emeon

En caso de avería o mal funcionamiento del sistema de presurización, y si el avión está certificado para volar a altitudes superiores a 25.000 pies, el sistema de presurización debe ser capaz de. Mantener una presión de cabina no inferior a 15.000 pies. Mantener una presión de cabina no superior a 15.000 pies. Mantener una presión de cabina no superior a 15.000 pies.

En vuelo subsónico y a baja altitud: La VDT tiende a estar en posición de cerrado. La VDT tiende a estar en posición de abierto. La VDT está en función del número de packs que estén operando en ese momento.

940. El modo de presurización que se llama “PRE-PRE”: pág. 233. Está controlado por posiciones intermedias del mando de gases. Está controlado por posiciones extremas del mando de gases. El mando de gases no intervienen en el control.

1682. ¿Cuál es el principio de un sistema repelente de lluvia neumático? (banco). Un chorro de aire propaga, difunde un líquido repelente de lluvia ocasionalmente sobre el parabrisas evitando acumulaciones de agua y que ésta se adhiera a la superficie. Un líquido repelente es pulverizado sobre el parabrisas y usa las acumulaciones de agua como medio de transporte para expulsar la lluvia, manteniendo despejada la superficie. Un chorro de aire forma una barrera que evita la acumulación de lluvia y que ésta llegue a chocar contra el cristal.

108. Cuando tenemos el sangrado del APU alimentando los packs y el avión está en vuelo: Pág. 222. La válvula de control de flujo se pondrá a funcionar en modo LOW. La válvula de control de flujo se pondrá a funcionar en modo NORM. La válvula de control de flujo se pondrá a funcionar en modo HIGH.

577. ¿Qué tipo de sello se utilizan en los sistemas hidráulicos de un avión a base de fluido de origen mineral?. Sello de caucho sintético. Sellos de caucho natural. Al ser de origen mineral le sirve cualquier tipo de sello.

1162. En aviones reactores, una capa de hielo de 0,15 mm en el borde de ataque puede ocasionar: Una caída de sustentación del 30%. Una caída de sustentación del 40%. Una caída de sustentación del 20%.

1880. El régimen máximo continuo de engelamiento se caracteriza por: pág. 780. Un contenido de agua liquida en la atmósfera de bajo a moderado, con exposición del avión durante un “largo” periodo de tiempo. Un contenido de agua liquida en la atmósfera de alto a moderado, con exposición del avión durante un “largo” periodo de tiempo. Un contenido alto de agua liquida en la atmósfera, con exposición del avión durante un “largo” periodo de tiempo.

1678. ¿ Que elemento mantiene normalmente el control de la temperatura de un parabrisas en un sistema de calentamiento eléctrico?(banco). Auto transformadores. Indicadores térmicos de sobrecalentamiento. Termistores.

233. En el sistema de calefacción de parabrisas: Pág. 808. El detector para temperatura normal de trabajo está ajustado a valores del orden de 30º C a 45ºC. El detector para temperatura normal de trabajo está ajustado a valores del orden de 45º C a 55ºC. El detector para temperatura normal de trabajo está ajustado a valores del orden de 20º C a 30ºC.

253. Las luces de haz giratorio, suelen girar a una velocidad típica de: Pág. 884. 35 a 40 rpm. 40 a 45 rpm. 45 a 50 rpm.

La luz blanca de navegación es visible desde la pared posterior del avión en el plano horizontal en un arco de: 140. 160. 180.

649. ¿Porque no se debe permitir que un sistema de oxigeno no se vacíe completamente?. Porque al no haber presión, puede entrar aire en las botellas, con el consiguiente aporte de humedad. Por el peligro de oxidación interna de las tuberías de suministro. Por el peligro de explosión debido a los vapores internos de una botella de oxigeno totalmente vacía.

279. El sistema de ventilación de aviónica en aviones de gran alcance: Pág. 929. Necesita de un cambiador de calor bastante importante debido al volumen del compartimento de aviónica. No necesita un cambiador de calor. Tendrá un cambiador de calor que funcionará únicamente en vuelo.

280. En un sistema de ventilación de aviónica en aviones de gran alcance: Pág. 930. a) El extractor del sistema sólo funciona en tierra. b) El extractor del sistema sólo funciona en vuelo. El extractor del sistema siempre está funcionando.

342. El concepto “a prueba de fallos” está ligado a: Pág. 55. Fallos por histéresis. Fallos por colisión. Fallos por fatiga.

