EDRON MANTTO 08 ECEMA 2026

ES UN DOCUMENTO QUE CONTIENE TODAS LAS INSPECCIONES PROGRAMADAS, POR HORAS DE VUELO Y FECHA CALENDARIO TOMANDO EN CUENTA EL TIEMPO DE VIDA DEL COMPONENTE O PARTE, TODA ESTA INFORMACIÓN ES PROPORCIONADA POR EL FABRICANTE PARA MANTENER LA AERONAVEGABILIDAD CONTINUA DE LA AERONAVE. ESTE CONCEPTO CORRESPONDE AL: a. PLAN DE MANTENIMIENTO. b. PROGRAMA DE MANTENIMIENTO. c. PLAN DE ACCIÓN. d. PLAN CONTRIBUYENTE AL MANTENIMIENTO.

SON PUBLICACIONES EN LAS QUE SE TRATA LO MÁS SUBSTANCIAL DE UNA MATERIA Y SERVIRÁN AL COMANDO PARA AMPLIAR LAS INFORMACIONES E INSTRUCCIONES DE PROCEDIMIENTO. NOS REFERIMOS A: a. ORDEN TÉCNICA. b. CATÁLOGOS. c. MANUALES. d. REGULACIONES.

LAS CARGAS DE BOMBAS, MUNICIONES Y DEMÁS IMPLEMENTOS OFENSIVOS, A MENUDO CREARÁN LA NECESIDAD DE QUE ESTA SUB-SECCIÓN SEA REFORZADA POR EL EBA EN PERSONAL TÉCNICO, SOBRE TODO CUANDO EL TIEMPO DISPONIBLE PARA DICHA PREPARACIÓN ES CORTO. NOS REFERIMOS A: a. SUB-SECCIÓN CLASE V Y V A. b. SUB-SECCIÓN POLVORÍN. c. SUB-SECCIÓN ARTILLERÍA. d. NINGUNA ES CORRECTA.

EL BUEN MANTENIMIENTO Y EL CONTROL DEL MISMO, ASÍ COMO LA ECONOMÍA PERMITEN REALIZAR CUALQUIER TRABAJO EN: a. CUALQUIER CONDICIÓN CLIMATOLÓGICA. b. EN EL MENOR TIEMPO POSIBLE Y CON BAJO COSTO. c. EN EL MENOR TIEMPO POSIBLE Y UN ALTO COSTO. d. CUALQUIER INFRAESTRUCTURA DE MANTENIMIENTO.

ASISTIR AL COMANDANTE DEL ESCUADRÓN DE MANTENIMIENTO EN LA RECEPCIÓN DISTRIBUCIÓN Y ARCHIVO DE LA CORRESPONDENCIA EXPEDIDA Y RECIBIDA DE LA UNIDAD. ES LA TAREA DE: a. PORTA PLIEGO. b. AYUDANTE. c. PLANA MAYOR. d. NINGUNA ES CORRECTA.

SON LAS INSPECCIONES QUE SE CUMPLEN CUANDO EN UNA DETERMINADA MISIÓN OCURRES UN ACCIDENTE O INCIDENTE QUE ORIGINA LA NECESIDAD DE UNA INSPECCIÓN ¿CUÁLES SON ESAS INSPECCIONES?. a. INSPECCIONES DURANTE EL ITINERARIO. b. INSPECCIONES ESPECIALES. c. INSPECCIONES DE MATERIAL. d. INSPECCIONES POR CAMBIO DE MOTOR.

CONSISTE EN EL EXAMEN Y PRUEBA DEL MATERIAL PARA DETERMINAR SU ESTADO OPERATIVO. NOS REFERIMOS A: a. LA INSPECCIÓN TÉCNICA. b. LA INSPECCIÓN PERIÓDICA. c. LA INSPECCIÓN MAYOR. d. LA INSPECCIÓN RUTINARIA.

CONSISTE EN EL CHEQUEO DEL AVIÓN, ANTES DEL DESPEGUE EN CADA UNA DE LAS PARADAS INTERMEDIAS UN EXAMEN VISUAL CON EL PROPÓSITO DE DESCUBRIR LOS DEFECTOS Y MALOS AJUSTES QUE SIN NO SON CORREGIDOS DISMINUIRÁN LA SEGURIDAD DEL VUELO. NOS REFERIMOS A: a. INSPECCIÓN PRE VUELO. b. INSPECCIÓN RUTINARIA. c. INSPECCIÓN DURANTE EL ITINERARIO. d. INSPECCIÓN POST VUELO.

SON AQUELLAS INSPECCIONES QUE POR SU NATURALEZA O VOLUMEN DEBEN SER REALIZADAS POR OTRO PERSONAL DE LA UNIDAD QUE NO SEA EL DE LÍNEA DE VUELO; Y QUE, POR LO TANTO, TENDRÁN QUE PASAR A SER REALIZADOS POR EL PERSONAL QUE PARA ESTE CASO SE DENOMINA DE INSPECCIONES NOS REFERIMOS A: a. INSPECCIÓN RUTINARIA. b. INSPECCIÓN MAYOR. c. INSPECCIÓN ROTATIVA. d. NINGUNA ES CORRECTA.

