EMERGENCIAS CN 235

GO-AROUND (1 MOTOR). PLs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AVANZAR 1/2 Pulsador G.A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON 1/2 Actitud . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .SEGUN BARRAS V 1/2 Constant Torque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON 3 Tren (Rate positivo) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .ARRIBA/TRES UP 1/2 Flaps . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .T/OFF 1/2 Velocidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MANTENER V2 1/2 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------. Pulsador G.A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON 1/2 PLs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AVANZAR 1/2 Constant Torque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON 3 Actitud . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .SEGUN BARRAS V 1/2 Flaps . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .T/OFF 1/2 Tren (Rate positivo) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .ARRIBA/TRES UP 1/2 Velocidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MANTENER V2 1/2 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------. Pulsador G.A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON 1/2 PLs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AVANZAR 1/2 Constant Torque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON 3 Actitud . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .SEGUN BARRAS V 1/2 Flaps . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .T/OFF 1/2 Tren (Rate positivo) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .ARRIBA/TRES UP 1/2 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------.

INCREMENTO NO COMANDADO DE TQ Y/O ITT. PL Correspondiente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FLIGHT IDLE 1/2 si ok Ajustar las PLs y anotar los valores máximos registrados. (FIN) si no es normal CL Correspondiente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . T/M LK OUT/ 1/2* si continua anormal valores arco rojo CL Correspondiente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUEL OFF 1/2 Aplicar el Procedimiento de Emergencia "PARADA DE MOTOR" ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------. PL Correspondiente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RETRASADA 1/2 si ok Ajustar las PLs y anotar los valores máximos registrados. (FIN) si no es normal CL Correspondiente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .T/M LK OUT/C.S.R. 1/2* si continua anormal valores arco rojo CL Correspondiente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUEL OFF 1/2 Aplicar el Procedimiento de Emergencia "PARADA DE MOTOR" -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------. CL Correspondiente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . T/M LK OUT/C.S.R. 1/2* si no es normal PL Correspondiente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RETRASADA 1/2 si ok Ajustar las PLs y anotar los valores máximos registrados. (FIN) si continua anormal valores arco rojo CL Correspondiente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUEL OFF 1/2 Aplicar el Procedimiento de Emergencia "PARADA DE MOTOR" ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------.

ANTE UNA EMERGENCIA. VOLAR, IDENTIFICAR, DETERMINAR, ACTUAR. IDENTIFICAR, ACTUAR, DETERMINAR, VOLAR. DETERMINAR, IDENTIFICAR, ACTUAR, VOLAR.

LUZ PROP BRK ENCENDIDA. A. SI EL AVIÓN ESTÁ EN TIERRA: CL Derecha..................................................................FUEL OFF 1/2 B. SI EL AVIÓN ESTÁ EN VUELO Y LAS BOMBAS HIDRÁULICAS CONECTADAS O CON PRESIÓN HIDRÁULICA POSITIVA: CL Derecha..................................................................FUEL OFF 1/2 C. SI EL AVIÓN ESTÁ EN VUELO Y LAS BOMBAS HIDRÁULICAS DESCONECTADAS Y NO HAY PRESIÓN HIDRÁULICA: Continuar la operación normal, vigilando la luz FIRE y la góndola derecha. Si se observan señales de fuego, aplicar el Procedimiento de Emergencia "FUEGO O FUERTE DAÑO DE MOTOR EN VUELO". ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------. A. SI EL AVIÓN ESTÁ EN TIERRA: PL Derecha..................................................................FLIGHT IDLE 1/2 B. SI EL AVIÓN ESTÁ EN VUELO Y LAS BOMBAS HIDRÁULICAS CONECTADAS O CON PRESIÓN HIDRÁULICA POSITIVA: CL Derecha..................................................................FUEL OFF 1/2 C. SI EL AVIÓN ESTÁ EN VUELO Y LAS BOMBAS HIDRÁULICAS DESCONECTADAS Y NO HAY PRESIÓN HIDRÁULICA: Continuar la operación normal, vigilando la luz FIRE y la góndola derecha. Si se observan señales de fuego, aplicar el Procedimiento de Emergencia "FUEGO O FUERTE DAÑO DE MOTOR EN VUELO". -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------. A. SI EL AVIÓN ESTÁ EN TIERRA: CL Derecha..................................................................START 1/2 B. SI EL AVIÓN ESTÁ EN VUELO Y LAS BOMBAS HIDRÁULICAS CONECTADAS O CON PRESIÓN HIDRÁULICA POSITIVA: CL Derecha..................................................................FUEL OFF 1/2 C. SI EL AVIÓN ESTÁ EN VUELO Y LAS BOMBAS HIDRÁULICAS DESCONECTADAS Y HAY PRESIÓN HIDRÁULICA: Continuar la operación normal, vigilando la luz FIRE y la góndola derecha. Si se observan señales de fuego, aplicar el Procedimiento de Emergencia "FUEGO O FUERTE DAÑO DE MOTOR EN VUELO". ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------.

