EEGG

¿Cuáles son las responsabilidades de la Tripulación de Cabina cuando se detecta contaminación de superficie por hielo?. Reportar inmediatamente al Comandante si se observa y/o se recibe cualquier información de un pasajero que haya observado que hay escarcha, hielo, nieve o aguanieve adherida o adhiriéndose a las alas del avión antes del despegue. En caso que un TC que no forme parte de la tripulación observe las mismas condiciones deberá reportarlo inmediatamente a un TC. Reportar inmediatamente al personal de mantenimiento si se observa y /o se recibe cualquier información de un pasajero que haya observado que hay escarcha, hielo, nieve o aguanieve adherida o adhiriéndose a las alas del avión después del aterrizaje. En caso que un TC que no forme parte de la tripulación y observa las mismas condiciones deberá reportarlo a un TC. Reportar inmediatamente en el CLB si se observa y /o se recibe cualquier información de un pasajero que haya observado que hay escarcha, hielo, nieve o aguanieve adherida o adhiriéndose a las alas del avión antes del aterrizaje. En caso que un TC que no forme parte de la tripulación y observa las mismas condiciones deberá reportarlo inmediatamente a un TC. Reportar inmediatamente al Comandante si se observa y/o se recibe cualquier información de un pasajero que haya observado que hay escarcha, hielo, nieve o aguanieve adherida o adhiriéndose a las alas del avión en cualquier fase del vuelo. En caso que un TC que no forme parte de la tripulación observe las mismas condiciones deberá reportarlo inmediatamente a un TC.

¿Cuál es el protocolo que la Tripulación de Cabina y Mando debe realizar para comunicarse por interfonía?. a. Identificarse. Especificar el área de origen del llamado. Dar información clara y precisa. b. Especificar el área de origen del llamado. Dar información clara y precisa. c. Especificar el área de origen del llamado. Identificarse. d. Identificarse, Dar información clara y precisa. Esperar instrucciones.

En relación a los asientos de la Tripulación de Cabina (Jumpseats - JS) ¿Qué instrucciones de seguridad deberá dar la Tripulación de Cabina cuando un pasajero ha sido autorizado para utilizar un jumpseat?. Mostrar el modo de ajuste y apertura del cinturón de seguridad y arnés del jumpseat e indicarle que deberá sentarse y asegurarse cada vez que la señal de cinturones sea encendida. Mostrar ubicación del PSU desde donde caerán las máscaras en caso de descompresión y el chaleco luminiscente correspondiente a ese jumpseat. Entregar una tarjeta de salida de emergencia e indicarle que la lea. Mostrar el modo de ajuste y apertura del cinturón de seguridad y arnés del jumpseat e indicarle que deberá sentarse y asegurarse cada vez que la señal de cinturones sea encendida. Mostrar ubicación del PSU desde donde caerán las máscaras en caso de descompresión y poner un chaleco salvavidas spare junto al chaleco salvavidas correspondiente a ese jumpseat e indicarle al pasajero la ubicación. Entregar una tarjeta con instrucciones de seguridad del avión e indicarle que la lea. Indicarle que no debe dejar elementos sueltos en el jumpseat tal como teléfonos o iPads. Indicar “en caso de evacuación del avión, usted deberá detener a los pasajeros mientras yo abro la puerta”. Mostrar el modo de ajuste y apertura del cinturón de seguridad y arnés del jumpseat e indicarle que deberá sentarse y asegurarse cada vez que la señal de cinturones sea encendida. Mostrar ubicación del PSU desde donde caerán las máscaras en caso de descompresión y el chaleco salvavidas correspondiente a ese jumpseat. Entregar una tarjeta con instrucciones de seguridad del avión e indicarle que la lea. Indicar “en caso de evacuación del avión, usted asume la responsabilidad de abrir la puerta”. Mostrar el modo de ajuste y apertura del cinturón de seguridad y arnés del jumpseat e indicarle que deberá sentarse y asegurarse cada vez que la señal de cinturones sea encendida. Mostrar ubicación del PSU desde donde caerán las máscaras en caso de descompresión, cambiar un chaleco salvavidas spare por el chaleco salvavidas de tripulación correspondiente a ese jumpseat e indicarle al pasajero la ubicación. Entregar una tarjeta con instrucciones de seguridad del avión e indicarle que la lea. Indicarle que no debe dejar elementos sueltos en el jumpseat tal como teléfonos o iPads. Indicar “en caso de evacuación del avión, usted deberá detener a los pasajeros mientras yo abro la puerta”.

Algunos aviones tienen asientos equipados con airbelt para cumplir con ciertos requisitos de certificación. En relación a lo anterior ¿Qué tipo de pasajeros puede hacer uso de estos asientos?. a. Adultos, Niños mayores de 2 años. Infante en Child Restraint System (CRS) certificado asegurado en asiento utilizando obligatoriamente cinturón de extensión para. b. Adultos con un infante en brazos y CRS o CARES. Niños mayores de 15 años. Una silla para infantes, debe ser instalada utilizando una extensión para airbelt para desactivar el sistema. c. Adultos. Niños mayores de 3 años. Una silla para infantes, debe ser instalada utilizando una extensión para airbelt para desactivar el sistema. d. Adultos, Niños mayores de 2 años. Infante en Child Restraint System (CRS) certificado asegurado en asiento utilizando obligatoriamente cinturón de extensión.

En relación al uso de cinturones de seguridad, ¿En qué fases del vuelo la Tripulación de Cabina deberá hacer uso de ellos?. a. Durante rodaje, despegue y aterrizaje y siempre que el Comandante así lo ordene. b. Durante despegue, aterrizaje y siempre que el Comandante así lo ordene. c. Durante despegue y aterrizaje. d. Durante despegue y aterrizaje y siempre que el Comandante así lo ordene.

Se dispone de una tarjeta de información de seguridad en versión Braille para uso de nuestros pasajeros con impedimento visual, ¿Qué función cumple esta tarjeta?. Esta tarjeta es un apoyo al briefing que se entrega a los pasajeros no videntes, se entrega sólo si el pasajero puede leer braille y cuando están sentados en salidas de emergencia. Esta tarjeta es un apoyo al briefing que se le entrega siempre a los pasajeros no videntes o con necesidades especiales y en ningún caso lo reemplaza. Esta tarjeta es un apoyo al briefing que se entrega a pasajeros con impedimento visual, es opcional entregarla y puede reemplazar un briefing presencial de un TC. Esta tarjeta es un apoyo al briefing que se le entrega siempre a los pasajeros no videntes y en ningun caso lo reemplaza.

¿En qué situaciones se debe efectuar el chequeo pre vuelo?. a. Cuando se aborda el avión en posta inicial. b. Previo al primer vuelo. Cuando el avión ha quedado desatendido. Cuando una nueva Tripulación de Cabina asume el control de la cabina del avión o cuando es requerido por el Comandante. c. Cuando el avión queda sin supervisión. Cuando una nueva Tripulación de Mando sube al avión. d. Previo al primer vuelo. Cuando el avión ha quedado desatendido. Cuando una nueva Tripulación de Cabina asume el control de la cabina del avión.