1345. En un avión convencional, al entrar en pérdida el ala, se pierde el control de los alerones. ¿Qué ventaja tienen las superficies CANARD para controlar una pérdida inadvertida?: El centro de gravedad del avión no cambia por lo que siempre tendremos control sobre los alerones. Las superficies Canard no entran en pérdida nunca. Cuando la superficie Canard entra en pérdida, el centro de gravedad se adelanta, cae el avión, crece la velocidad y se vuelve a tener control.

Concepto de carga alar: Esfuerzos de sustentación que soporta el ala. ,.

Concepto carga alar: Avión supersónico esfuerzo pequeño para tener menos resistencia para la onda de choque. ,.

Pintura aluminio en bruto se hace todo el procedimiento i se tiene que pintar: No tocarla con las manos ya que la pieza se contamina (Grasa). .

En aproximación con flaps y aerofrenos desplegados, ¿que superficies ejecutan correcciones de alabeo?. Slats actuando asimetricamente. Alerones exteriores unicamente. Alerones interiores y spoilers diferenciales.

Un piloto en aproximación final con flaps al máximo, realiza una corrección lateral. ¿Por qué los salones exteriores no participan en esa corrección?. Los alerones exteriores están desconectados, porque los flaps reemplazan la función de control lateral. Los alerones exteriores solo funcionan a velocidades superiores a la de crucero. A bajas velocidades con flaps extendidos. Los alerones exteriores están bloqueados para evitar distorsión elástica del ala.

Cómo actúan los spoilers en combinación con los alerones para el control en alabeo?. Los spoilers sustituyen completamente a los alerones en aeronaves de alto transporte, que no llevan alerones convencionales. Los spoilers se extienden simétricamente para reducir la velocidad y facilitar las correcciones de alabeo más precisas. En los spoilers se extienden asimétricamente en el ala que debe bajar, reduciendo su sustentación y complementando la acción de los alerones, especialmente a Alta velocidad.

Los spoilers tienen la función de ayudar al alabeo, de modo que: La demanda de balanceo no tiene prioridad sobre la función de Aero freno. El Aero freno tiene prioridad sobre los mandos cuando no hay que realizar un descenso rápido. La demanda de balanceo tiene prioridad sobre la función de Aero freno.

Los flaps krueger se distinguen de los slats convencionales por su posición en el ala. Dónde se instalan los flaps krueger?. En el borde de ataque de Lala en la superficie inferior (intrados) del perfil, desplegándose hacia abajo y adelante. En el borde marginal del ala, para controlar la separación del flujo en la punta. En el borde de salida del ala, junto a los flaps de Fowler para aumentar la sustentación durante el aterrizaje.

Hay distintos tipos de flaps instalados en los aviones actuales, uno de estos no suele instalarse en el borde de salida del ala: Flap Fowler. Flap Krueger. Flap de Intradós.

A la de avión subsónico vs avión en supersónico. El área del ala del avión subsónico es mayor (supersónico menor), supersónico mayor maniobrabilidad y reduce la resistencia onda de choque menor. ,.

Los aviones supersónicos convienen que tengan una carga alar: Pequeña, y como consecuencia de ello, una resistencia de onda menos intensa. Grande y como consecuencia de ello, resistencia de onda menos intensa. Grande y como consecuencia de ello, resistencia de onda muy intensa.

Qué función tienen los Stall strips situadas en el borde de ataque del ala?. Provocar la separación del flujo primero en la raíz del ala, manteniendo la efectividad de los alerones. Aumentar la sustentación en la punta del ala, bajos ángulos de ataque. Retrasar la pérdida en toda la envergadura, simultáneamente.

Un avión de la en flecha, sufre pérdidas prematuras en la punta que reducen la autoridad de los alerones. ¿Qué dispositivo de borde de ataque corrige específicamente ese problema?. Tiras de pérdida (stall strips) en la raíz para que la pérdida comience allí primero. Slats, en toda la envergadura para retardar la pérdida en todas las secciones. Flap de Fowler en la raíz para añadir sustentación local.

Si un ala entra en pérdida en la raíz. Controlaremos el avión con el timón. Los alerones serán capaces de proporcionar control lateral en la pérdida. Los alerones entrarán en pérdida también.

Cómo se denominan las uniones angulares de unión o de escuadras?. Clips en la industria americana y celtas en la industria anglosajona. ,.

En el apartado de estructuras, los conceptos de la prueba de fallo. Están normalmente ligados con los fallos por rotura. Están normalmente ligados con los fallos por estrés. Están normalmente ligados a los fallos por fatiga.

Por qué no deben tocarse las superficies de aluminio limpias con las manos desnudas antes de aplicar pintura?. Las grasas forman una capa protectora que puede reemplazar la conversión química. Las grasas cutáneas contaminan la superficie e impiden la correcta adherencia de la imprimación. El aluminio reacciona con las proteínas de la piel y produce óxido acelerado en esa zona.

