable de Circulación de una de las estaciones o del CTC, recuperándola antes de la finalización de la concesión. c) El Encargado de trabajos podrá ser sustituido por un Piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos. d) En una misma vía se podrán realizar diferentes trabajos, estando la concertación y coordinación a cargo del Encargado de trabajos al que se le concedió la EVB.
57. En EVB en las que se realicen trabajos sin trenes de trabajos: Art 3.3.3.2-8 a) Los Responsables de Circulación valorarán la necesidad o no de proteger los trabajos. b) Los Responsables de Circulación y los Encargados de Trabajos realizarán la protección de los trabajos. c) Los Encargados de Trabajos valorarán la necesidad o no de proteger los trabajos. d) No es necesario proteger los trabajos.
58. El telefonema de solicitud de establecimiento de EVB en vía doble o múltiple: Art 3.3.3.3-1 a) Se cursará un único telefonema para todas las vías, cuando los trabajos estén a cargo de un solo Encargado de trabajos o pruebas y sean coincidentes los puntos de inicio y finalización de la EVB b) Se cursará un telefonema para cada una de las vías, aunque los trabajos estén a cargo de un solo Encargado de trabajos o pruebas y sean coincidentes los puntos de inicio y finalización de la EVB c) Se cursará un único telefonema para todas las vías cuando las estaciones colaterales del trayecto estén a cargo del mismo Responsable de Circulación, aunque los trabajos estén a cargo de distintos Encargado de trabajos o pruebas. d) Se cursará un único telefonema para todas las vías cuando las estaciones colaterales del trayecto estén a cargo del mismo Responsable de Circulación y los trabajos estén a cargo de un solo Encargado de trabajos o pruebas y sean coincidentes los puntos de inicio y finalización de la EVB.
59. El proceso de solicitud y concesión de EVB, cuando las estaciones colaterales del trayecto están a cargo del mismo Responsable de Circulación, es: Art 3.3.3.3-2 a) 1º El Encargado de trabajos o pruebas solicitará por telefonema EVB al Responsable de Circulación. 2º El Responsable de Circulación concederá por telefonema EVB al Encargado de trabajos o pruebas. 3º El Responsable de Circulación verificará que el último tren que circuló por el trayecto y vía afectada lo ha liberado. b) 1º El Encargado de trabajos o pruebas solicitará por telefonema EVB al Responsable de Circulación. 2º El Responsable de Circulación verificará que el último tren que circuló por el trayecto y vía afectada lo ha liberado. 3º El Responsable de Circulación concederá por telefonema EVB al Encargado de trabajos o pruebas. c) 1º El Responsable de Circulación verificará que el último tren que circuló por el trayecto y vía afectada lo ha liberado. 2º El Encargado de trabajos o pruebas solicitará por telefonema EVB al Responsable de Circulación. 3º El Responsable de Circulación concederá por telefonema EVB al Encargado de trabajos o pruebas. d) Todas las respuestas son correctas.
60. En la concesión de EVB cuando las estaciones colaterales del trayecto están a cargo de Responsables de Circulación diferentes: Art 3.3.3.3-3 a) Una vez comprobado que la vía está libre de trenes, el Responsable de la banda del PM responsable de las estaciones responderá al Encargado de trabajos o pruebas con el telefonema de concesión. b) Una vez comprobado que la vía está libre de trenes, el Responsable de Circulación que recibió el telefonema de solicitud responderá al Encargado de trabajos o pruebas con el telefonema de concesión. c) Una vez comprobado que la vía está libre de trenes, el Responsable de Circulación del CTC responsable de las estaciones responderá al Encargado de trabajos o pruebas con el telefonema de concesión. d) Una vez comprobado que la vía está libre de trenes, el Responsable de Circulación de la estación colateral a la que recibió el telefonema de solicitud responderá al Encargado de trabajos o pruebas con el telefonema de concesión.
61. Para los trenes de trabajos o pruebas que circulen al amparo de la EVB, ¿qué es falso?: Art 3.3.3.4-1 a) Podrán apartarse en cualquiera de las estaciones del trayecto. b) Podrán efectuar paradas, y retroceder en plena vía. c) Podrán ser expedidos desde cualquiera de las dos estaciones que limitan el trayecto. d) Podrán ser expedidos en sentido normal o a contravía.
