Edificacion de Edificios - Esfuerzos 1 / 4

¿Cuál es la relación central en la resistencia de materiales según el resumen ejecutivo?. Carga → Deformación → Esfuerzo. Esfuerzo → Carga → Deformación. Carga → Esfuerzo → Deformación.

¿Qué unidad se indica para la carga en el documento?. Kg/mm². Toneladas x metro. Porcentaje del largo original.

¿Cómo se expresa el esfuerzo según el texto?. Como porcentaje del largo original. En Kg/mm². En Toneladas x metro.

¿Qué mide el módulo de elasticidad o de Young?. La relación entre esfuerzo y deformación dentro del límite elástico. La resistencia del material a ser estirado. El efecto de dos fuerzas paralelas opuestas.

¿Qué ocurre si el material se mantiene dentro de su límite elástico bajo carga?. La deformación es independiente del esfuerzo. La deformación es proporcional al esfuerzo. El material sufre una deformación permanente.

¿Cómo se interpreta el esfuerzo según el texto?. Como la carga dividida entre la deformación. Como la carga dividida entre la sección resistente. Como la deformación multiplicada por la sección resistente.

Según el ejemplo del texto, una carga de 40 Tm sobre 7.500 mm² produce un esfuerzo aproximado de: 5,33 Kg/mm². 53,3 Kg/mm². 0,533 Kg/mm².

¿Cuál es el límite elástico aproximado de los aceros dulces en construcción naval?. 33 - 45 Kg/mm². 10 Kg/mm². 25 Kg/mm².

Por seguridad, ¿qué se procura que no superen los esfuerzos por tracción en aceros dulces en construcción naval?. 25 Kg/mm². 10 Kg/mm². 5,33 Kg/mm².

¿En qué rango se encuentra el límite elástico de los aceros de alta resistencia a la tracción?. 25 Kg/mm². 10 Kg/mm². 33 y 45 Kg/mm².

Para aceros de alta resistencia, ¿qué valor no debe pasar la tracción estructural por seguridad?. 45 Kg/mm². 15 Kg/mm². 33 Kg/mm².

¿Qué ocurre si el esfuerzo supera el límite elástico de un material?. El material recupera su forma original sin problemas. El material puede dejar de recuperar su forma original. El esfuerzo se reduce automáticamente.

¿Los aceros de alta resistencia admiten límites elásticos mayores?. Sí, pero sus esfuerzos admisibles de trabajo aumentan. Sí, pero sus esfuerzos admisibles de trabajo siguen reduciéndose. No, sus límites elásticos son siempre menores.

En la analogía de la liga, ¿qué representa la fuerza que se aplica al jalarla?. El esfuerzo. La deformación. La carga.

En la analogía de la liga, ¿qué representa el alargamiento?. La carga. El esfuerzo. La deformación.

¿Cuáles son los esfuerzos mecánicos principales en la estructura de un buque según el resumen ejecutivo?. Tracción, torsión y pandeo. Compresión, esfuerzo cortante y flexión. Elasticidad, plasticidad y fatiga.

¿Qué resistencia ofrece un material frente a fuerzas que intentan comprimirlo?. Esfuerzo cortante. Flexión. Compresión.

En general, ¿cómo se considera la resistencia del acero dulce a la tracción y a la compresión?. La compresión es mucho mayor que la tracción. Tienen resistencia semejante. La tracción es mucho mayor que la compresión.

¿Con qué fenómeno suele relacionarse la compresión y puede intensificarse?. Esfuerzo cortante. Pandeo. Flexión.

¿Qué es el pandeo?. La alteración de la forma causada por el esfuerzo. La deformación lateral o inestabilidad de una pieza comprimida. El efecto de dos fuerzas paralelas y de sentido opuesto.

¿Qué es el arrufo en el contexto de la cubierta de un buque?. Un tipo de esfuerzo cortante. Una condición en la que la cubierta puede quedar comprimida. Una flexión causada por cargas transversales.

¿Qué es el esfuerzo cortante?. La resistencia a ser estirado. El efecto de dos fuerzas paralelas y de sentido opuesto que tienden a hacer deslizar una parte de la pieza sobre otra. La deformación producida por una carga y la distancia.

En buques remachados, ¿qué soportaba principalmente el esfuerzo cortante?. Las cabezas de los remaches. La caña del remache. La compresión de las uniones.

¿Cuándo aparece la flexión en una pieza?. Cuando está sometida a compresión axial. Cuando está sometida a cargas transversales, normalmente perpendiculares a su eje longitudinal. Cuando fuerzas paralelas intentan deslizarla.

¿Qué les sucede a las fibras de la parte cóncava de una pieza en flexión?. Se alargan. Se acortan. No varían de longitud.

¿Qué les sucede a las fibras de la parte convexa de una pieza en flexión?. Se acortan. No varían de longitud. Se alargan.

¿Qué es la fibra neutra?. La fibra que más se alarga en flexión. La fibra que no varía de longitud durante la flexión y pasa por los centros de gravedad. La fibra que se comprime en la parte cóncava.

