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1 - ¿Cual es el numero mínimo de durmientes para los estándares de vía E y F?. A)15. B)17. C)19.

2 - Elementos fundamentales de los aparatos de vía. A) El cruzamiento, en el que las dos filas interiores, una de derecha y otra de izquierda, se cruzan. B) El desvio, que permite el paso de los vehiculos de una via sobre otra. C) La entrevia, que permite realizar la conexion entre dos vías. D) Todas las alternativas anteriores son correctas.

3 - Se sabe que el objetivo de los guardarrieles es trabar las ruedas de los equipos que se desrielen ¿Por qué motivo se hace esto y en dónde están fijados?. A) El motivo es para reducir daños mayores a las estructuras de los puentes y equipos y están fijados en el interior de la via. B) El motivo es mitigar los daños a los equipos y están fijados en el interior de la via. C) El motivo es reducir los daños a la estructura de puentes y están fijados al costado de la via.

4- ¿A qué se refiere el siguiente texto? Es el tramo de la via de circulación comprendida entre los desviadores punteros de una misma estación. A) Línea Principal entre Estaciones. B) Línea Principal de Estaciones. C) Línea Principal.

5-¿A qué se refiere el siguiente texto? Es la que se extiende entre las estaciones de una línea. pasando por la rama recta de los desviadores punteros de las estaciones terminales e intermedias. A) Via de Operación. B) Via de Explotación. C) Via de Circulación.

6-¿A que se refiere el siguiente texto? Es cualquier rotura en la base del riel. A) Rotura en el alma. B) Zapata Quebrada. C) Base Fisurada.

7-¿A qué se refiere el siguiente texto? Fractura progresiva originada en la superficie de la cabeza de riel por patinaje de las ruedas motrices del equipo tractor. A) Riel Dañado. B) Encalladura. C) Fractura del riel.

8-CLASIF. VIAS FERREAS DE CIRCULACION: ¿Que se entiende por Riel dañado?. A) Cualquier riel en condicion deteriorada por un accidente o desequilibrio de las ruedas. B) Cualquier riel en condicion deteriorada que se encuentre deformado o aplastado. C) Cualquier riel en condicion deteriorada por un accidente o resbalamiento, o causas similares. D) Todas las alternativas anteriores son correctas.

9-CLASIF. VIAS FERREAS DE CIRCULACION: ¿A qué se refiere el siguiente texto? Es el tramo de la via de circulación comprendido entre los desviadores punteros de dos estaciones consecutivas. A) Plena Via. B) Via de Circulación. C) Via Plena.

10- CLASIF. VIAS FERREAS DE CIRCULACION: De acuerdo al estandar de construccion de la vía, independientemente de las consignas que le entrega la CCT a los automotores, en el sector Alameda Chillan (Clase E) la velocidad máxima admisible para trenes de pasajeros es: A) 100 km/h. B) 130 km/h. C) 160 km/h. D) 180 km/h.

11- ELEMENTOS CONSTITUYENTES DE LA VIA: Al inspeccionar desvíos de una estación con durmientes de madera, es posible encontrar durmientes de tipo: A) Durmientes nuevos. B) Durmientes reciclados. C) Durmientes que es necesario excluir. D) Todos los anteriores.

12- ELEMENTOS CONSTITUYENTES DE LA VIA: Son defectos frecuentes en los rieles: A) Defectos clase C-1: fallas graves, como quebradura total del riel o fisuras transversales que exigen la suspension inmediata del trafico. B) Detectos clase C-2: fallas que, por su orientacion, no son inmediatamente peligrosas pero pueden llegar a serlo al extenderse la fisura o al cambiar la direccion de su avance. C) Defectos clase C-3: fallas menores. D) Todas las alternativas anteriores son tipos de defectos en los rieles, que requieren corrección con diferentes plazos para su ejecución.

13 - SUMINISTRO DE BALASTO DE PIEDRA CHANCADA: ¿Cual es la función que desempeña el balasto instalado en la vía férrea?. A) Repartir en superficie amplia de la explanación la presión de los durmientes, que apoyando directamente sobre el terreno podrían hundirse en el. B) Constituir con los durmientes un lecho elástico para descanso de los rieles, y para recibir de estos los esfuerzos que le transmiten, al pasar, los trenes. c) Contrarrestar el desplazamiento de los durmientes, al proporcionarles una base con las múltiples aristas vivas de las piedras. D) Sanear el asiento de la vía, ya que con el balasto se forma una capa permeable. E) Todas las alternativas anteriores son correctas.

14 - SUMINISTRO DE BALASTO DE PIEDRA CHANCADA: Se entiende por características de la Plataforma. A) La superficie de terreno que se ofrece para que sobre ella se coloque la superestructura. B) En caso de terrenos muy húmedos y arcillosos, el saneamiento tiene que ser especial, utilizando carbonilla, arena, piedras gruesas, placas de hormigón y aun tubos de drenaje. C) Su anchura depende, como es natural, de que se establezca una o mas vías, y del ancho de estas. D) Todas las alternativas anteriores son correctas.

15 - SUMINISTRO DE BALASTO DE PIEDRA CHANCADA: ¿A qué se refiere el siguiente texto? Es la capa de piedra partida que se tiende sobre la explanación o plataforma y sirve de asiento a los durmientes. A) Chancado. B) Balasto. C) Desguarnecido.

16 - SEG TRANSPORTE SUSTANCIAS PELIGROSAS: *CRÍTICA* ¿En que lugares no esta permitido estacionar un carro con sustancias peligrosas?. A) El carro que transporta sustancias peligrosas no puede estacionarse dentro o cerca de estaciones, pero si puede debajo de pasos superiores. B) El carro que transporta sustancias peligrosas no puede estacionarse debajo de pasos superiores, dentro o cerca de estaciones, excepto durante las operaciones de carga. descarga. cruzamientos y/o maniobras. C) El carro que transporta sustancias peligrosas no puede estacionarse debajo de pasos superiores, pero si puede dentro o cerca de estaciones.

17 - SEG TRANSPORTE SUSTANCIAS PELIGROSAS: *CRÍTICA* La norma de Seguridad de Transporte de Sustancias Peligrosas, define accidente como: A) Todo hecho no deseado que interrumpe el proceso normal de trabajo y que puede afectar a los trabajadores, equipos, sistemas o al medio ambiente. Todo accidente es un siniestro. B) Cualquier situación en donde producto de un error hayan muertos. C) Toda interrupción a la normal circulación de trenes. D) Las alternativas B y C son correctas.

18 - SEG TRANSPORTE SUSTANCIAS PELIGROSAS: Una amenaza ambiental es: A) Situacion o configuracion de factores que amenaza el bienestar humano o la integridad del ecosistema, y que es percibida como tal por la sociedad o una parte de ella. B) Condicion capaz de generar daño a la calidad del aire, agua o suelo, para las plantas y vida silvestre. C) Condicion que daña solamente al medio ambiente pero no al ser humano. D) Las alternativas A y B son correctas.

