EEGG

Entre las responsabilidades de la tripulación de cabina está: Reconocer e identificar las posibles mercancías peligrosas ocultas transportadas por pasajeros. Revisar el equipaje sospechoso de los pasajeros. Pedirle al pasajero que abra su equipaje para revisar si transporta MMPP. Ninguna es correcta.

Según nuestro MSTEA, el procedimiento de cabina de mando estéril comienza: En tierra, desde el cierre de puertas. Desde el aviso “Tripulación, próximos al despegue”. En vuelo, desde el anuncio “Tripulación, asegurar cabina para aterrizar”. A y C son correctas.

Según nuestro MSTEA, los chequeos preventivos se deben realizar: Cada 30 minutos en vuelos de menos de 1 hora mientras no se esté entregando un servicio en la cabina de pasajeros. Cada 30 minutos en vuelos de más de 1 hora mientras no se esté entregando un servicio en la cabina de pasajeros. Cada 30 minutos sólo si los pasajeros van al baño. Queda a criterio del TEA-L si se realizan o no.

Para una tripulación de cabina, el período de descanso mínimo luego de un PSV de 19 horas es de: 23 horas. 24 horas. 22 horas. 21 horas.

Si tuve turno domicilio de 03:00 am hasta 15:00 horas y este no fue activado, ¿Cuántas horas de P.D. me corresponden antes de un P.S.V.?. 14 horas de P.D. 15 horas de P.D. 16 horas de P.D. Ninguna de las anteriores.

Según MSTEA, los métodos de extinción de incendio son: Sofocación, agua, Halon y Halon reciclado. Enfriamiento, Halon y agua o líquido no inflamable. Remoción, Halon e inhibición de reacción en cadena. Sofocación, enfriamiento, remoción e inhibición de reacción en cadena.

El chequeo pre-vuelo del Universal Precaution Kit (UPK/NPU) es: Verificar color del sello (no sea rojo), asegurado y accesible. Verificar color del sello verde. Verificar color del sello y fecha de vigencia. Verificar color del sello (no sea rojo), fecha de vigencia y abordo.

Ante la orden “ATTENTION CREW, AT STATIONS” en tierra, según manual MSTEA, el procedimiento correcto es: Chequear puertas en automático. Chequear condiciones exteriores, guardar elementos y asegurar el área y esperar instrucciones de la tripulación de mando. Chequear condiciones exteriores y esperar instrucciones de la tripulación de mando. Revisar baño, puerta y condiciones exteriores. Comenzar evacuación.

Según DAN 121, los miembros de la tripulación de una aeronave se deberán abstener de la ingesta de bebidas alcohólicas con un mínimo de: 12 horas. 24 horas. 48 horas. 50 horas.

“Se caracteriza por un aumento en la frecuencia y profundidad de los movimientos respiratorios. Esto genera exceso de eliminación de anhídrido carbónico por el pulmón y trastorno del equilibrio ácido base conocido como alcalosis”. La siguiente definición corresponde a: Hipoxia. Síncope. Hiperventilación. Intoxicación.

Son mercancías de diferentes tipos que son propiedad de la empresa y que deben ser trasladadas de una estación a otra, y cuando estas son Mercancías peligrosas deberán cumplir con toda la reglamentación. La siguiente definición corresponde a: Mercancías peligrosas exceptuadas. Mercancías peligrosas propiedad del operador. Comat–Company material. Ninguna de las anteriores.

Según procedimiento evacuación en agua. Sería correcto afirmar que, una vez alejados del avión comienza el proceso de supervivencia donde el tripulante organizará al grupo más cercano en base a la gravedad de cada persona: Heridos, niños y adultos mayores. Mujeres y niños primero. Tripulación y luego pasajeros. Ninguna de las anteriores.

El tobogán se infla automáticamente en: 5 segundos. 10 segundos. 15 segundos. 7 segundos.

El flujo de salida en una evacuación, por cada ventanilla del sector alar es de: 2 pasajeros cada 1 segundo. 2 pasajeros cada 2 segundos. 1 pasajero cada 2 segundos. 1 pasajero cada 1 segundo.

