Señale cuál de los siguientes es un elemento de la Economía del Transporte
A. Diagramas de causa — efecto B. Competencia limitada y necesidad de regulación C. Cuentas por Pagar a productores D. Diagrama de Espina de Pescado.
La Elasticidad Precio de la Demanda en un modo de transporte como el Transporte Público puede ser mayor a 1 porque:
a) Es una externalidad Positiva b) es un modo muy sensible al cambio del precio c) Es un factor de producción
d) Es un factor de capacitación
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Señale cuál de los siguientes es un elemento de la Economía del Transporte
A. Diagramas de causa — efecto B. El tiempo de los usuarios C. Horas Pico y Horas Normales D. Diagrama de puntos.
En el siguiente gráfico identifique de qué tipo de Demanda de Transporte se trata: A. Demanda inelástica b. demanda normal c todas son erróneas d demanda elástica
.
Las 2 principales restricciones que deben tomarse en cuenta para valorar la utilidad que cada persona obtiene de sus actividades son: A. La restricción de factores cualitativos
B. La eliminación de frecuencias C. La restricción vehicular y el pico y placa D. La restricción presupuestaria y la dotación del tiempo.
Señale cuál de los siguientes es un elemento de la Economía del Transporte
a) Diagramas de causa — efecto b) obligaciones de servicio publico c) Cuentas por Pagar a productores
d) Diagrama de Espina de Pescado
.
La Elasticidad Precio de la Demanda en un modo de transporte como el Taxi puede ser menor a 1 porque:
A. Es una extemalidad Positiva B. No es modo tan sensible al cambio del precio C. Es un factor de producción D. Es un factor de capacitación.
El ruido puede considerarse una
a Externalidad positiva b Externalidad negativa c
Factor de producción factor de capacitación.
El modo de transporte como el taxi usualmente tiene una demanda inelástica lo que significa que.
a) Es una externalidad positiva b) Es un modo muy sensible al cambio del precio c) No es modo muy sensible al cambio del precio d) Es un factor de capacitación .
Las contaminaciones ambientales pueden considerarse una
a) Externalidad positiva b) Externalidad negativa c) Factor de producción d) Factor de capacitación.
Los elementos que determinan el valor del tiempo son
a) Diagramas de causa-efecto b) La escases y la forma de asignación c) Horas pico y horas normas d) Diagrama de puntos .
Señale cuál de los siguientes es un elemento de la economía del transporte
a) Diagramas de causa- efecto b) Los efectos de red c) Horas pico y hora normales d) Diagrama de puntos
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Señale cuál de los siguientes es un elemento de la economía del transporte
a) Diagramas de causa –efecto
b) Criterio de fijación de precios c) Horas pico y hora normales d) Diagrama de puntos.
En la característica de heterogeneidad de la demanda del transporte se explica que existen 2 determinantes de la demanda
a) La demanda agregada (nivel macro) y demanda desagregada o individual(nivel micro) b) La elasticidad de la demanda y de la renta c) Los costos de usuarios y los costos de productores d) Los costos fijos y los costos variables
.
La elasticidad precio d la demanda en un modo de transporte como el transporte público puede ser mayor a 1 porque:
a) Es una externalidad positiva b) Es un modo muy sensible al cambio del precio c) Es un factor de producción d) Es un factor de capacitacion .
Las 2 principales restricciones que deben tomarse en cuenta para valorar la utilidad que cada persona obtiene de sus actividades son
a) La restricción de factores cualitativos b) La eliminación de frecuencias c) La restricción vehicular y el pico y placa d) La restricción presupuestaria y la dotación del tiempo
.
La discriminación de precios es un mecanismo de fijación de precios en el transporte en el cual.
a) Todos los valores que no se desembolsa en el viaje b) Todos los valores implícitos que se desembolsan en un viaje c) Resulta posible diseñar una estructura de precios que, elevado los ingresos de la empresa para permitirle la cobertura de sus costes, genere una pérdida de eficiencia menor que cuando se tarifica según el coste medio. d) Las pérdidas de eficiencia que ocasiona este mecanismo de tarificación pueden ser mayores que en otras soluciones alternativas
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1. El precio generalizado (g), se define como:
A. La Teoría de Sistemas B. La suma del valor monetario de todos los determinantes de la demanda de transporte para un individuo C. Los Sistemas de Gestión Laboral D. Ninguna de las anteriores.