¿Cuáles son las funciones específicas de la Tripulación de Cabina en caso de una emergencia durante el procedimiento de manejo de combustible?. La TC se comunicará con la TM ante una emergencia en cabina y también ante la acumulación de vapores de combustible en cabina a fin de detener el abastecimiento. La TC activará el procedimiento de desembarque rápido o evacuación habilitando las puertas de su sector del avión una vez recibida la orden por parte de un miembro de la tripulación de vuelo. La TC se comunicará con personal de tierra sólo ante la acumulación de vapores de combustible en cabina a fin de detener el embarque de pasajeros. Como es una situación catastrófica, la TC se colocará chaleco luminiscente y guiará a los pasajeros fuera del avión, posteriormente JSB reportará a la TM las acciones tomadas. La JSB se comunicará con la TC ante una emergencia en cabina a fin de coordinar las acciones a seguir por la detención del abastecimiento de combustible. La TC esperará órdenes de la TM para desembarcar pasajeros por puertas posteriores lado RH. La TC se comunicará con la TM ante una emergencia en cabina y también ante la acumulación de vapores de combustible en cabina a fin de detener el abastecimiento. La TC a la orden del JSB activará el procedimiento de desembarque rápido o evacuación habilitando las puertas de su sector del avión una vez recibida la orden por parte de un miembro de la tripulación de vuelo.

¿Cuáles son los idiomas que la tripulación de cabina podría escuchar en las instrucciones de uso del DEA?. Español o inglés. Sólo Español. Sólo Inglés. Se puede seleccionar el idioma antes de su uso.

En caso de un ditching donde sea necesario el uso de balsas auxiliares, ¿Por qué lugar se deberían sacar?. Preferentemente se sacarán por las salidas alares. En caso que las condiciones no lo permitan, deberán ser sacadas por las puertas. Preferentemente se sacarán por las puertas. En caso que las condiciones no lo permitan, deberán ser sacadas por las salidas alares. Preferentemente se sacarán por las puertas traseras y por las salidas alares. Preferentemente se sacarán por las puertas delanteras. En caso que las condiciones no lo permitan, deberán ser sacadas por las salidas alares y .puertas posteriores.

¿Cuál es el chequeo pre vuelo de la balsa adicional/auxiliar?. Verificar que esté en el lugar designado, cuando corresponda y la cantidad establecida en MTC. Verificar que esté en el lugar designado, cuando corresponda. Verificar que esté a bordo (como mínimo 1 en cada avión). Verificar que esté a bordo cuando corresponda, vigencia y lista de contenido.

¿Qué características tiene el ELT- RESCUE 406 (SE)?. Tiene un switch rotatorio de 3 posiciones (XMT/OFF/ARM) ubicado en la base del equipo. • La batería que se activa: ° Automáticamente en agua estando en modo ARM (requiere sal). ° Manualmente en tierra estando en modo XMT (requiere agua). Tiene un switch rotatorio de 4 posiciones (XMT/OFF/ARM/TEST) ubicado en la base del equipo. La batería que se activa: ° Automáticamente en agua estando en modo ARM (no requiere sal). ° Manualmente en tierra estando en modo XMT (no requiere agua). Tiene un switch rotatorio de 4 posiciones (XMT/OFF/ARM/TEST) ubicado en la base del equipo. La batería que se activa: ° Automáticamente en agua estando en modo ARM (no requiere sal). ° Manualmente en tierra estando en modo XMT (requiere agua). Tiene un switch rotatorio de 2 posiciones (XMT/ARM) ubicado en la base del equipo. • La batería que se activa: ° Automáticamente en agua estando en modo XMT (no requiere sal). ° Manualmente en tierra estando en modo ARM (no requiere agua).

¿Cuál es el chequeo pre vuelo del PBE SCOTT/AVOX?. Verificar que el indicador NO se encuentre en color celeste. Verificar que el indicador NO se encuentre en color amarillo. Verificar que el indicador se encuentre en color rosado. Verificar que el indicador NO se encuentre en color rosado.

En el modelo 1 del PBE Dräger/BE AEROSPACE, ¿Cuál es el chequeo pre vuelo que se debe realizar en el visor de inspección?. CINTA AMARILLA CORTADA..........................................VISIBLE. CINTA AMARILLA PRE-CORTADA................................VISIBLE E INTACTA. CINTA ROJA SOBRE SEGURO.......................................VISIBLE. CINTA ROJA PRE-CORTADA...................................VISIBLE E INTACTA.

¿Qué características tiene el PBE AIR LIQUIDE?. Una capucha flexible de doble capa, una interior y una exterior. Un contenedor de oxígeno comprimido en forma de anillo en la base del equipo. Un sello de goma para el cuello. Un visor antiempañante. Una membrana fónica que permite hablar a través del equipo. Una válvula relief y un sistema de absorción de CO2. Una capucha rígida. Un generador de oxígeno en forma de anillo en la base del equipo. Un sello de goma para el cuello. Un visor antiempañante. Una membrana fónica que permite hablar a través del equipo. Una válvula relief y un sistema de absorción de CO2. Una capucha flexible de doble capa, una interior y una exterior. Un contenedor de oxígeno comprimido en forma de anillo en la base del equipo. Un sello de goma para el cuello. Un pull to actuate. Un visor antiempañante. Un micrófono. Una válvula relief y un sistema de absorción de CO2. Una capucha flexible de doble capa, una interior y una exterior. Un contenedor de oxígeno comprimido en forma de anillo en la base del equipo. Un sello de goma para el cuello. Un visor antiempañante. Una membrana que permite hablar a través del equipo. Una válvula y un sistema de absorción de CO2.

¿Cuál de las siguientes definiciones corresponde a Evacuación NO Planificada?. Las emergencias que ocurren durante las fases de embarque, rodaje, despegue o aterrizaje, sin aviso para prepararse, pueden llevar a una evacuación. Son aquellas emergencias que pueden presentarse con el avión en tierra y detenido, es decir, solamente durante embarque y desembarque. Las emergencias que pueden presentarse durante las fases de embarque, rodaje, despegue o aterrizaje, sin aviso del Comandante para prepararse que pueden llevar a una evacuación. Son aquellas emergencias que pueden presentarse con el avión en vuelo, dando tiempo a la tripulación para preparar la cabina y los pasajeros para un aterrizaje de emergencia.