Según DAN 63: I. El titular de una licencia deberá registrar, que haya realizado 3 despegues y 3 aterrizajes desempeñando las atribuciones en vuelo al menos cada 90 días como experiencia reciente; y II. Cuando no se cumpla el párrafo precedente, previo a cualquier vuelo deberá efectuarse un re entrenamiento con instructor que verifique competencia. Lo anterior se refiere a: Renovación de licencia. Experiencia reciente. Convalidación de licencia. Revalidación de licencia.

Corresponde a una situación extrema y evidente de amenaza de vida a los ocupantes del avión, siendo imprescindible la inmediata evacuación. La siguiente definición corresponde a: Inicio de una evacuación. Situación catastrófica. Amarizaje. Ninguna de las anteriores.

Para un TEA que realizó un PSV de 11 horas, se debe considerar un período de descanso mínimo de: 16 horas. 17 horas. 14 horas. 15 horas.

Ante la activación de la alarma de humo del baño se deberá: Informar al capitán. Verificar baño ocupado/desocupado, comprobar el calor de la puerta, y seguir procedimiento en caso de presencia o ausencia de calor y/o humo. Informar al capitán. Informar al capitán. Descargar extintor y usar PBE. Informar al Capitán. Abrir la puerta del baño, usarla como protección y proceder a descargar el extintor. Pedir equipos de protección al TEA más cercano, verificar el baño, descargar extintor independientemente exista calor y/o humo, e informar al capitán.

“Procedimiento cuyo objetivo es detectar potenciales situaciones de riesgo como humo, recalentamiento, olores inusuales, derrames. Condición y comportamiento de pasajeros, hielo en las alas u otras que puedan afectar la seguridad del vuelo”, la descripción se refiere a: Chequeos preventivos. Cabina libre. Revisión silenciosa. Clear Aircraft Concept.

La tripulación de Cabina dará asistencia dentro del avión a lo requerido por pasajeros discapacitados, enfermos y con necesidades especiales de acuerdo con lo siguiente: I. Asistir a pasajeros con dificultad de movilidad para utilizar la silla de rueda del avión para que pueda trasladarse hacia y desde el baño. II. Asistir al pasajero en su alimentación. III. Asistir al pasajero guardando y sacando el equipaje de mano y sus elementos de asistencia. IV. Asistir al pasajero en su alimentación abriendo envases e identificando la comida. Lo anterior se refiere a: I, II, IV. I, III, IV. I,II,III. Todas son correctas.

Según DAN 121 “Tripulación Mínima a la que se adiciona un número determinado de tripulantes con el propósito de cubrir un vuelo, el que, por su duración, el Tiempo de Vuelo o el Período de Servicio de Vuelo excede el máximo autorizado”, se refiere a: Tripulación mínima. Tripulación en Traslado. Tripulación reforzada. Tripulación de Vuelo mínima.

NOTOC: Guía de referencia rápida, usado por los TEAS para determinar las acciones a seguir según el código entregado por la TV en respuesta ante una emergencia con Mercancías Peligrosas. Son mercancías de diferentes tipos que son propiedad de la empresa y que deben ser trasladadas de una estación a otra, y cuando estas son Mercancías Peligrosas deberán cumplir con toda reglamentación. Documento que recibe el Capitán durante el despacho del vuelo a través del cual toma conocimiento de las MP que lleva a bordo (de propiedad del operador o baterías de sillas de rueda de pasajeros) y que cumpliendo con lo estipulado en la reglamentación pueden ser transportadas por vía aérea. Documento aprobado por la DGAC, que permite la operación de una determinada aeronave con ítems de equipos inoperativos, conforme a condiciones específicas al momento de su despacho.

La válvula relief del PBE tiene como objetivo. El TEA pueda comunicarse al transmitir su voz. Que el PBE elimine rápidamente todo el O2 restante. Que se elimine el CO2 del interior. A y C son correctas.

