1.Las señales son de aplicación general en la Red Ferroviaria de Interés General: Art
2.1.1.1 a) Falso b) Verdadero c) Depende del tipo de tren. d) Depende del ancho de via.
2. A los trenes que circulen por la Red de Ancho Métrico: Art 2.1.1.1 a) Solamente les afectarán las señales recogidas en el Capítulo 3 de la ET 1 del Libro 2 del RCF. b) Le son de aplicación las señales que se describen en el Capítulo 1 del Libro 2 del RCF. c) Las señales que no les afecten estarán cubiertas por un aspa blanco. d) Se comunicará al Maquinista las señales que le afecten al iniciar el servicio.
3. Las EF decidirán sobre la aplicación general de las señales en la RFIG y lo desarrollarán en sus SGS: Art 2.1.1.1 a) Dependiendo del ancho de vía. b) Dependiendo del tipo de tren. c) Falso. d) Dependiendo de la velocidad máxima del tren.
4. Las señales que son de aplicación general en la RFIG podrán ser creadas, modificadas o suprimidas por los AI que lo publicitarán por Avisos: Art 2.1.1.1 a) Dependiendo del ancho de vía. b) Dependiendo del tipo de tren. c) Dependiendo de la velocidad máxima del tren. d) Falso.
5. El aspecto presentado por una señal forma parte de un código que transmite: Art 2.1.1.2-1 a) Órdenes de obligado cumplimiento o informaciones. b) Exclusivamente órdenes de obligado cumplimiento. c) Exclusivamente informaciones. d) No existe dicho código.
6. El aspecto presentado por una señal forma parte de un código que transmite, órdenes de obligado cumplimiento o informaciones, que facilitan la circulación segura y ordenada de trenes y maniobras: Art 2.1.1.2-1 a) En cada caso el Jefe del CTC interpretará el aspecto y órdenes de las señales. b) Verdadero. c) En cada caso el Jefe del PM interpretará el aspecto y órdenes de las señales. d) Falso.
7. El aspecto presentado por una señal: Art 2.1.1.2-1 a) Los AI interpretan, según las necesidades, el aspecto presentado por una señal. b) Puede variar según los SGS de la EF. c) Si es una señal Fija Fundamental se indicará en el Horario de los Trenes. d) Facilita la circulación segura y ordenada de trenes y maniobras.
8. El aspecto o posición de una señal transmite un mensaje inequívoco que es reconocido: Art 2.1.1.2-2 a) Por el personal ferroviario que la instaló, que decidirá sobre su cumplimiento por el personal afectado. b) Por el personal que la AESF que comunicará a las EF y los AI la forma de actuar. c) Por el personal ferroviario que decidirá, según las circunstancias, su cumplimiento. d) Por el personal ferroviario para su riguroso cumplimiento.
9. Orden de una señal es: Art 2.1.1.2-2 a) Las directrices escritas para su instalación o desmonte. b) Para su riguroso cumplimiento. c) Su emplazamiento en el terreno. d) El mensaje equívoco que transmite.
10. Si en un mismo lugar se encuentran dos señales cuyas órdenes son compatibles entre sí: Art 2.1.1.3 a) Se cumplimentarán las dos. b) Se cumplimentará primero la más restrictiva. c) El Maquinista solicitará información sobre cual debe cumplir y las causas. d) El Jefe del CTC informará cual es la primera que se cumplimentará.
11. Si en un mismo lugar se encuentran dos señales cuyas órdenes son contradictorias entre sí: Art 2.1.1.3 a) Se cumplimentarán las órdenes de las dos señales empezando por la menos restrictiva. b) El Maquinista solicitará información sobre cual debe cumplir y las causas. c) Se cumplimentarán las órdenes de las dos señales empezando por la más restrictiva. d) Se cumplirá la más restrictiva.
12. Si en un mismo lugar se encuentran dos señales cuyas órdenes son incompatibles entre sí: Art 2.1.1.3 a) Se cumplimentarán las dos, empezando por la más restrictiva. b) Se cumplirá la más restrictiva. c) El Maquinista deberá decidir cual cumplimenta. d) Si no son contradictorias se cumplimentarán las dos.
