Edificcion de Edificios - Esfuerzos 2 / 4

¿Qué son el quebranto y el arrufo en el contexto de los esfuerzos longitudinales de un buque en olas?. Son dos tipos de olas que afectan la estabilidad del buque. Son condiciones de esfuerzo longitudinal que dependen de la posición de la cresta y el seno de la ola en el buque. Son fuerzas que actúan solo en la cubierta del buque.

En la condición de quebranto, ¿dónde tienden a hundirse los extremos del buque y dónde se producen los esfuerzos?. Los extremos tienden a elevarse; se producen esfuerzos de tracción en cubierta. Los extremos tienden a hundirse; se producen esfuerzos de tracción en cubierta y compresión en quilla y fondo. Los extremos tienden a hundirse; se producen esfuerzos de compresión en cubierta y tracción en quilla y fondos.

En la condición de arrufo, ¿dónde tienden a levantarse los extremos del buque y dónde se producen los esfuerzos?. Los extremos tienden a hundirse; se producen esfuerzos de tracción en cubierta. Los extremos tienden a levantarse; se producen esfuerzos de tracción en cubierta y compresión en quilla y fondo. Los extremos tienden a levantarse; se producen esfuerzos de compresión en cubierta y tracción en quilla y fondos.

¿En qué condición crítica de examen aparecen los mayores esfuerzos longitudinales en un buque navegando en olas?. Cuando la longitud de la ola es el doble de la eslora del buque. Cuando el buque navega en aguas tranquilas. Cuando la longitud de la ola es igual a su eslora y la cresta o seno queda en la cuaderna maestra.

En quebranto, ¿cómo se comporta el casco del buque, análogamente a una viga?. Como una viga apoyada en los extremos con carga distribuida hacia el centro. Como una viga simplemente apoyada en el centro con pesos en los extremos. Como una viga empotrada en ambos extremos.

En arrufo, ¿cómo se comporta el casco del buque, análogamente a una viga?. Como una viga simplemente apoyada en el centro con pesos en los extremos. Como una viga apoyada en los extremos con carga distribuida hacia el centro. Como una viga empotrada en un extremo y libre en el otro.

¿Qué indica la 'clave de examen' mencionada sobre quebranto y arrufo?. Recordar la posición de la cresta y el seno de la ola. Recordar qué parte del buque queda en tracción y cuál en compresión. Recordar la longitud de la ola en relación a la eslora del buque.

¿Para qué sirven las curvas de pesos, empujes y cargas en el análisis de esfuerzos de un buque?. Para calcular la velocidad del buque en diferentes condiciones de mar. Para determinar los esfuerzos cortantes y momentos flectores críticos del buque. Para calcular la capacidad de carga del buque en aguas tranquilas.

¿Qué representa la 'curva de carga' en el análisis de esfuerzos longitudinales?. La distribución longitudinal del peso total del buque. La distribución longitudinal del empuje total del buque. La diferencia entre peso y empuje por unidad de longitud.

¿Cuál es la secuencia de cálculo para obtener los esfuerzos longitudinales, partiendo de las curvas de pesos y empujes?. Curva de carga → Curva de pesos → Curva de empujes → Curva de esfuerzos cortantes → Curva de momentos flectores. Curva de pesos → Curva de empujes → Curva de carga → Curva de esfuerzos cortantes → Curva de momentos flectores. Curva de empujes → Curva de carga → Curva de pesos → Curva de momentos flectores → Curva de esfuerzos cortantes.

Según el documento, ¿qué sucede con los esfuerzos longitudinales en aguas tranquilas en comparación con las olas?. Los esfuerzos son nulos en aguas tranquilas. Los esfuerzos aumentan debido a la desigual distribución longitudinal de pesos y formas del casco. Los esfuerzos son menores en aguas tranquilas porque el mar está calmado.

¿Qué son las 'fibras longitudinales' en el contexto de la flexión de un elemento estructural?. Las fibras que corren a lo largo del eje neutro. Las capas del material que se alargan, acortan o permanecen sin cambio durante la flexión. Las fibras que soportan únicamente esfuerzos cortantes.