62. Los trenes de trabajos o pruebas que circulen al amparo de la EVB: Art 3.3.3.4-2 a) En líneas con CTC podrán apartarse en cualquiera de las estaciones del trayecto. b) En líneas sin CTC podrán apartarse en cualquiera de las estaciones del trayecto. c) En líneas con CTC sólo podrán apartarse en cualquiera de las dos estaciones que limitan el trayecto. d) Podrán hacerlo a contravía, pero no retroceder en plena vía.
63. Durante la aplicación de la EVB el Responsable de Circulación: Art 3.3.3.4-5 a) Dará instrucciones al Maquinista en cuanto a las operaciones a realizar, paradas y movimientos de avance o retroceso. b) En las estaciones, mantendrá cerradas las señales de entrada y salida hacia y desde las vías afectadas. c) Para proceder al apartado de un tren de trabajos o pruebas solicitará autorización verbal al Responsable de la banda del PM. d) Coordinará las operaciones de cierre de los PN servidos.
64. Durante la aplicación de la EVB concedida para trabajos: Art 3.3.3.4-5 a) El Encargado de trabajos determinará las indicaciones de las señales. b) Las Consignas editadas por el AI determinarán las indicaciones de las señales. c) La apertura de las señales de entrada o salida de las estaciones se realizará de forma normal. d) La apertura de las señales de entrada o salida de las estaciones se realizará exclusivamente con la indicación de Rebase Autorizado.
65. Durante la aplicación de la EVB ¿quién coordinará las operaciones de cierre de los PN servidos, a pie de paso? Art 3.3.3.4-6 a) El Responsable de Circulación. b) El Piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos. c) El Encargado de trabajos o pruebas. d) El Maquinista.
66. El Maquinista, durante la aplicación de la EVB: Art 3.3.3.4-7 a) Respetará la orden de todas las señales, excepto las señales intermedias en líneas de BA y las de los PCA en líneas de BSL y BCA que las considerará inexistentes. b) Se atendrá a las instrucciones del Responsable de Circulación sobre los rebases de las señales diferentes de las intermedias. c) Todas las respuestas son correctas. d) Para realizar pruebas con vehículos dotados de equipo de señalización en cabina, se desconectará el mismo, salvo indicación en contra en la correspondiente Consigna de pruebas.
67. Una vez finalizado el plazo de ocupación autorizado en la EVB, el Encargado de trabajos o pruebas: Art 3.3.3.5-1 a) 1º Se habrá retirado el personal, equipos y herramientas de la vía y garantizado el apartado de los trenes intervinientes. 2º Retirará, en su caso, los elementos de protección de los trabajos. 3º Cursará el telefonema “Queda libre……” al Responsable de Circulación de la estación o del CTC que concedió la EVB. b) 1º Cursará el telefonema “Queda libre……” al Responsable de Circulación de la estación o del CTC que concedió la EVB.2º Se asegurará que se ha retirado el personal, equipos y herramientas de la vía y garantizado el apartado de los trenes intervinientes. 3º Retirará, en su caso, los elementos de protección de los trabajos. c) 1º Se habrá retirado el personal, equipos y herramientas de la vía y garantizado el apartado de los trenes intervinientes. 2º Cursará el telefonema “Queda libre……” al Responsable de Circulación de la estación o del CTC que concedió la EVB. 3º Retirará, en su caso, los elementos de protección de los trabajos. d) 1º Retirará, en su caso, los elementos de protección de los trabajos.2º Se asegurará que se ha retirado el personal, equipos y herramientas de la vía y garantizado el apartado de los trenes intervinientes. 3º Cursará el telefonema “Queda libre……” al Responsable de Circulación de la estación o del CTC que concedió la EVB.
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68. Este telefonema lo cursará el Encargado de trabajos o pruebas cuando: Art 3.3.3.5-1 a) Haya finalizado el plazo de ocupación autorizado por la EVB y el personal pueda retirarse oportunamente al acercarse un tren. b) Haya finalizado el plazo de ocupación autorizado por la EVB, aunque no se hayan retirado todos los elementos de protección de los trabajos. c) Haya finalizado el plazo de ocupación autorizado por la EVB, aunque no se garantice el apartado de los trenes intervinientes. d) Haya finalizado el plazo de ocupación autorizado por la EVB.