13. Cuando en un mismo lugar se encuentre varias señales: Art 2.1.1.3 a) Todas las respuestas son correctas. b) Si sus órdenes son compatibles entre sí: se cumplimentarán todas ellas. c) Si sus órdenes son contradictorias entre sí: se cumplirá la más restrictiva. d) Si sus órdenes son incompatibles entre sí: se cumplirá la más restrictiva.
14. En vía única las señales fijas se ubicarán: Art 2.1.1.4-1 a) Exclusivamente en el lado izquierdo de la vía. b) A ambos lados de la vía, o en la vertical de la misma. c) Exclusivamente en la vertical de la vía. d) Exclusivamente en el lado derecho de la vía.
15. En vía doble con circulación por la vía izquierda en el sentido de la marcha, las señales fijas se instalarán: Art 2.1.1.4-2 a) En el lado izquierdo o derecho de la vía dependiendo de las posibilidades físicas para su instalación. b) En el lado izquierdo o en la vertical de la vía. c) Exclusivamente en el lado izquierdo de la vía. d) Exclusivamente en la vertical de la vía.
16. En una estación, si una señal esta entre dos vías ofrece dudas sobre la vía a la que afecta? Art 2.1.1.4-4 a) Se modificará la ubicación para evitar las dudas. b) Se instalará un cartelón con la flecha orientada hacia la vía afectada. c) Se instalará una señal indicadora distanciada 50 metros de la señal que ofrezca dudas. d) Se comunicará por Aviso de la EF la vía a la que afecta.
17. En circunstancias especiales una señal: Art 2.1.1.4-5 a) Podrá dar indicaciones a más de una vía, identificando las vías afectadas mediante flechas. b) Por la trascendencia de la señalización nunca existirán circunstancias especiales. Siempre se aplicará la normativa general. c) Podrá dar indicaciones a un máximo de cuatro vías. d) Podrá dar indicaciones a un máximo de cinco vías.
18. Una señal podrá dar indicaciones a más de una vía: Art 2.1.1.4-5 a) En circunstancias especiales hasta un máximo de cuatro vías. b) En circunstancias especiales hasta un máximo de tres vías. c) Nunca. d) En circunstancias especiales hasta un máximo de dos vías.
19. Las señales portátiles se presentarán: Art 2.1.1.4-6 a) Donde puedan ser percibidas por los maquinistas. b) En lugares donde puedan ser percibidas con claridad y no ofrezcan dudas de interpretación a sus destinatarios. c) Donde crea conveniente el agente que las presente. d) Exclusivamente de día y por un Responsable de Circulación.
20. Los mástiles y complementos estructurales de ciertas señales presentarán aspectos específicos diferentes del resto de las señales: Art 2.1.1.4-7 a) Para alertar al Maquinista de la presencia de determinados puntos críticos de la infraestructura. b) Exclusivamente en las líneas RAM. c) Exclusivamente en la línea de Alta Velocidad Madrid-Sevilla. d) Exclusivamente para diferenciar las señales de entrada del resto.
21. Cada señal fija fundamental: Art 2.1.1.5 a) Se podrá referirse a ella de forma precisa. b) Todas las respuestas son correctas. c) Se identificará de forma única e inequívoca. d) Se distinguirá del resto.
22. El sistema para la numeración e identificación de las señales fijas fundamentales: Art 2.1.1.5 a) Lo fijará la AESF en su ámbito de actuación. b) La posición en el terreno es suficiente identificación. c) Lo fijarán los AI en sus ámbitos de actuación. d) Lo fijarán las EF en sus ámbitos de actuación.
23. Las señales fijas que no estén en servicio: Art 2.1.1.6-1 a) Se desmontarán. b) Se cubrirán con un material resistente y opaco que impida la visión de sus indicaciones. c) El AI correspondiente publicará regularmente la relación de señales instaladas fuera de servicio d) Se les colocará delante un aspa blanco.
24. Las señales fijas luminosas fuera de servicio: Art 2.1.1.6-2 a) La AESF publicará regularmente la relación de señales fijas luminosas fuera de servicio, que le será comunicada por los AI. b) La EF correspondiente publicará regularmente la relación de señales fijas luminosas fuera de servicio. c) Se desmontarán. d) Se les colocará un aspa blanco delante.
