Edificcion de Edificios - Esfuerzos 4 / 4

¿Cuál es la función principal de los aparatos mecánicos o calculadores de esfuerzos longitudinales?. Medir la velocidad del buque. Calcular de forma rápida y segura el plan de carga, corrigiendo excesos de esfuerzos longitudinales. Determinar la profundidad del agua.

¿Qué información pueden obtener los aparatos mecánicos?. Calado, asiento, esfuerzos cortantes y momentos flectores. Velocidad del viento y la corriente. Temperatura del agua y del aire.

¿Por qué es esencial el control de la distribución de pesos en un buque?. Para optimizar el consumo de combustible. Para la seguridad del buque en la mar. Para mejorar la estética del buque.

¿Qué aparatos trabajan mediante potenciómetros, galvanómetro, interruptores, escalas y zonas de lectura?. Sistemas de navegación. Aparatos de medición de esfuerzos longitudinales. Equipos de comunicación.

¿Cómo dividen los calculadores el buque para su análisis?. Por cubiertas. Por secciones transversales. Por compartimentos estancos.

¿Qué combina la fuerza resultante de cada sección en el cálculo de esfuerzos?. Peso del buque y velocidad. Empuje, peso en rosca y carga variable. Presión del agua y viento.

¿Dónde suelen controlarse aproximadamente los esfuerzos cortantes?. En la sección media. A un cuarto de la eslora desde proa y popa. En la popa.

¿Dónde se mide principalmente el momento flector?. En la proa. En la sección media. En el fondo del casco.

¿Quién fija los valores máximos admisibles de los esfuerzos en un buque?. El capitán del buque. La Sociedad Clasificadora. La tripulación.

¿Qué se debe hacer si los valores calculados de momento flector o esfuerzo cortante salen fuera de los límites permisibles?. Ignorarlos. Reducir la velocidad. Modificar el reparto del peso muerto, carga, combustible o lastre.

¿Qué indican las zonas de lectura de color verde en los indicadores de esfuerzos?. Advertencia de peligro. Condiciones seguras o admisibles. Necesidad de llegada.

¿Qué indican las zonas de lectura de color rojo?. Condiciones seguras. Condiciones de llegada. Esfuerzos peligrosos.

En pocas palabras, ¿cómo funciona el calculador de esfuerzos del buque?. Como un GPS. Como una 'balanza inteligente' que indica si el casco trabaja dentro de límites seguros. Como un radar.

¿De qué depende principalmente la resistencia longitudinal del buque?. Del tipo de pintura del casco. Del material continuo situado en las zonas más alejadas del eje neutro. Del número de marineros a bordo.

¿Cuáles son las partes principales resistentes a los esfuerzos longitudinales?. Las velas y el timón. Traca de quilla, quilla vertical, traca de cinta, trancanil, fondo del casco, vagras, tapa del doblefondo, plancha margen, tracas del costado y de cubierta. El ancla y la cadena.

¿Por qué los elementos más importantes para la resistencia longitudinal están ubicados lejos del eje neutro?. Porque son más fáciles de construir allí. Porque allí los esfuerzos longitudinales son mayores. Porque allí hay menos presión del agua.

¿Qué elementos ayudan a dar continuidad entre el costado y la cubierta?. Los mamparos transversales. La traca de cinta y el trancanil. Las escotillas.

En buques de grandes esloras, ¿qué otros elementos pueden intervenir en la resistencia longitudinal?. Las hélices y los estabilizadores. Mamparos longitudinales y bulárcamas longitudinales. Los radares y las antenas.

¿Qué mejora la traca de cinta redondeada o alomada?. La aerodinámica del buque. La continuidad estructural en la borda. La capacidad de carga.

Dato de examen: ¿qué evita la continuidad estructural?. La corrosión del casco. Concentraciones de esfuerzo y reduce el riesgo de grietas o fallas locales. El aumento del calado.

¿Qué ocurre si existen cambios bruscos de continuidad o aberturas mal resueltas en buques grandes?. Aumenta la velocidad del buque. Pueden aparecer concentraciones de esfuerzo. Se reduce el consumo de combustible.

En pocas palabras, ¿cómo se comporta el casco en relación a la flexión longitudinal?. Como un objeto rígido. Como una viga: las partes más alejadas del centro son las que más trabajan. Como un globo flexible.

¿Qué son las flexiones transversales?. Deformaciones del marco longitudinal. Deformaciones del marco transversal del buque. Deformaciones del casco causadas por el viento.

¿Por qué son importantes las flexiones transversales?. Para mantener la resistencia de cubiertas, costados, fondos, cuadernas, baos, varengas y mamparos frente a cargas locales y dinámicas. Para aumentar la velocidad del buque. Para mejorar la maniobrabilidad.

¿Cuáles son las tres cargas principales que causan flexiones transversales?. Peso del buque y su carga, presión del agua y fuerzas creadas por flexiones longitudinales. Viento, olas y corrientes. Tráfico marítimo y carga de combate.

¿Qué debe soportar la cubierta?. Únicamente la carga de bodega. Superestructuras, equipos, carga sobre cubierta, agua embarcada o hielo. Solo el peso de la tripulación.