¿Qué es la 'fibra neutra'?. La fibra que experimenta el máximo esfuerzo de tracción. La fibra que no sufre ni tracción ni compresión, conservando su longitud original. La fibra que se encuentra en la superficie exterior del elemento curvo.

En una viga flexionada, ¿dónde se presentan las deformaciones máximas?. En la fibra neutra. En las fibras más alejadas del eje neutro. En la sección transversal del elemento.

¿Qué mide el 'momento de inercia' de una sección?. La resistencia del material a la tracción. La capacidad de una sección para oponerse a la flexión. La cantidad total de material en la sección.

¿Qué mide el 'módulo de resistencia' de una sección?. La resistencia del material a la torsión. La capacidad de la sección para soportar esfuerzos de flexión, relacionando el momento de inercia y la distancia al eje neutro. La rigidez del material.

En el casco de un buque, ¿por qué el eje neutro puede estar más cerca de la quilla que de la cubierta?. Debido a la forma simétrica del casco. Debido a la distribución no uniforme de las fibras y la geometría del casco. Debido a la acción de las olas.

Según la analogía de la regla que se dobla, ¿cómo funciona una viga flexionada?. Todas las fibras se estiran por igual. Algunas fibras se estiran, otras se comprimen y una zona intermedia no cambia de longitud. Las fibras se comprimen uniformemente.

¿Qué es el esfuerzo cortante en una sección del buque?. El esfuerzo que tiende a alargar o acortar las fibras longitudinales. El esfuerzo que tiende a hacer deslizar una parte de la sección respecto de otra. El esfuerzo que actúa perpendicularmente al eje longitudinal del buque.

En una viga o casco sometido a flexión, ¿dónde suelen localizarse los esfuerzos cortantes máximos?. En las fibras extremas. Cerca del eje neutro. En la cubierta del buque.

Para perfiles en H, ¿dónde se concentra principalmente la distribución del esfuerzo cortante?. En las alas superior e inferior del perfil. En las zonas próximas al alma del perfil. Uniformemente en toda la sección.

¿Cómo influye la distribución longitudinal de la carga en los esfuerzos de un buque?. No influye significativamente, ya que el barco está diseñado para soportar cualquier carga. Influye directamente en los esfuerzos cortantes y momentos flectores. Solo afecta a la flotabilidad del buque.

¿Qué se considera una 'estiba razonable' según el documento?. Cargar todo el peso en el centro del buque. Distribución equilibrada de pesos en bodegas, entrepuentes, tanques de lastre y tanques de combustible. Concentrar la carga en proa y popa para mejorar la estabilidad.

¿Qué ocurre si el reparto de la carga en un buque no es razonable?. La curva de carga disminuye. Aumenta la curva de carga, y con ella, los esfuerzos cortantes y momentos flectores. El buque se vuelve más estable.

¿Por qué una mala distribución de pesos rompe el equilibrio local entre pesos y empujes?. Porque el empuje depende de la forma del casco, no del calado. Porque el empuje depende del calado para un buque determinado, y la distribución de pesos altera el calado local. Porque los pesos son siempre constantes.

¿Qué entidad suministra los repartos recomendados para diferentes condiciones de carga en los astilleros?. La Sociedad de Clasificación. Las Oficinas Técnicas de los Astilleros. La Autoridad Marítima Local.

Una distribución incorrecta de la carga puede llevar al buque a superar sus valores admisibles de esfuerzo, ¿incluso si está bien diseñado estructuralmente?. Sí, porque la carga puede exceder la capacidad de diseño original. No, un buque bien diseñado puede soportar cualquier carga. Solo si el diseño estructural es deficiente.

¿Qué es la 'flexión' en el contexto de un elemento estructural?. La torsión del elemento alrededor de su eje longitudinal. La deformación producida cuando una viga o elemento estructural se curva por efecto de una carga. El acortamiento del elemento debido a una carga de compresión.

Los esfuerzos longitudinales en olas cambian porque el empuje deja de distribuirse igual que en aguas tranquilas. ¿Verdadero o Falso?. Verdadero. Falso.