ES EL PRODUCTO DEL RESULTADO DE UNA SERIE DE ACTIVIDADES DESARROLLADAS, ENTRE LAS CUALES SE ENCUENTRA EL PROGRAMA PRESENTADO POR LOS ESCUADRONES DE MANTENIMIENTO. NOS REFERIMOS AL: a. PLAN DE MANTENIMIENTO. b. INSPECCIONES PROGRAMADAS. c. MANTENIMIENTO PROGRAMADO. d. PROGRAMA DE MANTENIMIENTO.

¿CUÁLES SON LAS CARACTERÍSTICAS DEL SISTEMA DE GESTIÓN DE SEGURIDAD OPERACIONAL. a. SISTEMÁTICO, REACTIVO Y EXPLICITO. b. SISTEMÁTICO, PROACTIVO Y EXPLICITO. c. ASISTEMÁTICO, PROACTIVO Y EXPLICITO. d. SISTEMÁTICO, PROACTIVO Y IMPLÍCITO.

PARA MANTENIMIENTO INDICANDO LA FUENTE DE ABASTECIMIENTO DE (MAP) COMPRAS EN EL EXTERIOR, INCLUYÉNDOSE TAMBIÉN LAS ADQUISICIONES PARA CUBRIR LAS NECESIDADES DE LAS UNIDADES. NOS REFERIMOS A: a. SECCIÓN ABASTECIMIENTO. b. SECCIONES OPERACIONES DE BASE. d. PLAN DE ADQUISICIÓN. c. SECCIÓN INTENDENCIA.

EN ESTA INFORMACIÓN, ENTRE OTRAS COSAS, SE DA A LAS TRIPULACIONES LA INFORMACIÓN NECESARIA DE LOS EQUIPOS, MEDIOS Y FACILIDADES CON QUE DEBEN OPERAR, ESTA TAREA CORRESPONDE A LOS OFICIALES ESPECIALISTAS. a. PREPARACIÓN DE LOS MEDIOS. b. INSTRUCCIONES E INFORMACIONES DE ÚLTIMA HORA (IIUH). c. INSTRUCCIONES Y TARES DE ÚLTIMA HORA. d. INFORMACIONES Y ORDENES DE ÚLTIMA HORA.

COMPRENDE EL CONJUNTO DE INFORMACIÓN TÉCNICA, MÉTODOS, PROCEDIMIENTOS Y NORMAS PARA MANTENER EL MÁS ELEVADO PORCENTAJE DE AVIONES EN CONDICIONES OPERATIVAS. SERÁ REGULADO POR ORDENES TÉCNICAS. NOS REFERIMOS A: a. SISTEMA DE INSPECCIÓN DE EQUIPOS Y MATERIAL DE GUERRA. b. SISTEMA DE INSPECCIÓN DE EQUIPOS. c. SISTEMAS DE INSPECCIÓN DE VEHÍCULOS MOTORIZADOS. d. NINGUNA ES CORRECTA.

LA ORGANIZACIÓN DEL MANTENIMIENTO DEBE ESTAR BASADA EN: a. LA CANTIDAD DE SU PERSONAL QUE DISPONE. b. LOS MEDIOS QUE DISPONE LA UNIDAD. d. LA ESPECIALIDAD DEL PERSONAL TÉCNICO. c. LOS PRINCIPIOS DE MANTENIMIENTO.

SE REFIERE A LOS EQUIPOS INDISPENSABLES PARA QUE EL PERSONAL DE MANTENIMIENTO PUEDA CUMPLIR CON EL TRABAJO ASIGNADO; EJEMPLO: HERRAMIENTA DE MANO, GATAS, PROBADORES DE SISTEMAS, ETC.: a. EQUIPO DE TRABAJO. b. EQUIPO DE MANTENIMIENTO. c. EQUIPO DE APOYO. d. EQUIPO DE INSPECCIÓN.

EL ÉXITO O FRACASO DE UNA ORGANIZACIÓN DEPENDE DE LAS CONDICIONES EN QUE SE ENCUENTRA SU: a. PERSONAL. b. MATERIAL. c. EQUIPO. d. TODAS SON CORRECTAS.

CONSISTE PUES EN TRABAJOS DE DESMONTAJE DE CONJUNTOS Y SUBCONJUNTOS PARA CORREGIR LOS DESPERFECTOS PRESENTADOS O PREVISTOS, EJECUTANDO REEMPLAZO DE PIEZAS DAÑADAS O DESGASTADAS POR EL TRABAJO O ACCIDENTES. NOS REFERIMOS A: a. MANTENIMIENTO GENERAL. b. MANTENIMIENTO CORRECTIVO. c. MANTENIMIENTO PREVENTIVO. d. MANTENIMIENTO TEMPORAL.