Qué cuidados especial debe tenerse al limpiar una superficie de aluminio antes de aplicar pintura?. Aplicar un desengrasante alcalino y dejarlo actuar durante al menos dos horas antes de enjuagar. Calentar la superficie 60°C para eliminar cualquier condensación de la humedad. No tocar el metal limpio con las manos desnudas y usar guantes limpios para evitar contaminación con grasas cutáneas.

Antes de la aplicación de spray en acabado de pintura de aluminio, no se debe. Tocar con las manos desnudas. Suspender la superficie en una habitación seca. Aclarar la superficie con agua.

Un técnico repara, un panel de fuselaje de aluminio. Después de limpiar la superficie con acetona apoya momentáneamente la mano sobre el panel antes de aplicar la conversión química. ¿qué debe hacer?. Ignorar la contaminación, porque la conversión química eliminará las grasas durante su aplicación. Aplicar la conversión química inmediatamente, porque el calor de la mano acelera la reacción. Limpiar de nuevo con acetona o isopropanol la zona contaminada antes de proceder con la conversión química.

Cuál es el principio de la anodizado como tratamiento superficial del aluminio?. Proceso de inmersión en ácido que elimina la capa de óxido natural para preparar la superficie para el pintado. Proceso de disposición Galvanica, de cromo sobre el aluminio para aumentar la dureza superficial. Proceso electrolítico que aumenta el grosor de la capa de óxido natural del aluminio, mejorando la resistencia a la corrosión y adherencia de recubrimientos.

Qué es el recubrimiento de conversión química (cromatado) y cuál es su función en la superficies de aluminio?. Una. Capa de pintura de dos componentes que actúa simultáneamente como imprimación y acabado. Un tratamiento térmico que endurece la superficie de aluminio, aumentando su resistencia a la abrasión. Una película insoluble de cromato o fosfato que actúa como barrera pasiva, anticorrosión y mejora la adherencia de la imprimación.

Un recubrimiento de conversión... Forma una película de carbonatos. Forma una película de fosfatos. Forma una película de óxido.

Qué función cumple la malla metálica integrada en el laminado exterior de un fuselaje de CFRP en relación con la protección contra rayos?. Crea un camino conductor continuo que distribuye la corriente del rayo sobre la superficie sin penetrar al interior. Reemplaza las juntas de Bonding entre paneles porque la malla conecta todos los elementos eléctricamente. Aumenta la conductividad eléctrica del CFRP hasta equipararla a la del aluminio en todos los rangos de frecuencia.

En un avión de transporte con fuselaje de fibra de carbono CFRP por qué la estructura necesita una red metálica adicional para la protección contra rayos?. La conductividad eléctrica del CFRP es insuficiente para conducir la corriente del rayo sin dañar la estructura. La red metálica es necesaria para aumentar la resistencia estructural del CFRP Frente a impactos. El CFRP es transparente a los rayos y estos pasan en interior del avión sin control.

Cómo ponemos a masa las estructuras del composite?. Con pinturas especiales constructivas, pinturas con partículas metálicas, o mallas en su interior. ,.

Quién encontraremos en el SRM (manual de reparación de estructuras)?. Las actas que forman parte de la estructura (no sustituye el AMM es información complementaria). ,.

Qué representa una estación de fuselaje (Fuselage station) en la estructura de un avión?. El número de revisión del plano estructural asociado al Marco del fuselaje. La clasificación estructural de una cuaderna según su carga primaria. La posición longitudinal de un componente medida desde el datum del fabricante.

Un técnico recibe una orden de trabajo, que implica reparar el refuerzo en FS 4800 del fuselaje. ¿qué información le proporciona ese número?. La posición a 4800mm hacia atrás del datum longitudinal del fabricante. La cuaderna número 4800 medida desde el centro geométrico del avión. La tensión máxima admisible en esa sección expresada en kilogramos x metro.

Siempre que sea posible, las estructuras del avión se diseñan de forma que los tornillos y remaches trabajen a cortadura. Algunas compañías permiten que los tornillos se utilicen donde puedan estar sujetos a pequeños esfuerzos de tensión pero en general, los elementos de unión sometidos a atención deben ser remaches. Algunas compañías permiten que los remaches se utilizan donde puedan estar sujetos a pequeños esfuerzos de tensión (tracción) pero en general, los elementos de unión sometidos a tensión deben ser los tornillos. Algunas compañías permiten que los remaches se utilizan donde pueden estar sujetos a pequeños esfuerzos de compresión, pero en general, los elementos de unión sometidos a tensión deben ser los tornillos.