DESPEGUE ABORTADO...ANTES DE V1 ANUNCIAR ABORTAR Y: PLs ............................................FLT IDLE 1/2 FRENOS....................................APLICAR 1/2 COLUMNA DE MANDO.............FORZAR LIGERAMENTE ADELANTE PROCEDIMIENTO DE EMERGENCIA CORRESPONDIENTE....APLICAR ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------. PLs ............................................GND IDLE 1/2 FRENOS....................................APLICAR 1/2 COLUMNA DE MANDO.............FORZAR LIGERAMENTE ADELANTE PROCEDIMIENTO DE EMERGENCIA CORRESPONDIENTE....APLICAR -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------. PLs ............................................GND IDLE 1/2 FRENOS....................................APLICAR 1/2 COLUMNA DE MANDO.............FORZAR LIGERAMENTE ATRAS PROCEDIMIENTO DE EMERGENCIA CORRESPONDIENTE....APLICAR -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------.

FUEGO O FUERTE DAÑO DE MOTOR EN TIERRA. PLs (ambas) …………………………………………………………GND IDLE (1/2) Freno de aparcamiento (cuando el avión esté parado) …………PONER (1) CL (motor afectado) ………………………………………………FUEL OFF (1/2) Palanca Cortafuegos (motor afectado) ………………………...SACADA (3) Si las indicaciones desaparecen completar el Procedimiento de Emergencia "PARADA DE MOTOR". (FIN) Si el fuego continua: Palanca Cortafuegos sacada (motor afectado) …………………DISH 1 ( 3) Reloj ………………………………………………………………….EN MARCHA (1/2) A los 30 Sg. Todo ok aplicar Procedimiento de Emergencia "PARADA DE MOTOR EN TIERRA”.Si el fuego continua: Palanca Cortafuegos sacada (motor afectado)…………………DISH 2 (3) Procedimiento de Evacuación en Tierra…………………………APLICAR (T) -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------. PLs (ambas) ……………………………………………………………FLT IDLE (1/2) Freno de aparcamiento (cuando el avión esté parado) ……………PONER (1) CL (motor afectado) ……………………………………………………START (1/2) Palanca Cortafuegos (motor afectado) …………………………… SACADA (3) Si las indicaciones desaparecen completar el Procedimiento de Emergencia "PARADA DE MOTOR". (FIN) Si el fuego continua: Palanca Cortafuegos sacada (motor afectado) ……………………DISH 2 ( 3) Reloj …………………………………………………………………....EN MARCHA (1/2) A los 30 Sg. Todo ok aplicar Procedimiento de Emergencia "PARADA DE MOTOR EN TIERRA”.Si el fuego continua: Palanca Cortafuegos sacada (motor afectado)……………………DISH 1 (3) Procedimiento de Evacuación en Tierra……………………………APLICAR (T) -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------. PLs (UNA) ……………………………………………………………GND IDLE (1/2) Freno de aparcamiento (cuando el avión esté parado) …………PONER (1) CL (motor afectado) …………………………………………………FUEL OFF (1/2) Palanca Cortafuegos (motor afectado) ……………………………SACADA (3) Si las indicaciones desaparecen completar el Procedimiento de Emergencia "PARADA DE MOTOR". (FIN) Si el fuego continua: Palanca Cortafuegos sacada (motor afectado) ……………………DISH 2 ( 3) Reloj …………………………………………………………………....EN MARCHA (1/2) A los 30 Sg. Todo ok aplicar Procedimiento de Emergencia "PARADA DE MOTOR EN TIERRA”.Si el fuego continua: Palanca Cortafuegos sacada (motor afectado)……………………DISH 1 (3) Procedimiento de Evacuación en Tierra……………………………APLICAR (T) ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------.