19 - SEG TRANSPORTE SUSTANCIAS PELIGROSAS: ¿A qué se refiere el siguiente texto? Todo evento no deseado y no programado, que pueda generar consecuencias en el sistema (daños, lesiones, pérdidas, etc) también se lo suele denominar incidente. A) Siniestro. B) Evento de grandes proporciones. c) Choque de trenes.

20 - DISEÑO DE PUENTES FERROVIARIOS: ¿A que se refiere el siguiente texto? Toda estructura que sirva para sortear un obstáculo, natural o artificial, que se interponga a la continuidad de las vías ferreas y que sea calculada para resistir el tráfico de trenes. A) Obra de arte ferroviaria. B) Superestructura ferroviaria. C) Estructura Ferroviaria.

21 - DISEÑO DE PUENTES FERROVIARIOS: ¿A qué se refiere el siguiente texto? Se refiere a los tramos de un puente, que pueden ser de acero, hormigón armado, hormigón pretensado o una combinación de ambos. A) Puente ferroviario. B) Superestructura. C) Estructura ferroviaria especial.

22 - DISEÑO DE PUENTES FERROVIARIOS: ¿Que se entiende por Terraplen?. A) Es el material tambien llamado balasto o chancado con lo cual se fijan los durmientes en una via ferrea. B) Es el suelo natural o modificado que sirve de plataforma a la via ferrea. C) El terreno natural o preparado para colocar la via ferrea y que se encuentra a una cota superior a la de los sectores laterales, por lo cual debe tener a lo menos el talud natural. D) Las alternativas B y C son las correctas.

23 - DISEÑO DE PUENTES FERROVIARIOS: Se entiende como alcantarilla, una estructura como marcos cerrados de hormigon armado, tubos de acero corrugado, Vigas metalicas apoyadas en hormigon armado, lozas prefabricadas. etc... que permite flujo de liquidos y cuyo ancho es: A) Mayor que 4 metros, pero menor que 8. B) Menor que 4 metros. C) Mayor que 5 metros.

24 - NORMA TECNICA FERROVIARIA RED AEREA ¿Como esta constituida la red aerea?. A) La red aerea sera constituida por un cable mensajero, un hilo de contacto y suspensores rígidos exponenciales. B) La red aerea sera constituida por dos cables mensajeros, dos hilos de contacto y suspensores articulados o equipotenciales. C) La red aerea sera constituida por un cable mensajero, dos hilos de contacto y suspensores artículados o equipotenciales.

25 - NORMA TECNICA FERROVIARIA RED AEREA ¿A qué se refiere el siguiente texto? Distancia que existe entre dos postes o apoyos consecutivos utilizados para sustentar la red aérea. A) Vano. B) Distancia aérea. C) Espacio aéreo.

27 - NORMA TECNICA FERROVIARIA RED AEREA ¿A qué se refiere el siguiente texto? La curva que forma una cadena, el cable Mensajero de material completamente flexible, colgado libremente entre dos soportes y cargado uniformemente a todo lo largo. A) Espacio aéreo. B) Catenaria. C) Red aérea.

28 - NORMA TECNICA FERROVIARIA RED AEREA ¿A qué se refiere el siguiente texto? Conjunto de cables conductores, piezas y partes dispuestos de manera conveniente para suministrar la corriente eléctrica al pantografo de los vehículos motrices. A) Catenaria. B) Red aérea. C) Red de distribución.

29 - NORMA TECNICA FERROVIARIA RED AEREA ¿Que elementos se necesitan para mantener suspendida la red aerea?. A) Postes de hormigon armado o torrecillas metalicas montadas en porticos metalicos. B) Tubos de acero galvanizado, soportados por postes de hormigon armado, metalicos o torrecillas metalicas montadas en porticos metalicos. C) Triangulos articulados compuestos por tubos de acero galvanizado, soportados por postes de hormigon armado, metalicos o torrecillas metalicas montadas en porticos metalicos.

30 - NORMA TECNICA FERROVIARIA RED AEREA ¿Como esta constituida la red aerea en la via principal?. A) La red aerea de la via principal, es del tipo hexagonal y configuracion extratensa, es decir, constituida por un cable mensajero y un hilo de contacto. Los hilos de contacto se mantienen totalmente horizontales por medio de alambres o cables trenzados de cobre, suspendidos desde el mensajero, denominados suspensores. B) La red aerea de la via principal, es del tipo poligonal y configuracion simple extratensa, es decir, constituida por un cable mensajero y dos hilos de contacto.Los hilos de contacto se mantienen totalmente horizontales por medio de alambres o cables trenzados de cobre, suspendidos desde el mensajero, denominados suspensores. C) La red aerea de la via principal, es del tipo octagonal y configuracion extratensa, es decir, constituida por dos hilos de contacto.Los hilos de contacto se mantienen totalmente verticales por medio de alambres o cables trenzados de cobre, suspendidos desde el mensajero, denominados suspensores.

31 - MANUAL DE MATERIAL RODANTE GLOSARIO ¿A qué se refiere el siguiente texto? Son equipos tractores acoplados, cuyos sistemas de tracción y de frenado trabajan bajo control de un solo comando. A) Equipos tractores en múltiple. B) Equipos tractores en doble tracción. C) Equipos tractores acoplados en mono comando.

32 - MANUAL DE MATERIAL RODANTE GLOSARIO ¿A qué se refiere el siguiente texto? Es el sistema de frenos que tienen algunos vehículos ferroviarios para regular la tasa de frenado según el peso del mismo. A) Cargado. B) Vacio. C) Vacio - Cargado.

33 - MANUAL DE MATERIAL RODANTE GLOSARIO ¿A que se refiere el siguiente texto? Conjunto de ruedas unidas por un eje. Cuando el eje lleva una corona dentada, a través de la cual se transmite la potencia del motor de tracción. la parada de ruedas se llama motriz, de lo contrario se llama parada de ruedas portante. A) Bogie motriz. B) Parada de ruedas. C) Bogie portante.

34 - MANUAL DE MATERIAL RODANTE GLOSARIO ¿Que entiende por aplicacion del freno?. A) Llevar la llave de control del freno que permite que el deposito de reserva envie presion de aire al cilindro frenante, provocando el frenado del material rodante. B) Llevar el manipulador de control del freno que permite que el deposito de freno envie presion de aire al cilindro frenante, provocando el frenado del material rodante. C) Llevar la valvula del freno que permite la presion de aire al cilindro frenante, provocando el frenado del material rodante. D) Llevar la valvula de control del freno que permite que el deposito auxiliar envie presion de aire al cilindro frenante, provocando el frenado del material rodante.

35 - MANUAL DE MATERIAL RODANTE GLOSARIO ¿A qué se refiere el siguiente texto? Resalte de la llanta que permite que la rueda sea guiada por el riel. A) Guia de rueda. B) Resalte de rueda. C) Pestaña de rueda.

36 - MANUAL DE MATERIAL RODANTE GLOSARIO ¿Que entiende por bogie tipo Co-Co?. A) es un boguie de dos paradas de ruedas motrices. B) Es un boguie de tres paradas de ruedas motrices. C) Es un boguie de dos y tres paradas de ruedas motrices.

37 - MANUAL DE MATERIAL RODANTE GLOSARIO ¿A qué se refiere el siguiente texto? Posicion de la válvula de control del freno que libera la presión en los cilindros frenantes. A) Afloje. B) Aplicación. C) servicio preliminar.