Generalmente, qué tipo de uniones preferible para zonas que deben soportar tensión?. Para tensión, generalmente es preferible usar tornillos, para cizalladura, preferiblemente, usar remaches (respuesta de examen, siempre se utilizan tornillos). ,.

Con qué materiales se fabrican las ventanillas de los pasajeros?. Plásticos acrílicos/policarbonato (plexiglás) y acetato de celulosa de una o más capas. Buena resistencia a la fatiga. .

En el diseño de una ventanilla que res se prioriza?. Resistencia al aire dinámico. Resistencia al aire estático.

El factor de determinante en una ventanilla es. El peso. La presión dinámica, la que está expuesta. La resistencia al impacto de un ave o un cuerpo extraño.

Qué requisitos estructural debe cumplir el parabrisas?. Resistir el impacto de un ave de 4 libras(1,81kg) a velocidad de crucero, a 0,85 Ve a 8000 pies, lo que sea más crítico. ,.

Cómo contribuye la construcción multicapa del parabrisas a la seguridad en caso de impacto de un ave?. El multicapa no tiene ventajas sobre la lámina única del mismo espesor total. Las capas múltiples aumentan la masa total del parabrisas para disipar la energía cinética de la AVE por inercia. La capa exterior absorbe el impacto; las capas de PVB retienen los fragmentos; la capa interior mantiene la estanqueidad y visibilidad.

El parabrisas debe soportar el impacto de un AVE de cuatro libras a: Nivel de vuelo medio. Nivel del mar. Gran altura.

Cuál es la masa mínima del AV, que el parabrisas de un avión de transporte debe resistir sin penetración?. Aproximadamente 1,8 kg (4lb) a la velocidad de diseño de crucero. Aproximadamente 0,5 kg (1lb) a cualquier velocidad de vuelo. Aproximadamente 10 kg (22lb) a velocidades de despegue.

El parabrisas debe soportar el impacto de una de 4 libras a. 0,75 Ve a 8000 pies. 0,85 Ve a 8000 pies. 0,80 Ve a 8000 pies.

En la estructura de una ala, cuál es el elemento integral?. El larguero (spar). Las cuadernas (ribs). Larguerillos.

En la construcción de un Laje al unir largueros con cuadernas, que se debe cortar?. Las cuadernas. Los largueros. Los unimos sin cortes.

Qué son los Stringers y cómo van montados??. Son los larguerillos (elementos estructurales) montados en sentido longitudinal del fuselaje. Cuadernas (frames).

Cuál es la función de los larguerillos (stringerss) en la construcción semimonocasco del fuselaje?. Recorrer longitudinalmente el fusila Ge y trabajan junto con el revestimiento para resistir la flexión y el pandeo. Mantienen la sección circular del fuselaje, distribuyendo las cargas de presurización. Conectan el revestimiento de Lala al larguero principal transmitiendo cargas de torsión.

Qué caracteriza un fuselaje monocasco?. Es todo en una pieza (forma parte de la estructura). Más de una pieza (no forma parte de la estructura).

En la estructura tubular el revestimiento?. Da resistencia estructural. No da resistencia estructural.

Semi monocasco. Chapa más delgada gracias a piezas de refuerzo intermedias (largueros larguerillos cuadernas). .

En las estructuras monocasco, quien soporta los esfuerzos estructurales?. Las cuadernas. Los largueros. El recubrimiento.

Qué diferencia un fusil aje monocasco a uno reticular?. El fuselaje reticular es más aerodinámico. El fuselaje reticular es una sola pieza. El revestimiento exterior del follaje monocasco, forma parte de la estructura integral del avión.

Cuál es la fórmula del factor de carga?. Sustentación/peso (L/W). Peso/sustentacion (W/L).

La flecha del ala. Incrementa la cuerda efectiva de un y aumenta el número de Mach crítico del ala. Disminuye la cuerda efectiva de un ala y aumenta el número de Mach crítico del ala. Disminuye la cuerda efectiva de un ala y disminuye el número de Mach crítico del ala.

Ángulo de flechas en las alas y Mach crítico, (mas ángulo de flecha, se adelanta o se atrasa?). A más ángulo de flecha la aparición del Mach crítico se atrasa. A menos ángulo de flecha la aparición del Mach crítico se atrasa.

Para poder aumentar el Mach crítico, se podrá. Aumentar el diedro. Aumentar el grosor del ala. Utilizar alas en flecha.