EVACUACIÓN EN TIERRA. Freno de Aparcamiento ……………………………………………………Puesto (1/2) Torre/Supervisor de Carga/TACCO/Personal de Tierra ………………Informar (1/2) CLs …………………………………………………………………………Fuel off (1/2) Ambas Palancas Cortafuegos …………………………………………Sacar (3) Ambas Palancas Cortafuegos (si se requiere) ………………………Dish 1 (3) PRESS DUMP …………………………………………………………..ON (1) Rampa ……………………………………………………………………CSR (3) Luces de Emergencia …………………………………………………ON (2) Ordenar a la Tripulación y a los Pax, si los hay, que abandonen el avión....Ordenar (1)Interruptores MSTR ELEC BAT y GEN ……………………………Off (1/2) Evacuar el avión ……………………………………………………………....(Todos) -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------. Freno de Aparcamiento …………………………………………………..Puesto (1/2) Torre/Supervisor de Carga/TACCO/Personal de Tierra ………………Informar (1/2) CLs …...…………………………………………………………………….start (1/2) Ambas Palancas Cortafuegos ……………………………………………Sacar (3) Ambas Palancas Cortafuegos (si se requiere) …………………………Dish 1 (3) PRESS DUMP ……………………………………………………………OFF (1) Rampa …………………………………………………………………….CSR (3) Luces de Emergencia ………………………………………………….....ON (2) Ordenar a la Tripulación y a los Pax, si los hay, que abandonen el avión..Ordenar (1) Interruptores MSTR ELEC BAT y GEN …………………………………On (1/2) Evacuar el avión …………………………………………………………(Todos) -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------. Freno de Aparcamiento …………………………………………………Puesto (1/2) Torre/Supervisor de Carga/TACCO/Personal de Tierra ……………..Informar (1/2) CLs …………………………………………………………………………Fuel off(1/2) Ambas Palancas Cortafuegos …………………………………………Sacar (3) Ambas Palancas Cortafuegos (si se requiere) ………………………Dish 1 (3) PRESS DUMP …………………………………………………………..ON (1) Rampa ……………………………………………………………………CSR (3) Luces de Emergencia ……………………………………………………Off (2) Ordenar a la Tripulación y a los Pax, si los hay, que abandonen el avión..Ordenar (1) Interruptores MSTR ELEC BAT y GEN …………………………………On (1/2) Evacuar el avión ……………………………………………………………(Todos) -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------.

HUMO O FUEGO ELÉCTRICO EN TIERRA. Torre/Supervisor de Carga/TACCO/Personal de Tierra ...................Informar (1/2) Interruptores MSTR ELEC BAT y GEN ………………………………Off (1/2) Pulsador GPU (apropiado) ……………………………………………Sacar (1/2) si el humo y fuego continúan. Ambas PLs …………………………………………………………......Gnd Idle (1/2) Freno de Aparcamiento (cuando el avión está parado)…………….Poner (1) Ambas CLs ……………………………………………………………..fuel off (1/2) Si necesario, aplicar el Procedimiento de Emergencia "EVACUACIÓN EN TIERRA". (1) -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------. Torre/Supervisor de Carga/TACCO/Personal de Tierra ...................Informar (1/2) Interruptores MSTR ELEC BAT y GEN ………………………………On (1/2) Pulsador GPU (apropiado) ……………………………………………Sacar (1/2) si el humo y fuego continúan. Ambas PLs ………………………………………………………………Gnd Idle (1/2) Freno de Aparcamiento (cuando el avión está parado)…………….Poner (1) Ambas CLs ……………………………………………………….…….fuel off (1/2) Si necesario, aplicar el Procedimiento de Emergencia "EVACUACIÓN EN TIERRA". (1) -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------. Torre/Supervisor de Carga/TACCO/Personal de Tierra ..................Informar (1/2) Interruptores MSTR ELEC BAT y GEN ………………………………Off (1/2) Pulsador GPU (apropiado) ……………………………………………poner (1/2) si el humo y fuego continúan. Ambas PLs ………………………………………………………………Gnd Idle (1/2) Freno de Aparcamiento (cuando el avión está parado)……………..Poner (1) Ambas CLs ………………………………………………………………fuel off (1/2) Si necesario, aplicar el Procedimiento de Emergencia "EVACUACIÓN EN TIERRA". (1) -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------.

LAS CONDICIONES PARA PARAR UN MOTOR SON: Fuego o fuerte daño de motor. Aumento incontrolable de ITT. Caída o fluctuaciones incontrolables de TQ, NP y NG. Potencia incontrolable o excesiva. Pérdida total de potencia. Alta presión de aceite del motor. Fallos de hélice. Disminución incontrolable de la presión de aceite. Aumento incontrolable de la temperatura del aceite. Vibraciones de la estructura con indicaciones anormales de motor. Luz WING OVERHEAT encendida. Stall incontrolado. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------. Fuego o fuerte daño de motor. Aumento incontrolable de ITT. Caída o fluctuaciones incontrolables de TQ, NP y NG. Potencia incontrolable o excesiva. Pérdida total de potencia. Alta presión de aceite del motor. Fallos de hélice. Disminución incontrolable de la presión de aceite. Aumento incontrolable de la temperatura del aceite. Vibraciones de la estructura sin indicaciones anormales de motor. Luz WING OVERHEAT encendida. Stall incontrolado ruidos del motor -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------. Fuego o fuerte daño de motor. Aumento incontrolable de ITT. Caída o fluctuaciones incontrolables de TQ, NP y NG. Potencia incontrolable o excesiva. Pérdida total de potencia. Alta presión de aceite del motor. Fallos de hélice. Disminución incontrolable de la presión de aceite. Aumento incontrolable de la temperatura del aceite. Vibraciones de la estructura con indicaciones normales de motor. Luz WING OVERHEAT encendida. Stall incontrolado luz chip det encendida -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------.