¿Cuál de las siguientes definiciones corresponde a Evacuación Planificada?. Son aquellas emergencias que se presentan en vuelo, se dispone de un tiempo variable entregado por el Comandante en el TESTI y en que la TC debe aplicar procedimientos para preparar la cabina para el aterrizaje forzoso o amaraje. Son aquellas emergencias que se presentan en vuelo o tierra, dando tiempo a la tripulación de mando para tomar las decisiones correctas para enfrentar la emergencia. En caso que sea en vuelo, el tiempo disponible será como mínimo 15 minutos. Son aquellas emergencias que se presentan en tierra (durante el rodaje antes del despegue o después del aterrizaje), dando tiempo a la tripulación para dar indicaciones a los pasajeros. El tiempo disponible será variable según la situación. Son aquellas emergencias que se presentan en vuelo, se dispone de un tiempo variable (tiempo entre la declaración de emergencia y el contacto en tierra o agua) en que la TC debe aplicar procedimientos para preparar la cabina y a los pasajeros para el aterrizaje forzoso o amaraje.

El Manual de Tripulantes de Cabina, establece que en situación de emergencia o de irregularidades en vuelo que pueden ser advertidas por los pasajeros, el Comandante debe entregar información, ¿Qué sucede si el Comandante no puede cumplir con lo anterior?. Podrá designar sólo a un miembro de la tripulación de mando para que lo haga, instruyendo convenientemente. Podrá designar a otro miembro de la tripulación para que lo haga, instruyendo convenientemente. No podrá designar a otro miembro de la tripulación ya que la entrega de la información es de exclusiva responsabilidad del Comandante. Podrá designar al primer oficial para que lo haga, instruyendo convenientemente.

De acuerdo a los procedimientos de emergencia, ¿Cuándo el Comandante dará la orden “Tripulación, Attention Crew, Attention Crew” a la Tripulación de Cabina?. Ante cualquier situación que implique riesgo en la seguridad de la ejecución del vuelo (solamente en vuelo). Ante cualquier situación que implique riesgo en la seguridad de la ejecución del vuelo, en cualquiera de sus fases (en tierra o en vuelo). Ante cualquier situación que implique riesgo en la seguridad de la ejecución del vuelo, en cualquiera de sus fases y que tiene la certeza que deriva en una evacyuación. Ante cualquier situación que implique riesgo en la seguridad de la ejecución del vuelo, en cualquiera de sus fases (en tierra o en vuelo), siempre que se disponga de tiempo.

¿Cuál es el procedimiento que debe cumplir la Tripulación de Cabina ante la orden del Comandante “Tripulación Attention Crew”?. Suspender funciones de operación normal. Dirigirse a cabina de pasajeros y ordenar el uso de cinturones de seguridad, cerrar OHB y bloquear baños, luego dirigirse al galley a la espera de instrucciones de la TM. Los TC responsables de puertas se ubican en espacio de asistencia en espera de orden de evacuación. Esperar instrucciones de JSB. Suspender funciones de operación normal. Dirigirse a las áreas de jumpseats a la espera de instrucciones. Asegurar galleys (guardan y aseguran carros, gavetas, elementos de servicio, etc.). Los TC responsables de puertas chequean condiciones exteriores. Esperar instrucciones de la TM. Suspender funciones se dirigirse a las áreas de jumpseats a la espera de instrucciones de la TM. Asegurar galleys (guardan y aseguran carros, gavetas, elementos de servicio, etc.) si corresponde. Los TC responsables de puertas chequean condiciones exteriores. Esperar instrucciones de la TM. Continuar con las funciones de operación normal. TC debe estar atenta a cualquier aviso por parte de la TM o JSB vía PA. TC responsables de galley deben guardar y asegurar carros, gavetas, elementos de servicio, etc. si corresponde. Los TC responsables de puertas permanecen cercanos a sus puertas. Esperar instrucciones del JSB.

¿En cuántas situaciones podría derivar la orden entregada por el Comandante “Tripulación Attention Crew”?. La orden podría derivar en 3 situaciones: “Jefe de Servicio a Bordo al Cockpit”. “Tripulación Cancelado, Attention Crew Cancelado. “Tripulación, Evacuación”. La orden podría derivar en 2 situaciones: “Jefe de Servicio a Bordo al Cockpit”. “Tripulación Cancelado, Attention Crew Cancelado”. La orden podría derivar en 3 situaciones: “Jefe de Servicio a Bordo al Cockpit”. “Tripulación Attention Crew Cancelado. “Tripulación, Evacuación”. La orden podría derivar en 3 situaciones: “Jefe de Servicio a Bordo al Cockpit”. “Tripulación Cancelado, Attention Crew Cancelado. “Desembarque rápido”.

De acuerdo a los procedimientos establecidos en el Manual de Tripulantes de Cabina, la orden del Comandante “Tripulación Attention Crew” puede derivar en “Jefe de Servicio al Cockpit”, ¿Qué procedimiento debe seguir la TC después de este anuncio?. El JSB ingresa al cockpit según procedimiento establecido, recibe instrucciones del Comandante y al salir de la cabina de mando informará a la TC vía interfonía. La TC permanecerá en sus estaciones a la espera de las instrucciones del JSB. En caso de falla del sistema de interfonía, las instrucciones serán entregadas en forma presencial en galley FWD. El JSB ingresa al cockpit según procedimiento establecido. Recibe instrucciones del Comandante. Al salir de la cabina de mando JSB llamará a la TC a galley delantero.TC recorren cabina de pax. Sólo 1 TC permanece en sector de galley posterior. El JSB ingresa al cockpit según procedimiento establecido. Recibe instrucciones del Comandante. Al salir de la cabina de mando se reúne con TC en sus respectivas estaciones. La TC permanecerá en el área de jumpseats a la espera de las instrucciones del JSB. El JSB ingresa al cockpit según procedimiento establecido, recibe instrucciones del Comandante y al salir de la cabina de mando informará a la TC vía interfonía. La TC permanecerá en sus áreas de jumpseats a la espera de las instrucciones del JSB. En caso de falla del sistema de interfonía, las instrucciones serán entregadas en forma presencial en galley FWD.

¿De qué forma la Tripulación de Mando indicará a la Tripulación de Cabina el inicio de una evacuación?. La TM dará la orden activando el sistema de alerta de evacuación (Evac Command), ya que todos los aviones disponen de éste. La TM dará la orden “Tripulación, Evacuación” y activará el sistema de alerta de Evacuación (Evac Command). La TM dará la orden “Tripulación, Evacuación” y activará el sistema de alerta de Evacuación (Evac Command), si el avión dispone. La TM dará la orden “Tripulación, Evacuación” sólo vía P.A.

De acuerdo al Manual de Tripulantes de Cabina, ¿Qué es una Situación Catastrófica?. Corresponde a una situación extrema y evidente de amenaza de vida a los ocupantes del avión, siendo imprescindible la inmediata evacuación (por ejemplo: fuego incontrolable, daño estructural severo del avión, ditching). Corresponde a una situación de emergencia que puede significar amenaza de vida a los ocupantes del avión, siendo necesario estar atento a una probable evacuación (por ejemplo: fuego incontrolable, daño estructural severo del avión, ditching). Corresponde a una situación extrema y evidente de amenaza de vida a los ocupantes del avión, evaluando la inmediata evacuación (por ejemplo: fuego incontrolable, daño estructural severo del avión, ditching). Corresponde a una situación extrema y evidente de una emergencia en el avión. Se requiere un análisis conjunto de la TC y la TM para dar inicio a la evacuación.