Con qué propósito, los estabilizadores horizontales se construyen normalmente con una flecha de 4° o 5° mayor que las flechas de las alas?. Se hace así, con el fin de que el Mach crítico del estabilizador sea más alto que el del ala, de manera que se retrasen los efectos perturbadores de las ondas de choque. Se hace así, con el fin de que el Math crítico del estabilizador sea más bajo que el del ala, de manera que se retrasen los efectos perturbadores de las ondas de choque. Se hace así, con el fin de que el Mach crítico de la estabilizador, sea más alto que el del ala, de manera que sea adelanten los efectos perturbadores de las ondas de choque.

Para un mismo avión, cuál tendrá más ángulo de flecha, las alas o el estabilizador horizontal?. Generalmente los estabilizadores horizontales (para que el ángulo crítico currantes en el ala que en el estabilizador horizontal) es más crítico perder el estabilizador horizontal. ,.

Cuál es la función del cortafuegos (firewall) en la zona del motor?. Refrigerar los gases de escape del motor antes de que alcancen la estructura del ala. Separar la zona del motor de la estructura del avión con materiales certificados contra incendio para contener un posible incendio. Avisar automáticamente la cabina de los ruidos generados por el motor durante el despegue.

Durante una inspección Post incendio, se comprueba que el cortafuegos del motor dos tiene una perforación de 8 cm² ¿es aeronavegable el avión antes de repararlo??. No una perforación, compromete la integridad del cortafuegos e impide contener un futuro incendio dentro de la zona del motor. Si si la perforación está en la parte inferior y los gases calientes, tienden ascender por convección. Si siempre que el motor dos opere con empuje reducido para limitar la temperatura de los gases.

Se puede reparar una chapa de acero inox que hace de, mamparo cortafuegos?. Primera opción, sustituir segunda opción reparar siempre que sea estanco. ,.

Cuál es la construcción típica del anclaje del motor? (Pylon). Van unidas al larguero principal (delantero) y al larguero central. La suspensión del pylon al ala se hace en dos costillas del pylon. .

Cómo se ancla un pilón de motor al ala?. Al larguero delantero y el larguero central del en una costilla estructural, reforzada. Exclusivamente al revestimiento inferior del ala, mediante placas de distribución de carga. A las cuadernas del fuselaje, a través de un tubo de torsión longitudinal que atraviesa el ala.

Cuál es la denominación ATA54 del conjunto estructural, que conecta un motor al a la o al fuselaje?. Nacelle/pylon (gondola/voladizo). Firewall/mount (cortafuegos/soporte). Pylone/strut (punta/montante).

La suspensión del pylon al ala se hace en. El larguero posterior de la misma. En dos costillas del pylon. En el larguero anterior del ala.

El pylon está fijado a: El larguero frontal y al central del ala. El larguero posterior y al central del ala. En el centro del ala, mediante una costilla.

Daños en estructura del avión: NO GO. Afectan a la capacidad de la estructura para soportar cargas y requieren reparación inmediata. .

Daños en estructura del avión: GO IF. La estructura puede seguir soportando cargas, pero hay que repararla en todo un plazo determinado de horas vuelo o tiempo/ medidas de inmediato para evitar que el daño se propague. .

Daños en estructura del avión: GO. Requieren solo una operación cosmética para restaurar superficies con arañazos o abolladuras muy leves. .

Qué son las cargas por ráfagas de aire?. Cuando un avión vuela en zonas de tormenta o turbulencia, las ráfagas de aire generan cargas. Las ráfagas producen aceleraciones entre 1,5G y 3,5 G. .

Cual es la diferencia entre Safe Life o Fail Safe?. Safe Life - se basa en calcular cuántos ciclos de carga puede soportar un componente antes de volverse inseguro. Cuando ese límite se alcanza, la pieza se sustituye independientemente de su estado visual. En la práctica significa diseñar la estructura para que aguante toda su vida de servicio sin que aparezcan grietas. Fail Safe - Si un componente falla, tiene que haber un camino alternativo que soporte la carga. Estructuralmente, el componente se sustituye cuando algo ha fallado, no antes. las dos son papi chulo.

En qué se diferencia el diseño de tolerancia al diseño de Fail Safe?. El fail Safe contempla la propagación de grietas y la tolerancia al daño asegura caminos alternativos. La tolerancia al daño contempla explícitamente la propagación de grietas y el daño en múltiples puntos, mientras que el Fail Safe asegura caminos alternativos de carga. Ambos conceptos son sinónimos y se usan indistintamente en los manuales de aeronavegabilidad.

Cuál es el principio que define el diseño de estructura Fail Safe. La eliminación de todos los remaches en los caminos de carga primarios. Múltiples caminos de carga que permiten redistribuir la carga cuando un elemento falla. Un único elemento principal sobredimensionado que no puede fallar en servicio.

