Edificcion de Edificios - Esfuerzos 3 / 4

¿Para qué sirven las curvas de pesos, empujes y cargas?. Para calcular la resistencia del casco a la torsión. Para calcular los esfuerzos cortantes y momentos flectores críticos del buque. Para determinar la velocidad máxima del buque.

¿Qué representa la curva de pesos?. La distribución longitudinal del empuje en toneladas por metro. La distribución longitudinal del peso en toneladas por metro. La diferencia entre peso y empuje por unidad de longitud.

¿Qué representa la curva de empujes?. La distribución longitudinal del peso en toneladas por metro. La diferencia entre peso y empuje por unidad de longitud. La distribución longitudinal del empuje en toneladas por metro.

¿Qué muestra la curva de carga?. La diferencia entre peso y empuje por unidad de longitud. La distribución longitudinal del peso y el empuje. La suma de los pesos y empujes a lo largo del buque.

¿Cuál es la secuencia de cálculo para obtener los esfuerzos longitudinales?. Curva de empujes → Curva de pesos → Curva de carga → Curva de momentos flectores → Curva de esfuerzos cortantes. Curva de pesos → Curva de empujes → Curva de carga → Curva de esfuerzos cortantes → Curva de momentos flectores. Curva de carga → Curva de pesos → Curva de empujes → Curva de esfuerzos cortantes → Curva de momentos flectores.

Según el 'Dato de examen', ¿cuándo se considera la carga positiva?. Cuando predomina el empuje sobre los pesos. Cuando los pesos y empujes están equilibrados. Cuando predominan los pesos sobre los empujes.

Según el 'Dato de examen', ¿cuándo se considera la carga negativa?. Cuando predominan los pesos sobre los empujes. Cuando los pesos y empujes están equilibrados. Cuando predomina el empuje sobre los pesos.

¿Cómo se obtiene la curva de esfuerzos cortantes a partir de la curva de carga?. Como la diferencia entre la curva de carga y la curva de pesos. Como el área acumulada bajo la curva de carga. Como el área acumulada bajo la curva de momentos flectores.

¿Cómo se obtiene la curva de momentos flectores a partir de la curva de esfuerzos cortantes?. Como la diferencia entre la curva de esfuerzos cortantes y la curva de carga. Como el área acumulada bajo la curva de carga. Como el área acumulada bajo la curva de esfuerzos cortantes.

¿En qué condiciones aumentan los esfuerzos en aguas tranquilas?. Debido a la distribución uniforme de pesos y formas del casco. Debido a la distribución desigual de pesos y formas del casco. Debido a la acción de las olas.

¿Qué sucede con los empujes en presencia de olas?. Los empujes permanecen constantes. Los empujes cambian y se deben trazar nuevas curvas. Los empujes disminuyen.

¿Qué son las curvas de Bonjean?. Permiten calcular la distribución longitudinal del peso. Permiten obtener el área transversal sumergida de cada sección para calcular el empuje. Muestran la diferencia entre peso y empuje.

¿Qué son las fibras longitudinales en el contexto de la flexión de una viga?. Las fibras que no sufren tracción ni compresión. Las capas del material que se alargan, se acortan o permanecen sin cambio durante la flexión. Las fibras ubicadas en el centro de gravedad de la sección.

¿Qué es la fibra neutra?. La fibra que trabaja a máxima compresión. La fibra que trabaja a máxima tracción. La fibra que no sufre ni tracción ni compresión porque conserva su longitud original.

¿Qué es el plano neutro?. El plano que contiene la fibra neutra. El plano que contiene las fibras extremas. El plano donde los esfuerzos son nulos.

En una viga flexionada, ¿cómo trabajan las fibras?. Todas las fibras trabajan a tracción. Todas las fibras trabajan a compresión. Las fibras de un lado trabajan a compresión y las del lado opuesto a tracción.

¿Dónde es máxima la deformación en una viga flexionada?. En el eje neutro. En las fibras más alejadas del eje neutro. En las fibras más cercanas al eje neutro.

¿Qué mide el momento de inercia de una sección?. La resistencia de la sección a la tracción. La capacidad de una sección para oponerse a la flexión. La distancia de la fibra neutra al centro de gravedad.

¿Qué evalúa el módulo de resistencia?. La capacidad de la sección para oponerse a la flexión. La resistencia de la sección frente a la flexión. El esfuerzo cortante máximo en la sección.

¿Dónde se presentan los esfuerzos máximos en una viga flexionada?. En la fibra neutra. En las fibras extremas (fibra alta y fibra baja). En el centro de gravedad de la sección.

¿En qué se diferencia el eje neutro en el casco de un buque respecto a una viga homogénea?. En el casco, el eje neutro siempre coincide con la quilla. En el casco, el eje neutro puede estar más cerca de la quilla que de la cubierta. En el casco, el eje neutro siempre está en el centro de gravedad.

Para un mismo momento flector, ¿qué tipo de sección soporta menores esfuerzos?. Una sección con menor módulo de resistencia. Una sección con mayor módulo de resistencia. Una sección con mayor momento de inercia.

¿Cómo se obtiene el esfuerzo cortante en una sección del buque?. Multiplicando la fuerza cortante vertical por el área resistente. Dividiendo la fuerza cortante vertical entre el área resistente del perfil transversal. Sumando la fuerza cortante vertical y el área resistente.

¿Qué tiende a hacer el esfuerzo cortante en una sección?. Estirar o comprimir las fibras longitudinales. Hacer deslizar una parte de la sección respecto de otra. Curvar el elemento estructural.

