EDRON MANTTO 06 ECEMA 2026

Bajo el enfoque aplicado por el Comando y Estado Mayor, el conocimiento adquirido comprende: a) Planeamiento. b) Administración. c) Supervisión. d) Todas las mencionadas.

El sistema que reúne información técnica, métodos y normas para asegurar el más alto porcentaje de aeronaves operativas es: a) Sistema de Inspección de Equipos de Apoyo en Tierra. b) Sistema de Inspección de Vehículos Motorizados. c) Sistema de Inspección de Aeronaves. d) Sistema de Inspección no especificado.

El examen y prueba del material para determinar su estado operativo corresponde a: a) Inspecciones de comando. b) Inspecciones técnicas. c) Inspecciones cíclicas. d) Ninguna corresponde.

Trabajos cuya magnitud compromete la estructura principal del material o sus conjuntos pertenecen a: a) Reparaciones menores. b) Reparaciones mayores. c) Modificaciones. d) No aplican.

Trabajos cuya complejidad no afecta la estructura principal deteriorada se denominan: a) Reparaciones menores. b) Reparaciones mayores. c) Modificaciones. d) Ninguna de estas.

Bajo el principio de simplicidad, los planes de mantenimiento deben no interferir el cumplimiento de la: a) Provisión. b) Situación. c) Misión. d) Ninguna aplica.

Según el principio de Economía, los factores que influyen en el mantenimiento son: a) Misión, clima y facilidades físicas. b) Facilidades, experiencia y clima. c) Misión, hombre y material. d) Hombre, material y tiempo.

La movilidad máxima del Escuadrón de Mantenimiento dentro el T.O. corresponde al transporte aéreo de tipo: a) Estratégico. b) Táctico. c) Regular. d) Ninguno.

El mantenimiento se estudia bajo dos aspectos definidos: por: a) Logística – Comando y Estado Mayor. b) Parte técnica – Abastecimiento. c) Parte técnica – Comando y Estado Mayor. d) No corresponde.

Conjunto de reglas, normas, métodos y procedimientos destinados a prevenir, corregir y restaurar la capacidad operativa del material aéreo: a) Reglas enlazadas lógicamente. b) Conjunto de elementos con propósito común. c) Sistema de mantenimiento de la FAB. d) Reunión de principios homogéneos.

Se ejecuta independientemente de las inspecciones de verificación, conforme a programaciones mensuales, semestrales o anuales. a) Inspecciones de comando. b) Inspecciones técnicas. c) Inspecciones cíclicas. d) Ninguna.

Las novedades anotadas por la tripulación para trabajos posteriores de mantenimiento se registran después de la: a) Inspección post-vuelo. b) Inspección pre-vuelo. c) Inspecciones especiales. d) Cambio de motor.

Actividades destinadas a restaurar o corregir material dañado por desgaste, accidente o incidente: a) Inspecciones. b) Reparaciones. c) Modificaciones. d) No corresponde.

Inspecciones para asegurar continuidad del material en estado “En Servicio” a intervalos establecidos: a) Inspecciones de verificación. b) Inspecciones especiales. c) Inspecciones por cambio de motor. d) Inspecciones cíclicas.

La revisión efectuada antes del primer vuelo del día, válida para todos los vuelos posteriores, corresponde a: a) Inspección post-vuelo. b) Inspección de itinerario. c) Inspección pre-vuelo. d) Ninguna aplica.

Unidades donde el mantenimiento se incrementa debido al esfuerzo e intensidad del uso de aeronaves: a) Transporte. b) Entrenamiento. c) Caza. d) Helicópteros.

Autoridades encargadas de realizar las Inspecciones de Comando: a) Inspectores del COMANGRALFAB. b) Comandante del Escuadrón de Base. c) Comandantes de Grupos Aéreos. d) a y c son correctas.

. Unidades destinadas a apoyo de superficie, búsqueda, rescate, salvamento y transporte de tropas: a) Unidades de transporte. b) Unidades de entrenamiento. c) Unidades de caza. d) Unidades de helicópteros.