25. Las señales luminosas fuera de servicio que no sea posible desmontar: Art 2.1.1.6-2 a) Todas las respuestas son correctas. b) Se mantendrán apagadas. c) Se mantendrán con su cabeza girada. d) Se mantendrán con sus focos tapados.
26. Las balizas de cualquier instalación de seguridad, asociadas con señales que no estén en servicio: Art 2.1.1.6-3 a) Los Maquinistas afectados ignorarán sus informaciones. b) El Jefe del CTC decidirá en cada caso la forma de actuar. c) Se mantendrán apagadas. d) Se retirarán de la vía.
27. Las balizas de cualquier instalación de seguridad, asociadas con señales que no estén en servicio: Art 2.1.1.6-3 a) Los AI correspondientes publicarán regularmente una relación de balizas asociadas a señales fuera de servicio. b) Se fijará sobre ellas una chapa "cubrebalizas" que impida la transmisión baliza-captador. c) Todas las respuestas son correctas. d) No se tendrán en cuenta sus indicaciones por estar asociadas a señales que no están en servicio.
28. La falta de una señal fija en el lugar en que deba ser presentada: Art 2.1.1.8 a) Ordena al Maquinista circular con marcha de maniobras hasta la señal siguiente. b) Ordena al Maquinista circular con marcha a la vista hasta la señal siguiente. c) Ordena al Maquinista proceder como si diera la orden más restrictiva. d) Ordena la Maquinista parada inmediata y ponerse en contacto con el Responsable de Circulación.
29. Ante la falta de una señal de velocidad máxima que supone CSV en el lugar donde deba ser presentada: Art 2.1.1.8 a) Ordena al Maquinista proceder como si diera la orden más restrictiva. b) El Maquinista cumplirá con lo previsto en el documento en que se dio a conocer su instalación. c) Ordena al Maquinista no exceder la velocidad máxima de 30 km/h hasta la siguiente señal de velocidad máxima. d) El Maquinista cumplimentará marcha de maniobras hasta la siguiente señal de velocidad máxima.
30. Ante la falta de una señal de limitación temporal de velocidad máxima en el lugar donde deba ser presentada: Art 2.1.1.8 a) Ordena al Maquinista la detención inmediata y ponerse en contacto con el Responsable de Circulación. b) El Maquinista cumplirá con lo previsto en el documento en que se dio a conocer su instalación. c) El Maquinista avanzará sin superar la velocidad de 30 km/h hasta la siguiente señal de velocidad máxima. d) El Maquinista avanzará cumplimentando marcha a la vista hasta la señal de fin de limitación temporal de velocidad máxima.
31. La señal que ordena circular normalmente si nada se opone, se denomina: Art 2.1.2.1 a) Vía libre condicional. b) Fija indicadora c) Vía libre. d) Vía libre selectiva.
32. El Maquinista que se encuentre esta secuencia de señales consecutivas: Art 2.1.2.1 a) No excederá la velocidad de 160 km/h. b) Al paso por las agujas situadas a continuación de la segunda señal no excederá la velocidad de 30 km/h. c) Circulará normalmente si nada se opone. d) Se pondrá en condiciones de parar ante la siguiente señal.
33. La señal de vía libre condicional: Art 2.1.2.2 a) Ordena no exceder la velocidad de 160 km/h. al pasar por la señal siguiente, salvo que esta ultima ordene vía libre. b) Ordena no exceder la velocidad de 160 km/h. al paso por las agujas situadas a continuación, salvo que estas últimas estén en posición normal. c) Ordena no exceder la velocidad de 160 km/h. al paso por las agujas situadas a continuación, salvo que estas últimas estén orientadas a vía desviada. d) Ordena ponerse en condiciones de parar ante el piquete de entrevías o el final de vía.
34. Una señal que ordena no exceder la velocidad de 160 km/h. al pasar por la siguiente señal, salvo que ésta última ordene vía libre: Art 2.1.2.2 a) Se denomina señal de vía libre. b) Se trata de una señal fija indicadora. c) Se denomina señal de vía libre selectiva. d) Se denomina señal de vía libre condicional.