38 - MANUAL DE MATERIAL RODANTE GLOSARIO Existe patinaje de ruedas cuando sin que se produzca desplazamiento del equipo: A) Desde que por lo menos una rueda se mantenga girando. B) Desde que por lo menos dos o mas ruedas se mantengan girando. C) Desde que todas las ruedas del tren se mantengan girando.

39 - MANUAL DE MATERIAL RODANTE GLOSARIO ¿A que se refiere el siguiente texto? Es el recorrido que hace el pistón o embolo del cilindro frenante de una aplicación del sistema de freno. A) Sistema de freno. B) Recorrido del freno. C) Carrera del freno.

40 - MANUAL DE MATERIAL RODANTE GLOSARIO ¿A qué se refiere el siguiente texto? Es el desgaste anómalo en la superficie de rodado de la cabeza del riel o de la rueda del material rodante ferroviario que resulta en una superficie plana. A) Rotura. B) Fisura. C) Encalladura.

41 - MANUAL DE MATERIAL RODANTE GLOSARIO ¿A qué se refiere el siguiente texto? Forma especial de la rueda, mecanizada, que permite que la rueda gire sobre el riel y sea guiada por esta. A) Perfil de rodadura. B) Perfil de desgaste. C) Pestaña de rueda.

42 - MANUAL DE MATERIAL RODANTE GLOSARIO ¿Que entiende por rueda mono-block?. A) Rueda que esta hecha en una sola pieza de acero circular, en cuya circunferencia se mecaniza el perfil de rodadura. B) Rueda en la que se fija un aro de acero sobre la pieza central, aro sobre el cual se mecaniza el perfil de rodadura. C) Rueda especial con linea demarcada para el desgaste de la llanta.

43 - MANUAL DE MATERIAL RODANTE GLOSARIO ¿Que se entiende por Alta Tension?. A) Potencial electrico de mas de 1.000 volts en corriente continua y de mas de 10.000 volts, para el caso de corriente alterna. B) Potencial electrico de mas de 1.500 volts en corriente continua y de mas de 12.000 volts, para el caso de corriente alterna. C) Potencial electrico de mas de 2.500 volts en corriente continua y de mas de 13.000 volts, para el caso de corriente alterna.

44 - MANUAL DE MATERIAL RODANTE GLOSARIO ¿A qué se refiere el siguiente texto? Impedimento de una rueda para girar sobre el riel. A) Bloqueo de ruedas. B) Frenado de ruedas. C) Frenado de equipos.

- MANUAL DE MATERIAL RODANTE GLOSARIO ¿A que se refiere el siguiente texto? Es un bogie de dos páradas de ruedas motrices. A) Tipo Bo-Bo. B) Tipo Co- Co. C) Tipo Mo-Mo.

46 - MANUAL DE MATERIAL RODANTE GLOSARIO ¿A que se refiere el siguiente texto? Es el perno que asegura las copas de centro macho y hembra de la superestructura y del bogie. A) Perno centro. B) Perno pasador. C) Perno real.

47 - MANUAL DE MATERIAL RODANTE GLOSARIO *CRITICA* ¿A qué se refiere el siguiente texto? Es el dispositivo de seguridad de un material rodante tractor, que impide su circulación sin la presencia activa del encargado de su conducción. A) Dispositivo de circulación. B) Dispositivo de permanencia. C) Dispositivo de presencia.

48 - ESPECIFICACION TECNICA DE MATERIAL RODANTE - DISPOSITIVOS FIN DE TREN *CRITICA* Para el caso de trenes compuestos (locomotoras y equipo remolcado, ¿como debe estar equipada la unidad trasera de fin de tren?. A) La unidad trasera debe estar equipada con un manometro de aire o un indicador visual, que muestre en la cabina la presion del tubo del freno, y con un sistema que proyecte una luz de color rojo, de preferencia destellante. B) La unidad trasera debe estar equipada con un manometro de aire o un indicador visual, que muestre la presion del tubo del freno. C) La unidad trasera debe estar equipada con una bandera roja.

49 - NORMA DE SEGURIDAD DE MATERIAL RODANTE - BOCINAS Y CAMPANAS ¿Cual es la función de las campanas en los vehículos que los tienen?. A) Esta campana tiene por objetivo alertar a las personas que están en la plena vía. B) Esta campana tiene por objetivo alertar a las personas que están en los andenes o recintos de trabajo cuando los vehículos se mueven en las proximidades. C) Esta campana tiene por objetivo alertar a las personas que están en los cruces Pan, a fin de evitar que ingresen a la vía. D) Las alternativas B y C son las correctas.

50 - De qué color es el faro del tren ubicado en la parte superior. A) Blanco - amarillo. B) Amarillo. C) Blanco.

51 - FUNCION DEL MAQUINISTA TREN CENTRAL Los dispositivos arenadores pueden usarse sobre los cambios solamente cuando se realizan maniobras en días lluviosos ¿Es verdadera o falsa la respuesta?. A) VERDADERO. B) FALSO.

52 - FUNCION DEL MAQUINISTA TREN CENTRAL: *CRITICA* ¿A qué se refiere el siguiente texto? Asegura el correcto frenado de un grupo de carros o coches agregados a un tren en uno estación intermedia y la continuidad de la presión de aire en la tubería del freno hasta la ultima pieza del tren. Se realiza con igual procedimiento que el de la prueba completa, pero aplicado solamente a los vehículos que se agregan. A) Prueba de freno de continuidad. B) Prueba de freno completa. C) Prueba de freno parcial.

53 - FUNCION DEL MAQUINISTA TREN CENTRAL: *CRÍTICA* En todo sistema de Movilización, el trabajador que dirige una maniobra es responsable de ejecutarla u ordenar la ejecución de las rutas necesarias para los movimientos ¿Es verdadera o falsa la respuesta?. A) VERDADERO. B) FALSO.

Función del maquinista (CRITICA) La acción de dar aviso a la central de control trafico (CCT) cada vez que observe alguna anomalía en las señales o en cualqui... Constituye una obligacion para cualquier maquinista. Se realizara de acuerdo a criterio del maquinista. No constituye una obligación para el maquinista.

56 - FUNCION DEL MAQUINISTA TREN CENTRAL: *CRÍTICA* ¿A qué se refiere el siguiente texto? Permite asegurar el correcto frenado de todos y cada uno de los vehiculos que, estando dotados de freno neumatico, forman parte de la composición de un tren, asi como lo continuidad de la presion de aire establecida en la tuberia general del tren hasta la ultima pieza del tren Se realiza, antes de la salida del tren de la estacion, lugar de origen o en ruta. A) Prueba de frenos completa. B) Prueba de frenos parcial. C) Prueba de frenos de continuidad.

