edison motores

A bajas revoluciones del motor, el compresor axial entra en pérdida debido a que: el ángulo de ataque de la corriente en el alabe de rotor (velocidad relativa) es muy alto, y ocasiona la entrada del alabe en perdida. El ángulo de ataque de la resultante de la corriente del aire en el alabe de rotor (velocidad relativa) es muy alto por la disminución de la componente del aire debida al estator. El ángulo de ataque de la resultante de la corriente del aire en el alabe de rotor (velocidad relativa) es muy alto por la disminución de la componente del aire debida a la velocidad del rotor. La magnitud de la velocidad de la corriente del aire debida al alabe de rotor es muy grande por la disminución de la velocidad del compresor.

A gas turbine engine comprises which three main sections?. Compressor, diffuser, and stator. Turbine, combustion, and stator. Turbine, compressor, and combustion. Turbine, compressor, and exhaust duct.

Between each row of rotating blades in a turbine engine compressor, there is a row of stationary blades which act to diffuse the air. These stationary blades are called. Buckets. Rotors. Stators. Converging.

El control de flujo de aire que se requiere en motores de alta relación de compresión se logra mediante: Venas variables del compresor de baja y válvulas de sangría. Control de holgura del cárter de LPT y válvulas de sangría. Válvulas de sangría y venas variables en el compresor de alta. Venas variables del compresor de alta y control del holgura del cárter de LPT.

El triangulo de velocidad del compreso centrífugo lo forman : La velocidad tangencial, velocidad relativa y una resultante que es la velocidad radial. La velocidad radial, la velocidad tangencial y su resultante la velocidad absoluta. La velocidad debida al estator, la velocidad tangencial y la resultante de ambas que es la velocidad relativa o velocidad verdadera. La velocidad alterna, velocidad relativa y una resultante al cuadrado que es la velocidad tangencial.

Los triángulos de velocidad en un compresor centrífugo están formados: La velocidad tangencial, velocidad relativa y una resultante que es la velocidad radial. La velocidad debida al estator, la velocidad tangencial y la resultante de ambas que es la velocidad relativa o velocidad verdadera. La velocidad tangencial, la velocidad radial y su resultante que es la velocidad absoluta. La velocidad inicial, la velocidad radial y su resultante que es la velocidad relativa.

Los triángulos de velocidad entre una etapa estatora y una rotara de un compresor axial están formados por de. La velocidad tangencial, velocidad relativa y una resultante que es la velocidad radial. La velocidad debida al estator, la velocidad tangencial y la resultante de ambas que es la velocidad relativa o velocidad verdadera. La velocidad debida al movimiento del alabe, la velocidad debido a la salida del aire del estator y su resultante que es la velocidad relativa. La velocidad debida al movimiento del alabe, la velocidad debido a la salida del aire del estator y su resultante que es la velocidad absoluta.

Los triángulos de velocidad entre una etapa estatora y una rotara de un compresor axial están formados por: La velocidad tangencial, velocidad relativa y una resultante que es la velocidad radial. La velocidad debida al estator, la velocidad tangencial y la resultante de ambas que es la velocidad relativa o velocidad verdadera. La velocidad debida al movimiento del alabe, la velocidad debido a la salida del aire del estator y su resultante que es la velocidad relativa o verdadera. La velocidad debida al movimiento del alabe, la velocidad debido a la salida del aire del estatory su resultante que es la velocidad absoluta.

Se conoce como “Grado de Inversión” a: La relación de la presión de salida del compresor de alta y la presión de entrada del compresor de baja. La relación entre la presión de salida de la turbina de baja y la presión de entrada del motor. La relación entre el valor máximo absoluto del empuje negativo y el empuje positivo a máximo régimen en condiciones estáticas. La relación entre el valor máximo absoluto del empuje positivo y el empuje máximo negativo a máximo régimen en condiciones estáticas.