El precio de inicial de un pasaje es de $0.15 y para este precio existe una cantidad demandada de 90000 usuarios diarios. Si el precio disminuye a $0.10, la cantidad demandada aumenta a 130.000 usuarios. La Elasticidad-Precio de la Demanda por tanto es de (Nota: Tome en cuenta el valor absoluto |X|):
A. 0.22 B. 1.33 C. 0.11 D. 0.66.
3. En el siguiente gráfico identifique de qué tipo de Demanda de Transporte se trata: A. Demanda Inelástica
B. Demanda Normal C. Todas son erróneas D. Demanda Elástica
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5. Generalmente los precios que pagan los consumidores por los bienes y servicios reflejan los:
A. Los Tarifarios B. Los ingresos marginales C. Los Costos Marginales para Producirlos D. Los Costos de los Usuarios
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Para calcular el valor del tiempo de un usuario se puede utilizar como referencia :
A. La calidad del servicio B. El Reporte de recaudaciones de las personas C. El Valor de la Renta de una persona D. El Impuesto a la Renta.
Cuando el aumento del precio (P), genera que la cantidad demandada (Q) disminuya en una proporción mayor al cambio del precio, se presenta una demanda:
A. Elástica (elasticidad>1) B. Inelástica (elasticidad<1) C. Normal A. ninguna de las anteriores.
Cuando la reducción del precio (P), genera que la cantidad demandada (Q) aumente en proporciones iguales al cambio del precio , la elasticidad es:
A. Elástica (elasticidad>1) B. Inelástica (elasticidad<1) C. Normal o igual a 1. D. Ninguna de las anteriores
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9. Si la tarificación al coste marginal no resulta factible desde el punto de vista financiero se puede utilizar una alternativa como:
A. El Valor del Tiempo B. El Valor del Componente Monetario C. Tarificación de tipo Ramsey. D. El Valor del Precio Generalizado.
10. La variación porcentual de la cantidad demandada del transporte es:
A. (Cantidad Final -Cantidad Inicial)/Cantidad Final B. Variación porcentual de la Renta/ Variación Porcentual en el Precio
C. Variación porcentual de la Cantidad Demandada/ Variación Porcentual en la Renta D. (Cantidad Final -Cantidad Inicial)/Cantidad Inicial.
11. Cuando el aumento del precio (P), genera una reducción tan pequeña en la cantidad demandada (Q) con relación al cambio del precio, se afirma que la demanda del transporte es:
A. Elástica (elasticidad>1) B. Inelástica (elasticidad<1) C. Proporcional o igual a 1 D. Ninguna de las anteriores.
12. La Discriminación de precios es un mecanismo de fijación de precios en el transporte en el cual:
A. Todos los valores que no se desembolsa en el viaje B. Se utiliza una tarificación no uniforme en dos partes, que consiste en una cuota de entrada (A) independiente de la cantidad consumida (q), y un precio (p) por unidad comprada C. Resulta posible diseñar una estructura de precios que, elevando los ingresos de la empresa para permitirle la cobertura de sus costes, genere una pérdida de eficiencia menor que cuando se tarifica según el coste medio. D. Las pérdidas de eficiencia que ocasiona este mecanismo de tarificación pueden ser mayores que en otras soluciones alternativas.
13. La fórmula para calcular la Elasticidad-Precio de la Demanda del Transporte es:
A. Variación porcentual de la Cantidad Ofertada/ Variación Porcentual en el Precio B. Variación porcentual de la Renta/ Variación Porcentual en el Precio C. Variación porcentual de la Cantidad Demandada/ Variación Porcentual en la Renta D. Variación porcentual de la Cantidad Demandada/ Variación Porcentual en el Precio.
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14. La principal característica de la Demanda del Transporte es que:
A. Genera su demanda de servicios B. No genera su propia demanda sino que es derivada C. Tiene la misma curva de la oferta D. Ninguna de las anteriores.