69. Este telefonema: Art 3.3.3.5-1 a) Finalizado el plazo de ocupación autorizado para la EVB, lo cursará el Responsable de Circulación de una de las estaciones del trayecto a su colateral. b) Lo cursará el Encargado de trabajos o pruebas al Responsable de Circulación de la estación o del CTC que concedió la EVB. c) Lo cursará el Responsable de Circulación del CTC a los Responsables de Circulación de las estaciones. d) Lo cursará el Encargado de trabajos o pruebas a cualquiera de los Responsables de Circulación de una de las estaciones colaterales del trayecto.
70. Este telefonema: Art 3.3.3.5-3 a) Cuando las estaciones colaterales del trayecto en el que haya finalizado el plazo de ocupación autorizado en la EVB estén a cargo del mismo Responsable de Circulación, este lo cursará al Encargado de trabajos o pruebas. b) Lo cursará el Encargado de trabajos o pruebas al finalizar el plazo de ocupación autorizado en la EVB. c) Cuando las estaciones colaterales del trayecto estén a cargo de Responsables de Circulación diferentes, el que reciba el telefonema de finalización de la EVB del Encargado de trabajos o pruebas lo cursará al colateral. d) Se inscribirá cuando las estaciones colaterales del trayecto en el que haya finalizado la EVB estén a cargo del mismo Responsable de Circulación.
71. Este telefonema: Art 3.3.3.5-3 a) Se le notifica al Maquinista. b) Lo cursa un Responsable de Circulación al Encargado de trabajos o pruebas. c) Lo cursa el Encargado de trabajos o pruebas a un Responsable de Circulación. d) Se cursa entre Responsables de Circulación.
72. Una vez concedida la EVB, podrá ser anulada: Art 3.3.3.6-1 a) No se puede anular. b) Por el Responsables de Circulación del CTC, después de comprobar que ninguno de los trenes ha accedido a la vía y que no se han comenzado los trabajos. c) Por el Encargado de los trabajos, después de comprobar que ninguno de los trenes ha accedido a la vía y que no se han comenzado los trabajos. d) Por el Responsable de Circulación de la estación o del CTC que la concedió, después de comprobar que ninguno de los trenes ha accedido a la vía y que no se han comenzado los trabajos.
73. Este telefonema: Art 3.3.3.6-1 a) Lo cursa el Responsable de Circulación de una de las estaciones al del CTC. b) Lo cursa el Responsable de Circulación de una de las estaciones a su colateral. c) Lo cursa el Responsable de Circulación del CTC a los de las estaciones colaterales. d) Lo cursa el Encargado de trabajos al Responsable de Circulación.
74. Se consideran trabajos en estación: Art 3.3.4.1 a) Los que se realizan en estaciones sin CTC. b) Los que se realizan entre las señales de entrada de la estación y por tanto pueden ser protegidos por los dispositivos locales. c) Los que pueden ser protegidos por los dispositivos locales de la estación. d) Los que se realizan entre las señales de entrada y salida de la estación y por tanto pueden ser protegidos por los dispositivos locales.
75. Los trabajos que se realizan entre las señales de entrada de la estación y por tanto pueden ser protegidos por los dispositivos locales, se denominan: Art 3.3.4.1 a) Trabajos por Entrega de Vía Bloqueada. b) Trabajos en Régimen de Ocupación de Vía. c) Trabajos en estación. d) Trabajos en Intervalo de Liberación por Tiempo.
76. Para realizar trabajos en estación, el Encargado de trabajos: Art 3.3.4.2-3 a) Informará al Responsable de Circulación de la estación de las tareas a realizar. b) No necesitará ningún tipo de autorización. c) Deberá disponer de autorización previa del Responsable de Circulación de la estación. d) Informará de la hora de inicio y final de los trabajos cuando estos hayan concluido.
77. Para realizar trabajos en estación, el Encargado de trabajos deberá: Art 3.3.4.2-3 a) Informar al Responsable de Circulación de la estación y requerir su conformidad cuando los trabajos afecten a vías de circulación. b) Disponer de autorización previa del Responsable de Circulación de la estación. Adicionalmente, cuando los trabajos afecten a las vías de circulación, requerirán la conformidad del Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM. c) Disponer de autorización previa de la Banda de Regulación del PM y adicionalmente, cuando los trabajos afecten a vías de circulación, requerir la conformidad del Responsable de Circulación de la estación. d) Cuando los trabajos afecten a dos o más vías de circulación, disponer de conformidad verbal del Responsable de Circulación de la estación.