Some high-volume turboprop and turbojet engines are equipped with two-spool or split compressors. When these engines are operated at high altitudes, the. Low-pressure rotor will increase in speed as the compressor load decreases in the lower density air. Throttle must be retarded to prevent overspeeding of the high-pressure rotor due to the lower density air. high-pressure rotor will decrease in speed as the compressor load increases in the lower density air. high-temperature rotor will decrease in speed as the compressor load increases in the lower altitud.

The compressor stators in a gas turbine engine act as diffusers to. decrease the velocity of the gas flow. increase the velocity of the gas flow. increase the velocity and decrease the pressure of the gas. Keeps constant the velocity of the gas flow.

The highest heat-to-metal contact in a jet engine is the. Burner cans. Turbine inlet guide vanes. Turbine blades. Compressor blades.

The purpose of a bleed valve, located in the beginning stages of the compressor, in an aircraft gas turbine engine is to. vent some of the air overboard to prevent a compressor stall. control excessively high RPM to prevent a compressor stall. vent high ram air pressure overboard to prevent a compressor stall. Increase low RPM to prevent a compressor stall.

The recurrent ingestion of dust or other fine airborne particulates into a turbine engine can result in. Foreign object damage to the compressor section. The need for less frequent abrasive grit cleaning of the engine. Erosion damage to the compressor and turbine sections. Foreign object damage to the turbine section.

The stator vanes in an axial-flow compressor. convert velocity energy into pressure energy. convert pressure energy into velocity energy. direct air into the first stage rotor vanes at the proper angle. Avoid air flow into the first stage rotor vanes at the proper angle.

Turbine blades are generally more susceptible to operating damage than compressor blades because of. Higher centrifugal loading. Exposure to high temperatures. High pressure and high velocity gas flow. Exposure to high loads.

The stators in the turbine section of a gas turbine engine. increase the velocity of the gas flow. decrease the velocity of the gas flow. increase the pressure of the gas flow. increase the temperature of the gas flow.

Turbine nozzle diaphragms located on the upstream side of each turbine wheel, are used in the gas turbine engine to. Decrease the velocity of the heated gases flowing past this point. Direct the flow of gases parallel to the vertical line of the turbine blades. increase the velocity of the heated gases flowing past this point. Avoid the flow of gases to the horizontal line of the turbine blades.

Una de las razones siguientes para realizar la Inspección de la zona caliente (HSI) en un motor turbohélice es FALSA: Ayuda a asegurar que el motor va a alcanzar a llegar a su TBO sin ningún problema. Se ejecutan ocasionalmente sobre una base no programada debido a problemas de deterioro de rendimiento (perfomance) o situaciones de sobre temperatura. Cuando el margen de temperatura actual con respecto a la línea roja de temperatura del motor se disminuye durante los días fríos. Se realiza periodicamente de acuerdo a lo estipulado por el fabricante del motor.

What is meant by a double entry centrifugal compressor?. A compressor that has two intakes. A two-stage compressor independently connected to the main shaft. A compressor with vanes on both sides of the impeller. A compressor that has two outputs.

What is one purpose of the stator blades in the compressor section of a turbine engine?. Stabilize the pressure of the airflow. Control the direction of the airflow. Increase the velocity of the airflow. Decrease the velocity of the airflow.

What is the primary factor which controls the pressure ratio of an axial-flow compressor?. Number of stages in compressor. Compressor inlet pressure. Compressor inlet temperature. Compressor outlet pressure.

What is the purpose of the diffuser section in a turbine engine?. To increase pressure and reduce velocity. To convert pressure to velocity. To reduce pressure and increase velocity. To reduce temperature and increase volumen.

Where is the highest gas pressure in a turbojet engine?. At the outlet of the tailpipe section. At the entrance of the turbine section. In the entrance of the burner section. At the outlet of the compresor section.

Which statement is true regarding jet engines?. At the lower engine speeds, thrust increases rapidly with small increases in RPM. At the higher engine speeds, thrust increases rapidly with small increases in RPM. The thrust delivered per pound of air consumed is less at high altitude than at low altitude. The speed delivered per kilogram of air consumed is less at low altitude than at low altitude.