DESPEGUE CONTINUADO DESPUES DE FALLO DE MOTOR. ALCANZAR Y ANUNCIAR VR………………………………………ROTAR (1/2) TREN……………………………………………………………………UP (1/2) Como en un despegue normal. V2 ………………………………………………ALCANZAR Y MANTENER (1/2) Si el fallo ocurre después de alcanzar V2, mantener la velocidad del momento del fallo o V2+10, la que sea menor. AUTOFEATHER……………………………COMPROBAR ABANDERADA (2/3) PRECAUCION Si la hélice no está abanderada el C/M-2 /3 debe anunciarlo y, con la orden y supervisión del C/M-1, retrasa la correspondiente CL directamente a la posición FUEL OFF. APR…………………………………………………………COMPROBAR (3) El C/M-3 comprueba que el APR funciona correctamente. Si no, a orden del C/M1 ajusta manualmente 107% ó 454 LB/FT TQ/950ºC ITT. DESPEGUE…………………………………………………………….COMPLETADO (T) PROCEDIMIENTO DE EMERGENCIA QUE CORRESPONDA ………APLICAR (T) ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------. ALCANZAR Y ANUNCIAR V1……………………………………ROTAR (1/2) TREN…………………………………………………………………UP (1/2) Como en un despegue normal. V2 …………………………………………………ALCANZAR Y MANTENER (1/2) Si el fallo ocurre después de alcanzar V2, mantener la velocidad del momento del fallo o V2+20, la que sea menor. AUTOFEATHER…………………………………COMPROBAR ABANDERADA (2/3) PRECAUCION Si la hélice no está abanderada el C/M-2 /3 debe anunciarlo y, con la orden y supervisión del C/M-1, retrasa la correspondiente CL directamente a la posición FUEL OFF. APR…………………………………………………COMPROBAR (3) El C/M-3 comprueba que el APR funciona correctamente. Si no, a orden del C/M1 ajusta manualmente 107% ó 454 LB/FT TQ/950ºC ITT. DESPEGUE……………………………………………COMPLETADO (T) PROCEDIMIENTO DE EMERGENCIA QUE CORRESPONDA …………APLICAR (T) -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------. ALCANZAR Y ANUNCIAR VR…………………………………ROTAR (1/2) TREN………………………………………………………………UP (1/2) FLAPS.....................................................................................ARRIBA (1/2) Como en un despegue normal. V2 …………………………………………………ALCANZAR Y MANTENER (1/2) Si el fallo ocurre después de alcanzar V2, mantener la velocidad del momento del fallo o V2+15, la que sea menor. AUTOFEATHER………………………………COMPROBAR ABANDERADA (2/3) PRECAUCION Si la hélice no está abanderada el C/M-2 /3 debe anunciarlo y, con la orden y supervisión del C/M-1, retrasa la correspondiente CL directamente a la posición FUEL OFF. APR………………………………………………………COMPROBAR (3) El C/M-3 comprueba que el APR funciona correctamente. Si no, a orden del C/M1 ajusta manualmente 107% ó 454 LB/FT TQ/950ºC ITT. DESPEGUE……………………………………………COMPLETADO (T) PROCEDIMIENTO DE EMERGENCIA QUE CORRESPONDA ………APLICAR (T) -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------.

APAGADO DE LOS DOS MOTORES EN VUELO. Piloto Automático (si conectado)………………………………. DESCONECTAR (1/2) PLs…………………………………………………………………GND IDLE (1/2) CLs …………………………………………………………………FUEL OFF (2) AOA ………………………………………………………………………24.5 (1/2) Flaps (mínimo 20V de batería)……………………………………........C S R (1) Pulsador EGPWS FLAP OVRD ………………………………………ON (1/2) Bajada del Tren en Emergencia ………………………………………C S R (2) Cortacircuito LDG GR POSN (U4, A6)……………SACAR (3) (si no se baja el tren) -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------. Piloto Automático (si conectado)………………………………. DESCONECTAR (1/2) PLs…………………………………………………………………FLT IDLE (1/2) CLs …………………………………………………………………FEATHER (2) AOA ………………………………………………………………………24.5 (1/2) Flaps (mínimo 20V de batería)……………………………………........C S R (1) Pulsador EGPWS FLAP OVRD ………………………………………ON (1/2) Bajada del Tren en Emergencia ………………………………………DOWN (2) Cortacircuito LDG GR POSN (U4, A6)……………SACAR (3) (si no se baja el tren) -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------. Piloto Automático (si conectado)………………………………. DESCONECTAR (1/2) PLs…………………………………………………………………FLT IDLE (1/2) CLs …………………………………………………………………FUEL OFF (2) AOA ………………………………………………………………………24.5 (1/2) Flaps (mínimo 20V de batería)……………………………………........C S R (1) Pulsador EGPWS FLAP OVRD ………………………………………ON (1/2) Bajada del Tren en Emergencia ………………………………………C S R (2) Cortacircuito LDG GR POSN (U4, A6)……………SACAR (3) (si no se baja el tren) -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------.