57 - FUNCION DEL MAQUINISTA TREN CENTRAL. *CRÍTICA* Cuál es correcta, con respecto al aspecto de la Señal retroceso (R) para el ingreso, destino, ocupado o desocupados?. A) Destino ocupado: Rojo y Blanco fijos simultaneos. Destino Desocupado. Rojo fijo y Blanco Intermitente simultáneos. B) Destino Ocupado: Rojo fijo y Blanco Intermitente simultaneos.. Destino Desocupado: Rojo y Blanco fijos simultáneos. C) Destino Ocupado: Blanco fijo.. Destino Desocupado. Rojo y Blanco fijos simultáneos. D) Destino Ocupado: Rojo y Blanco fijos simultaneos.. Destino Desocupado: Rojo y Blanco fijos simultaneos.

58 - FUNCION DEL MAQUINISTA TREN CENTRAL: *CRITICA* Cuando tenga anunciado un tren en dirección hacia donde se está ejecutando una maniobra que comprometa cambios o rutas necesarias para su recepcion, se debe suspender hasta la llegada del tren completo, ¿Es verdadera o falsa la respuesta?. A) VERDADERO. B) FALSO.

59 - FUNCION DEL MAQUINISTA TREN CENTRAL: *CRITICA* En Maniobras en estacion con Señal de Retroceso (R) ¿Hasta donde es el avance maximo hacia el block?. A) El tren debera avanzar hasta que la ultima pieza sobrepase la Señal de Entrada (E) de la via por la cual se moviliza hacia fuera de la estacion. B) El tren debera avanzar hasta que la ultima pieza sobrepase la Señal de Avanzada (E') de la via por la cual se moviliza hacia fuera de la estacion. C) El tren debera avanzar hasta que la ultima pieza sobrepase la Señal de Retroceso (R) y sin sobrepasar la señal de entrada.

60 - FUNCION DEL MAQUINISTA TREN CENTRAL: *CRÍTICA* A qué velocidad se realiza el acoplamiento entre automotores para asegurar un enganche seguro y efectivo, habiendo comprobado la tripulación que el automotor estacionado se encontraba debidamente asegurado. A) A una velocidad que no exceda los 5 km/h. B) A una velocidad entre 5 y 10 km/h. C) A una vetocidad entre 10 y 15 km/h.

61 - FUNCION DEL MAQUINISTA TREN CENTRAL: *CRÍTICA* Respecto a la notificación de una prevencion en plena via, el maquinista tendra especial cuídado en: A) Analizar la notificacion identificando las estaciones contiguas a la prevencion. B) Esperar que el Controlador de Trafico le recuerde el lugar de la prevencion. C) Esperar que desde terreno le indiquen la prevencion. D) Una vez analizada la notificacion de la prevencion, no despreocupara en ningún momento la atencion en la via y el control de su tren.

62 - FUNCION DEL MAQUINISTA TREN CENTRAL: *CRÍTICA* ¿A que se refiere el siguiente texto? Asegura el paso de la presión de depósitos principales de la locomotora al primer vehículo de la composición. Se realiza una vez conectada nuevamente la locomotora a la composición del tren. A) Prueba de freno de continuidad. B) Prueba de freno completa. C) Prueba de freno parcial.

63 - FUNCION DEL MAQUINISTA TREN CENTRAL: La revision de un automotor consiste en: A) Verificar que mecánica, eléctrica y neumaticamente se encuentre en buenas condiciones. B) Hacer una completa revision de las estructuras y componentes de los bogies. C) Verificar que todos los niveles esten correctos y no se registren fugas.

64 - FUNCION DEL MAQUINISTA TREN CENTRAL: *CRITICA* Cualquier trabajador que observe un peligro para la movilización debe tomar las medidas a su alcance con el fin de evitar o reducir las consecuencias negativas y debe informar por el primer medio posible: A) Al Controlador de Trafico. B) Movilizador si correspondiera. C) Jefatura directa. D) Las alternativas anteriores son correctas.

65 - FUNCION DEL MAQUINISTA TREN CENTRAL: *CRITICA* En caso de enredar pantógrafo durante la operación de un UT-440, la primera medida que debe adoptar el maquinista es: A) Bajar pantógrafo rápidamente. B) Bajar pantógrafo rápidamente y simultáneamente aplicar frenado de emergencia. C) Aplicar frenado de emergencia e inmediatamente accionar la bajada de pantógrafo lo mas rápido posible. D) Detener el tren lo antes posible.

66 - FUNCION DEL MAQUINISTA TREN CENTRAL Para autorizar una maniobra con señales de maniobra o retroceso (M o R) cuál es el aspecto (colores) qué muestran esta señal estando libre. A) rojo / Blanco fijos simultáneos. B) Roto fijo / Blanco intermitente simultaneo. C) Rojo / Blanco intermitente simultaneo.

- FUNCION DEL MAQUINISTA TREN CENTRAL: *CRÍTICA* Si una señal Fija ordena al maquinista “Avance” y un Asistente de tráfico le indica de detenerse con señales de brazos, el maquinista debe obedecer la última instrucción ¿Es verdadera o falsa la respuesta?. A) VERDADERO. B) FALSO.

68 - FUNCION DEL MAQUINISTA TREN CENTRAL: *CRÍTICA* La gran mayoria de las Señales de Entrada (E) tienen adicionado un foco blanco para autorizar Maniobras ¿En que otra ruta es utilizado dicho foco blanco?. A) Para nada mas, solo autoriza maniobras. B) Para indicar acompañado del aspecto Verde, que debo avanzar con precaucion. C) Para autorizar la funcion rebase hacia desvios no circuitados de la estacion alumbrando Rojo fijo / Blanco intermitente simultaneo. D) Para indicar acompañado del aspecto Amarillo, que se debe avanzar con precaucion.

70 - FUNCION DEL MAQUINISTA TREN CENTRAL: El personal vinculado a la operacion ferroviario, deberá ejercer las funciones encomendadas en forma eficiente y segura. Participará en el ejercicio de las labores asignada a sus subordinados, asesorando, Inspeccionando y Vigilando eficazmente la actuación de los mismos en lo relativo a: A) Buen uso y conservacion del material rodante, las instalaciones, utiles de servicio y documentación. B) Cumplimiento de la normativa de operacion ferroviaria vigente. C) Correcta utilizacion del freno neumatico. D) Correcta utilizacion de los impresos relacionados con la circulacion de trenes. E) El Las alternativas A. B. y D son correctas.

71 - FUNCION DEL MAQUINISTA TREN CENTRAL: *CRITICA* Si un tren con locomotora o automotores en doble traccion la falla el sistema de frenos ¿Como se debe proceder?. A) El control de este lo llevara el Maquinista de la locomotora posterior, manteniendo el freno de emergencia el Maquínista de la locomotora puntera, la cual. debera tambien llevar el control del claxon, faro. B) El control de este lo llevara el Maquinista de la locomotora posterior, manteniendo el freno de emergencia el Maquinista de la locomotora puntera, la cual, debera tambien llevar el control del claxon, faro encendido y comunicacion permanente con el Maquinista de la locomotora posterior.Este tren no debe superar el 50% de la velocidad de itinerario del sector. siempre que el tren empujado durante todo el trayecto autorizado, debe llevar control del claxon, el faro encendido y mantener comunicacion permanente con el Maquinista responsable de la traccion, excepto si no se cumple alguna de las condiciones descritas, en cuyo caso la velocidad maxima sera de 20 km/h. C) El control de este lo llevara el Maquinista de la locomotora posterior, manteniendo el freno de emergencia el Maquinista de la locomotora puntera, la cual, debera tambien llevar el control del claxon, faro encendido y comunicacion permanente con el Maquinista de la locomotora posterior.Este tren no debe superar el 40% de la velocidad de itinerario del sector. siempre que el tren empujado durante todo el trayecto autorizado, debe llevar control del claxon, el faro encendido y mantener comunicacion permanente con el Maquinista responsable de la traccion, excepto si no se cumple alguna de las condiciones descritas, en cuyo caso la velocidad maxima sera de 30 km/h.