35. El Maquinista que encuentre esta secuencia de señales: Art 2.1.2.2 a) Circulará sin exceder la velocidad de 60 km/h. al paso por la segunda señal b) Al pasar por la segunda señal circulará normalmente si nada se opone. c) Circulará normalmente al paso por la primera señal y sin exceder la velocidad de 60 km/h. al paso por la segunda señal. d) Circulará normalmente si nada se opone.
37. Una secuencia de señales: "vía libre condicional", "vía libre condicional", "vía libre": Art 2.1.2.2 a) Ordena al Maquinista no exceder la velocidad de 160 km/h. al paso por la tercera señal. b) Ordena al Maquinista ponerse en condiciones de parar ante una cuarta señal. c) Ordena al Maquinista no exceder la velocidad de 160 km/h. al paso por la segunda señal. d) Ordena al Maquinista circular normalmente desde la primera señal.
38. Una secuencia de señales: "vía libre condicional", "vía libre", "vía libre condicional" Art 2.1.2.2 a) Ordena al maquinista ponerse en condiciones de parar ante un próximo fin de vía. b) Ordena al maquinista no exceder la velocidad de 160 km/h desde la primera señal hasta cumplimentar la orden de una cuarta señal. c) Ordena al maquinista no exceder la velocidad de 160 km/h. al pasar por la tercera señal. d) Ordena al maquinista circular normalmente si nada se opone al pasar por la segunda señal.
39. La señal que ordena no exceder la velocidad de 30 km/h. al paso por las agujas situadas a continuación de la señal siguiente (no contabilizándose a estos efectos las señales de retroceso): Art 2.1.2.3 a) Se denomina anuncio de precaución. b) Se denomina anuncio de parada. c) Se denomina preanuncio de parada. d) Se trata de una señal fija indicadora.
40. Esta señal ordena: Art 2.1.2.3-1 a) No exceder la velocidad de 30 km/h. al paso por las agujas situadas a continuación de la señal siguiente (contabilizándose a estos efectos las señales de retroceso). b) No exceder la velocidad de 30 km/h. al paso por las agujas situadas a continuación (no contabilizándose a estos efectos las señales de retroceso). c) No exceder la velocidad de 30 km/h. al paso por las agujas situadas a continuación de la señal siguiente (no contabilizándose a estos efectos las señales de retroceso). d) No exceder la velocidad de 30 km/h. al paso por las agujas situadas a continuación (contabilizándose a estos efectos las señales de retroceso).
.
41. Esta señal: Art 2.1.2.3-1 a) Ordena no exceder la velocidad de 40 km/h al paso por las agujas situadas a continuación de la señal siguiente (no contabilizándose a estos efectos las señales de retroceso) b) Ordena no exceder la velocidad de 30 km/h al paso por las agujas situadas a continuación de la señal siguiente (no contabilizándose a estos efectos las señales de retroceso). c) Ordena no exceder la velocidad de 40 km/h al paso por las agujas situadas a continuación de la señal siguiente (contabilizándose a estos efectos las señales de retroceso). d) Ordena no exceder la velocidad de 40 km/h al paso por las agujas situadas a continuación (no contabilizándose a estos efectos las señales de retroceso).
42. Respecto a esta señal: Art 2.1.2.3-2 a) La flecha de la señal FF3B indica que se trata de un desvío, sin indicar la orientación de dicho desvío. b) La información de la pantalla podrá ser fija o variable (luminosa). c) La pantalla de la señal FF3C indica que se trata de una limitación temporal de velocidad máxima. d) Se pueden intercambiar los focos, siendo el superior amarillo y el inferior verde.
43. Respecto a esta señal: Art 2.1.2.3-2 a) En caso de señales bajas la pantalla podrá situarse encima de éstas. b) Si solamente está encendida la pantalla no excederá la velocidad de 30 km/h. al paso por todas las agujas hasta poder comunicarlo al Responsable de Circulación de una estación abierta. c) Si solamente está encendido el foco amarillo se considerará como una señal de anuncio de parada inmediata. d) solamente está encendido el foco verde se considerará como una señal de vía libre condicional.Si .