¿Por qué la compresión no suele analizarse aislada en estructuras navales?. Porque siempre está combinada con tracción. Porque el esfuerzo cortante es siempre mayor. Porque normalmente aparece combinada con flexión y riesgo de pandeo.

¿Cuándo cobra especial importancia el esfuerzo cortante en el casco?. Cuando hay cargas uniformemente distribuidas. Cuando fuerzas verticales opuestas actúan sobre distintas secciones del casco. Cuando el material está en compresión pura.

En pocas palabras, ¿qué indica el esfuerzo cortante?. Cuánto intenta doblarse una viga. Cuánto intenta 'cortarse' una viga en una sección. La resistencia a la compresión.

En pocas palabras, ¿qué indica el momento flector?. Cuánto intenta 'cortarse' una viga. La carga distribuida. Cuánto intenta 'doblarse' una pieza.

¿Qué permite estudiar una viga de forma simple según el texto?. Únicamente la tracción y la compresión. Cómo actúan cargas, reacciones, esfuerzos cortantes y momentos flectores. La resistencia al pandeo y al arrufo.

¿Cómo se analiza el casco del buque en construcción naval, de manera similar a una viga?. Sometido a cargas puntuales. Sometido a cargas distribuidas y concentradas. Sometido únicamente a esfuerzos cortantes.

¿Qué es la suma algebraica de todas las fuerzas, cargas y reacciones a un lado de una sección de la viga?. Momento flector. Esfuerzo cortante. Carga.

Los signos del esfuerzo cortante indican normalmente: La dirección de la carga y la reacción. Arriba positivo y abajo negativo. La magnitud del momento flector.

¿Qué es el momento flector?. El efecto de cizallamiento en una sección. El efecto de flexión producido por una carga y la distancia a la sección considerada. La suma de todas las cargas aplicadas.

¿Cuál es la unidad conceptual del momento flector?. Kg/mm². Toneladas x metro. Porcentaje.

¿Cómo se obtiene el momento flector en vigas?. Calculando la carga dividida por la distancia. Como suma algebraica de los momentos situados a un lado de la sección. Como la suma de los esfuerzos cortantes.

En una viga apoyada en los extremos con carga central, ¿cómo se comporta el esfuerzo cortante en los tramos?. Varía constantemente y cambia de signo en el centro. Mantiene un valor constante por tramos y cambia de signo entre mitades. Es cero en los extremos y máximo en el centro.

¿Qué representan los diagramas de cargas, esfuerzos cortantes y momentos flectores?. La resistencia del material a la fatiga. Gráficamente cómo se distribuyen los esfuerzos en una viga o casco de buque. La relación entre el peso y el empuje del buque.

¿A partir de qué curva se obtiene la curva de esfuerzos cortantes?. La curva de momentos flectores. La curva de cargas. La curva de deformaciones.

¿A partir de qué curva se obtiene la curva de momentos flectores?. La curva de cargas. La curva de esfuerzos cortantes. La curva de reacciones.

¿Cuál es la relación clave entre carga, esfuerzo cortante y momento flector?. Esfuerzo cortante → Carga → Momento flector. Carga → Momento flector → Esfuerzo cortante. Carga → Esfuerzo cortante → Momento flector.

Según el texto, ¿dónde suele ser máximo el momento flector?. Donde el esfuerzo cortante es máximo. Donde el esfuerzo cortante es cero. En los apoyos de la viga.

En los apoyos de una viga, ¿cuál es el valor del momento flector?. Suele ser máximo. Es cero. Depende de la carga.

¿Cómo se calcula el área bajo la curva de cargas para obtener la curva de esfuerzos cortantes?. Métodos exactos de cálculo integral. Métodos aproximados como Simpson o trapecio. Simplemente sumando los valores de la carga.

¿Qué significa que el buque se comporta como una viga flotante?. Que solo recibe cargas hacia abajo. Que recibe pesos hacia abajo y empujes hacia arriba, generando esfuerzos internos. Que solo experimenta esfuerzos cortantes.

¿Cómo se calcula conceptualmente el desplazamiento de un buque?. Peso total del buque. Volumen sumergido x densidad del agua. Empuje total del buque.

En un tablón uniforme flotando, ¿por qué no aparecen esfuerzos internos relevantes?. Porque no hay carga. Porque cada sección tiene su peso equilibrado con su propio empuje. Porque el material es muy resistente.

En un buque real, ¿por qué se producen esfuerzos longitudinales?. Debido a la distribución uniforme de pesos y empujes. Debido a la distribución desigual de pesos y empujes a lo largo de la eslora. Debido únicamente a los esfuerzos cortantes.

¿Qué sucede con los esfuerzos en aguas tranquilas en un buque?. Dependen de la uniformidad longitudinal entre pesos y empujes. Son siempre cero. Son únicamente debido a la compresión.

¿Cuándo los esfuerzos en un buque se vuelven críticos en presencia de olas?. Cuando la longitud de la ola es mucho menor que la eslora del buque. Cuando la longitud de la ola es igual a la eslora del buque y la cresta o seno coincide con la mitad del buque. Cuando el buque está en aguas tranquilas.