Qué representa el concepto de vida segura, Safe Life? En diseño, estructura aeronáutico?. El número máximo de horas que puede volar el avión durante toda su vida operativa. El número mínimo de horas, ciclos o aterrizajes garantizado antes de que ocurra un fallo mayor. El intervalo entre inspecciones no destructivas principales de la estructura.

Cuál es la denominación correcta de una estructura diseñada con múltiples caminos de carga para continuar funcionando tras el fallo de un elemento?. Estructura fail safe. Estructura Safe life. Estructura Damage tolerant.

Cómo retiraremos la pintura de una pieza de composite?. Lijado abrasión y a bajas revoluciones, generalmente a mano para no quemar // no usar decapantes dañan la fibra. .

Qué tipos de cristales templados existen?. Tipo uno: temple muy enérgico y máxima resistencia mecánica, pero al romperse, el fragmenta en una malla muy fina, que puede dificultar la visión. Tipo dos: temple más suave y menor resistencia se fragmenta en trozos, más grandes que permiten mejor visibilidad en caso de rotura (el que se usa normalmente). Las dos son correctas papi chulo.

Qué sistema permite al piloto del avión, remolcador, liberar el cable de remolque en una situación de emergencia?. Un gancho de cola con mecanismo de liberación accionable desde cabina. Un corte automático activado por el variador de velocidad del motor. Una válvula de desenganche que opera hidráulicamente una presión predeterminada.

Qué función tiene el eslabón débil (WEAK LINK) incorporado en el cable de un sistema de remolque aéreo?. Romperse antes de que la carga sobre la estructura de la aeronave remolcadora supere el límite permitido. Conectar eléctricamente el dispositivo remolcado al aeronave para telemetría. A alargar el cable cuando la tensión aumenta para absorber ráfagas de viento.

Qué tipos de carga debe ser capaz de soportar el fuselaje de los aviones que remolcan planeadores, pancartas o blancos? En qué momentos son más críticas?. El fuselaje debe ser capaz de resistir momentos de flexión y cargas torsionales que pueden ser exacerbados por el remolque de dichos objetos Estas cargas son especialmente críticas durante las maniobras de vuelo y aterrizaje. ...

Qué ventajas fundamental ofrece el sistema de ciclo de aire (ACM) frente al sistema de ciclo de vapor en aviación comercial?. El ciclo de vapor, enfría más rápido, porque el refrigerante tiene mayor capacidad calorífica que el aire. El ciclo de vapores más ligero y eficiente, energéticamente para grandes aeronaves de transporte. El ciclo del aire incluye la función de presurización, además del aire acondicionado; el ciclo de vapor no presuriza.

En una nave con ciclo de vapor, como único sistema de acondicionamiento ¿qué sistema adicional sería necesario?. una unidad de enfriamiento adicional, porque el ciclo de vapor solo calienta. Un sistema separado de presurización que use Bleed Air o un fuente independiente de aire para presurizar la cabina. Un sistema de humidificación, porque el ciclo de vapor elimina toda la humedad del aire de cabina.

En los sistemas de ciclo de aire¡se permiten todas las funciones de acondicionamiento del aire de cabina?. Acondicionamiento de cabina y presurización. Presurización solamente. Acondicionamiento de aire solamente.

Los sistemas de ciclo de aire permiten todas las funciones del acondicionamiento de aire de cabina: Incluida la presurización que no está presente en las máquinas de ciclo de vapor. Incluida la presurización que también está presente en las máquinas del ciclo de vapor. Sin la presurización que tampoco está presente en las máquinas del ciclo de vapor.

Uno de los requisitos del sistema de presurización en caso de avería o mal funcionamiento del sistema de presurización, y si el avión está certificado para abonar altitud superiores a 25.000 pies es que: El sistema priorización debe ser capaz de mantener una presión de cabina no superior a 15.000 pies. El sistema pre presurización debe ser capaz de mantener una presión de cabina no superior a 10.000 pies. El sistema previsualización debe ser capaz de mantener una versión en camión no inferior a 15.000 pies.

Cuál es la actitud máxima de cabina permitida en caso de abrir el sistema presurización según los requisitos de certificación?. 15.000 pies. 10.000 pies. 20.000 pies.

Cuál es la característica operativa más importante de las válvulas de seguridad del sistema presurización (sobre presión y presión negativa)?. Deben ser armadas manualmente por la tripulación antes de cada vuelo para estar operativas. Son totalmente autónomas y no requieren señal eléctrica externa para operar actúan exclusivamente por diferencial de presión. Requieren una señal eléctrica del controlador de presurización para abrirse en conciencia de emergencia.

La figura corresponde a. Válvula de seguridad. Regulador de presurización. Válvula de descarga.