¿Cuál es el procedimiento que debe realizar la TC ante la orden de Evacuación de la TM?. Ante esta orden, la TC deberá iniciar inmediatamente la evacuación encendiendo las luces de emergencia, saliendo de su jumpseat, apagando la señal auditiva del sistema Alerta de Evacuación en los aviones que dispongan de éste y, si es necesario, dando instrucciones a los pasajeros de como saltar por el tobogán. Ante esta orden, la TC deberá esperar confirmación de orden de evacuación por parte del JSB vía PA, una vez recibida esta orden se debe salir del jumpseat, encender las luces de la cabina a máxima intensidad para guiar a los pasajeros hacia las salidas habilitadas, no apagar la señal auditiva del sistema Alerta de Evacuación en los aviones que dispongan de éste y, si es necesario, dar instrucciones a los pasajeros para que ayuden abajo a los pies del tobogán. Ante esta orden, la TC deberá iniciar inmediatamente la evacuación saliendo de su jumpseat, encender las luces de emergencia para guiar a los pasajeros hacia las salidas habilitadas, apagar la señal auditiva del sistema Alerta de Evacuación en los aviones que dispongan de éste y, si es necesario, dar instrucciones a los pasajeros para que esperen mientras se habilita la salida. Ante esta orden, la TC deberá iniciar inmediatamente la evacuación saliendo de su jumpseat, encender las luces de emergencias, apagar la señal auditiva del sistema Alerta de Evacuación en los aviones que dispongan de éste y dar instrucciones a los primeros pasajeros para que detengan mientras se habilita la salida.

¿Cuáles son los pasos que considera el procedimiento de Apertura de Salidas de Emergencia?. Chequear. Abrir. Verificar. Chequear. Abrir. Tirar el pull to inflate. Verificar. Abrir. Tirar pull to inflate. Verificar. Chequear. Abrir. Esperar. Verificar.

¿Cómo se debe usar el ELT- KANNAD 406 AS en tierra?. El interruptor debe estar en la posición “ON”. Tratar de mantener la antena vertical. Durante la transmisión, comprobar que el indicador parpadea cada 4 segundos. Nota: En caso de activación involuntaria, el ELT se puede detener manualmente cambiando el interruptor a “OFF". El interruptor debe estar en la posición “ARM”. Tratar de mantener la antena horizontal. Durante la transmisión, comprobar que el indicador visual esté fijo rojo. Nota: En caso de activación involuntaria, el ELT se puede detener manualmente cambiando el interruptor a “OFF". El interruptor debe estar en la posición “ON” o “ARM”. Tratar de mantener la antena vertical. Durante la transmisión, comprobar que el indicador visual esté fijo verde. Nota: En caso de activación involuntaria, el ELT se puede detener manualmente cambiando el interruptor a “OFF". El interruptor debe estar en la posición “ON”. Tratar de mantener la antena vertical. Durante la transmisión, comprobar que el indicador visual parpadea periódicamente. Nota: En caso de activación involuntaria, el ELT se puede detener manualmente cambiando el interruptor a “OFF".

Antes de abrir una salida en emergencia, ¿Qué debe evaluar la TC durante el Chequeo de Condiciones Exteriores?. Debe evaluar las condiciones exteriores de ésta a través del visor o ventana verificando que el área está más o menos viable para evacuar a los pasajeros. En ditching, además la TC debe verificar que no se vea agua que supere el visor o ventana. Debe evaluar las condiciones exteriores de ésta a través del visor o ventana verificando que el área está despejada de peligros tales como humo, fuego, obstáculos o escombros de modo que sea segura la evacuación por esa salida. En ditching, además la TC debe verificar que no haya filtraciones de agua a nivel del marco de la puerta. Debe evaluar las condiciones exteriores de ésta a través del visor o ventana verificando que el avión no haya quedado a ras de piso, en este caso debe desarmar tobogán para que los pasajeros salgan caminando y así no desperdiciar un recurso. En ditching, no se deben chequear condiciones exteriores, se debe abrir de inmediato la salida. Debe evaluar las condiciones exteriores de ésta a través del visor o ventana verificando que el área de proyección del tobogán está despejada de peligros tales como humo, fuego, obstáculos o escombros de modo que sea segura la evacuación por esa salida. En ditching, además la TC debe verificar que no haya filtraciones de agua a nivel del piso.

En una evacuación en tierra durante la apertura de salidas de emergencia, ¿Qué es lo que debe verificar el TC para determinar que la salida está habilitada?. El tobogán debe haberse inflado lo justo para iniciar la evacuación (durante el uso de este se terminará de inflar). El tobogán debe estar en ángulo recto para permitir el deslizamiento seguro de las personas. Idealmente el área debe estar libre de peligros durante la evacuación por esa salida. El tobogán no puede quedar inflado casi a nivel de piso, en ese caso se debe redirigir pasajeros a otra salida que sí esté habilitada. El tobogán debe haberse inflado completamente, el ángulo en que quedó inflado permite el deslizamiento seguro de las personas y el área está libre de peligros antes de iniciar la evacuación por esa salida. El tobogán podría quedar inflado casi a nivel de piso, caso en el cual se puede caminar sobre él para salir del avión. El tobogán debe haberse inflado completamente, el ángulo en que quedó inflado permite el deslizamiento seguro de las personas y el área está libre de peligros antes de iniciar la evacuación por esa salida. El tobogán podría quedar inflado casi a nivel de piso, caso en el cual se debe desconectar del avión. El tobogán debe haber iniciado su inflado de forma correcta, que su ángulo sea de 30° para permitir el deslizamiento seguro de las personas. El área debe estar con los menores peligros posibles. El tobogán podría quedar inflado casi a nivel de piso, caso en el cual se debe desconectar del avión para salir caminando del avión.

Una vez abierta la salida y verificada su condición de habilitada, la TC iniciará la evacuación, según esto, ¿Qué precauciones debe considerar?. Ubicarse en el espacio de asistencia. Sujetarse firmemente de la manilla de la puerta. Posicionarse frente a la puerta hasta que se despliegue totalmente el tobogán y quede habilitada la puerta. Dar las órdenes de salida habilitada. Ubicarse en el espacio de asistencia sin obstruir el camino de la salida. Sujetarse firmemente de la manilla del marco de la puerta. Dar las órdenes establecidas según el tipo de emergencia y de las salidas habilitadas. Ubicarse entre ambas puertas en posición de detención. Luego, para verificar la salida habilitada, sujetarse firmemente de la manilla del marco de la puerta. Si es posible ubicarse en el espacio de asistencia. Dar las órdenes establecidas según la emergencia y el equipamiento disponible en el avión. Ubicarse en el espacio de asistencia. Sujetarse firmemente de la manilla del marco de la puerta. Posicionarse en el espacio de asistencia sin obstruir el camino de la salida. Dar las órdenes establecidas según la emergencia y el equipamiento disponible en el avión.