44. Esta señal: Art 2.1.2.3-3 a) No exceder la velocidad de 60 km/h. al paso por las agujas situadas a continuación de la señal siguiente (no contabilizándose a estos efectos las señales de retroceso). b) La flecha indica desvío a la izquierda según el sentido de la marcha. c) No exceder la velocidad de 30 km/h al paso por las agujas situadas a continuación de la señal siguiente (no contabilizándose a estos efectos las señales de retroceso). d) No exceder la velocidad de 60 km/h. al paso por las agujas situadas a continuación.
45. Esta señal se denomina: Art 2.1.2.4 a) Anuncio de parada inmediata. b) Preanuncio de parada. c) Anuncio de precaución. d) Anuncio de parada.
46. Esta secuencia de señales: Art 2.1.2.4-1 a) Ordena no exceder la velocidad de 120 km/h. al paso por la primera señal. b) Ordena no exceder la velocidad de 120 km/h. al paso por la segunda señal. c) Ordena no exceder la velocidad de 120 km/h. al paso por la segunda señal. d) Ordena no exceder la velocidad de 120 km/h. al paso por las agujas situadas a continuación de la segunda señal.
47. Esta secuencia de señales: Art 2.1.2.4-1 a) Ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente a la segunda señal. b) Ordena circular normalmente, si nada se opone, al pasar por la primera señal. c) Ordena no exceder la velocidad de 120 km/h. al pasar por la señal siguiente, salvo que ésta última ordene vía libre, vía libre condicional o preanuncio de parada. d) No exceder la velocidad de 120 km/h al paso por las agujas situadas a continuación de la segunda señal.
48. En una señal de preanuncio de parada la pantalla alfanumérica estará situada: Art 2.1.2.4-2 a) Estas señales nunca llevan aparejada una pantalla alfanumérica. b) Encima o bajo la cabeza de la señal indistintamente. c) Bajo la cabeza de la señal, excepto en señales bajas, que podría situarse encima. d) Encima de la cabeza de la señal.
49. Respecto a esta señal: Art 2.1.2.4-2 a) Si el foco está apagado ordena continuar la marcha sin exceder la velocidad que indique el número de la pantalla hasta encontrar una señal de fin de limitación de velocidad máxima. b) Si la pantalla está apagada se considerará como una señal de anuncio de precaución. c) Si la pantalla está apagada se considerará como una señal de anuncio de parada inmediata. d) Si es baja la pantalla podrá situarse encima de la señal.
50. La forma, color, diseño, dimensiones, ubicación y visibilidad de las señales fijas: Art 2.1.1.7 a) Se determina a criterio de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria. b) Se definen en el "Catálogo Oficial de Señales de Circulación Ferroviaria". c) Se definen en el "Reglamento de Circulación Ferroviaria". d) El Personal de Infraestructura, puntualmente, decide según existencias.
51. El "Catálogo Oficial se Señales de Circulación Ferroviaria": Art 2.1.1.7 a) Define ubicación y visibilidad de las señales fijas. b) No existe dicho catálogo. c) Define exclusivamente el color y tamaño de las señales. d) e integra como anexo en el "Reglamento de Circulación Ferroviaria".
52. Estas pantallas de proximidad corresponden a: Art 1.2.3.6 a) Avanzada sin indicadores de dirección en R.A.M. b) De Paso a Nivel. c) Avanzada sin indicadores de dirección. d) Avanzada con indicadores de dirección.
53. Estas pantallas de proximidad: Art 1.2.3.6-2 a) Corresponden a señales avanzadas de bifurcaciones. b) Se instalarán delante de señales de entrada que cumplan, además, la función de avanzada. c) Se instalarán delante de señales de salida que cumplan, además, la función de avanzada. d) Corresponden a señales avanzadas de estaciones donde haya un cambio de sistema de bloqueo (a no automático).
54. Estas pantallas de proximidad: Art 1.2.3.6-2 a) Se instalan delante de señales de entrada que cumplan, además, la función de avanzada. b) Corresponden a señales de protección de PN. c) Corresponden a señales avanzadas de bifurcaciones. d) Corresponden a señales avanzadas de estaciones donde haya un cambio de bloqueo (a no automático).