78. El telefonema: “Solicito trabajos en la/s vía/s ________________ de ___________(estación)_____ hasta las ______”: Art 3.3.4.3-1 a) Lo cursará el Encargado de trabajos, antes de iniciar los mismos si afectan a vías de circulación, al Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM. b) Lo cursará el Encargado de trabajos, antes de iniciar los mismos, al Responsable de Circulación de la estación. c) Lo cursará el Encargado de trabajos, antes de iniciar los mismos, al Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM. d) Lo cursará el Encargado de trabajos, preferiblemente antes de iniciar los mismos, al Responsable de Circulación de la estación.
79. El Responsable de Circulación de una estación que reciba del Encargado de trabajos el telefonema: “Solicito trabajos en la/s vía/s ________________ de ___________(estación)_____ hasta las ______”: Art 3.3.4.3-2 a) Fijará el plazo límite para la ocupación de la vía, y si nada se opone, cursará al Encargado de trabajos el telefonema: “Concedidos trabajos en la/s vía/s ________________ de _____(estación)________ hasta las _______”. b) Fijará el plazo límite para la ocupación de la vía, y si nada se opone, cursará al Encargado de trabajos el telefonema: “Conforme con los trabajos en la/s vía/s ________________ de _____(estación)________ hasta las _______”. c) Fijará el plazo límite para la ocupación de la vía, y si nada se opone, cursará al Encargado de trabajos el telefonema: “Autorizo los trabajos en la/s vía/s ________________ de _____(estación)________ hasta las _______”. d) Cursará por telefonema orden de no expedir trenes hacia su estación, a los Responsables de Circulación de las estaciones colaterales.
80. El telefonema: “Conforme con los trabajos en la/s vía/s ________________ de _____(estación)________ hasta las _______”. Art 3.3.4.3-2
a) Lo cursará el Responsable de Circulación de la estación al Encargado de trabajos. b) Lo cursará el Responsable de Circulación de la estación al Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM. c) Lo cursará el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM al Responsable de Circulación de la estación. d) Lo cursará el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM al Encargado de trabajos.
81. Para la protección de trabajos en estación, ¿quién utilizará el mando del enclavamiento para proteger la vía objeto de los trabajos? Art 3.3.4.4-1 a) El Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM. b) Todas las respuestas son correctas. c) El Responsable de Circulación de la estación. d) El Encargado de trabajos.
82. Para proteger los trabajos en estación, el Responsable de Circulación: Art 3.3.4.4-1 a) Utilizará el mando del enclavamiento para bloqueo de señales. b) Inmovilizará las agujas en la posición que impida el acceso a la vía afectada. c) Todas las respuestas son correctas y cualquier otra que impida la invasión intempestiva de la vía por cualquier circulación. d) Cerrará señales.
83. En trabajos en estación, cuando no sea posible utilizar el mando del enclavamiento para bloquear señales, destinos, etc., el Responsable de Circulación de la Estación: Art 3.3.4.4-1 a) Ordenará a las estaciones colaterales que no expidan trenes hacia su estación. b) Abandonará el puesto hasta la finalización de los trabajos. c) Cuando sea posible desconectará eléctricamente el enclavamiento. d) Colocará carteles de aviso en los dispositivos de mando y maniobra.
84. Para la protección de trabajos en estación, el Encargado de trabajos colocará la barra o útil de cortocircuito: Art 3.3.4.4-2 a) En vías dotadas de circuitos de vía y las contiguas a la objeto de los trabajos. b) En vías dotadas de circuitos de vía y siempre que los trabajos sean compatibles con el uso de dichos útiles. c) Cuando el Responsable de Circulación no pueda utilizar el mando del enclavamiento para proteger la vía objeto de los trabajos. d) Siempre que los trabajos sean compatibles con el uso de dichos útiles.
85. Para la protección de los trabajos en estación, el Encargado de trabajos deberá: Art 3.3.4.4-2 a) 1º Solicitar y obtener autorización para los trabajos. 2º Iniciar los trabajos. 3º Colocar útiles de cortocircuito y verificar la ocupación artificial efectiva del circuito de vía o, en su caso, instalar señales portátiles de parada. b) 1º Solicitar y obtener autorización para los trabajos. 2º Instalar, en todos los casos, señales portátiles de parada. 3º Iniciar los trabajos. c) 1º Solicitar y obtener autorización para los trabajos. 2º Colocar útiles de cortocircuito y verificar la ocupación artificial efectiva del circuito de vía o, en su caso, instalar señales portátiles de parada. 3º Iniciar los trabajos. d) 1º Colocar útiles de cortocircuito y verificar la ocupación artificial efectiva del circuito de vía o, en su caso, instalar señales portátiles de parada. 2º Solicitar y obtener autorización para los trabajos. 3º Iniciar los trabajos.