FUEGO O FUERTE DAÑO DE MOTOR EN VUELO. PL(motor afectado) ……………………………………FLIGHT IDLE ( 1)* CL (motor afectado) ……………………………………FUEL OFF ( 2)* Palanca Cortafuegos (motor afectado) ………………SACADA (3)* Reloj …………………………………………………......EN MARCHA ( 2) SI 10 Sg. INDICACIONES DESAPARECEN Aplicar el Procedimiento de Emergencia "PARADA DE MOTOR". (FIN)SI 10 Sg. Continua fuego Palanca Cortafuegos sacada (motor afectado) ………….. DISH 1 ( 3) *B1. Si todas las indicaciones de fuego desaparecen antes de 40 seg: Aplicar el Procedimiento "PARADA DE MOTOR". (FIN) B2. Si alguna indicación de fuego persiste después de 40 seg: Palanca Cortafuegos sacada (motor afectado ) GIRAR A ……DISCH 2 ( 3)* Girar la Palanca Cortafuegos completamente a derechas (DISCH 2) hasta que la luz EMPTY asociada se ilumine. SHUTT OFF ………………………………………COMPROBAR CERRADA (2) Comprobar que el correspondiente m.i. está cruzado. Si no está cruzado, accionar el interruptor apropiado para cerrar la válvula shut off, bajo supervisión de otro C/M. Y Aplicar el Procedimiento "PARADA DE MOTOR". (FIN) -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------. CL (motor afectado) …………………………………………FUEL OFF ( 2)* Palanca Cortafuegos (motor afectado) ……………………SACADA (3)* Reloj ………………………………………………….............EN MARCHA ( 2) SI 10 Sg. INDICACIONES DESAPARECEN Aplicar el Procedimiento de Emergencia "PARADA DE MOTOR". (FIN) SI 10 Sg. Continua fuego Palanca Cortafuegos sacada (motor afectado) ………….. DISH 1 ( 3)* B1. Si todas las indicaciones de fuego desaparecen antes de 40 seg: Aplicar el Procedimiento "PARADA DE MOTOR". (FIN) B2. Si alguna indicación de fuego persiste después de 40 seg: Palanca Cortafuegos sacada (motor afectado ) GIRAR A …………DISCH 2 ( 3)* Girar la Palanca Cortafuegos completamente a derechas (DISCH 2) hasta que la luz EMPTY asociada se ilumine. SHUTT OFF ………………………………………COMPROBAR CERRADA (2) Comprobar que el correspondiente m.i. está cruzado. Si no está cruzado, accionar el interruptor apropiado para cerrar la válvula shut off, bajo supervisión de otro C/M. Y Aplicar el Procedimiento "PARADA DE MOTOR". (FIN) -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------. CL (motor afectado) …………………………………………FUEL OFF ( 2)* Palanca Cortafuegos (motor afectado) ……………………SACADA Y GIRAR (3)* Reloj ………………………………………………….............EN MARCHA ( 2) SI 10 Sg. INDICACIONES DESAPARECEN Aplicar el Procedimiento de Emergencia "PARADA DE MOTOR". (FIN) SI 10 Sg. Continua fuego Palanca Cortafuegos sacada (motor afectado) ………….. DISH 1 ( 3)* B1. Si todas las indicaciones de fuego desaparecen antes de 40 seg: Aplicar el Procedimiento "PARADA DE MOTOR". (FIN) B2. Si alguna indicación de fuego persiste después de 40 seg: Palanca Cortafuegos sacada (motor no afectado ) GIRAR A …………DISCH 2 ( 3)* Girar la Palanca Cortafuegos completamente a derechas (DISCH 2) hasta que la luz EMPTY asociada se ilumine. SHUTT OFF ……………………………………………COMPROBAR CERRADA (2) Comprobar que el correspondiente m.i. está cruzado. Si no está cruzado, accionar el interruptor contrario para cerrar la válvula shut off, bajo supervisión de otro C/M. Y Aplicar el Procedimiento "PARADA DE MOTOR". (FIN) -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------.

LUZ FUEL PRESS ENCENDIDA. Bomba de Combustible correspondiente ……………………………..ON (3) Pulsador XFR....................................................................................ON (3) Cantidad de Combustible ……………………………………………….COMPROBAR (T) Continuar la operación normal vigilando los parámetros del motor. (FIN) Si la luz fuel p sigue encendida o es intermitente: Prepararse para apagada de motor Parámetros del Motor …………………………………………………..VIGILAR (3) Aterrizar en el aeropuerto conveniente más cercano. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------. Bomba de Combustible correspondiente ……………………………..ON (3) Cantidad de Combustible ……………………………………………….COMPROBAR (T) Continuar la operación normal vigilando los parámetros del motor. (FIN) Si la luz fuel p sigue encendida o es intermitente: Prepararse para apagada de motor Parámetros del Motor …………………………………………………..VIGILAR (3) Aterrizar en el aeropuerto conveniente más cercano. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------. Bomba de Combustible correspondiente ……………………………..OFF (3) Cantidad de Combustible ……………………………………………….COMPROBAR (T) Continuar la operación normal vigilando los parámetros del motor. (FIN) Si la luz fuel p sigue encendida o es intermitente: Prepararse para apagada de motor Parámetros del Motor …………………………………………………..VIGILAR (3) Aterrizar en el aeropuerto conveniente más cercano. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------.