55. Para que un tren pueda detenerse ante la señal de entrada, el inicio de la distancia normal de frenado lo constituye: Art 1.2.3.6-2 a) La baliza de ASFA de la señal avanzada, o en su defecto, la tercera pantalla de la señal avanzada. b) La baliza previa de ASFA de la señal avanzada, o en su defecto, la primera pantalla de la señal avanzada. c) La baliza previa de ASFA de la señal avanzada, o en su defecto, la segunda pantalla de la señal avanzada. d) La baliza previa de ASFA de la señal avanzada, o en su defecto, la tercera pantalla de la señal avanzada.
56. En las líneas de Alta Velocidad las franjas de las pantallas de proximidad podrán ser de color azul: Art 1.2.3.6-5 a) Verdadero y la distancia normal de frenado se cuenta desde la segunda pantalla. b) Verdadero y la distancia normal de frenado se cuenta desde la primera pantalla. c) Verdadero y la distancia normal de frenado se cuenta desde la tercera pantalla. d) Falso.
57. Estas pantallas de Paso a Nivel se instalan: Art 1.2.3.6-7 a) Delante de la señal de protección de PN para avisar al Maquinista de la proximidad del PN, cuando éste no sea visible a la distancia de 300 metros. b) Delante del PN para visar al Maquinista de la proximidad del mismo, cuando no sea visible a la distancia de 300 metros. c) Delante de la señal de protección de PN para avisar al Maquinista de la proximidad de la misma, cuando no sea visible a la distancia de 300 metros. d) Delante del PN sin protección para avisar al Maquinista de la proximidad del mismo, así como de su estado.
58. Esta señal: Art 1.2.3.7 a) Indica el inicio de un cantón de LZB o ERTMS Nivel 2, que no está dotado de señal luminosa. b) Indica el inicio de un cantón de ERTMS Nivel 2, que no está dotado de señal luminosa. c) Indica el final de un cantón de LZB o ERTMS Nivel 2, que no está dotado de señal luminosa. d) Indica el final de un cantón de ERTMS Nivel 2, que no está dotado de señal luminosa.
59. Esta señal: Art 1.2.3.7 a) Indican el inicio de un cantón que está dotado de señal luminosa. b) Indican el inicio y el final, respectivamente, de un cantón que no está dotado de señal luminosa c) En el centro de las pantallas figuran inscritos los códigos de identificación del cantón. d) En el centro de las pantallas figuran inscritos las velocidades máximas punta que se pueden alcanzar en el cantón.
60. Respecto a esta señal: Art 1.2.3.8 a) Se denomina piquete de entrevías y se instala al inicio de la convergencia entre dos vías. b) Se denomina piquete de entrevías y es imprescindible su instalación al inicio de la convergencia entre dos vías. c) Se denomina punto protegido de entrevías y es imprescindible su instalación al inicio de la convergencia entre dos vías. d) Se denomina punto protegido de entrevías y se instala al inicio de la convergencia entre dos vías.
61. El piquete de entrevías: Art 1.2.3.8 a) Es imprescindible su presencia e indica el punto hasta donde es compatible la circulación simultánea por ambas vías, sin que se produzcan interferencias entre ellas. b) Indica el punto hasta donde es compatible la circulación simultánea por ambas vías, sin que se produzcan interferencias entre ellas. c) Indica el punto hasta donde es compatible la circulación simultánea por ambas vías, sin que se produzcan interferencias entre ellas. Exclusivamente afecta a las maniobras. d) Indica el punto hasta donde es compatible la circulación simultánea por ambas vías, sin que se produzcan interferencias entre ellas. No afecta a las maniobras.
62. En vías dotadas de señales de salida, el límite de compatibilidad para la circulación simultánea por dos vías en la convergencia entre éstas, lo marcan: Art 1.2.3.8 a) El punto protegido de entrevías. b) El inicio de las agujas. c) El piquete de entrevías. d) Dichas señales de salida.