86. Para la protección de los trabajos en estación, el Encargado de trabajos tras colocar la barra o útil de cortocircuito, verificará la ocupación efectiva del circuito de vía: Art 3.3.4.4-2 a) No es necesario verificar la ocupación efectiva del circuito de vía. b) Por la observación visual de los Maquinistas que circulen por las vías contiguas a la objeto de los trabajos. c) Cumplimentará las órdenes recibidas en el telefonema de autorización de los trabajos. d) Mediante la confirmación del Responsable de Circulación.
87. Para la protección de los trabajos en estación, el Encargado de trabajos tras colocar la barra o útil de cortocircuito, cuando no sea posible verificar la ocupación efectiva del circuito de vía mediante la confirmación del Responsable de Circulación: Art 3.3.4.4-2 a) Anulará, mediante telefonema, la solicitud y autorización de los trabajos. b) No iniciará los trabajos hasta obtener la confirmación del Responsable de Circulación. c) Si ya se habían iniciado los trabajos, los parará hasta poder verificar la ocupación efectiva del circuito de vía. d) La verificará por observación directa de que la señal que protege la vía ocupada está en indicación de parada.
88. El Encargado de trabajos en estación instalará señales portátiles de parada para proteger los trabajos: Art 3.3.4.4-2 a) Cuando los trabajos no sean compatibles con el uso de útiles de cortocircuito. b) Siempre. c) Solamente cuando no sea posible orientar las agujas en la posición adecuada. d) Nunca.
89. Cuando el Encargado de trabajos en estación no pueda hacer uso de útiles de cortocircuito: Art 3.3.4.4-2 a) Instalará una señal portátil de parada en el eje de la vía lo más cerca posible de los trabajos, cuando no sea posible orientar las agujas en la posición adecuada. b) Instalará señales portátiles de parada en el eje de la vía y por ambos lados, cuando no sea posible orientar las agujas en la posición adecuada. c) Instalará señales portátiles de parada en el eje de la vía y por ambos lados, incluso cuando sea posible orientar las agujas en la posición adecuada. d) Instalará una señal portátil de parada en el eje de la vía lo más cerca posible de los trabajos, incluso cuando sea posible orientar las agujas en la posición adecuada.
90. En trabajos en estación y finalizado el plazo de ocupación autorizado, el Encargado de trabajos: Art 3.3.4.5-1 a) 1º Retirar personal, equipos y herramientas de la vía. 2º Retirará los elementos de protección de los trabajos. 3º Cursará al Responsable de Circulación el telefonema: “Queda libre de trabajos la/s vía/s _________ de la estación ________________”. b) 1º Retirar personal, equipos y herramientas de la vía. 2º Cursará al Responsable de Circulación el telefonema: “Queda libre de trabajos la/s vía/s _________ de la estación ________________”. 3º Retirará los elementos de protección de los trabajos. c) 1º Retirará los elementos de protección de los trabajos. 2º Retirará personal, equipos y herramientas de la vía. 3º Cursará al Responsable de Circulación el telefonema: “Queda libre de trabajos la/s vía/s _________ de la estación ________________”. d) 1º Retirará los elementos de protección de los trabajos. 2º Cursará al Responsable de Circulación el telefonema: “Queda libre de trabajos la/s vía/s _________ de la estación ________________”. 3º Retirará personal, equipos y herramientas de la vía.
91. Este telefonema: Art 3.3.4.5-1 a) Lo cursará el Encargado de trabajos al Responsable de Circulación de la estación y al Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM si los trabajos afectaban a vías de circulación. b) Lo cursará el Encargado de trabajos al Responsable de Circulación de la estación. c) Lo cursará el Encargado de trabajos al Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM. d) Lo cursará el Responsable de Circulación de la estación al Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM si los trabajos afectaban a vías de circulación.
92. En trabajos en estación, el Encargado de los trabajos no cursará este telefonema: a) Cuando los trabajos hubieran sido compatibles con el uso de útiles de cortocircuito. b) Cuando para la protección de los trabajos hubiera sido necesario instalar señales portátiles de parada. c) Cuando se haya establecido una EVB que incluya la vía. d) Cuando los trabajos los haya autorizado el Responsable de Circulación de la estación.