15. El precio inicial de un pasaje es de $0.20 y para este precio existe una cantidad demandada de 50000 usuarios diarios. Si el precio se incrementa a $0.35, la cantidad demandada disminuye a 30.000 usuarios. La Elasticidad-Precio de la Demanda por tanto es de (Nota: Tome en cuenta el valor absoluto |X|):
A. 0.40 B. 0.53 C. 0.75 D. -0.75.
16. El precio de inicial de un pasaje es de $0.45 y para este precio existe una cantidad demandada de 80000 usuarios diarios. Si el precio disminuye a $0.35, la cantidad demandada aumenta a 180.000 usuarios. La Elasticidad-Precio de la Demanda por tanto es de 5.63. Esto significa que la Demanda es:
A. Inelástica B. Elástica C. Normal D. Ninguna de las anteriores.
17. La variación porcentual del precio del transporte es:
A. (Precio Final -Precio Inicial)/Cantidad Final B. Variación porcentual de la Renta/ Variación Porcentual en el Precio C. Variación porcentual de la Cantidad Demandada/ Variación Porcentual en la Renta D. (Precio Final -Precio Inicial)/Precio Inicial.
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18. El tiempo de viaje en el vehículo (tv) incluye:
A. Un aumento en la velocidad permitida de las unidades troncales B. Una reingeniería racional C. El periodo transcurrido desde que el pasajero sube al vehículo hasta que lo abandona D. Ninguna de las anteriores.
19. El precio de inicial de un pasaje es de $0.40 y para este precio existe una cantidad demandada de 100000 usuarios diarios. Si el precio disminuye a $0.35, la cantidad demandada aumenta a 120.000 usuarios. La Elasticidad-Precio de la Demanda por tanto es de (Nota: Tome en cuenta el valor absoluto |X|):
A. 2.50
B. 1.60 C. 0.60 D. 2.60
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20. Si la tarificación al coste marginal no resulta factible desde el punto de vista financiero se puede utilizar una alternativa como:
A. El Valor del Tiempo B. El Valor del Componente Monetario C. Tarificación de acuerdo al coste medio. D. El Valor del Precio Generalizado
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21. El precio inicial de un pasaje es de $0.30 y para este precio existe una cantidad demandada de 65000 usuarios diarios. Si el precio se incrementa a $0.40, la cantidad demandada disminuye a 42.000 usuarios. La Elasticidad-Precio de la Demanda por tanto es de (Nota: Tome en cuenta el valor absoluto |X|):
A. 0.30 B. 1.06 C. 1.70 D. 2.
22. La expresión O en la composición g= (p + Vt + O):
A. El Valor del Tiempo B. El Valor del Componente Monetario C. El Valor de los Componentes cualitativos
D. El Valor del Precio Generalizado
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23. El tiempo de espera (tc) en un viaje incluye:
A. El periodo que transcurre desde que el viajero/mercancías están dispuestas para abordar el vehículo hasta que efectivamente lo hacen. B. El Tiempo Total de Viaje y el Tiempo de Embarque y Desembarque C. El tiempo de acceso D. Los Objetivos Operativos, el Mejoramiento de Procesos y la Mejora Continua.
24. En el siguiente gráfico identifique de qué tipo de Demanda de Transporte se trata: A. Demanda Inelástica
B. Demanda Normal C. Todas son erróneas D. Demanda Elástica
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26. La Tarificación de acuerdo al coste medio es un mecanismo de fijación de precios en el transporte en el cual:
A. Todos los valores que no se desembolsa en el viaje B. Todos los valores implícitos que se desembolsan en un viaje C. Se escoge un precio que sea igual al coste medio de producción del servicio manteniendo una tarifa única igual para todos los usuarios. D. Las pérdidas de eficiencia que ocasiona este mecanismo de tarificación pueden ser mayores que en otras soluciones alternativas
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27. El precio de inicial de un pasaje es de $0.40 y para este precio existe una cantidad demandada de 100000 usuarios diarios. Si el precio disminuye a $0.35, la cantidad demandada aumenta a 120.000 usuarios. La Elasticidad-Precio de la Demanda por tanto es de 1.6. Esto significa que la Demanda es:
A. Inelástica B. Elástica C. Normal D. Ninguna de las anteriores
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28. La expresión g en la composición g= (p + Vt + O):
A. El Valor del Tiempo B. El Valor del Componente Monetario C. El Valor de los Componentes Cualitativos D. El Valor del Precio Generalizado.