Acto administrativo ante la DGAC, por el cual al titular de una licencia se le restablece la(s) atribución(es) que la misma le confiere, una vez cumplido con los requisitos establecidos por la normativa vigente. Renovación de la licencia. Revalidación de la licencia. Convalidación de la licencia. Ninguna de las anteriores.

¿Cuántos pasos tiene la preparación de cabina?. 7. 4. 8. 9.

Respecto al uso del interfono y PA, se puede mencionar: El volumen del PA aumenta automáticamente en caso de una descompresión de cabina. El volumen del PA disminuye al encenderse los motores. El PA no funciona con motores apagados. El volumen del PA aumenta al apagarse los motores.

Los anuncios desde el cockpit. Tienen prioridad sobre el sistema de entretenimiento. Tienen prioridad sobre los anuncios de la Tripulación de cabina. A y b son correctas. Ninguna es correcta.

El acto por el cual la Autoridad Aeronáutica Civil reconoce como válida en Chile la licencia o habilitación expedida en otro Estado contratante de la OACI. Renovación. Revalidación. Convalidación. Habilitación.

Ante un fuego relacionado con un aparato electrónico portátil, el procedimiento a aplicar será: Utilizar un extintor, retirar la fuente de alimentación, si este aplica, empapar el aparato con agua, no mover el aparato, desconectar circuitos eléctricos restantes. Utilizar un extintor, retirar la fuente de alimentación, si este aplica, empapar el aparato con agua, mover el aparato, desconectar circuitos eléctricos restantes. Utilizar un extintor, retirar la fuente de alimentación, si este aplica, empapar el aparato con agua o cualquier otro líquido, no mover el aparato, desconectar circuitos eléctricos restantes. Ninguna de las anteriores.

Los Períodos de Servicio de Vuelo máximos establecidos para las tripulaciones de cabina en un trimestre será: 290 horas. 510 horas. 340 horas. 450 horas.

Respecto a la protección del área crítica, es correcto: I. Es una actividad permanente durante toda la operación, en donde la tripulación de cabina deberá mantener el control y supervisión del área. II. Durante el vuelo, la Tripulación de Mando mantendrá una supervisión periódica del área crítica, a través de las cámaras de vigilancia. III. Consiste en evitar actos de interferencia ilícita, por lo que el carro de servicio debe estar bloqueando el pasillo en todo momento Lo anterior se refiere a: Sólo I. II y III. I y II. I, II y III.

El concepto Área Crítica asegurada consiste en: Área crítica asegurada sin pasajeros, baño bloqueado, trolley cruzado frente al pasillo. Área crítica asegurada sin pasajeros, baño bloqueado, trolley (con o sin elementos de servicio en su cubierta) cruzado frente al pasillo. Área crítica asegurada sin pasajeros, baño desocupado y bloqueado, trolley (sin elementos de servicio en su cubierta) cruzado frente al pasillo, de manera de impedir el paso de algún pasajero, además un TEA se mantendrá resguardando esa área. Área crítica asegurada sin pasajeros, baño desocupado y desbloqueado, trolley (sin elementos de servicio en su cubierta) cruzado frente al pasillo, de manera de impedir el paso de algún pasajero, además un TEA se mantendrá resguardando esa área.

En una preparación de cabina el paso 4 debe ser efectuado por: TEA 4 lado left y TEA 3 lado right. TEA 4 área A y TEA 3 área C. Lo realiza TEA 4 en toda la cabina de pasajeros. Ninguna de las anteriores.

De acuerdo a la posición de protección para el infante en brazos de un adulto, es correcto afirmar: El adulto debe poner un brazo alrededor de la cintura y la cabeza del infante, poner el otro contra el respaldo del asiento delantero y apoyar la cabeza firmemente sobre este brazo. El adulto debe poner un brazo alrededor del torso y la cabeza del infante, poner el otro contra el respaldo del asiento delantero y apoyar la cabeza firmemente sobre este brazo. El infante puede ser colocado en el regazo de un adulto (en posición horizontal). El adulto debe sostener al infante alrededor de la cintura, la cara del infante debe mirar hacia el asiento delantero, y sujetarlo firmemente.