63. En las vías dotadas de señales de salida: Art 1.2.3.8 a) La presencia de esta señal es imprescindible. b) Esta señal marca el límite del circuito de agujas. c) La presencia de esta señal es prescindible. d) La presencia de esta señal es imprescindible para realizar maniobras.
64. Los postes kilométricos y hectométricos: Art 1.2.3.9-1 a) Todas las respuestas son correctas. b) Se instalan a lo largo de la línea e indican el punto kilométrico y hectométrico respecto al origen. c) En cada cara llevan la inscripción correspondiente al sentido de la marcha. d) Solamente se inscribe el kilómetro, el hectómetro y la flecha que indica la dirección en la que se encuentre la estación más próxima.
65. La numeración de esta señal indica: Art 1.2.3.9-2 a) El número superior: La velocidad máxima en km/h permitida. b) El número inferior indica la rasante en milímetros por metro; el superior su longitud en metros. c) El número inferior: el porcentaje en %, que se permite superar la velocidad máxima en ese recorrido. d) El número superior el kilómetro y el inferior el hectómetro. .
66. En algunos postes kilométricos y hectométricos se indican el kilómetro, el hectómetro y los metros: Art 1.2.3.9-3 a) Por orden creciente de tamaño. b) Por orden decreciente de tamaño. c) Separados por bandas diagonales. d) En el interior de un recuadro.
67. En estas señales, en el interior del recuadro, figura: Art 1.2.3.9-3 a) La identificación única de la señal. b) La identificación del Administrador de Infraestructura que es titular de la línea. c) El número de la vía y la denominación de la línea en la que están instalados. d) La identificación de la Empresa Ferroviaria que explota la línea.
68. Un poste kilométrico y hectométrico con fondo azul, se coloca: Art 1.2.3.9-3 a) Al inicio de un cambio de kilometraje. b) Al final de un cambio de kilometraje. c) En vías de apartado o de ramales. d) En vía general. .
69. Estos puntos kilométricos y hectométricos: Art 1.2.3.9-3 a) La pantalla superior indica el punto kilométrico antes del cambio. b) Todas las respuestas son correctas. c) La pantalla inferior, cruzada por tres líneas diagonales, indica el punto kilométrico posterior al cambio. d) Se colocan en los puntos donde se produzca un cambio de kilometraje.
70. Esta señal: Art 1.2.3.13-K a) El cartelón “M” puede estar situado en la parte superior y el cartelón “LIMITE” en la parte inferior. b) Indica: El punto hasta el que se pueden efectuar movimientos de maniobras. c) El cartelón “M” puede tener el fondo de color negro y la letra de color blanco. d) Indica: El punto hasta el que pueden circular trenes de mercancías.
71. Esta señal: Art 1.2.3.13-L a) Indica: el emplazamiento de un teléfono instalado en la línea. b) Con luz fija, indica: plataforma desenclavada para composiciones autopropulsadas TALGO. c) Con luz intermitente, indica: plataforma enclavada para composiciones autopropulsadas TALGO. d) Indica peligro en trinchera, terraplén o zona inundable.
72. Esta señal: Art 1.2.3.13-L a) Indica: El punto donde terminan las señales de vía banalizada múltiple. b) Indica: El punto donde terminan las señales del bloqueo que figure en el cartelón. c) Excepcionalmente el fondo puede ser de color blanco y las inscripciones de color negro. d) Indica: El punto donde terminan las señales de vía doble banalizada.
73. Los cartelones del BAB: Art 1.2.3.13-M a) El fondo podrá ser de color negro o azul. b) Tendrán el fondo de color blanco. c) Tendrán el fondo de color negro. d) Tendrán el fondo de color azul.
74. Esta señal: Art 1.2.3.13-P a) Se coloca siempre en la señal de entrada de las estaciones que carecen de ATP. b) Indica: El punto donde termina la zona asignada para realización de pruebas totales o parciales de frenado. c) Indica: El punto donde termina el Sistema de Protección Automática de Trenes. d) Se ubica siempre en la señal de salida.
75. Esta señal: Art 1.2.3.13 a) Se emplea para transmitir órdenes o indicaciones independientes de otras señales fijas. b) Se instala a la entrada de las estaciones. c) Nunca se instala en el interior de una estación. d) Se instala a la salida de las estaciones.