HUMO DE AIRE ACONDICIONADO. Oxígeno, Máscaras y Gafas ………………ON/EMERGENCIA/PUESTA/100% (T) Pulsador MASK …………………………………………………………BOOM ( T) ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------. Oxígeno, Máscaras y Gafas ……………………ON/EMERGENCIA/PUESTA/100% (T) Pulsador MASK ………………………………………………………………METER ( T) ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------. Oxígeno, Máscaras y full face ……………………ON/EMERGENCIA/PUESTA/100% (T) Pulsador MASK ………………………………………………………………METER ( T) -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------.

DESPRESURIZACIÓN RÁPIDA. OXIGENO Y MASCARAS………………………………………ON/EMERG/PUESTAS (T) Cada C/M conecta los dos enchufes de su máscara a sus tomas respectivas de comunicaciones y oxígeno, comprueba que el suministro de oxígeno está en ON y NORM y se ajusta su máscara. SELECTOR DE AUDIO MASK………………………………………….METER (T) -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------. OXIGENO Y MASCARAS………………………………………ON/NORM/PUESTAS (T) Cada C/M conecta los dos enchufes de su máscara a sus tomas respectivas de comunicaciones y oxígeno, comprueba que el suministro de oxígeno está en ON y NORM y se ajusta su máscara. SELECTOR DE AUDIO MASK………………………………………….METER (T) -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------. OXIGENO Y MASCARAS………………………………………ON/NORM/PUESTAS (T) Cada C/M conecta los dos enchufes de su máscara a sus tomas respectivas de comunicaciones y oxígeno, comprueba que el suministro de oxígeno está en ON y NORM y se ajusta su máscara. SELECTOR DE AUDIO BOOM………………………………………….METER (T) -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------.

PÉRDIDA DE LOS DOS GENERADORES. Selector BAT BUS TIE…………………………………………………………ON( 3) Generadores …………………………………RESET ON máximo 2 intentos (3) Si no se recuperó ningún generador:Selector TRU ……………………… 1 ( 3) VerificarSelector GEN BUS TIE ……………………………………………ON ( 3) Ambos Generadores………………………………………………………OFF ( 3) Aterrizar en el aeropuerto conveniente más cercano. Desconectar las cargas eléctricas no imprescindibles para reducir la lectura del amperímetro por debajo de 300 A. Ver "LISTA DE CARGAS ELÉCTRICAS" al final de este Procedimiento de Emergencia. TACCO ………………………………………………………………INFORMAR (2) En aproximación, utilizar una sola Bomba Hidráulica. Después del aterrizaje, conservar la velocidad de la hélice sobre 70% Np para asegurar una operación adecuada del generador AC. (FIN) -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------. Selector BAT BUS TIE………………………………………………………OFF ( 3) Generadores ……………………………………….....RESET ON máximo 2 intentos (3) Si no se recuperó ningún generador: Selector TRU ………………………………………………………………………… 1 ( 3) VerificarSelector BAT BUS TIE ……………………………………………………ON ( 3) Ambos Generadores ……………………………………………………………OFF ( 3) Aterrizar en el aeropuerto conveniente más cercano. Desconectar las cargas eléctricas no imprescindibles para reducir la lectura del amperímetro por debajo de 300 A. Ver "LISTA DE CARGAS ELÉCTRICAS" al final de este Procedimiento de Emergencia. TACCO ……………………………………………………………………… INFORMAR (2) En aproximación, utilizar una sola Bomba Hidráulica. Después del aterrizaje, conservar la velocidad de la hélice sobre 70% Np para asegurar una operación adecuada del generador AC. (FIN) -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------. Selector BAT BUS TIE………………………………………………………OFF ( 3) Generadores ……………………………………….....RESET ON máximo 3 intentos (3) Si no se recuperó ningún generador: Selector TRU …………………………………………………………………1 ( 3) VerificarSelector GEN BUS TIE ………………………………………………ON ( 3) Ambos Generadores ……………………………………………………………OFF ( 3) Aterrizar en el aeropuerto conveniente más cercano. Desconectar las cargas eléctricas no imprescindibles para reducir la lectura del amperímetro por debajo de 300 A. Ver "LISTA DE CARGAS ELÉCTRICAS" al final de este Procedimiento de Emergencia. TACCO ……………………………………………………………………… INFORMAR (2) En aproximación, utilizar una sola Bomba Hidráulica. Después del aterrizaje, conservar la velocidad de la hélice sobre 70% Np para asegurar una operación adecuada del generador AC. (FIN) -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------.