De acuerdo a lo estipulado en la DAN 121, Capitulo G, el operador no podrá programar a un tripulante auxiliar para un periodo de servicio de vuelo, cuando no se haya dado cumplimiento a los periodos de descanso. Marque la alternativa correcta. 8 HRS PSV –11 HRS PD. 8 HRS PSV –10 HRS PD. 7 HRS PSV –11 HRS PD. 9 HRS PSV –11 HRS PD.

De acuerdo al MSTEA, el capítulo 5 refiere a: Material A320. Procedimientos de emergencia y evacuación. Mercancías peligrosas. Equipos de emergencias.

La cantidad y distribución de los equipos de emergencia ubicados en cabina de pasajeros y cabina de mando se establecen en un documento denominado: LOPA. MEL. Distribución de equipos de emergencia. Emergency equipment list.

Cada TEA reporta CABINA LIBRE, su línea de reporte es: TEA 2 reporta por interfonia a TEA-L, TEA-L reporta al Capitán “CABINA LIBRE” presionando el botón CABIN READY en el FAP. TEA 2 reporta por interfonia a TEA-L, TEA -L reporta al Capitán “CABINA LIBRE” por interfonia y presionando el botón CABIN READY en el FAP. TEA-L solicita estado de la cabina a TEA 2 por interfonía, TEA 2 reporta “CABINA LIBRE” a TEA-L, TEA-L reporta a Capitán “CABINA LIBRE” presionando el botón CABIN READY en el FAP (si el avión cuenta con esta función.) o por interfonia. TEA-L solicita estado de la cabina a TEA 2 por interfonia, TEA 2 reporta “CABINA LIBRE” a TEA-L, TEA-L reporta a Capitán “CABINA LIBRE” presionando el botón CABIN READY en el FAP (si el avión cuenta con esta función.) y por interfonia.

De acuerdo al flujo de salida de oxígeno de las botellas, la alternativa correcta es: HI, 3 litros x minuto /duración 75 minutos. LO, 4 litros x minuto/ duración 150 minutos. HI-LO, 6 litros x minuto/ duración 50 minutos. HI, 4 litros x minuto/duración 50 minutos.

El tiempo útil de conciencia (TUC), es el intervalo entre la interrupción del aporte de oxígeno o exposición a un ambiente pobre de oxígeno, hasta el momento en que se pierde la capacidad de tomar acciones protectoras o correctivas. El TUC no se considera hasta la pérdida total de conciencia. A 40.000 ft el TUC es de: 1 minuto. 16 segundos. 15 segundos. 30 segundos.

El objetivo de una evacuación es facilitar la rápida salida de los pasajeros de un avión. Considerando que los efectos de una gran cantidad de humo dentro de la cabina son tóxicos, el tiempo límite para la evacuación será: 60 segundos. 70 segundos. 90 segundos. 90 minutos.

En una preparación de cabina, luego de finalizado paso fraseología el TEA-L solicita vía PA, que se identifiquen tripulantes de la compañía o de otras líneas aéreas, personal militar o personal entrenado para situaciones de emergencia o crisis (como policías, bomberos, médicos y paramédicos), esto corresponde al paso: Paso 4. Paso 2. Paso 3. Paso 6.

Según el decreto supremo 369, pasajero con discapacidad o con movilidad reducida no podrá viajar sólo si este no cumple con: I. Comprender o cumplir las mínimas instrucciones de seguridad, que tanto la Tripulación de Vuelo y auxiliar imparta a los pasajeros. II. Ante un eventual procedimiento de emergencia no sean capaces de valerse por sí mismos. III. Atender sus necesidades fisiológicas o actuar conforme a las indicaciones de la Tripulación de Vuelo y auxiliar. Lo anterior se refiere a: Solo I y II. I, II y III. Solo II y III. Ninguna de las anteriores.

