EL RESULTADO DE MEZCLA EXCESIVAMENTE RICA O POBRE SERÁ: A) COMBUSTIÓN INCOMPLETA. B) FUNCIONAMIENTO ÁSPERO EN RALENTÍ. C) MEZCLA RICA BAJO CONSUMO DE COMBUSTIBLE.
¿CUÁL DE LO SIGUIENTE NO ES UNA CAUSA PARA QUE UN MOTOR OPUESTO TENGA BAJA POTENCIA? A) CABLES DE IGNICIÓN DEFECTUOSOS. B) MEZCLA DEMASIADO POBRE. C) FILTRACIÓN DE ACEITE.
¿QUÉ SE AJUSTA PARA VARIAR LA RAZÓN DE MEZCLA EN RALENTÍ? A) LA VÁLVULA DE CONTROL DE COMBUSTIBLE EN RALENTÍ. B) LA CANTIDAD DE AIRE QUE PASA POR LA VÁLVULA DEL ACELERADOR. C) EL TAMAÑO DEL CHORRO (JET) REGULADOR DE RALENTÍ.
EL FLUÍDO ANTI-DETONANTE USADO EN LOS SISTEMAS DE INYECCIÓN DE AGUA, ES UNA MEZCLA DE: A) AGUA Y BENCINA. B) ALCOHOL Y AGUA. C) DICROMATO DE POTASIO Y AGUA.
LA EXPLOSIÓN CONOCIDA COMO "BACKFIRING" PUEDE PRODUCIR DAÑOS EN: A) EL CARBURADOR. B) LOS CILINDROS. C) LAS VÁLVULAS.
PARA HACER LOS AJUSTES DE RALENTÍ EL ACELERADOR DEBE ESTAR: A) RETARDADO CONTRA SU TOPE. B) ADELANTE DEL TOPE. C) EN CUALQUIER POSICIÓN QUE DE EL MÍNIMO DE RPM.
¿QUÉ SE OBSERVA CUANDO SE QUIERE VERIFICAR SI LOS AJUSTES DE LA MEZCLA ESTÁN CORRECTOS? A) EL FLUJÓMETRO (MEDIDOR DE FLUJO DE COMBUSTIBLE). B) LOS CAMBIOS EN LAS RPM O PRESIÓN EN EL MÚLTIPLE. EL INSTRUMENTO DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE.
EL MOTOR DESARROLLA MÁXIMA POTENCIA CON UNA MEZCLA AIRE- COMBUSTIBLE DE APROXIMADAMENTE: A) 15:1. B) 12:1. C) 8:1.
SI SE OBSTRUYEN LAS VENTILACIONES DE LOS ESTANQUES DE COMBUSTIBLE, ¿QUE PUEDE SER AFECTADO? A) EL FLUJO DE COMBUSTIBLE Y LA PRESIÓN DE CARGUÍO. B) LA POTENCIA DEL MOTOR Y LAS BOMBAS REFORZADORAS. C) LA ESTRUCTURA DEL ESTANQUE Y EL CARBURADOR.
¿CUÁL DE LO SIGUIENTE PUEDE SER UNA CAUSA DE PRE-IGNICION? A) LAS VÁLVULAS SE MANTIENEN ABIERTAS. B) ALTA PRESION DE CARGA DE ENTRADA. C) VAPOR DE COMBUSTIBLE COMPRIMIDO A UNA PRESIÓN CRÍTICA.
LA POTENCIA DE UN MOTOR RECÍPROCO SE MIDE EN: A) LIBRAS DE EMPUJE O KILOGRAMOS DE EMPUJE. B) LIBRAS PIE POR MINUTO. C) LIBRAS PIE O KILOGRAMO METRO.
LA RESISTENCIA DEL ACEITE A FLUIR SE LLAMA: A) VISCOCIDAD. B) PUNTO DE FLUIDEZ. C) PUNTO DE ESCURRIMIENTO.
SI LA VÁLVULA TERMOSTÁTICA DE UN SISTEMA DE LUBRICACIÓN PERMANECE CERRADA DURANTE LA PARTIDA DEL MOTOR, CAUSARÁ: A) UNA ELEVADA TEMPERATURA DE CABEZA DE CILINDRO. B) UN LENTO AUMENTO DE LA TEMPERATURA DEL ACEITE. C) UNA OBSTRUCCIÓN EN LA LÍNEA DE RETORNO DE ACEITE AL ESTANQUE.
EN UN MOTOR RECÍPROCO DE COLECTOR SECO, ¿EN QUÉ LUGAR EL ACEITE ES EXPUESTO A LA VÁLVULA DE CONTROL DE FLUJO? A) A LA ENTRADA DEL RADIADOR DE ACEITE. B) A LA SALIDA DEL MOTOR. C) EN EL FILTRO DE ACEITE.
EL PROPÓSITO PRIMARIO DE UN LUBRICANTE ES: A) REDUCIR LA FRICCIÓN ENTRE PARTES EN MOVIMIENTO. B) REDUCIR LA TEMPERATURA ENTRE PARTES EN MOVIMIENTO. C) CONSERVAR TODAS LAS PARTES LIMPIAS.
LOS REQUISITOS GENERALES DE TODOS LOS TIPOS DE MOTORES SON: A) CONFIABILIDAD, ECONOMIA, EFICIENCIA. B) EFICIENCIA, DURABILIDAD, ALTA POTENCIA B) ECONOMIA, CONFIABILIDAD, CAPACIDAD.
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