29. Si la tarificación al coste marginal no resulta factible desde el punto de vista financiero se puede utilizar una alternativa como:
A. El Valor del Tiempo B. El Valor del Componente Monetario C. Tarifas en dos partes con auto-selección. D. El Valor del Precio Generalizado
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30. En el Transporte una de las razones por las que los Precios no necesariamente reflejan los Costos Marginales es porque:
A. La gente sacrifica su tiempo a pesar del costo. B. Si el operador de transporte tiene poder de mercado para fijar tarifas y no existen competidores efectivos, preferirá cobrar por los servicios que presta en función del valor de los mismos en lugar de su coste de producción. C. Tiene la misma curva de la oferta D. Las empresas suelen proveer pocos servicios que se diferencian entre sí por la distancia, velocidad, dificultad de transporte.
31. La expresión p en la composición g= (p + Vt + O):
A. El Valor del Tiempo B. El Valor del Componente Monetario C. El Valor de los Componentes cualitativos D. El Valor del Precio Generalizado
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32. El precio de inicial de un pasaje es de $0.30 y para este precio existe una cantidad demandada de 75000 usuarios diarios. Si el precio disminuye a $0.25, la cantidad demandada aumenta a 125.000 usuarios. La Elasticidad-Precio de la Demanda por tanto es de (Nota: Tome en cuenta el valor absoluto |X|):
A. 0.67 B. 3.94 C. 0.17 D. 0.78.
33. La Elasticidad-Precio de la Demanda del Transporte es:
A. El grado en que la cantidad ofertada (Q), responde a las variaciones de precios (P) (En Valor Absoluto |E|) B. El grado en que la renta (Q), responde a las variaciones de precios (P) (En Valor Absoluto |E|) C. Todas las anteriores D. El grado en que la cantidad demandada (Q), responde a las variaciones de precios (P) (En Valor Absoluto |E|)
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34. La desagregación del tiempo total de viaje (Ttv): el tiempo total invertido en cualquier desplazamiento (t), puede descomponerse en:
A. Tiempo de Acceso (ta), Tiempo de Espera (tc) y tiempo de viaje en trayecto (tv) B. Tiempo de viaje en vehículo y Tiempo de Parada C. Tiempo de Carga y Descarga D. Todas las anteriores
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35. La Tarificación de Tipo Ramsey es un mecanismo de fijación de precios en el transporte en el cual:
A. Todos los valores que no se desembolsa en el viaje B. Se persigue maximizar el beneficio social bajo restricciones presupuestarias C. Resulta posible diseñar una estructura de precios que, elevando los ingresos de la empresa para permitirle la cobertura de sus costes, genere una pérdida de eficienciamenor que cuando se tarifica según el coste medio.
D. Las pérdidas de eficiencia que ocasiona este mecanismo de tarificación pueden ser mayores que en otras soluciones alternativas
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36. La condición de Derivada de la Demanda del Transporte permite que el tiempo sea un valor determinante porque :
A. La gente sacrifica tu tiempo a pesar del costos B. La gente no está dispuesta a sacrificar su tiempo en el transporte porque no es el fin de movilidad. C. Tiene la misma curva de la oferta D. Ninguna de las anteriores.
37. El concepto del precio generalizado en la Demanda del Transporte permite:
A. Identificar de mejor forma los tiempo del recorrido del transporte B. Valorar todos las frecuencias de viaje y saber distribuirla en el recorrido C. Fortalecer la toma de decisiones de transporte del usuario, mediante un análisis de los costos explícitos e implícitos. D. Analizar la Oferta de Transporte Público
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38. El tiempo de viaje en el vehículo (tv) puede dividirse en:
A. El Tiempo Muerto + el Tiempo de Espera B. El Tiempo de Ciclo + Tiempo de Acceso C. El Tiempo de Trayecto + el Tiempo de Embarque/Desembarque D. Ninguna de las anteriores
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39. En el Transporte una de las razones por las que los Precios no necesariamente reflejan los Costos Marginales es porque:
A. La gente sacrifica su tiempo a pesar del costos. B. Existe dificultad práctica de determinar cuál es el coste marginal de producción, dadas las características tecnológicas de las infraestructuras y vehículos de transporte. C. Tiene la misma curva de la oferta D. Las empresas suelen proveer pocos servicios que se diferencian entre sí por la distancia, velocidad, dificultad de transporte.