Durante una evacuación, la TC dará las órdenes establecidas según la emergencia y el equipamiento disponible en el avión, ¿Cuáles son las órdenes correspondientes a una Evacuación No Planificada para tierra?. Suelten cinturones...dejen todo. Release seat belts...leave everything. Salgan por acá...salten...salten. Get out this way...jump...jump. Suelten cinturones...dejen todo. Release seat belts...leave everything. Salgan por acá...salten...salten. Get out this way...jump...jump. Usted y Usted, ayuden abajo. Dejen todo. Release seat belts...leave everything. Salgan por acá...salten...salten. Get out this way...jump...jump. Usted y Usted, ayuden abajo. Suelten cinturones...dejen todo. Release seat belts...leave everything. Salgan por acá...salten. Get out this way...jump. Ustedes ayuden abajo.

De acuerdo al Manual de Tripulantes de Cabina, ¿Cuándo una salida es considerada “Salida No Habilitada”?. Es considerada una Salida No Habilitada si el tobogán no se infló ni automática ni manualmente. Si tiene dañado su espacio de asistencia. No está en posición segura para salir o está dañado. Hay peligros externos como fuego, obstáculos, escombros, etc. Es considerada una Salida No Habilitada si se atascó y no se puede abrir. El tobogán no se infló ni automática ni manualmente. No está en posición segura o se desconecta automáticamente. Es considerada una Salida No Habilitada si la puerta se atascó y no se puede abrir. El tobogán se infló de forma errónea, no está en una posición segura para salir o está dañado. Hay peligros externos como fuego, obstáculos, escombros, etc. Es considerada una Salida No Habilitada si se atascó y no se puede abrir. El tobogán no se infló ni automática ni manualmente, no está en una posición segura para salir o está dañado. Hay peligros externos como fuego, obstáculos, escombros, etc.

¿Qué debe hacer la TC si durante una evacuación una salida queda como Salida No Habilitada?. La TC debe dar las órdenes a los pasajeros de la condición de la salida y dirigirlos hacia la salida habilitada más cercana diciéndoles “salida bloqueada...salgan por allá...blocked exit...go that way” , instando a los pasajeros a moverse rápido y apurarse. La TC debe advertir a los pasajeros de la condición de la salida y dirigirlos hacia la salida habilitada más cercana dando la orden “salgan por allá......go that way” , alentando a los pasajeros a moverse rápido y apurarse. La TC debe advertir a los pasajeros de la condición de la salida y dirigirlos hacia la salida habilitada más cercana dando la orden “salida bloqueada...salgan por allá...blocked exit...go that way”, alentando a los pasajeros a moverse rápido y apurarse. La TC debe advertir a los pasajeros de la condición de la salida y dirigirlos hacia la salida habilitada más cercana dando la orden “salida bloqueada...blocked exit” , alentando a los pasajeros a moverse rápido y apurarse.

El Control de Flujo de Pasajeros, es uno de los puntos clave para lograr una evacuación eficaz, ¿Cuál de las siguientes acciones ayudan a cumplir este procedimiento?. Establecer rápidamente el flujo de pasajeros por las salidas habilitadas. Usar órdenes fuertes y claras a través del P.A. Usar lenguaje corporal para dirigir a los pasajeros hacia las salidas habilitadas. Adaptar sus acciones y órdenes cuando una salida tiene poco flujo, con el objetivo de maximizar el uso de todas las salidas habilitadas. Establecer rápidamente el flujo de pasajeros por las salidas habilitadas. Constantemente evaluar las condiciones dentro del avión y en el tobogán para asegurarse que el flujo de pasajeros se mantiene. Usar órdenes fuertes y claras. Usar lenguaje corporal para dirigir a los pasajeros hacia las salidas habilitadas. Adaptar sus acciones y órdenes cuando una salida tiene poco flujo, con el objetivo de maximizar el uso de todas las salidas habilitadas. Establecer rápidamente el flujo de pasajeros por las salidas habilitadas. Si es necesario TC con puerta asignada debe abandonar la salida una vez que el flujo sea el adecuado, para apoyar la apertura de otra salida. Constantemente evaluar sólo las condiciones externas del avión. Usar órdenes fuertes y claras. Usar lenguaje corporal para dirigir a los pasajeros hacia las salidas habilitadas. Adaptar sus acciones y órdenes cuando una salida tiene poco flujo, con el objetivo de maximizar el uso de todas las salidas habilitadas. Establecer rápidamente el flujo de pasajeros por las salidas habilitadas. Constantemente evaluar las condiciones dentro del avión y en el tobogán para asegurarse que el flujo de pasajeros sea seguro. Usar órdenes fuertes y claras. Usar lenguaje corporal para dirigir a los pasajeros hacia las salidas habilitadas. Adaptar sus órdenes cuando una salida tiene poco flujo, con el objetivo de maximizar el uso de todas las salidas habilitadas.

¿En qué situaciones se dará la orden a pasajeros “Protéjase, Protéjase...Brace, Brace”?. Siempre que la TC considere necesario, durante las fases de embarque, rodaje, despegue y aterrizaje. Siempre ante un evento inesperado, cuando se detecte una condición de peligro o ante la inminencia de un impacto. Siempre ante un evento inesperado, cuando informe de una condición de peligro o ante la inminencia de un impacto. Siempre ante un evento inesperado de turbulencia, previa coordinación entre TM y TC.

¿Qué funciones deben cumplir los TC No Asignados a puertas durante una evacuación?. Deberán dirigir a los pasajeros hacia las salidas habilitadas desde una ubicación que les permita tener visibilidad de la cabina, incluso subiéndose a un asiento de pasillo. Deben mantener una constante comunicación con la TM, informando de las condiciones de los pasajeros y cabina. Cuando ya no haya flujo de pasajeros, mientras estos TC se movilizan siempre hacia las salidas delanteras. Deberán dirigir a los pasajeros hacia las salidas habilitadas desde una ubicación que les permita tener visibilidad de la cabina, incluso subiéndose a un asiento de pasillo. Deben mantener una constante evaluación de las condiciones, las que pueden variar durante la evacuación. Cuando ya no haya flujo de pasajeros, mientras estos TC se movilizan hacia la salida, deben verificar que no queden más pasaje. Deberán dirigir a los pasajeros hacia las salidas habilitadas desde una ubicación que les permita tener visibilidad de la cabina, incluso subiéndose a un asiento de pasillo. Deben mantener una constante evaluación de las condiciones, las que pueden variar durante la evacuación. Cuando ya no haya flujo de pasajeros, los TC deben dirigirse hacia la salida más cercana, verificando que no queden más pasajeros a bordo. Deberán dirigir a los pasajeros hacia las salidas habilitadas. Siempre deben ubicarse en el sector cercano a las puertas aunque no tengan una asignada como responsabilidad. Deben mantener una constante evaluación de las condiciones, las que pueden variar durante la evacuación, toda anomalía debe ser informada al Comandante. Cuando ya no haya flujo de pasajeros, mientras estos TC se movilizan hacia la salida, deben verificar que no queden más pasajeros a bordo.