72 - FUNCION DEL MAQUINISTA TREN CENTRAL: *CRITICA* Las siguientes definiciones de Marcha son correctas:. Marcha Restringida: Es la accion que obliga al maquinista a circular con la maxima atencion, regulando la velocidad de forma que permita detener el tren dentro de la mitad del campo visual del Maquinista, ante cualquier obstaculo, señal de peligro o tren.. Marcha de Emergencia: Es la accion que obliga al Maquinista a circular a marcha restringida sin exceder en ningun caso la velocidad de 20 Km/h. A) VERDADERO. B) FALSO.

73 - FUNCION DEL MAQUINISTA TREN CENTRAL: *CRITICA* Ante la señal que indica que el proximo cruce no se encuentra protegido, el maquínista debe: A) Dar pitazos cortos de advertencia y pasar con toda precaucion. B) Pasar en forma normal. C) Dar un pitazo largo de aproximacion, disminuir la velocidad y pasar a menos de 30 Km/h y mantenerse atento a la necesidad de detenerse. D) Dar un pitazo largo de aproximacion y pasar a menos de 50 Km/h.

74 - FUNCION DEL MAQUINISTA TREN CENTRAL: ¿Cómo se realiza el ingreso y la protección en una cola de maniobras?. A) Cuando se ingrese a una cola de maniobras deben controlarse los movimientos para impedir daños y detener la marcha 100 metros antes del extremo final. B) Cuando se ingrese a una cola de maniobras deben controlarse los movimientos para impedir daños y detener la marcha 150 metros antes del extremo final. C)Cuando se ingrese a una cola de maniobras deben controlarse los movimientos para impedir daños y detener la marcha 50 metros antes del extremo final.

75 - FUNCION DEL MAQUINISTA TREN CENTRAL: *CRITICA* Como se clasifican las balizas, de acuerdo a la función que cumplen en la vía?. A) De restriccion, de advertencia. B) De informacion, de trabajos. C) De velocidad, de distancia. D) Solo A y B son correctas.

76 - FUNCION DEL MAQUINISTA TREN CENTRAL: En relacion a la funcionalidad de las Señales de Avanzada Absolutas (E’) aparte de cumplir con las mismas funciones que una señal de Avanzada (indicar al maquinista que se encontrara la senal de entrada y los cambios de entrada) tambien dispone del aspecto Rojo ¿En que ocasiones alumbrara esta señal a Rojo?. A) Cuando la Señal de Entrada este a Rojo. B) Cuando el Controlador de Trafico haya comandado una ruta por la misma vía en sentido contrario. C) Cuando se encuentre un tren o vehículo en el cantón siguiente protegido por esta señal. D) Las alternativas A y C son correctas.

77 - FUNCION DEL MAQUINISTA TREN CENTRAL: *CRÍTICA* La baliza VERDE indica término de un área protegida y/o restringida ¿es verdadera o falsa la respuesta?. A) VERDADERO. B) FALSO.

78 - FUNCION DEL MAQUINISTA TREN CENTRAL: Para ingresar al sistema de movilización desde una zona de maniobras, los trenes deben contar con sus elementos de señales, protección y con la autorización de circulación del CT o movilizador ¿Es verdadera o falsa la respuesta?. A) VERDADERO. B) FALSO.

79 - FUNCION DEL MAQUINISTA TREN CENTRAL: Como se debe proceder frente a anormalidades con el freno neumatico. A) si varias ruedas de un carro o coche no frenase, se debera aislar el freno de las ruedas o ejes del bogie en vehiculos de 2 y 3 ejes los cuales no se computaran para el computo final del frenado del tren. B) si un eje o un bogie de un carro o coche no frenase, no se computara la cifra de freno del carro para el computo de frenado del tren. C) si una rueda de carro o coche no frenase, se aislara el freno del bogie completo, o todos los ejes en vehiculos de 2 y 3 ejes no se computara la cifra de freno del carro para el computo del frenado del tren. D) las alternativas A y B son correctas. E) las alternativas B y C son correctas.

80 - FUNCION DEL MAQUINISTA TREN CENTRAL: *CRITICA* Respecto a situaciones de enredo de pantograto o de desrielo, al maquinista le corresponde. A) Informar inmediatamente a la Central de Control Trafico (CCT) entregando informacion detallada del accidente e indicando ademas la ubicacion exacta de este (Km-poste). B) Evaluar la magnitud de los daños a personas y/o equipos, solicitando los medios de apoyo y de rescate que fueran precisos.. C) Proteger el lugar del accidente de acuerdo a lo indicado en reglamento, solicitar corte de energia de 3.000 V y proceder a la evacuacion de los pasajeros. D) Realizar todo lo descrito en las alternativas anteriores.

81 - AUTOMOTORES UT-UTS CENTRAL ¿Cuales son los elementos que componen el circuito lazo corto?. A) PMN, 2128, control de negativos, caja de relés, 3 KBR, RAE, CCOS1, ER. B) CCN, 2128, control de negativos, caja de relés, 3 KBR, REA, CCOS1, ER. C) PMN, 2128, control de negativos, caja de reles, 3 KBR, REA, CCOS1, ER.

82 - AUTOMOTORES UT - UTS TCENTRAL: Indique el orden de cierre de los contactores de linea L1, L2, L3 y L4. A) El orden de cierre de los contactores es L2, L4, L3 y L1. B) El orden de cierre de los contactores es L1, L2, L.4 y L3. C) El orden de cierre de los contactores es L2, L3, L4 y L1.

83 - AUTOMOTORES UT -UTS TCENTRAL: *CRITICA* ¿Cuales son los requisitos electricos para el remolque del automotor inactivo?. A) Automotor totalmente desactivado, bateria desconectada, en compartimiento de A.T. segregar ambos pantografos, desconectar cuchillo MS, segregar parejas de motores de traccion y habilitar el circuito lazo. B) Automotor totalmente desactivado, batería desconectada, en compartimiento de A.T. segregar ambos pantografos, desconectar cuchillo MS y segregar parejas de motores de traccion. C) Automotor totalmente desactivado, bateria desconectada, en compartimiento de A.T. segregar ambos pantografos, desconectar cuchillo MC y segregar parejas de motores tracción.

84 - AUTOMOTORES UT - UTS TCENTRAL: El freno reostático Es aquel que aprovecha la energía mecánica, la transforma en energía eléctrica y esta actúa en forma inversa en los campos de los motores de tracción, la temperatura que se produce de este proceso, es disipada a través de los bancos de resistencias. A) VERDADERO. B) FALSO.