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40. El Valor del Componente Monetario en la composición g= (p + Vt + O) hace referencia a:
A. Todos los valores que no se desembolsa en el viaje B. Todos los valores implícitos que se desembolsan en un viaje C. Todos los valores explícitos que se desembolsan en un viaje D. Ninguna de las anteriores.
41. Cuando la reducción del precio (P), genera que la cantidad demandada (Q) aumente en una proporción mayor al cambio del precio, se presenta una demanda:
A. Elástica (elasticidad>1)
B. Inelástica (elasticidad<1) C. Normal D. Ninguna de las anteriores.
42. La expresión Vt en la composición g= (p + Vt + O):
A. El Valor del Tiempo B. El Valor del Componente Monetario C. El Valor de los Componentes cualitativos D. El Valor del Precio Generalizado.
43. Los tiempos de acceso (ta) incluyen:
A. Lo que se tarda desde el punto exacto de origen hasta que comienza el tiempo de espera. B. Lo que se tarda desde el punto exacto de origen hasta el destino. C. Lo que se tarda desde que se llega a la parada hasta que llega el transporte. D. Todas las anteriores son correctas.
44. Cuando la reducción del precio (P), genera un aumento tan pequeño en la cantidad demandada (Q) con relación al cambio del precio, se afirma que la demanda del transporte es:
A. Elástica (elasticidad>1) B. Inelástica (elasticidad<1) C. Proporcional o igual a 1. D. Ninguna de las anteriores.
45. Los Subsidios Cruzados es un mecanismo de fijación de precios en el transporte en el cual:
A. Todos los valores que no se desembolsa en el viaje B. Una misma empresa oferta distintos servicios de transporte, y fija precios por encima de los costes marginales en algunos de dichos servicios con el fin de poder cobrar precios por debajo del coste marginal en otros. C. Resulta posible diseñar una estructura de precios que, elevando los ingresos de la empresa para permitirle la cobertura de sus costes, genere una pérdida de eficiencia menor que cuando se tarifica según el coste medio. D. Las pérdidas de eficiencia que ocasiona este mecanismo de tarificación pueden ser mayores que en otras soluciones alternativas
.
46. Si la tarificación al coste marginal no resulta factible desde el punto de vista financiero se puede utilizar una alternativa como:
A. El Valor del Tiempo B. El Valor del Componente Monetario C. Discriminación de precios. D. El Valor del Precio Generalizado
.
47. Si la tarificación al coste marginal no resulta factible desde el punto de vista financiero se puede utilizar una alternativa como:
A. El Valor del Tiempo B. El Valor del Componente Monetario C. Subsidios cruzados. D. El Valor del Precio Generalizado.
48. En el siguiente gráfico identifique de qué tipo de Demanda de Transporte se trata: A. Demanda Inelástica
B. Demanda Normal C. Todas son erróneas D. Demanda Elástica
.
50. El precio de inicial de un pasaje es de $0.45 y para este precio existe una cantidad demandada de 80000 usuarios diarios. Si el precio disminuye a $0.35, la cantidad demandada aumenta a 180.000 usuarios. La Elasticidad-Precio de la Demanda por tanto es de (Nota: Tome en cuenta el valor absoluto |X|):
A. 0.67 B. 5.63 C. 0.17 D. 0.78.
51. Las características de la demanda del transporte son:
A. El carácter derivado, la dependencia de factores heterogéneos, el tiempo y las predicciones correctas. B. Los instrumentos para monitorear, predecir y administrar el desempeño necesario para alcanzar una meta C. Los valores numéricos que se desean alcanzar en un tiempo determinado D. Los parámetros para identificar tipos de usuarios y modos de transporte para establecer un mejor abastecimiento de flotas.