HUMO O FUEGO ELÉCTRICO EN VUELO. O2 ,Máscaras y Gafas ………………ON, EMERGENCIA, PUESTAS 100%( T) Pulsador MASK …………………………………………………………METER (T) Fanes de Recirculación …………………………………………………OFF ( 3) Piloto Automático ………………………………………………………DESC. (1) Selector BAT BUS TIE …………………………………………………OFF (3) Pulsador GEN BUS TIE ………………………………………………OFF( 3) Planificar un inmediato descenso y aterrizaje de emergencia, tan pronto como sea posible, aterrizar en el aeropuerto conveniente más cercano. Check list. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------. O2 ,Máscaras y Gafas …………………ON, EMERGENCIA, PUESTAS 100%( T) Pulsador MASK ………………………………………………………… METER (T) Fanes de Recirculación …………………………………………………………ON ( 3) Piloto Automático ………………………………………………………………DESC. (1) Selector BAT BUS TIE …………………………………………………………OFF (3) Pulsador GEN BUS TIE ………………………………………………………OFF( 3) Planificar un inmediato descenso y aterrizaje de emergencia, tan pronto como sea posible, aterrizar en el aeropuerto conveniente más cercano. Check list. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------. O2 ,Máscaras y Gafas …………………ON, EMERGENCIA, PUESTAS 100%( T) Pulsador MASK ………………………………………………………………… METER (T) Fanes de Recirculación …………………………………………………………OFF ( 3) Piloto Automático ………………………………………………………………ON. (1) Selector BAT BUS TIE …………………………………………………………ON (3) Pulsador GEN BUS TIE ………………………………………………………OFF( 3) Planificar un inmediato descenso y aterrizaje de emergencia, tan pronto como sea posible, aterrizar en el aeropuerto conveniente más cercano. Check list. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------.

PÉRDIDA DE LÍQUIDO HIDRÁULICO. Bombas Hidráulicas ……………………………………………….MAN-ON (3) Cuando sea necesario, aplicar el Procedimiento de Emergencia "BAJADA DEL TREN EN EMERGENCIA“ Aterrizar en el aeropuerto conveniente más cercano con VREF más 1 kt por cada grado de flaps inferior a 20º. Presionar el pulsador FLAP OVRD del EGPWS. Continuar con el Procedimiento de Emergencia "FRENADA DE EMERGENCIA DEL AVIÓN". -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------. Bombas Hidráulicas ……………………………………………….AUT-OFF (3) Cuando sea necesario, aplicar el Procedimiento de Emergencia "BAJADA DEL TREN EN EMERGENCIA“ Aterrizar en el aeropuerto conveniente más cercano con VREF más 2 kt por cada grado de flaps inferior a 20º. Presionar el pulsador FLAP OVRD del EGPWS. Continuar con el Procedimiento de Emergencia "FRENADA DE EMERGENCIA DEL AVIÓN". -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------. Bombas Hidráulicas ……………………………………………….MAN-OFF (3) Cuando sea necesario, aplicar el Procedimiento de Emergencia "BAJADA DEL TREN EN EMERGENCIA“ Aterrizar en el aeropuerto conveniente más cercano con VREF más 1 kt por cada grado de flaps inferior a 20º. Presionar el pulsador FLAP OVRD del EGPWS. Continuar con el Procedimiento de Emergencia "FRENADA DE EMERGENCIA DEL AVIÓN". -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------.

TIMÓN DE PROFUNDIDAD AGARROTADO. Piloto Automático (si está conectado) ………………………………DESC (1/2) Columnas de Mando …………………………………………….FORZAR (1 y 2) Si el agarrotamiento desaparece continuar la operación normal. (FIN) si contiua el agarrotamiento Columnas de Mando ……………………………………………SUJETAR (1 y 2) Selector PITCH de Desconexión de Mandos ………………………UNTIE (3)* Intercambio de Funciones (según la columna libre) …………………CSR(1y2) Compensación Normal (lado operativo) …………………COMPENSAR (1/2) UTILIZAR 10° DE FLAPS PARA ATT -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------. Piloto Automático (conectado) …………………………………........….ON(1/2) Columnas de Mando ………………………………………………………FORZAR (1 y 2) Si el agarrotamiento desaparece continuar la operación normal. (FIN) si contiua el agarrotamiento Columnas de Mando ……………………………………………………SUJETAR (1 y 2) Selector PITCH de Desconexión de Mandos ………………………….UNTIE (3)* Intercambio de Funciones (según la columna libre) ………………CSR (1y2) Compensación Normal (lado operativo) ……………………………COMPENSAR (1/2) UTILIZAR 23° DE FLAPS PARA ATT -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------. Piloto Automático (si está conectado) ……………………….DESC (1/2) Columnas de Mando …………………………………………FORZAR (1 y 2) Si el agarrotamiento desaparece continuar la operación normal. (FIN) si contiua el agarrotamiento Columnas de Mando ……………………………………………………SUJETAR (1 y 2) Selector PITCH de Desconexión de Mandos ………………………………….TIE (3)*Intercambio de Funciones (según la columna libre) ………………………..CSR (1y2)Compensación Normal (lado operativo) ……………………………COMPENSAR (1/2) UTILIZAR 10° DE FLAPS PARA ATT -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------.