SE PUEDE TOMAR COMO PROMEDIO QUE EL 36% DEL TOTAL DE HORAS/HOMBRE QUE VA A DISPONER LA UNIDAD PARA TRABAJOS DE MANTENIMIENTO, SON LAS HORAS/HOMBRE EFECTIVAS PARA: a. INSPECCIONES PERIÓDICAS Y ESPECIALES. b. INSPECCIONES PERIÓDICAS Y ORGÁNICAS. c. INSPECCIONES DE BASE Y ESPECIALES. d. INSPECCIONES MAYORES Y MENORES.

PARA DETERMINAR LAS NECESIDADES DE PERSONAL, EQUIPO DE MANTENIMIENTO Y REPUESTOS DE AERONAVES, PARA EL CUMPLIMIENTO DE UN PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO, LA UNIDAD DEBERÁ SEGUIR LOS SIGUIENTES PASOS: a. DETERMINAR LA CANTIDAD DE HORAS/ESTABLECER LA CANTIDAD DE DÍAS. b. ESTABLECER LA CANTIDAD DE DÍAS/ DETERMINAR LA CANTIDAD DE HORAS. c. DETERMINAR LA CANTIDAD DE DÍAS/ESTABLECER LA CANTIDAD DE HORAS. d. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

PARA ASUNTOS DE CARÁCTER ESENCIALMENTE TÉCNICO, COMO ARMAMENTO, EL ASESORAMIENTO DEBE ESTAR A CARGO DE: a. LOS OFICIALES ESPECIALISTAS RESPECTIVOS. b. LOS TÉCNICOS ESPECIALISTAS RESPECTIVOS. c. LOS TÉCNICOS ARMEROS. d. LOS OFICIALES DE MANTENIMIENTO RESPECTIVOS.

EL COMANDO DE ESCUADRÓN AÉREO EMITE SUS ÓRDENES Y PREPARA A LAS TRIPULACIONES PARA EL CORRECTO CUMPLIMIENTO DE LA MISIÓN. EN ESTA INFORMACIÓN, ENTRE OTRAS COSAS, SE DA A LAS TRIPULACIONES LA INFORMACIÓN NECESARIA DE LOS EQUIPOS, MEDIOS Y FACILIDADES CON QUE DEBEN OPERAR. ¿MEDIANTE QUE DISTRIBUYE ESOS DATOS?. a. INSTRUCCIONES E INFORMACIONES DE ULTIMA HORA. b. ORDEN DE OPERACIONES. c. REUNIÓN EN LA SALA DE OPERACIONES. d. BRIEFING.

PROPORCIONAR UN SISTEMA DE CONTROL QUE PERMITA ANALIZAR LAS NECESIDADES, PLANEAR LAS OPERACIONES Y PROGRAMAR LA EJECUCIÓN DE MANTENIMIENTO, ASÍ COMO CONSOLIDAR Y REGULAR LOS PEDIDOS DE ABASTECIMIENTO PARA TRAMITARLOS AL ESCUADRÓN DE BASE AÉREA. NOS REFERIMOS A: a. LA SECCIÓN CONTROL DE CALIDAD. b. LA SECCIÓN DE LÍNEA DE VUELO. c. LA SECCIÓN INSPECCIONES. d. NINGUNA ES CORRECTA.

ESTABLECIDA LA CANTIDAD DE AERONAVES QUE SE REQUIEREN PARA EL CUMPLIMIENTO DEL PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO, ASÍ COMO LA CANTIDAD DE HORAS QUE ESTAS AERONAVES VAN A REALIZAR EN UN DETERMINADO PERIODO DE TIEMPO, EL SIGUIENTE PASO ES?. a. ORGANIZAR LOS GRUPOS TÉCNICOS DE TRABAJO. b. ESTABLECER QUE CANTIDAD DE TRABAJOS DE MANTENIMIENTO VAN A SER NECESARIOS REALIZAR. c. ESTABLECER QUE CANTIDAD DE TRABAJADORES DE MANTENIMIENTO VAN A SER NECESARIOS UTILIZAR. d. ESTABLECER LAS HORAS/HOMBRE.

EN EL SISTEMA DE MANTENIMIENTO EN LA FUERZA AÉREA BOLIVIANA ¿CUÁL ES LA FINALIDAD DEL MANTENIMIENTO?. a. MANTENER AERONAVES OPERATIVAS AL MÍNIMO. b. CONSERVAR DICHOS MEDIOS EN LAS MEJORES CONDICIONES DE UTILIZACIÓN. c. CONSERVAR DICHOS MEDIOS EN LAS PEORES CONDICIONES DE UTILIZACIÓN. d. REPARAR AERONAVES DAÑADAS.