Cuando un TEA tenga bloqueada una puerta deberá: Esperará a que su compañero habilite puerta contraria para avanzar hasta sector de salidas alares. Avanzará inmediatamente hasta sector de salidas alares. Ayudará a su compañero a habilitar puerta y establecer flujo de evacuación. Se mantendrá bloqueando su puerta hasta que aparentemente no quede nadie en la cabina de pasajeros.

Proceso de verificación para asegurar la disponibilidad, accesibilidad y capacidad funcional u operatividad de los sistemas y equipos de emergencia de la cabina de pasajeros. Esta definición corresponde a: Chequeo preventivo. Revisión pre-vuelo. Chequeo pre-vuelo. Revisión silenciosa.

El briefing de salidas de emergencia lo realizan: TEA 3 en las filas lado L y TEA 4 en las filas lado R. TEA 3 en las filas 12 y TEA 4 en las filas 14. TEA 3 en las filas lado R y TEA 4 en las filas lado L. TEA 3 en las filas 14 y TEA 4 en las filas 12.

Los circuít breakers son fusibles que protegen los equipos eléctricos del avión cortando la energía si hay un cortocircuito o un exceso de carga. Los circuit breakers a los cuales la Tripulación de Cabina tiene acceso, están instalados en galleys. Cuando se produce un cortocircuito o un exceso de carga, el CB salta quedando fuera de suposición normal. Según el MSTEA es correcto decir que: Si un CB salta, se debe resetear e informar al Capitán. Si un CB salta, no se debe resetear. Si un CB salta, se debe sacar por completo de suposición normal. Si un CB salta, no se debe resetear, informar al Capitán y seguir sus instrucciones.

La Tripulación de Cabina, antes de cerrar puertas, deberá efectuar el briefing a pasajeros en salidas de emergencia el que debe abordar la siguiente información: I. Indicar que están sentados en un asiento de salida de emergencia. II. Preguntar al pasajero si tiene alguna enfermedad física para ir sentado ahí. III. Solicitar que lean la tarjeta de Seguridad indicando que en ésta se establecen los requerimientos. IV. Preguntar si está dispuesto a cumplir esas funciones y cumple con los requisitos. V. Indicar que si tiene dudas contacte a un Tripulante de Cabina. VI. Pedir la tarjeta de embarque y cédula de identidad para confirmar su asiento. I, III, IV, V. III, IV, V, VI. I, II, IV, VI. I, III, IV,VI.

Una vez el capitán da la orden de “TRIPULACIÓN, PUERTAS EN AUTOMÁTICO CROSSCHECK Y REPORTAR”, la línea de reporte de armado de tobogán debe ser: TEA 3 reporta al TEA 2 y TEA 2 realiza llamado a TEA L. TEA L realiza llamado en conferencia y TEA 2 realiza reporte. TEA L verifica en el FAP y reporta al capitán. TEA L o TEA 4 realiza llamado en conferencia y TEA 2 realiza reporte.

En cuanto a las bebidas alcohólicas para los pasajeros a bordo de la aeronave es correcto afirmar que: I. Sólo se autorizará el consumo de bebidas alcohólicas a bordo de la aeronave cuando estas hayan sido provistas por la tripulación de la misma. II. La tripulación de cabina tiene la facultad de no servir bebidas alcohólicas a cualquier persona que se encuentre en manifiesto estado de ebriedad o con síntomas de haber bebido en exceso. III. La tripulación no puede negar servir bebidas alcohólicas a los pasajeros debido a que podría considerarse una discriminación. IV. No se permite servir bebidas alcohólicas a pasajeros menores de 18 años, incluso cuando el menor está viajando con sus padres/tutor. Lo anterior se refiere a: I, III, IV. II, III, IV. I, II, III. I, II, IV.

Para vuelos hacia Chile, antes de encender la señal de cinturones, el Capitán notificará vía PA: ‘Tripulación, estamos próximos al cruce de cordillera’. Este aviso lo realiza: 20 minutos antes de encender la señal de cinturones. 15 minutos antes de encender la señal de cinturones. 10 minutos antes de encender la señal de cinturones. 25 minutos antes de encender la señal de cinturones.