¿Qué son las 'Curvas de Bonjean'?. Curvas que muestran la distribución de esfuerzos cortantes. Curvas que permiten obtener el área transversal sumergida de cada sección para calcular el empuje. Curvas que representan la carga total del buque.

Si predominan los pesos sobre los empujes en un tramo, ¿cómo se considera la carga en ese tramo?. Negativa. Positiva. Neutra.

El esfuerzo es proporcional a la deformación cuando el material trabaja dentro del régimen elástico. ¿Verdadero o Falso?. Verdadero. Falso.

En flexión, ¿los esfuerzos máximos se presentan en las fibras más cercanas al eje neutro o en las más alejadas?. En las fibras más cercanas al eje neutro. En las fibras más alejadas del eje neutro. En la fibra neutra.

¿Qué es el 'esfuerzo cortante unitario'?. La fuerza cortante total dividida entre el área transversal. La fuerza cortante dividida entre el área resistente. La fuerza longitudinal dividida entre el área.

En el buque cargado con la cresta de la ola en la cuaderna maestra, ¿dónde pueden alcanzar valores máximos los esfuerzos cortantes?. En la quilla y la cubierta. Cerca del eje neutro y aproximadamente hacia un cuarto de la eslora desde los extremos. En las fibras extremas.

¿Cuál es el principal objetivo práctico del tema 'Flexiones y fuerzas cortantes en elementos estructurales del casco'?. Calcular la resistencia al fuego del casco. Determinar criterios de resistencia para saber qué zonas trabajan a tracción, cuáles a compresión y dónde aparecen los esfuerzos máximos. Calcular la capacidad de carga del buque.

En arrufo, ¿qué tienden a hacer los extremos del buque?. Hundirse. Mantener su posición. Elevarse.

¿Qué significa que el esfuerzo sea proporcional a la deformación?. Que el esfuerzo disminuye a medida que aumenta la deformación. Que el esfuerzo aumenta linealmente con la deformación. Que el esfuerzo es independiente de la deformación.

Las Curvas de Bonjean se utilizan para calcular el empuje. ¿Verdadero o Falso?. Verdadero. Falso.

¿Qué efecto tiene una mala distribución de la carga en la curva de carga?. La curva de carga disminuye. La curva de carga aumenta. La curva de carga se mantiene igual.

¿Qué es el 'plano neutro'?. El plano donde ocurren las mayores deformaciones. El plano que contiene la fibra neutra. El plano que divide el material en tracción y compresión.

En la condición de quebranto, ¿qué tiende a hacer el centro del buque?. Hundirse. Elevarse. Mantenerse a nivel.

Si el centro del buque cae entre dos crestas, ¿qué condición de esfuerzo longitudinal se presenta?. Quebranto. Arrufo. Flexión lateral.

¿Qué es la 'carga' en el contexto de las curvas de pesos y empujes?. El peso total del buque. El empuje total del buque. La diferencia entre el peso y el empuje por unidad de longitud.

Los esfuerzos cortantes máximos en una viga en flexión se localizan típicamente en: Las fibras extremas superior e inferior. La fibra neutra. La cubierta y la quilla.

¿Cuál es la relación entre el módulo de resistencia y la capacidad de soportar esfuerzos de flexión?. A mayor módulo de resistencia, menores esfuerzos soporta la sección para un mismo momento flector. A menor módulo de resistencia, menores esfuerzos soporta la sección para un mismo momento flector. El módulo de resistencia no afecta la capacidad de soportar esfuerzos de flexión.

En el análisis de esfuerzos longitudinales, ¿qué representa el área acumulada bajo la curva de carga?. La curva de momentos flectores. La curva de esfuerzos cortantes. La curva de pesos.

¿Qué implica que el casco se comporte como una viga apoyada en los extremos con carga distribuida hacia el centro?. Condición de quebranto. Condición de arrufo. Aguas tranquilas.

Las 'fibras longitudinales' que se alargan durante la flexión están sometidas a: Compresión. Tracción. Esfuerzo cortante.