¿Dónde suelen localizarse los esfuerzos cortantes máximos en una viga sometida a flexión?. En las fibras extremas. Cerca del eje neutro. En el centro de gravedad de la sección.

A diferencia de la flexión, ¿dónde se asocia el esfuerzo máximo cortante?. En las fibras extremas. En la fibra neutra. En la zona próxima al eje neutro.

¿En qué zonas se concentra principalmente el esfuerzo cortante en perfiles en H?. En las alas del perfil. En las zonas próximas al alma del perfil. A lo largo de toda la sección de manera uniforme.

En el buque cargado, ¿dónde pueden alcanzar valores máximos los esfuerzos cortantes según los 'Casos Especiales'?. En la quilla y la cubierta. Cerca del eje neutro y aproximadamente hacia un cuarto de la eslora desde los extremos. Exclusivamente en la sección maestra.

¿Qué influye directamente en los diagramas de esfuerzos cortantes y momentos flectores?. El color del casco del buque. La distribución longitudinal de la carga. La temperatura ambiente.

¿Qué se considera una estiba razonable?. Concentrar todo el peso en la bodega principal. Distribución equilibrada de pesos en bodegas, entrepuentes, tanques de lastre y tanques de combustible. Cargar solo combustible y lastre.

¿Qué sucede si el reparto de la carga no es razonable?. La curva de carga disminuye. Aumenta la curva de carga, y con ella los esfuerzos cortantes y momentos flectores. No afecta significativamente los esfuerzos.

¿De qué depende el empuje de un buque para un calado determinado?. Del peso total del buque. De la distribución de pesos. Del calado.

¿Quién suministra los repartos recomendados para la distribución de carga?. El capitán del buque. La tripulación de máquinas. Las Oficinas Técnicas de los Astilleros.

¿Por qué debe el marino respetar los repartos de carga recomendados?. Porque son una sugerencia general. Porque el diseñador ya los consideró en el cálculo estructural. Porque son más fáciles de implementar.

¿Qué puede ocurrir si una distribución incorrecta de la carga supera los valores admisibles?. El buque puede navegar más rápido. El buque puede superar sus valores admisibles de esfuerzo cortante o momento flector. No hay consecuencias significativas.

¿De qué dependen las fatigas longitudinales del buque?. Únicamente del momento flector máximo. Del momento flector máximo, la distribución de carga y los esfuerzos adicionales por las olas. Solamente de la distribución de carga.

¿Qué establecen las Compañías Clasificadoras respecto a los esfuerzos en el buque?. Establecen velocidades máximas de operación. Establecen valores máximos admisibles para que la estructura trabaje dentro de límites seguros. Establecen el tipo de combustible a utilizar.

¿Qué tipo de esfuerzo es la fatiga longitudinal?. Esfuerzo producido por el viento. Esfuerzo estructural producido por la flexión global del buque según su condición de carga. Esfuerzo causado por las hélices.

¿Qué prevén los reglamentos de las Compañías Clasificadoras?. El número máximo de tripulantes. El máximo momento flector admisible en aguas tranquilas y en olas. La profundidad máxima de inmersión.

Según el ejemplo dado, ¿cuál era el momento flector máximo en la cuaderna maestra de un buque tanque de 260.000 toneladas?. 551.300 Ton-metro. 260.000 Ton-metro. 300 Ton-metro.

¿Qué puede llevar al buque a condiciones críticas en la sección media?. Solo la distribución de carga. La distribución de carga, sumada a quebranto y arrufo. Únicamente la acción de las olas.

¿Qué debe mantenerse por debajo del límite elástico del acero usado?. La velocidad del buque. El esfuerzo de tracción o compresión de las fibras longitudinales. La temperatura del agua.

¿Cómo trabaja la estructura del casco?. De forma rígida, sin deformarse. De forma elástica, deformándose por flexión y recuperando su forma. De forma plástica, con deformaciones permanentes.

¿Las deformaciones del casco son solo estáticas?. Sí, solo ocurren en puerto. No, pueden ser estáticas en puerto y dinámicas en la mar por efecto de las olas. Sí, son siempre estáticas.

¿Qué se debe considerar al calcular el desplazamiento por calado respecto a la deformación?. Solo el peso de la carga. La deformación longitudinal, cuya flecha puede variar según la condición de carga. La resistencia de la hélice.

¿Qué puede ocurrir si el momento flector calculado supera el valor admisible?. Se debe aumentar la velocidad del buque. Se debe modificar el reparto de carga, combustible o lastre antes de operar. No es necesario tomar acciones inmediatas.

¿Qué mide la 'fatiga longitudinal' en términos sencillos?. La cantidad de combustible consumido. Si la flexión del buque debido a la carga o las olas es segura para la estructura. La resistencia del motor principal.

Según la analogía de la 'regla larga', ¿qué sucede si la carga está mal repartida o la ola actúa desfavorablemente?. La regla se mantiene recta. La regla se fuerza más, doblándose más de lo previsto. La regla se rompe inmediatamente.

¿Qué son las 'Curvas de Bonjean'?. Diagramas de peso por eslora. Diagramas que muestran el área transversal sumergida de cada sección para calcular el empuje. Gráficas de distribución de carga.

¿Cuál es la principal función de las 'fibras longitudinales' durante la flexión?. Mantener la rigidez de la sección transversal. Alargarse, acortarse o permanecer sin cambio, distribuyendo las tensiones. Absorber los impactos externos.

En el contexto de flexión, ¿qué representa el 'momento de inercia'?. La fuerza total aplicada a la viga. La resistencia inherente de la sección a la deformación por flexión. La distancia entre el centro de gravedad y el eje neutro.