52. El precio de inicial de un pasaje es de $0.40 y para este precio existe una cantidad demandada de 100000 usuarios diarios. Si el precio disminuye a $0.35, la cantidad demandada aumenta a 120.000 usuarios. La Elasticidad-Precio de la Demanda por tanto es de (Nota: Tome en cuenta el valor absoluto |X|):
A. 2.50 B. 1.60 C. 0.60 D. 2.60.
53. Señale cuál de los siguientes es un elemento de la Economía del Transporte :
A. Diagramas de causa – efecto B. Obligaciones de Servicio Público C. Cuentas por Pagar a productores D. Diagrama de Espina de Pescado.
54. Los accidentes pueden considerarse una:
A. Externalidad Positiva B. Externalidad Negativa C. Factor de producción D. Factor de capacitación
.
55. El precio de inicial de un pasaje es de $0.40 y para este precio existe una cantidad demandada de 100000 usuarios diarios. Si el precio disminuye a $0.35, la cantidad demandada aumenta a 120.000 usuarios. La Elasticidad-Precio de la Demanda por tanto es de 1.6. Esto significa que la Demanda es:
A. Inelástica B. Elástica C. Normal D. Ninguna de las anteriores.
56. Los elementos que determinan el valor del tiempo son:
A. Diagramas de causa – efecto B. La escasez y la forma de asignación C. Horas Pico y Horas Normales D. Diagrama de puntos
.
57. La condición de Derivada de la Demanda del Transporte permite que el tiempo sea un valor determinante porque :
A. La gente sacrifica tu tiempo a pesar del costos B. La gente no está dispuesta a sacrificar su tiempo en el transporte porque no es el fin de movilidad. C. Tiene la misma curva de la oferta D. Ninguna de las anteriores.
58. El tiempo de espera (tc) en un viaje incluye:
A. El periodo que transcurre desde que el viajero/mercancías están dispuestas para abordar el vehículo hasta que efectivamente lo hacen. B. El Tiempo Total de Viaje y el Tiempo de Embarque y Desembarque C. El tiempo de acceso D. Los Objetivos Operativos, el Mejoramiento de Procesos y la Mejora Continua.
59. En el Transporte una de las razones por las que los Precios no necesariamente reflejan los Costos Marginales es porque:
A. La gente sacrifica su tiempo a pesar del costos. B. Existe dificultad práctica de determinar cuál es el coste marginal de producción, dadas las características tecnológicas de las infraestructuras y vehículos de transporte. C. Tiene la misma curva de la oferta D. Las empresas suelen proveer pocos servicios que se diferencian entre sí por la distancia, velocidad, dificultad de transporte.
60. La variación porcentual de la cantidad demandada del transporte es:
A. (Cantidad Final -Cantidad Inicial)/Cantidad Final B. Variación porcentual de la Renta/ Variación Porcentual en el Precio C. Variación porcentual de la Cantidad Demandada/ Variación Porcentual en la Renta D. (Cantidad Final -Cantidad Inicial)/Cantidad Inicial.
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61. Generalmente los precios que pagan los consumidores por los bienes y servicios reflejan los:
A. Los Tarifarios B. Los ingresos marginales C. Los Costos Marginales para Producirlos D. Los Costos de los Usuarios
.
62. Para calcular el valor del tiempo de un usuario se puede utilizar como referencia :
A. La calidad del servicio B. El Reporte de recaudaciones de las personas C. El Valor de la Renta de una persona D. El Impuesto a la Renta.
63. Si la tarificación al coste marginal no resulta factible desde el punto de vista financiero se puede utilizar una alternativa como:
A. El Valor del Tiempo B. El Valor del Componente Monetario C. Tarifas en dos partes con auto-selección. D. El Valor del Precio Generalizado
.
64. En el Transporte una de las razones por las que los Precios no necesariamente reflejan los Costos Marginales es porque:
A. La gente sacrifica su tiempo a pesar del costo. B. Si el operador de transporte tiene poder de mercado para fijar tarifas y no existen competidores efectivos, preferirá cobrar por los servicios que presta en función del valor de los mismos en lugar de su coste de producción. C. Tiene la misma curva de la oferta D. Las empresas suelen proveer pocos servicios que se diferencian entre sí por la distancia, velocidad, dificultad de transporte.
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