Cuál es la función del cortafuegos instalado en la zona del pack de aire acondicionado?. Regular la temperatura del pack, evitando que el calor del bleed air se transfiere la estructura del avión. Reducir el ruido generado por el flujo del ACM, que se transferiría a la cabina de pasajeros. Aislar la zona del pack del resto de estructura del avión en caso de incendio, conteniendo el fuego dentro, zona delimitada.

Si la TBV queda totalmente abierta durante el vuelo, qué efecto tiene sobre la temperatura de cabina?. El sistema de compensa, cerrando el pack complementario para reducir el caudal de aire caliente. La temperatura aumenta porque el bleed Air se desvía al mezclado, sin enfriarse en la turbina, perdiendo el efecto refrigeración de la ACM. La temperatura disminuye porque la presión de entrada a la turbina cae y está expande más enfriando más el aire.

En vuelo subsónico y a baja altitud. La VDT tiende a estar en posición de cerrado. La VDT tiende a estar en posición de abierto. La VDT está en función del número de packs que estén operando en ese momento.

Qué sistema del aire acondicionado usaremos para volar a cotas altas?. sistema por ciclo de aire. .

Un sistema de presurización entra en modo auto Fault. El piloto cambia control manual.. ¿qué riesgo operacional nuevo debe gestionar activamente?. El manual activa automáticamente el modo DUMP, despresurizando la cabina para igualar con el exterior. La pérdida de las protecciones automáticas contra el exceso de diferencial y tasa de cambio, que ahora dependen del juicio del piloto. El sistema manual no puede mantener la presión de cabina la cabina se despresurizara gradualmente.

El modo de precipitación que se llama pre pre. Está controlada por posiciones extremas de los mandos de gases. El mando de gas gases no interviene en el control. Está controlado por posiciones intermedias de mando de gases.

Qué características tiene el modo manual de control de la OutFlow valve en un sistema de presurización?. El modo manual usa el mismo actuador AC que el automático, pero con un selector diferente. El activador opera con motor DC a 28 V y se pierden todas las protecciones automáticas del sistema. El modo manual activa automáticamente la válvula de alivio de sobrepresión como protección adicional.

Un técnico verifica el sistema C PCS durante una prueba en tierra y observa que la luz. AUTO FAULT se enciende con una diferencial simulada de 8,6 PSI, ¿es correcto este comportamiento?. Si el umbral de activación del auto Fault por diferencial excesivo es de 8,3 PSI, por lo que a 8,6 PSI la activacion es correcta. No, el umbral real es de 9,5 PSI; a 8,6 PSi no debería activarse. No, el auto Fault solo actúa por fallos electrónicos del controlador, no por presión diferencial.

Al poner aire acondicionado con sangrado de APU. El selector de flujo opera en High. El selector de flujo opera en Norm. El selector de flujo opera en LW.

Cuando tenemos el sangrado del APU alimentando los packs y el avión está en vuelo. La válvula de control de flujo se pondrá a funcionar en modo Low. La válvula de control de flujo se pondrá a funcionar en modo Norm. La válvula de control de flujo se pondrá funcionar en modo High.

Para qué sirve la indicación de la posición de la Out FLOW VALVE en el Ecam?. Monitorizar el estado de la válvula. .,.

El sistema Pitot- estático cuántos tubos de pitot tenemos montados? Y estáticas?. 3 pitot y 2/3 estaticas. .

Cuántos satélites son necesarios para determinar la posición del avión de manera efectiva?. Cuatro satélites. Tres satélites. Dos satélites.

En un giroscopo vertical para mantener el eje de giro vertical es necesario. Aplicar fuerzas de dirección en la dirección deseada de movimiento. Aplicar fuerzas de dirección en ángulos rectos a la dirección deseada de movimiento. No es necesario aplicar fuerzas de dirección, debido a la actuación de la fuerza de gravedad.

Se giróscopo que está en marcha girando a gran velocidad, la aplicamos una fuerza en qué dirección responde?. 90°. 85°. 45°.

El FMS se designa a. Al sistema de gestión de vuelo. Al sistema de director de vuelo. Al sistema de piloto automático.

Para qué sirven las estaciones de VOR?. Ayuda a la navegación, tienen alcance de 25 millas. .

Las frecuencias de recepción de los receptores de VOR son. 329.15 a 335 MHZ. 108.1 a 111.96 MHZ, solo canales impares. 112.0 a 117.95 MHZ todos los canales.

Qué es el Fadec?. Sistema de control electrónico de plena autoridad sobre los motores que gestiona todos los parámetros del motor automáticamente. El sistema de detección y extinción automática de incendios en los motores. El sistema de comunicaciones de datos digitales entre la areonave y la estación de tierra.