93. El Responsable de Circulación que reciba el telefonema: “Queda libre de trabajos la/s vía/s ___________ de la estación ________________”. Art 3.3.4.5 a) Lo cursará a los Responsables de Circulación de las estaciones colaterales para que puedan expedir trenes hacia su estación. b) Lo cursará al Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM. c) Cursará al Encargado de trabajos el telefonema: “Conforme”. d) Reanudará la circulación normal por la/s vía/s afectadas.
94. ¿Cuántas categorías de trabajos en las instalaciones de seguridad existen según su repercusión en la circulación? Art 3.3.5.1 a) No existe esa clasificación. b) 4 c) 3 d) 2.
95. Los trabajos en las instalaciones de seguridad de 1ª Categoría se regulan: Art 3.3.5.1 a) Por los artículos correspondientes del RCF. b) Como los trabajos en estación. c) Por Consigna del AI. d) Por las órdenes del Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM.
96. Los trabajos en las instalaciones de seguridad de 1ª Categoría: Art 3.3.5.1 a) Deberán estar siempre autorizados previamente por el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM. b) Siempre estarán regulados por Consigna del AI. c) Todas las respuestas son correctas. d) Agrupa los trabajos de establecimiento, modificación o supresión de instalaciones de seguridad y los grandes trabajos de conservación.
97. Los trabajos en las instalaciones de seguridad de 2ª Categoría: Art 3.3.5.1 a) Todas las respuestas son correctas. b) Agrupa los trabajos de establecimiento, modificación o supresión de instalaciones de seguridad. c) No necesitan autorización previa por el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM. d) Agrupa los trabajos de mantenimiento programado o reparación de averías.
98. El Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM, siempre autorizará previamente los trabajos en las instalaciones de seguridad: Art 3.3.5.1 a) Exclusivamente los de 1ª Categoría. b) Todos, de 1º y 2ª Categoría. c) Ninguno, los autorizan los Responsables de Circulación de las estaciones. d) Exclusivamente los de 2ª Categoría.
99. Este telefonema lo cursará el Encargado de trabajos en las instalaciones de seguridad: Art 3.3.5.2-1 a) De 2ª Categoría al Responsable de Circulación de la estación. b) De 1ª Categoría al Responsable de Circulación que tenga a su cargo la instalación. c) De 1ª Categoría al Responsable de Circulación de la estación. d) De 2ª Categoría al Responsable de Circulación que tenga a su cargo la instalación.
100. Este telefonema se cursará en trabajos de 2ª Categoría en las instalaciones de seguridad: Art 3.3.5.2-1 a) Antes de iniciar los trabajos, por el Encargado de los mismos al Responsable de Circulación que tenga a su cargo la instalación. b) Siguiendo las indicaciones de la Consigna del AI que regula los trabajos. c) Se cursa en los trabajos de 1º Categoría. d) Antes de iniciar los trabajos, por el Encargado de los mismos al Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM.
101. En los trabajos en las instalaciones de seguridad, el Responsable de Circulación que tenga a su cargo la instalación y el de la Banda de Regulación del PM, deberán considerar fuera de servicio los dispositivos afectados. ¿Cuándo? Art 3.3.5.2-3 a) Una vez autorizados los trabajos de 1ª Categoría. b) Una vez iniciados los trabajos de 2ª Categoría. c) Una vez iniciados los trabajos de 1ª Categoría. d) Una vez autorizados los trabajos de 2ª Categoría.
102. Una vez autorizados los trabajos en las instalaciones de seguridad: Art 3.3.5.2-3 a) El Responsable de Circulación de la estación afectada ordenará a los de las estaciones colaterales, por telefonema, no expedir trenes hacia su estación. b) El Responsable de Circulación que tenga a su cargo la instalación deberá considerar fuera de servicio las señales, agujas y demás dispositivos afectados. c) El Responsable de Circulación que tenga a su cargo la instalación ordenará el uso de útiles de cortocircuito para proteger las instalaciones afectadas. d) El Responsable de Circulación responsable de la instalación utilizará el mando del enclavamiento para proteger las instalaciones afectadas.
103. Una vez autorizado los trabajos en instalaciones de seguridad, estas podrán ser utilizadas: Art 3.3.5.3 a) Para la circulación de un tren o maniobra. b) Nunca. c) Según regule la Consigna de la EF. d) Para trenes de servicio.