¿Cómo transmiten los baos las cargas?. Directamente al fondo del casco. Hacia las esloras y hacia las cuadernas. A la quilla.

¿Qué soportan verticalmente las planchas del costado y las cuadernas?. Los motores principales. Las cubiertas. La carga de lastre.

¿Qué ayuda a soportar cargas de bodegas y forma una barrera estructural inferior?. La traca de cinta. La tapa del doblefondo. Los mamparos longitudinales.

¿Por qué se requieren refuerzos especiales en la zona de máquinas?. Debido a la alta velocidad del aire. Por las masas, vibraciones y fuerzas pulsatorias. Por la baja temperatura.

Dato de examen: ¿qué se añade en la zona de máquinas para reforzarla?. Aislamiento acústico. Vagras, varengas adicionales y mayor espesor de tapa del doblefondo. Ventiladores adicionales.

¿Qué se debe hacer con las zonas de concentración de esfuerzos?. Ignorarlas. Reforzarlas localmente y conectarlas bien con la estructura vecina. Pintarlas de un color diferente.

En pocas palabras, ¿cómo funciona la estructura transversal?. Actúa como un puente. Funciona como un marco: la cubierta, costados y fondo reparten las cargas. Actúa como un paraguas.

¿Qué pueden aumentar las flexiones transversales, además de las cargas estáticas?. Cargas dinámicas como golpes de mar, balance, torsión del casco y apoyos durante la varada. La salinidad del agua. La temperatura ambiente.

¿Qué exigen estas condiciones dinámicas en el marco transversal del buque?. Reducción de la velocidad. Refuerzos en cuadernas, baos, varengas, mamparos y quilla. Un cambio de ruta.

¿Qué requieren refuerzos especiales los tanques fuera del doblefondo si no forman parte de una zona ya reforzada?. Pintura anticorrosiva. Refuerzos especiales. Sensores de nivel.

¿Qué pueden producir los golpes de mar laterales?. Un aumento de la flotabilidad. Presión dinámica sobre el costado y deformación del marco transversal. Un cambio en el color del agua.

¿Qué genera el balance en un buque?. Un movimiento vertical. Esfuerzos cuando el buque alcanza una inclinación máxima y comienza el retorno. Un aumento de la resistencia al avance.

¿Cuáles son los elementos resistentes principales a las flexiones transversales?. El timón y las hélices. Unión bao-cuaderna, unión varenga-pie de cuaderna, consolas margen, mamparos transversales, bulárcamas y baos acartelados. La cubierta de vuelo y el puente.

¿Qué son los baos acartelados?. Baos curvos. Baos reforzados con alma de plancha y borde libre de forma elíptica o parabólica. Baos de madera.

¿Qué es la torsión del casco?. Un movimiento de balance. Giro alrededor del eje longitudinal del buque. La deformación del casco por la presión del agua.

¿En qué tipo de buques adquiere importancia la torsión del casco?. En buques pequeños y estrechos. En buques con grandes bocas de escotilla y equipos potentes de carga. En buques cisterna.

¿Cuál es una condición crítica de torsión?. Mares por la aleta con perfil buque-ola aproximado de 45° o 135°. Navegar en aguas tranquilas. Estar en puerto.

¿Qué genera reacciones importantes cuando el buque comienza a apoyarse sobre la cama de varada?. El balance. La varada en dique. Los golpes de mar.

¿Qué elementos soportan la varada?. Solo la quilla. Quilla, quilla vertical, varengas, bloques de quilla, bloques de pantoque, puntales, tacos y cuñas. Los mamparos.

Dato de examen: ¿cada cuánto se puede reforzar la quilla vertical en grandes buques-tanques?. Cada 5 metros. A intervalos aproximados de 1.5 m. Cada 10 metros.

¿Por qué la torsión es más crítica en buques con grandes aberturas en cubierta?. Porque el viento incide más. Porque disminuye la continuidad estructural. Porque el casco es más ligero.

Durante la varada, ¿qué puede producir el primer apoyo?. Una reducción de la presión. Presión local máxima, especialmente si existe exceso de peso o exceso de asiento. Un movimiento suave.

En pocas palabras, ¿cómo se refuerzan las estructuras para evitar deformaciones por golpes de mar, balance, torsión y varada?. Reforzando solo la cubierta. Reforzando las esquinas del marco, la quilla y las zonas donde se concentran apoyos o cargas. Añadiendo más lastre.

¿Dónde se producen los esfuerzos locales?. En toda la extensión del buque. En zonas restringidas del buque, sin afectar necesariamente a una gran extensión. Solo en la sala de máquinas.

¿Qué pueden originar los esfuerzos locales?. Cambios en la meteorología. Esfuerzos longitudinales o transversales concentrados, cargas puntuales, vibraciones, golpes de mar o discontinuidades estructurales. El aumento de la población.

¿Qué son los pantocazos?. Golpes leves del mar. Golpes fuertes producidos cuando el buque cabecea con mal tiempo de proa y la zona de proa entra y sale del agua. El sonido de las olas.

¿Cuál es la zona más afectada por los pantocazos?. La popa del buque. El extremo de proa, especialmente entre la roda y el mamparo de colisión. El puente de mando.