Cuáles son las obligaciones de la TC después de una evacuación?. Dirigir a los pasajeros alejándolos de combustible, fuego y vehículos. Llevar a los pasajeros hasta un área segura contra el viento, de modo que éste no implique algún peligro y alejándolos del avión. Mantener a los pasajeros juntos y contarlos. Asistir a las personas heridas y dar primeros auxilios si es necesario. Hacer cumplir la prohibición de fumar. Dirigir a los pasajeros alejándolos de combustible, fuego y vehículos. Alejar a los pasajeros a un área segura contra el viento, de modo que éste no implique algún peligro. Mantener a los pasajeros juntos y contarlos. Asistir a las personas heridas y dar primeros auxilios si es necesario. Hacer cumplir la prohibición de fumar. Llevar a los pasajeros hasta un área segura, se recomienda siempre hacia el sector delantero del avión cerca de los motores, de modo que esto no implique un mayor peligro. Mantener a los pasajeros juntos y contarlos. Asistir a las personas heridas y dar primeros auxilios si es necesario. Hacer cumplir la prohibición de fumar. Dirigir a los pasajeros para que se alejen del avión, idealmente en grupos de 50 personas, para que la TC asuma el control y liderazgo. Llevar a los pasajeros hasta un área segura contra el viento, de modo que éste no implique algún peligro y alejándolos del avión. Mantener a los pasajeros juntos y contarlos. Asistir a las personas heridas y dar primeros auxilios si es necesario. Hacer cumplir la prohibición de fumar.

¿En qué consiste el procedimiento de Revisión Silenciosa durante las fases de despegue y aterrizaje?. Consiste en revisar los procedimientos de evacuación y estar conscientes del entorno en estas fases, permite estar preparados para adaptarse a la situación y aumenta la probabilidad de responder rápida y correctamente ante una emergencia. Consiste en revisar los procedimientos de evacuación y de servicio, estar conscientes del entorno en estas fases, permite estar preparados para adaptarse a la situación y aumenta la probabilidad de responder rápida y correctamente ante una emergencia y una contingencia de servicio a bordo. Consiste en revisar los procedimientos de evacuación y estar conscientes del entorno en la fase de despegue y aterrizaje y así permite estar preparados para adaptarse a la situación y aumenta la probabilidad de responder rápida y correctamente ante una emergencia. consiste en revisar los procedimientos de embarque y desembarque de pasajeros y estar conscientes del entorno en estas fases, detectando si los pasajeros necesitan algo especial durante el vuelo.

¿En qué consiste una preparación de cabina para Evacuación Planificada?. Consiste en una serie de acciones que permiten instruir a los pasajeros respecto a la información de seguridad que deben conocer siempre antes de cada despegue. Consiste en una serie de acciones que permiten instruir a los pasajeros y asegurar la cabina para un aterrizaje forzoso o un amaraje. Consiste en una serie de acciones que permiten instruir a los pasajeros para la emergencia y asegurar la cabina para un aterrizaje forzoso o un amaraje. Consiste en una serie de acciones que permiten instruir a los pasajeros para asistir a la Tripulación de Cabina durante una evacuación.

Durante una Preparación de Cabina para Evacuación Planificada, ¿De qué forma el JSB transmitirá a la TC toda la información necesaria para iniciar el procedimiento?. Consiste en una serie de acciones que permiten instruir a los pasajeros respecto a la información de seguridad que deben conocer siempre antes de cada despegue. Consiste en una serie de acciones que permiten instruir a los pasajeros y asegurar la cabina para un aterrizaje forzoso o un amaraje. Consiste en una serie de acciones que permiten instruir a los pasajeros para la emergencia y asegurar la cabina para un aterrizaje forzoso o un amaraje. Consiste en una serie de acciones que permiten instruir a los pasajeros para asistir a la Tripulación de Cabina durante una evacuación.

El JSB realizará la lectura de la fraseología para preparación de cabina vía PA desde la estación FWD instruyendo los pasajeros respecto a: Regresar a sus asientos, guardar equipaje de mano, apagar sus equipos electrónicos, enderezar el respaldo del asiento, guardar y asegurar mesas, ajustar cinturón de seguridad, posición de protección, localización de salidas y luces de emergencia, revisión de la tarjeta de información de seguridad, remover objetos puntiagudos y en amaraje, uso de chalecos salvavidas. Cambiarse de asientos, juntar el equipaje de mano, posición de protección. guardar equipaje de mano en el baño, ubicación de mínimo riesgo. Uso de chaleco salvavidas (si aplica). Salidas a utilizar. Información de cuándo y cómo deberán salir. Indicación de revisar la tarjeta de seguridad. Regresar a sus asientos, guardar equipaje de mano, encender sus equipos electrónicos para pedir ayuda, posición de seguridad, tomar la máscara de oxígeno, uso de chaleco salvavidas (si aplica), salidas a utilizar, indicación de revisar la tarjeta de seguridad. Regresar a sus asientos, guardar equipaje de mano, apagar sus equipos electrónicos, enderezar el respaldo del asiento, guardar y asegurar mesas, ajustar cinturón de seguridad, posición de protección, ubicación de las salidas principales y ubicación de las luces de emergencia, pide revisar tarjeta de información de seguridad, sacarse lentes, tacos y objetos puntiagudos y en amaraje, uso de chalecos salvavidas.

El TESTI, es la herramienta que permite a través de sus siglas clasificar la información esencial entregada por el Comandante, durante una Preparación de Cabina, ¿Qué significado tiene cada letra?. T: Tipo de emergencia / E: Evaluación de la emergencia / S: Salidas a utilizar / T: Tiempo Disponible / I: Información adicional. T: Tipo de emergencia / E: Evacuación necesaria / S: Señal de evacuación / T: Tiempo Disponible / I: Información adicion. T: Tipo de emergencia / E: Evacuación necesaria / S: Señal de brace for impact / T: Tiempo Disponible / I: Información adicional. T: Tipo de emergencia / E: Evaluación de la emergencia / S: Señal de evacuación / T: Tiempo Disponible / I: Instrucciones a reforzar.

Cuál es la duración y alcance del extintor de halon con manómetro?. Duración de 10 segundos. Alcance aproximado de 4 metros. Duración de 8 a 10 segundos. Alcance aproximado de 2 metros. Duración de 8 a 10 segundos. Alcance aproximado de 2 a 3 metros. Duración de 8 a 10 segundos. Alcance aproximado de 3 metros.