76. Esta señal: Art 1.2.3.13-S a) Indica: El punto donde empieza el circuito eléctrico de agujas. b) Distancia mínima al piquete de entrevías: 8 m. c) Distancia máxima al piquete de entrevías: 4 m. d) Indica: El punto donde termina el circuito eléctrico de agujas.
77. Esta señal: Art 1.2.3.13-T a) Indica: Accidentes geográficos y su número de orden dentro de una línea (la inscripción es a título de ejemplo). b) Las inscripciones pueden ser de color azul o negro y el fondo de color blanco o amarillo. c) Indica: Las asignaciones de radiotelefonía correspondientes a una banda del PM. d) Indica: El número de modalidad para la realización de maniobras en una estación (el número es a título de ejemplo).
78. Esta señal: Art 1.2.3.13-V a) Se instala a la entrada de las Estaciones b) Indica la salida de la Red Ferroviaria de Interés General. c) Se instala al final de las Líneas Ferroviarias. d) Todas las respuestas son correctas.
79. Respecto a esta señal: Art 1.2.3.13-Y a) En RAM el fondo es, obligatoriamente, de color azul. b) Si falta la señal que especifica el nivel, carece de significación. c) Indica: El punto donde empieza el sistema ERTMS. d) Siempre conlleva aparejada otra que especifique “Nivel 1” o “Nivel 2”.
80. Esta señal indica: Art 1.2.3.13-AA a) El punto donde termina la zona base de corriente alterna. b) El punto donde termina el bloqueo de control automático. c) El punto donde termina el bloqueo centralizado por autorización. d) El punto donde termina el bloqueo por cantonamiento.
81. Esta señal: Art 1.2.3.13-AB a) Indica: Proximidad de un cambio de signo de la rasante. b) Indica: Proximidad de una rampa pronunciada y una pendiente suave. c) Indica: Proximidad de un cambio significativo de la rasante. d) Indica: Proximidad a un cambio de signo de la rasante en un túnel.
82. Esta señal: Art 1.2.3.13-AD a) Marca el inicio de cambio de ancho de vía de +/- 1,6 a +/- 1,4 metros b) Marca el fin de la transición del ancho de vía 1668 al 1435 mm. c) Indica cambio de ancho de vía, según el sentido de la marcha de 1668 a 1435 mm o en sentido contrario de 1435 a 1668 mm. d) Marca el inicio de la transición del ancho de vía 1668 al 1435 mm.
83. La indicación de esta señal: Art 1.2.3.13-AF a) El Maquinista realizará detención inmediata para cumplimentarla. b) Se realizará en la siguiente parada prescrita. c) Siempre se realiza con el tren parado. d) Puede realizarse en movimiento.
84. Este cartelón se coloca: Art 1.2.3.13-AG a) A la distancia de frenado de la boca del túnel. b) En la boca del túnel. c) A 100 metros de la boca del túnel. d) En el mástil de la señal de salida de la estación anterior al túnel.
85. Esta señal se refiere a: Art 1.2.3.13-AG a) La tracción eléctrica. b) Gálibo restringido en túnel. c) Túnel de limpieza de vehículos. d) BAB.
86. Esta señal: Art 1.2.3.13-AH a) El fondo puede ser de color azul y el número y la orla de color blanco. b) Se refiere a trenes de longitud superior a 200 m. c) Indica: distancia a final de velocidad limitada o a final de zona neutra. d) Si hay varios cambios, la señal se coloca a la distancia del primero del grupo afectado por la limitación.
87. Estas señales: Art 1.2.3.13 a) El fondo siempre será de color azul y la flecha de color blanco. b) Indican la vía a la que dan sus indicaciones las señales instaladas en lugar que puedan ofrecer duda. c) Se instalan sobre las vías afectadas. d) Todas las respuestas son correctas.
88. Los cartelones podrán utilizar indistintamente el color negro o el azul. Art 1.2.3.13 a) Falso, salvo en los casos en los que expresamente se diga lo contrario. b) Falso. c) Verdadero. d) Verdadero, salvo en los casos en los que expresamente se diga lo contrario.
|