Para el cierre de puertas la tripulación debe contar con los siguientes puntos: Briefing a pasajeros sentados en salidas de emergencia realizado, briefing a pasajeros con necesidades especiales realizado (si corresponde), equipaje de mano en cabina guardado y asegurado. Briefing a pasajeros sentados en salidas de emergencia realizado, briefing a pasajeros con necesidades especiales realizado (si corresponde), briefing a infantes, equipaje de mano en cabina guardado y asegurado, pasajeros ubicados en sus asientos asignados. Briefing a pasajeros sentados en salidas de emergencia realizado, briefing de infantes, equipaje de mano en cabina guardado, pasajeros ubicados en sus asientos asignados. Briefing a pasajeros sentados en salidas de emergencia realizado, briefing a pasajeros con Necesidades especiales realizado (si corresponde).

Queda prohibido a cualquier persona ajena a la tripulación el acceso a la cabina de mando durante el tiempo de vuelo. Solo está permitido el acceso a quienes portan una licencia de vuelo. Está permitido el ingreso a las personas señaladas en el MO. Solo a quien el capitán autorice. Solo está permitido el acceso a las personas que autorice la TEA-L.

Ante un acto de inferencia ilícita, como un secuestro, es importante considerar: El objetivo principal de protección será el cockpit. TEAS intentarán comunicarse con TM de la manera que sea posible. Se intentará mantener a los secuestradores alejados para que no interfieran en el pilotaje del avión. Todas las alternativas son correctas.

El procedimiento de búsqueda en cabina ante la amenaza de bomba es: Informar a pasajeros que se realizara una búsqueda en cabina, revisar equipajes de mano, galleys y baños. Revisar equipaje de mano de pasajeros, dividir la cabina en tres niveles, utilizar check-list de búsqueda, abarcando cabina, galleys y baños. Pedir a pasajeros que identifiquen su equipaje de mano, dividir la cabina en dos niveles, utilizar check- list de búsqueda, abarcando cabina, galleys, baños y cockpit. Pedir a pasajeros que identifiquen su equipaje de mano, dividir la cabina en dos niveles, utilizar check- list de búsqueda, abarcando cabina, galleys y baños.

Respecto al procedimiento de bomba a bordo, podemos afirmar que si se encuentra un elemento sospechoso en cabina, el procedimiento será: Mover a los pasajeros 2 filas de asientos alejados de la ubicación de la bomba. Mover a los pasajeros al menos 4 filas de asientos alejados de la ubicación de la bomba. Mover a los pasajeros 8 filas de asientos alejados de la ubicación de la bomba. Ninguna de las anteriores.

Acción que afecta la seguridad, higiene o buen orden en los procesos de check-in y embarque, su actitud es desafiante. Requiere apoyo del supervisor de Aeropuerto o de Seguridad, la definición se refiere a: Pasajero insubordinado Categoría 1. Pasajero insubordinado Categoría 2. Pasajero insubordinado Categoría 3. Ninguna de las anteriores.

En caso de ser necesario inmovilizar o restringir a un pasajero disruptivo a bordo, se podrá seguir el siguiente procedimiento: TEAS solicitarán ayuda de pasajeros y podrán utilizar elementos ubicados en el MK. Previa autorización del capitán, es posible utilizar la cuerda de escape del cockpit y amarrar al pasajero de ser necesario. Se podrá utilizar elementos disponibles en UPK, como cinta adhesiva u otros elementos. Los TEAS podrán utilizar las esposas en caso de tener que inmovilizar a un pasajero.