85 - AUTOMOTORES UT - UTS TCENTRAL: ¿A qué se refiere el siguiente texto? Desenergiza caja de relés, desenergiza ER y REA, desenergiza RAFP, quita enclavamiento RFP, coloca enclavamiento T1 por 50seg, se energiza contactor IC7. A) Manipulador de freno en el punto 1 al punto 6. B) Manipulador de freno en el punto 8. C) Manipulador de freno en el punto 7.

86 - AUTOMOTORES UT - UTS TCENTRAL: Las KBR se desenergizan (abren su admisión y cierran el escape, para dejar pasar aire a los cilindros frenantes) se corta la atracción y arena en forma automática. A) Manipulador del freno al punto 8. B) Manipulador del freno desde el punto 1 al punto 6. C) Manipulador del freno al punto 7.

87 - AUTOMOTORES UT - UTS TCENTRAL: ¿Cuantas posiciones tiene la maneta del segundo freno y cuales son?. A) Esta dispone de cinco posiciones, las cuales cumplen las siguientes funciones:1. Afloje2.- Neutro3. Frenado4. Frenado de urgencia5. - Sacar maneta. B) Esta dispone de tres posiciones. las cuales cumplen las siguientes funciones:1.- Aflojamiento2.-Neutro3.- Frenado de urgencia. C) Esta dispone de cuatro posiciones, las cuales cumplen las siguientes funciones:1. Aflojamiento2-Neutro3.- Apriete graduado4.- Frenado de urgencia.

88 - AUTOMOTORES UT- UTS TCENTRAL: ¿Es verdadero o falso que el freno electroneumático funcione enviando señales eléctricas a través del manipulador B4 hacia la electroválvulas de cada KBR frenante del automotor. A) VERDADERO. B) FALSO.

89 - AUTOMOTORES UT- UTS TCENTRAL: ¿A que se refiere el siguiente texto su función es suministrar un voltaje bifasico cuyo valor es directamente proporcional para la dirección de velocidad al .... A) tg 3 y 4. B) tg 1 y 2. C) tg 1, 2, 3 y 4.

90 - AUTOMOTOR DMU TCENTRAL: Responda si es verdadera o falsa la afirmacion con respecto al Power pack del DMUFallaCausa PosibleResolucionAlta temperatura del refrigerante El disyuntor de alta sufre desconexion anormal cuando el sistema de traccion esta operando normalmente1.Detenga el tren para verificar si el radiador esta obstruido, si la respuesta es afirmativa. limpie y retire los residuos. 2.Verifique si hay fuga de refrigerante. 3.Verifique si la bomba de agua del motor diesel funciona con normalidad, si la correa esta dañada y si la tension es suficiente. 4.Si no se da la condicion. reduzca la potencia de traccion para circular si así aun no puede circular, haga el bloqueo del Power pack correspondiente. A) VERDADERO. B) FALSO.

91 - AUTOMOTOR DMU TCENTRAL: Responda si es verdedera o falsa la afirmacion con respecto al Power pack del DMUFallaCausa PosibleResolucionAdvertencia de sobre temperatura de aire sobrealimentado / sobre temperatura La capacidad de disipacion de calor es insuficiente 1.Detenga el Power pack de este lado por un tiempo y reinicie despues de que la temperatura baje. Si la temperatura sun aumenta hasta que suene la alarma, desenrosque el enchufe del sensor de temperatura en la caja de conexionado del generador, mida la resistencia del pin correspondiente del devanado 2 comparelo con la tabla de valores de resistencia P1100 para determinar si existe la sobre temperatura 2, Si no se puede resolver o las condiciones estan restringidas, continue circulando par retornar al taller y proceder la reparacion. A) VERDADERO. B) FALSO.

93 - AUTOMOTOR DMU TCENTRAL: ¿Cual de las siguientes alternativas es la correcto en el procedimiento de puesta en marcha del DMU?. A) Una vez que el tren esta energizado, el Powerpack realizara una autoinspeccion. Se reportara fallas detectadas en la pantalla TCMS o el indicador de Falla del Modulo de potencia en el pupitre.Si no hay falla, el estado del Powerpack se mostrara No activado. Presionar el pulsador de Inicio de proceso en el pupitre de la cabina de control. En la pantalla TCMS se indica que los dos paquetes de potencia estan iniciando. B) Una vez en ralenti, la pantalla TCMS primero indica que los dos paquetes de potencia estan Trabajo.Luego se indica Carga Permitida, en ese momento, en la pantalla TCMS se indica que la velocidad de giros del PPack es de 1100÷ RPM.Para apagar el Powerpack, presionar el boton Parada Powerpack en el pupitre de control, los Powerpack se detienen. C) Sí es necesario detener el Powerpack en caso de emergencia: presionar el boton Parada de emergencia ubicado en la mesa del maquinista.En el caso de falla de red: Los pulsadores de Empezar y Parada solo funcionan en el extremo activado. La Parada Emergencia funciona en ambos extremos. D) Las alternativas anteriores son correctas.

95 - AUTOMOTOR DMU TCENTRAL: Previo a la salida del tren, se requiere chequear to siguiente en el PPack y el motor Diesel en estado detenido en el DMU: A) 1) Nivel de aceite del motor2) Nivel de refrigerante3) Nivel de aceite hidraulico4) Conexion de componentes mecanicos5) Radiador6) Nivel de urea. B) 1) Nivel de aceite del motor2) Nivel de refrigerante3) Nivel de aceite hidraulico4) Radiador5) Nivel de urea. C) 1) Nivel de aceite del motor2) Nivel de refrigerante3) Nivel de aceite hidraulico4) Conexion de componentes mecanicos) Radiador.

97 - AUTOMOTOR DMU TCENTRAL: Despues de energizar el tren. el PPack realizara una autoinspeccion del sistema, durante la cual el maquínista debera realizar las siguientes comprobaciones en el DMU. A) Estado de las comunicaciones de red del PPackQue los datos de la pantalla de parametros del Pack se muestran correctamenteEspere a que aparezca en la pantalla el icono del PPack listo para funcionar. B) Estado de las comunicaciones de red del PPackMensajes de fallasEspere a que aparezca en la pantalla el ícono del PPack listo para funcionar. C) Estado de las comunicaciones de red del PPackQue los datos de la pantalla de parametros del PPack se muestran correctamenteMensajes de fallasEspere a que aparezca en la pantalla el icono del PPack listo para funcionar.

98 - AUTOMOTOR DMU TCENTRAL: Sistema de admision de dmu ¿cuales son sus principales componentes?. A) filtro de aire, tubo de aire, indicador de presion, sensor de presion de admision. B) filtro de aire, tubo de aire, manguera de goma, indicador de presion, sensor de presion de admision. C) filtro de aire, tubo de aire, manguera de goma, sensor de presion de admision.

99 - AUTOMOTOR DMU TCENTRAL: Responda si es verdadera o falsa la afirmacion con respecto al Power pack del DMUFallaCausa PosibleResolucionAl dar arranque, el motor de partida empieza a girar, pero no arrancaPodria presentar anormalidad en la presion de combustible 1. Verifique si la tasa de carga es normal durante operacion de Power pack. Sí la tasa de carga es demasiada alta, esto provocara la disminucion de revolucion y de la potencia de sálida,2. Verifique si esta operando en modo de potencia reducida debido a la falla. A) VERDADERO. B) FALSO.