En un avión con FADEC que el piloto avanza las palancas de potencia al máximo, que garantiza el FADEC en esta situación?. Que los motores alcancen el empuje máximo, sin superar los límites de temperatura y presión certificados. Que la potencia máxima solo se pueda seleccionar con la aprobación electrónica, del contador de vuelo del avión. Que los modelos se apaguen automáticamente si el empuje supera certificado, protegiendo la estructura del ala.

Podemos realizar el mantenimiento de una batería de plomo ácido al lado de otra de níquel cadmio?. No, ya que si se mezclan sus vapores, puede haber una reacción explosiva. Si ya que no va a haber reacción. Si puedes hacer mantenimiento de estas baterías.

Diferencia entre batería primaria y secundaria. La primaria no se puede recargar y la secundaria se puede recargar. La primaria se puede recargar en la secundaria, no se puede recargar. Ambas se pueden recargar.

Diferencia entre batería de níquel-cadmio y plomo. Niquel-cadmio más estable durante su descarga y cae de forma repentina al final; la de plomo es más progresiva. .

A qué velocidad gira típicamente la RAT?. 4800 RPM, en el eje generador, la velocidad aumenta hasta las 12.000 RPM. .

En cuanto a la capacidad de carga de las baterías, si su intensidad de descarga es de 10 A con un tiempo de descarga de 5 horas su capacidad será de. 2 A hora. 15 A hora. 50 A hora.

Cómo se recarga una batería?. Conectando las placas a una fuente de corriente continua de tensión ligeramente superior de la batería. .

Cómo se conectan las baterías en un avión?. En paralelo. En serie?.

Qué tipos de servicios y distribución por barras tenemos a bordo?. Servicios vitales, esenciales, no esenciales. ,.

En cuanto a la distribución de barras, los servicios esenciales. Los que se necesitan una vez aterrizado en situación de emergencia. Los que se necesitan para asegurar el vuelo en una situación de emergencia en vuelo. Los que no se necesitan tras una aterrizaje sin tren.

Los conjuntos de asientos van sujetas a los carriles de butacas del suelo de cabina de pasajeros mediante. De un herraje de sujeción único, tipo espárrago situado en cada pata delantera y por medio de un herraje de sujeción doble situado en cada pata trasera. De un herraje de sujeción doble tipo espárrago, situado en cada pata delantera y por medio de otro herrajes de sujeción doble en la pata trasera. De un herraje de sujeción doble tipo espárrago, situado en cada pata delantera y por medio de otro herraje único situado en cada parte trasera.

Las butacas de los pasajeros. Llevan un mecanismo disuelta de bloque Ge y un herraje anti trepidación solo en las patas delanteras. Llevan un mecanismo de suelta, deje y un herraje anti trepidación solo las traseras. Llevan un mecanismo de suelta de bloque Ge y un herraje anti trepidación, solo las patas delanteras y únicamente aquellas que se encuentren en las salidas de emergencia.

Función de barra que divide la rampa de emergencia. Center tube line divider/ consistencia y rigidez y crear dos carriles. .

Los asientos de los pilotos son ajustables. Mecánicamente en dos direcciones. Mecánicamente en tres direcciones. Mecánicamente en una dirección.

El carrete de los cinturones de los asientos de la tripulación. Se bloquea automáticamente cuando ejerce 0.5 G. Se bloquea mecánicamente a 2G. Se bloquea mecánicamente cuando se ejerce una fuerza de 1 G.

Los asientos de piloto copiloto deben tener cinturones de seguridad. De qué tipo?. De asiento y de hombros. De asiento como el de los pasajeros. De hombros solamente.

Cómo funciona el sistema de despliegue automático de la rampa de evacuación al abrir la puerta en modo armado?. El girt bar conecta la rampa a la estructura del umbral del suelo; al abrirse la puerta, el girt bar permanece fijo y extrae la rampa automáticamente. Un sensor electrónico detecta la apertura de la puerta y acciona la bomba eléctrica que infla la rampa. La rampa se despliega por la presión del aire general, al abrirse la puerta hacia el exterior.

Dónde está el kit de primeros auxilios?. En la cabina pasaje. En la cabina de mando.

Con qué gas se hinchan las rampas de evacuación de emergencia?. Aire exterior y nitrógeno de una botella de alta presión, integrada en el conjunto de la rampa. Aire comprimido de un compresor eléctrico. Dióxido de carbono de una botella como los extintores portátiles del aeronave.

El sistema de detector Fenwal. Opera sin unidad de control. Opera con un relé para control de circuito. Opera con una caja de control que contiene un amplificador.