La posición de protección de un TEA es la siguiente. Sentado lo más atrás posible del respaldo, cinturón de seguridad sobre las caderas y arnés ajustado. Pies separados y apoyados en el suelo alejados del asiento. Manos sobre las piernas o sujetas del borde del asiento. Tea en JMP mirando hacia adelante con el mentón tocando el pecho, TEA en JMP mirando hacia atrás con la cabeza apoyada contra el apoya cabeza. Sentado lo más atrás posible del respaldo, cinturón de seguridad sobre las caderas y arnés ajustado. Pies separados y apoyados en el suelo alejados del asiento. Manos sobre las piernas o sujetas del borde del asiento. TEA en JMP mirando hacia adelante con la cabeza apoyada contra el apoya cabeza. TEA en JMP mirando hacia atrás con el mentón tocando el pecho. No existe posición de protección para los TEAS. Sentado lo más atrás posible del respaldo, cinturón de seguridad sobre las caderas y arnés ajustado. Pies separados y apoyados en el suelo alejados del asiento. Manos detrás de la nuca. Tea en JMP mirando hacia adelante con el mentón tocando el pecho, TEA en JMP mirando hacia atrás con la cabeza apoyada contra el apoya cabeza.

Acerca de las situaciones catastróficas es correcto decir que: Corresponden a situaciones extremas de amenaza de vida a los ocupantes del avión, siendo imprescindible esperar por la información de la TM. Corresponden a situaciones extremas de amenaza de vida a los ocupantes del avión, siendo imprescindible la inmediata evacuación. Corresponden a situaciones extremas de amenaza de vida a los ocupantes del avión donde se cuenta con un tiempo prudente para preparar la cabina de pasajeros. Ninguna es correcta.

El transporte de MMPP se encuentra regulado en: DAR 17. DAN 121. DAR 18. DAN 63.

Definición de Gran Quemado: Quemaduras de extensión de 20% en Adultos y 10% en niños/ancianos. Quemaduras de extensión de 20% en Adultos y 15% en niños/ancianos. Quemaduras de extensión de 10% en Adultos y 20% en niños/ancianos. Quemaduras de extensión de 20% en Adultos y 5% en niños/ancianos.

Con respecto a RCP es correcto decir que hasta que se cuente con personal médico entrenado que se haga cargo de la situación, los TEAS: Realizarán 10 ciclos de 2 insuflaciones seguidas de 30 compresiones. Realizarán 5 ciclos de 2 insuflaciones seguidas de 30 compresiones. Realizarán 5 ciclos de 30 compresiones seguidas de 5 insuflaciones. Realizarán 5 ciclos de 30 compresiones seguidas de 2 insuflaciones.

La orden por parte de la TM de “ATTENTION CREW AT STATIONS” indica que: La TM advierte a la TC que se está evaluando la situación y que debe iniciar el procedimiento a la espera de más instrucciones. La TM advierte a la TC que se está evaluando la situación y que debe iniciar el procedimiento de evacuación. La TM requiere que el TEA-L haga ingreso al cockpit para recibir instrucciones. La TM advierte a la TC que los TEAS deberán dirigirse a la cabina de pasajeros y revisar que todos se encuentren sentados.

Cuando el hueso es desplazado de su lugar normal dentro de la articulación, estamos en presencia de: Luxación. Fractura. Esguince. Contusión.

Punto de decisión corresponde a: Momento en el cual el TEA-L deberá reportar la cabina libre. Momento en el cual el TEA-L ordenará a los pasajeros protegerse previo a un aterrizaje de emergencia. Momento en el cual los TEA asegurarán la cabina previo al despegue o aterrizaje. Ninguno es correcto.

La Política establecida por la compañía en operación normal para apertura de puertas indica: Los TEA abrirán la puerta luego de la orden de la TM de “PUERTAS EN MANUAL-CROSS CHECK Y REPORTAR”. Personal de Tierra abrirá la puerta desde el exterior. Personal de Tierra golpeará la puerta y TEA-L procederá a la apertura. Los TEA abrirán las puertas en cuanto personal de tierra adose la manga y/o escaleras.

La clase 4 de las MMPP corresponde a: Sustancias comburentes y Peróxidos orgánicos. Mercancías peligrosas diversas. Sólidos inflamables. Materiales Radioactivos.