100 - X-TRAPOLIS-XM MTC: ¿Cual es la funcion de la central de registro CESIS?. A) Elaboracion de señales del espacio recorrido y de la indicacion de las velocidades (real y consigna) y del modo de conduccion, en el velocimetro del pupitre y registro de los parametros de marcha, entro otros. B) Elaboracion de señales que dependen del espacio recorrido o de la velocidad del vehiculo, Indicacion de las velocidades (real y consigna) y del modo de conduccion, en el velocimetro del pupitre y registro de los parametros de marcha. C) Elaboracion de señales que dependen diversos factores o de la velocidad del vehículo, indicacion de las velocidades (real y consigna) y del modo de conduccion, en el velocimetro del pupitre y registro de los parametros de marcha.

101 - X-TRAPOLIS-XM MTC: Para autorizar la preparacion del tren se necesita minimo. A) Una MPU + una PCU + una BCU + un ACU. B) Una DDU + una MVB + una BCU + un ACU. C) Una DDU - una PCU + una BCU + un ACU.

102 - X-TRAPOLIS-XM MTC: Si falla el sistema de comunicacion, colapso de la red MVB, que no puede ser solucionado por las medidas de seguridad y las redundancias propias de la red ¿Como se puede continuar viaje?. A) Con tren detenido accionar bypass de Traccion. B) Revisar las pantallas de lazos de puerta, lazo de freno y ver cual esta en falla para accionar bypass. C) Con tren detenido y desactivado, accionar bypass Modo Socorro. D) Con tren detenido y desactivado, accionar bypass de Convertidor.

103 - X-TRAPOLIS-XM MTC: ¿Que consecuencias, entre otras, implica utilizar el tren en modo socorro?. A) El tren queda no frenado y listo para ser remolcado por otra unidad hasta los talleres de mantenimiento. B) La operacion del tren pasa a un estado degradado, en el que solo las funciones esenciales se mantienen, por medio de circuitos cableados elementales, de respaldo (sin intervencion de software), la velocidad no esta limitada. C) La operacion del tren pasa a un estado degradado, en el que solo las funciones esenciales se mantienen, por medio de circuitos cableados elementales, de respaldo (sin intervencion de software) la velocidad esta limitada a los 50 km/h.

104 - X-TRAPOLIS-XM MTC: ¿Que ocurre si un pasajero acciona un tirador de alarma de puertas?. A) el tren aplica freno de emergencia se abre la puerta correspondiente al tirador. B) se pone en comunicacion pasajero con maquinista, no aplica freno de emergencia. C) el tren aplica freno en emergencia y pone comunicacion entre pasajero con el maquinista.

105 - X-TRAPOLIS-XM MTC: La funcionalidad del freno neumatico, con respecto al sistema de freno de friccion asume las siguientes funciones: A) Interfaz con el maquinista via DDU para freno, Cumplir prestaciones de freno servicio. Cumplir las prestaciones de freno estacionamiento, Cumplir con las prestaciones de freno emergencia, proteccion antibloqueo freno servicio y emergencia. B) Interfaz con el maquinista via DU para freno, Cumplir prestaciones de freno servicio, Cumplir las prestaciones de freno estacionamiento, Cumplir con las prestaciones de freno emergencia y proteccion antibloqueo de freno. C)Interfaz con el maquinista via TCMS para freno, Cumplir prestaciones de freno servicio. Cumplir las prestaciones de freno estacionamiento. Cumplir con las prestaciones de freno emergencia, proteccion antibloqueo freno servicio y emergencia.

106 - X-TRAPOLIS-XM MTC: Que momento funcionan ambos compresores?. A) al activar el tren sin aire, ambos en modo socorro y cuando se produzca una baja presión en la tdp 7.5. B) al activar el tren y cuando se produzca una baja presión en la tdp 7.0. C) al activar el tren y cuando se produzca una baja presión en la tdp 7.5.

108 - X-TRAPOLIS-XM MTC: ¿Cual es la composicion de la suspension secundaria bogie intermedio?. A) 4 balonas de aire, 2 valvutas niveladoras, 1 deposito de 30 Lts. por balons, 1 valvula compensacion, 1 valvula presion media. B) 4 balonas de aire. 2 valvulas niveladoras, T deposito de 50 Lts, por balona, 1 valvula compensacion, 1 valvula presion media. C) 4 balonas de aire, 1 valvula niveladora, 1 deposito de 40 Lts. por balona, 1 valvula compensación, 1 valvula presion media.

109 - X-TRAPOLIS-XM MTC: Ante una falla en cilindros de freno de estacionamiento que no permite aflojar dicho freno ¿Como se debe proceder?. A) Basta con actuar sobre los cables de liberacion de los frenos de estacionamiento del bogie con problemas, luego traccionar. B) Se actua sobre la llave situada en el panel de freno neumatico bajo bastidor, que aisla el freno del bogie en cuestion, tuego se puede traccionar. C) Pulsar by-pass del lazo de freno, el freno de estacionamiento queda liberado, luego se tracciona. D) Es necesario aislar el freno de estacionamiento bogie afectado, mediante llave neumatica, ubicada bajo bastidor. A continuacion actuar sobre cables de liberacion de freno de estacionamiento de dicho bogie, por ultimo pulsar el by-pass del lazo de puertas, luego traccionar.

110 - X-TRAPOLIS-XM MTC: Respecto de la velocidad prefijada: A) Sistema en el cual maquinista fija la velocidad y el equipo tractor se coloca automaticamente en traccion o freno para conseguir la velocidad deseada. B) Sistema en el cual maquinista fija la velocidad y el equipo tractor se coloca automaticamente en traccion o freno para conseguir y mantener la velocidad deseada hasta 110 km/h. C) Sistema en el cual maquinista fija la velocidad y el equipo tractor se coloca automaticamente en traccion o freno para conseguir y mantener la velocidad deseada.

111 - X-TRAPOLIS-XM MTC: La MPU es el equipo principal del TCMS, siendo el procesador de toda la información, actúa sobre el tren y los equipos. La siguiente afirmaciones es verdadera o falsa. A) VERDADERO. B) FALSO.

112 - X-TRAPOLIS-XM MTC: Es Verdadero o Falso que el TCMS está constituido principalmente por Dos MPU, un bus de comunicación MVB, dos pantallas DDU, módulos entrada/salida, dos GATE WAYS. A) VERDADERO. B) FALSO.

114 - X-TRAPOLIS-XM MTC: ¿Cuantas categorías de defectos de traccion existen?. A) 2 Categorias. B) 4 Categorias. C) 3 Categorias.