Durante la Fraseología en una Preparación de Cabina, ¿Qué funciones deben cumplir los TC que no están asignados en cabina?. Deberán observar principalmente el estado de los pasajeros e informar al Comandante cualquier anormalidad. El aseguramiento de los galley (elementos guardados, gabinetes asegurados, trolley asegurados y frenados, etc.). El JSB podrá reasignar funciones a los TC que no están en cabina si lo considera necesario. Deberán adelantar el aseguramiento de los galley (elementos guardados, gabinetes asegurados, trolley asegurados y frenados, etc.). Baños desocupados y asegurados mientras los otros TC efectúan la demostración. La TC podrá reasignar funciones entre sí, dependiendo de la responsabilidad que quieran asumir en ese minuto (puertas, salidas sector alar, etc). Deberán adelantar el asegurado de los galley (elementos guardados, gabinetes asegurados, trolleys asegurados y frenados, etc.). Baños desocupados y asegurados mientras los otros TC efectúan la demostración. El JSB podrá reasignar funciones a los TC que no están en cabina si lo considera necesario. Deberán adelantar el asegurado de los galley (elementos guardados, gabinetes asegurados, trolleys asegurados y frenados, etc.). Baños desocupados y asegurados mientras los otros TC efectúan la demostración. El JSB debe reasignar funciones a los TC que no están en cabina.

Durante una situación de emergencia, la función principal de los ABP, es mantener a las personas atrás mientras las puertas son abiertas por la TC. ¿Qué otra función también tendrán los ABP si se trata de un Aterrizaje Forzoso?. Abrir la salida. Salir del avión y permanecer abajo ayudando a las personas a salir del tobogán y alejarlas del avión. En segunda instancia, los ABP tienen como función reunir a los pasajeros en un lugar seguro. Ser los primeros en salir del avión y permanecer abajo ayudando a las personas a salir del tobogán y alejarlas del avión. Abrir las salidas del sector alar. En segunda instancia, los ABP tienen como función abrir la salida en caso que el TC no pueda hacerlo. Ser los últimos en salir del avión y permanecer a bordo ayudando a la TC, asegurando que no quedan pasajeros a bordo. En segunda instancia, los ABP tienen como función verificar que la TM está en condiciones. Ser los primeros en salir del avión y permanecer abajo ayudando a las personas a salir del tobogán y alejarlas del avión. De ser necesario abrir las salidas del sector alar. En segunda instancia, los ABP tienen como función abrir la salida en caso que el TC no pueda hacerlo y un segundo ABP sacar al TC.

Los pasajeros que sean ABP para una evacuación, deberán ser reubicados de su asiento. Según lo anterior, los ABP seleccionados para puertas, ¿Dónde deberán estar sentados durante la Preparación de Cabina?. En asiento central o pasillo, lo más cercano a la salida. En asiento de pasillo, lo más cercano a la salida. En asiento de pasillo desocupado u lo más cercano a la salida. En cualquier asiento cercano a la estación de tripulante.

¿Cuál es el procedimiento de uso del extintor de halon con manómetro?. Mantener el equipo en posición horizontal. Levantar el pin de seguridad para romper el sello/precinto. Sacar pin de seguridad. Levantar la palanca para desasegurar el gatillo. Apuntar a la base del fuego. Presionar firmemente el gatillo de descarga. Dirigir descarga a la base del fuego. Mantener el equipo en posición vertical. Girar pin de seguridad para romper el sello/precinto. Sacar pin de seguridad. Levantar la palanca para desasegurar el gatillo. Apuntar a la base del fuego. Presionar firmemente el gatillo de descarga. Dirigir descarga a la base del fuego. Mantener el equipo en posición vertical. Girar pin de seguridad para romper el sello/precinto. Levantar la palanca para desasegurar el gatillo. Apuntar a la base del fuego. Presionar firmemente el gatillo de descarga. Dirigir descarga a la base del fuego. Mantener el equipo en posición vertical. Sacar pin de seguridad. Levantar el gatillo para desasegurar la boquilla. Apuntar a la base del fuego. Presionar firmemente el gatillo de descarga. Dirigir descarga sobre la llama.

En el procedimiento de Turbulencia No Anticipada, ¿Qué indicación le dará el comandante a su tripulación en el caso de producirse una turbulencia severa?. TM indicará a la TC que la turbulencia es severa encendiendo (ON) la señal de abrochar cinturones y dando el anuncio: «TRIPULACIÓN ABROCHAR CINTURONES». TM indicará a la TC que la turbulencia es severa encendiendo (ON) la señal de abrochar cinturones y dando el anuncio: «TRIPULACIÓN TOMAR ASIENTO». TM indicará a la TC que la turbulencia es severa encendiendo (ON) la señal de abrochar cinturones y dando el anuncio: «TRIPULACIÓN TOMAR ASIENTO Y ABROCHAR CINTURONES». TM indicará a la TC que la turbulencia es severa encendiendo (ON) la señal de abrochar cinturones y dando el anuncio: «TRIPULACIÓN TOMAR ASIENTO – TOMAR ASIENTO».

¿Cuál es la definición de pasajero disruptivo o insubordinado?. Es un pasajero que no respeta las normas de conducta de un aeropuerto o a bordo de una aeronave o que no respeta las instrucciones del personal del aeropuerto o del Capitán o Comandante de la aeronave o de los miembros de la tripulación y, por consiguiente, perturba el orden y la disciplina en el aeropuerto o a bordo de una aeronave. Es un pasajero que no respeta las normas de conducta de un aeropuerto durante el embarque y que no respeta las instrucciones de los miembros de la tripulación durante el vuelo y, por consiguiente, perturba el descanso de los pasajeros a bordo de la aeronave. Es un pasajero que no respeta las normas de conducta de un aeropuerto y que a bordo de una aeronave no respeta las instrucciones del Comandante de la aeronave o de los miembros de la tripulación llegando a perturbar el orden y la disciplina en el aeropuerto o a bordo de una aeronave. Es un pasajero que no respeta las normas de seguridad de un aeropuerto o a bordo de una aeronave o que no respeta las instrucciones del personal de seguridad de la compañía y, por consiguiente, perturba el orden y la disciplina en el aeropuerto o a bordo de una aeronave.

Dentro de los Briefings de seguridad, los Tripulantes de Cabina deben efectuar una instrucción verbal a pasajeros que puedan necesitar ayuda para desplazarse hacia una salida en caso de una emergencia ¿Cuáles son las instrucciones que el Tripulante de Cabina debe entregar a estos pasajeros?. La indicación de la salida más cercana. El momento más oportuno para comenzar a desplazarse es cuando el pasillo comience a verse despejado de personas. Preguntar por la mejor manera de ayudarlo, en caso de ser necesario. La indicación que debe salir sólo por puertas delanteras. El momento más oportuno para salir es al inicio de la evacuación. Preguntar si requiere ayuda y asignar un ABP. La indicación de la salida más cercana. El momento más oportuno para comenzar a desplazarse y preguntar por la mejor manera de ayudarlo, en caso de ser necesario. Indicar que las salidas que debe usar son las posteriores. El momento de salir es cuando el tripulante lo llame hacía su salida. Preguntar si viaja acompañado o solo para verificar cual sería la mejor manera de ayudarlo, en caso de ser necesario.