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104. Este telefonema: Art 3.3.5.3-1 a) Se cursará cuando sea preciso utilizar alguna de las instalaciones o dispositivos temporalmente fuera de servicio por trabajos en estación. b) Se cursará cuando sea preciso utilizar alguna de las instalaciones o dispositivos temporalmente fuera de servicio por trabajos en EVB. c) Se cursará cuando sea preciso utilizar alguna de las instalaciones o dispositivos temporalmente fuera de servicio por trabajos en intervalo de liberación por tiempo. d) Se cursará cuando sea preciso utilizar alguna de las instalaciones o dispositivos temporalmente fuera de servicio por trabajos en las instalaciones de seguridad.
105. Respecto al telefonema: Art 3.3.5.3-1 a) En vías de ancho mixto se especificará el ancho en el que el tren circula. b) Todas las respuestas son correctas. c) Se utiliza en trabajos en las instalaciones de seguridad. d) Lo cursará el Responsable de Circulación que tenga a su cargo la instalación al Encargado de trabajos.
106. En trabajos en las instalaciones de seguridad, si es preciso utilizar alguna de las instalaciones o dispositivos temporalmente fuera de servicio: Art 3.3.5.3-2 a) El Encargado de trabajos adoptará las medidas necesarias para garantizar el itinerario solicitado por el Responsable de Circulación que tenga a su cargo la instalación. b) Todas las respuestas son correctas. c) El Encargado de trabajos prescribirá al Responsable de Circulación que tenga a su cargo la instalación las medidas que considere necesario imponer a la circulación. d) El Encargado de trabajos se responsabilizará de la posición adecuada de las instalaciones o dispositivos, mediante telefonema.
107. En trabajos en las instalaciones de seguridad, si es preciso utilizar alguna de las instalaciones o dispositivos temporalmente fuera de servicio: Art 3.3.5.3-2 a) El Maquinista del tren o maniobra comprobará la posición adecuada de las instalaciones o dispositivos. b) El Maquinista del tren o maniobra comprobará que la posición de las instalaciones o dispositivos se corresponde a la que le haya notificado el Responsable de Circulación que tenga a su cargo la instalación. c) El Responsable de Circulación que tenga a su cargo la instalación se responsabilizará de la posición adecuada de las instalaciones o dispositivos. d) El Encargado de trabajos se responsabilizará de la posición adecuada de las instalaciones o dispositivos.
108. Este telefonema: Art 3.3.5.4 a) Finalizados los trabajos en las instalaciones de seguridad, lo cursará el Encargado de los mismos al Responsable de Circulación que tenga a su cargo la instalación y al de la Banda de Regulación del PM. b) Finalizados los trabajos en las instalaciones de seguridad, lo cursará el Responsable de Circulación que tenga a su cargo la instalación al de la Banda de Regulación del PM. c) Finalizados los trabajos en las instalaciones de seguridad, lo cursará el Encargado de los mismos al Responsable de Circulación que tenga a su cargo la instalación. d) Finalizados los trabajos en las instalaciones de seguridad, lo cursará el Responsable de Circulación que tenga a su cargo la instalación a los de las estaciones colaterales.
109. Los trenes de trabajos: Art 3.3.6.1-1 a) Cumplirán las prescripciones del RCF en cuanto a su composición, frenado, señales y cargamentos. b) Podrán incumplir las prescripciones de cargamento si por necesidades de servicio el Encargado de trabajos así lo considera. c) Podrán circular sin cumplir las prescripciones de frenado si el Encargado de trabajos considera que el de servicio es suficiente. d) El Encargado de trabajos decidirá la composición del tren de trabajos según las necesidades del trabajo a realizar.
110. Los trenes de trabajos podrán ser fraccionados a criterio del Encargado de trabajos: Art 3.3.6.1-2 a) Cuando circulen al amparo de una EVB y siempre que se asegure la inmovilidad de los cortes separados del vehículo motor. b) Nunca. c) Cuando circulen al amparo de una EVB. d) Siempre que se asegure la inmovilidad de los cortes separados del vehículo motor.
111. Los trenes de trabajos en los trayectos con declividad superior a 10 mm/m: Art 3.3.6.1-3 a) Solamente podrán circular llevando freno automático en toda la composición. b) No podrán circular. c) Se deberá situar siempre que sea posible el vehículo motor en el lado de posible deriva. d) No podrán ser fraccionados.
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