115 - ELECTRICO - EMU TC: ¿Cual de las siguientes alternativas es correcta en lo relativo cuando el inversor de traccion deia de exportar la señal Disvuntor Ultrarrapido Permitido). A) La tension de linea supera el rango permisible de operacion (S 1.700 V o ≥ 3.950 V)En caso de falla del convertidor (Trip HSCB), es necesario cortar el disyuntor ultrarrapidol maquinista desconecta manualmente el disyuntor ultrarrapido mediante el boton de desconexion del disyuntor ultrarrapido. B) La tension de linea supera el rango permisible de operacion ($ 1.800 V o ≥ 3.900 V) En caso de falla del convertidor (Trip HSCB), es necesario cortar el disyuntor ultrarrapido El maquinista desconecta el disyuntor ultrarrapido. C) La tension de línea supera el rango permisible de operacion ($ 1.650 V o ≥ 3.850 V) En caso de falla del convertidor (Trip HSCB), es necesario cortar el disyuntor ultrarrapidoEl maquinista desconecta manualmente el disyuntor ultrarrapido mediante el boton de desconexion del disyuntor ultrarrapido.

117 - ELECTRICO - EMU TC: Responda segun corresponda si la siguiente afirmacion es Verdadero o Falso. FallaDescripcionGuia de operacionEl voltale de batería es demasiado altoEl voltaje de boteria es demasiado alto Al presentar dicha falla, el cargador dejara de funcionar. 2. Una vez normalizado el voltaje de entrada, el cargador volvera a funcionar. A) VERDADERO. B) FALSO.

118 - ELECTRICO - EMU TC: Los unidades EMU adoptan un sistema de freno electro-neumático directo controlado por microcomputador con control bogie y tiene las siguientes funciones. A) Freno de servicioFreno de urgencia (FU)Freno de retencionFreno de estacionamentoSistema antideslizamiento. B) Freno de servicloFreno de urgencia (FU)Frono de retencionFreno de estacionamientoFreno independiente. C) Freno de servicioFreno de urgencia (FU) Frono de retencionFreno de estacionomientoFreno de antideslizamiento.

119 - ELECTRICO - EMU TC: Responda según corresponde si la siguiente afirmacion es Verdadero o Falso, FallaDescripcionGuia de OperaciónFalla de carga anormal de capacitador de soporte. Al presentar dicha falla el coche perderá la fuerza motriz sin poder realizar la traccion. Si la falla persiste, sin ser liberada hay que evacuar a los pasajeros y retornar a taller. A) VERDADERO. B) FALSO.

120 - ELECTRICO - EMU TC: Responda segun corresponda si la siguiente afirmacion es Verdadero o Falso FallaDescripcionGuia de operacioninterrupcion de señal de vida TCMSinterrupcion de red de coche y red de sistema de traccionAl presentar dicha fallo, el coche perdera la fuerza motriz sin poder realizar la traccion. Si la falla persiste sin ser liberada, hay que evacuar a los pasajeros y retornar al taller. A) VERDADERO. B) FALSO.

121 - ELECTRICO - EMU TC: ¿Cuales son los elementos principales que se conectan a la red de alimentacion electrica de 380 Vca?. A) Unidad de aire acondicionadoCaletaccionCompresor de aire. B) Unidad de aire acondicionadoCalefaccionToma rapidaCompresor de aire. C) Unidad de aire acondicionadoCompresor de aire.

122 - ELECTRICO - EMU TC: ¿En que casos el tren aplica el Freno de Urgencia (FU)?. A) Mediante el manipulador maestroMediante las setas en las cabinas de conduccionSi la presion de aire general es inferior a 6 bar Si el modo de conduccion no es seleccionadost actua el dispositivo de presencia HMSi se separan los cochesSi la direccion de conduccion no es seleccionadaSi hay una falla importante del dispositivo de control de frenossi el dispositivo de desbloqueo de puertas fue manipuladoPor causa indeterminada. B) Mediante el manipulador maestroMediante las setas en las cabinas de conduccionSi la presion de aire general es inferior a 6 barEn caso de sobre velocidadSi actua el dispositivo de presencia HMSi se separan los cochesSi la direccion de conduccion no es seleccionadaSi hay una falla importante del dispositivo de control de frenosSi el tren no es activadoSi el dispositivo de desbloqueo de puertas fue manipulado. C) Mediante el manipulador maestroMediante las setas en las cabinas de conduccionSi la presion de aire general es inferior a 6 bar Si el modo de conduccion no es seleccionadoEn caso de sobre velocidadSi actua el dispositivo de presencia HMSi se separan los cochesSi la direccion de conduccion no es seleccionadaSi hay una falla importante del dispositivo de control de frenosSi el tren no es activadoSi el dispositivo de desbloqueo de puertas fue manipuladoPor causa indeterminada.

123 - ELECTRICO - EMU TC: Responda segun corresponda si la siguiente afirmacion es Verdadero o Falso, FallaDescripcionGuia de operacionEsta bloqueado el reinicio de todo el sistemaCuando se apaga el controlador. se mantiene esta posicion de configuracion, Al presentar dicha falla, el coche perdera la fuerza motriz sin poder realizar la traccion y es indispensable usar software de mantenimiento para restaurar la configuracion.2. Revisar el tren despues de retornar al taller. A) VERDADERO. B) FALSO.

126 - ELECTRICO - EMU TC: Cuales son las tres condiciones que se tienen que establecer al mismo tiempo para que el Disyuntor este en el estado de conexion?. A) El inversor de traccion exporta la señal disyuntor ultrarrapido permitido validaEl estado actual del disyuntor ultrarrapido es desconectadoEl conductor conecta el disyuntor ultrarrapido mediante el boton de conexion del disyuntor ultrarrapido. B) La tension de linea supera el rango permisible de operacion (1700 V)El estado actual del disyuntor ultrarrapido es desconectadoEl conductor conecta el disyuntor ultrarrapido mediante el boton de conexion del disyuntor ultrarrapido. C) El inversor de traccion exporta la señal disyuntor ultrarrapido permitido invalidaEl estado actual del disyuntor ultrarrapido debe estar conectadoEl conductor conecta el disyuntor uttrarrapido mediante el boton de conexion del disyuntor ultrarrapido.

127 ELECTRICO - EMU TC: Responda segun corresponda sí la siguiente afirmacion es Verdadero o Falso. FallaDescripcionGuia de operacionFalla de desconexion anormal del disyuntor de altaEl disyuntor de alta sufre desconexion anormal cuando el sistema de traccion esta operando normalmente1. Al presentar dicha falla, el coche perdera la fuerza motriz sin poder realizar la traccion 2. Pulse de nuevo el boton conexion disyuntor y verifique si se conecta.3. Si no se puede conectar, coordine el retorno al taller para inspeccion y reparacion. A) VERDADERO. B) FALSO.

130 - ELECTRICO - EMU TC: La estructura del interfaz se clasifica principalmente en modo de funcionamiento y modo de mantenimiento ¿Cuales serian los principales?. A) Interfaz TSlOperacion, Estado de Equipo, Averias, Bypass, Lazo de Traccion, Lazo Freno de Urgencia. Configuracion. B) Intertaz TSIOperacion. Estado de Equipo, Averias, Bypass. Lazo de Traccion, Lazo Freno de Urgencia, Configuracion, Mantenimiento, Ayuda. C) Interfaz TSlOperacion, Estado de Equipo, Bypass, Lazo de Traccion, Lazo Freno de Urgencia, Configuracion, Mantenimiento.