En caso de una bomba a bordo durante el vuelo, Si NO es Posible Mover la Bomba, ¿Qué se debe hacer?. Debe rodearse con varias capas de ropa húmeda y sobre esta ropa colocar varias capas de elementos plásticos (por ejemplo, bolsa de basura y gavetas), finalmente colocar equipaje de mano entre la bomba y la cabina de pasajeros. Debe rodearse con una sola capa delgada de plástico (por ejemplo, bolsa de basura) y luego con materiales húmedos y otros materiales que puedan atenuar una explosión como cojines de asiento y equipaje de mano suave. Debe rodearse con una sola capa delgada de plástico (por ejemplo, bolsa de basura) y luego con materiales húmedos para que pueda atenuar una explosión y si es necesario colocar cojines de asiento y equipaje de mano suave. Debe rodearse con equipaje de mano, y sobre el equipaje colocar materiales húmedos y gavetas plásticas. Finalmente cubrir con elementos que puedan atenuar una explosión como cojines de asiento y cortinas.

Ante una situación de sospecha de enfermedades infectocontagiosas, los TC deben actuar utilizando elementos de protección personal, según esto, ¿Dónde se encuentran estos elementos de protección?. Se encuentran en el Universal Precaution Kit (UPK). Se encuentran en el KIM. Se encuentran en el NPU y en el FAK. Se encuentran en el FAK.

La siguiente definición: “Libro en que la TC reporta a mantenimiento el uso de un equipo de emergencia, anomalías o mal funcionamiento de asientos, baños, persianas, galleys, pisos, alfombras, etc y sistemas de cabina como agua, desechos, iluminación, etc.” ¿A qué corresponde?. CABIN LOG BOOK - CLB. DEFERRED LOG BOOK – DLB. ANOTAR EN EL ONE DIVICE - OD. CABIN DEFERRED BOOK - CBD.

Interferencias Ilícitas, ¿En qué momento el Piloto al Mando y el Jefe de Servicio a Bordo acordarán la contraseña a utilizar para informar la intención de ingresar al cockpit.?. Se coordina en la cabina de mando al momento que el JSB solicita permiso para cerrar la puerta. En el Briefing Operacional. En el Briefing lejos de los pasajeros, antes del embarque o del chequeo de pre vuelo. No existe un momento definido en el MTC, lo importante es que se coordine antes del despegue vía interfono.

¿Cuál es el correcto uso del ELT RESCUE 406 (SG) en tierra?. Sacar la antena del collar de espuma para desplegar. Seleccionar el switch del ELT en posición ARM. Poner el ELT en una superficie plana y con un mínimo de obstrucciones cerca. La luz indicadora del ELT empezará a parpadear en color verde para indicar transmisión. Sacar la antena del collar de espuma para desplegar. Seleccionar el switch del ELT en posición ON. Poner el ELT en una superficie plana o elevada y con un mínimo de obstrucciones cerca. Sacar la antena del collar de espuma para enderezarla. Seleccionar el switch del ELT en posición ON. Poner el ELT en una superficie elevada y con un mínimo de árboles cerca. Mantener la antena en el collar de espuma para que emita señales. Seleccionar el switch del ELT en posición XMT. Para emitir una señal óptima poner el ELT en una superficie plana que no esté muy elevada para evitar interferencias con el GPS del ELT.

Al referirnos a las puertas del avión, ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta?. Son salidas a nivel de piso, consideradas salidas principales tanto en tierra como en agua. Son salidas a nivel de piso, consideradas salidas obligadas tanto en tierra como en agua. Son salidas de emergencia que no se encuentran a nivel de piso, por lo tanto no permiten una rápida evacuación del avión. Son salidas utilizadas sólo en emergencias.

El portabebés es un dispositivo que consiste en una bolsa que sostiene a un bebé cerca del cuerpo del usuario. ¿En qué fases del vuelo no está permitido el uso del portabebés?. No está permitido durante el embarque y desembarque. No está permitido durante despegue y aterrizaje. No está permitido durante rodaje, despegue y aterrizaje. No está permitido durante rodaje, despegue, aterrizaje y turbulencias.

¿Cuál es la definición de zonas de cabina de pasajeros?. Sectores en que se ha dividido la cabina del avión con indicaciones en el piso para asignar responsabilidades de seguridad, control y vigilancia a cada Tripulante de Cabina según su ubicación especificada en QRH. Sectores en que se ha dividido conceptualmente la cabina del avión para asignar responsabilidades de servicio a bordo a cada Tripulante de Cabina según su ubicación especificada en QRH. Sectores en que se ha dividido conceptualmente la cabina del avión con el objetivo de distribuir y organizar las funciones de los Tripulantes de Cabina. Sectores en que se ha dividido visualmente la cabina del avión asegurando la distribución y organización de las funciones de los Tripulantes de Cabina.

En caso de una Preparación de Cabina, ¿Cuál es la Posición de Protección para Infantes o Menores en Asiento para Infantes?. Los ocupantes de un asiento para infante deben ser preparados de acuerdo a las indicaciones que entregue el JSB acerca del dispositivo. Si el JSB no conoce el asiento, se recomienda que la parte superior del torso esté firme contra el respaldo del asiento. Los asientos de infante que se ubican mirando hacia atrás, generalmente no proveen soporte tanto para el torso como para la cabeza del infante, por lo tanto se requiere protección adicional. Los ocupantes de un asiento para infante deben ser preparados de acuerdo a las instrucciones del dispositivo. Si no se dispone de instrucciones, se recomienda que la parte inferior del torso esté firme contra el respaldo del asiento y las correas del cinturón y del arnés de seguridad del asiento de infante deben estar planas contra el cuerpo (no torcidas). Los asientos de infante que se ubican mirando hacia atrás, generalmente proveen soporte tanto para el torso como para la cabeza del infante, por lo tanto no se requiere protección adicional. Los ocupantes de un asiento para infante deben ser preparados de acuerdo a las instrucciones del dispositivo. Si no se dispone de instrucciones, se recomienda que la parte del torso esté firme contra el respaldo del asiento y las correas del cinturón y del arnés de seguridad del asiento de infante bien aseguradas. Los asientos de infante que se ubican mirando hacia atrás, generalmente no proveen soporte para el torso y para la cabeza del infante, por lo tanto se requiere protección adicional. Los ocupantes de un asiento para infante deben ser preparados por los padres siguiendo las indicaciones del dispositivo. Si no se dispone de instrucciones, se recomienda eliminar el dispositivo y el infante deberá ser protegido en los brazos de sus padres. Es importante que el torso y la cabeza del infante, tengan una protección adicional, por ejemplo almohadas.

¿Cuál es la duración del Extintor AIR TOTAL (BCF Halon 1211)?. 10 a 12 seg. 8 a 10 seg. 8 a 9 seg. 7 a 8 seg.