ALERONES AGARROTADOS. Piloto Automático (conectado) ………………ON (1/2) Volantes de Mando …………………………FORZAR contra agarrotamiento (1/2) si el agarrotamiento desaparece continuar la operación normal. (FIN) Velocidad ……………………………………………… 160 KNTS (1/2) Volantes de Mando……………………………………SUJETAR (1/2) Si no se sujeta firmemente, la acción siguiente producirá en 2 segundos, un giro brusco del volante que quede libre hacia el exterior (el del piloto hacia la izquierda y el del copiloto hacia la derecha), y un alabeo pronunciado. Selector ROLL de Desconexión de Mandos ………………TIE (3)* Comprobar que se encienden las luces de precaución FWD AIL y REAR AIL. Intercambio de Funciones (de acuerdo con volante operativo) ………CSR(1/2) Compensación Normal (lado operativo) ……………………………CSR (1/2) -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------. Piloto Automático (si está conectado) …………………………………….DESC (1/2) Volantes de Mando ……………………………..FORZAR contra agarrotamiento (1/2) si el agarrotamiento desaparece continuar la operación normal. (FIN) Velocidad …………………………………………………………………. 150 KNTS (1/2) Volantes de Mando……………………………………………………….SUJETAR (1/2) Si no se sujeta firmemente, la acción siguiente producirá en 2 segundos, un giro brusco del volante que quede libre hacia el exterior (el del piloto hacia la izquierda y el del copiloto hacia la derecha), y un alabeo pronunciado. Selector ROLL de Desconexión de Mandos ……………………………UNTIE (3)* Comprobar que se encienden las luces de precaución FWD AIL y REAR AIL. Intercambio de Funciones (de acuerdo con volante operativo) ……CSR (1/2) Compensación Normal (lado operativo) …………………………………CSR (1/2) -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------. Piloto Automático (si está conectado) ……………………………………….DESC (1/2) Volantes de Mando ……………………………..FORZAR contra agarrotamiento (1/2) si el agarrotamiento desaparece continuar la operación normal. (FIN) Velocidad …………………………………………………………………. 150 KNTS (1/2) Volantes de Mando……………………………………………………….SUJETAR (1/2) Si no se sujeta firmemente, la acción siguiente producirá en 2 segundos, un giro brusco del volante que quede libre hacia el exterior (el del piloto hacia la izquierda y el del copiloto hacia la derecha), y un alabeo pronunciado. Selector PITCH de Desconexión de Mandos ……………………………UNTIE (3)* Comprobar que se encienden las luces de precaución FWD AIL y REAR AIL. Intercambio de Funciones (de acuerdo con volante operativo) ……………CSR (1/2)Compensación Normal (lado operativo) …………………………………CSR (1/2) -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------.

COMPENSADOR LONGITUDINAL DESBOCADO. GUARDA SELECTOR R ELEV DE COMPENSACION DE EMERGENCIA….QUITADA (1/2)Esta acción corta la corriente al motor del compensador normal que está controlado con el selector del volante. Debe ser una acción realizada de memoria porque el desbocamiento del compensador longitudinal se produce a un régimen de un grado por segundo, aproximadamente. SELECTOR L ELEV DE COMPENSACION DE EMERGENCIA………………..C.S.R. (1/2) El motor del compensador mandado por el selector del pedestal, actúa sobre el compensador aunque el otro motor (mandado por el selector del volante) estuviese desconectado o inoperativo. Si es necesario, utilizar también el compensador de emergencia derecho finalmente, si las fuerzas a aplicar son todavía excesivas, reducir la velocidad. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------. GUARDA SELECTOR L ELEV DE COMPENSACION DE EMERGENCIA .. QUITADA (1/2) Esta acción corta la corriente al motor del compensador normal que está controlado con el selector del volante. Debe ser una acción realizada de memoria porque el desbocamiento del compensador longitudinal se produce a un régimen de un grado por segundo, aproximadamente. SELECTOR L ELEV DE COMPENSACION DE EMERGENCIA………………..C.S.R. (1/2) El motor del compensador mandado por el selector del pedestal, actúa sobre el compensador aunque el otro motor (mandado por el selector del volante) estuviese desconectado o inoperativo. Si es necesario, utilizar también el compensador de emergencia derecho finalmente, si las fuerzas a aplicar son todavía excesivas, reducir la velocidad. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------. GUARDA SELECTOR PITCH DE DESCONEXION DE EMERGENCIA….QUITADA (1/2) Esta acción corta la corriente al motor del compensador normal que está controlado con el selector del volante. Debe ser una acción realizada de memoria porque el desbocamiento del compensador longitudinal se produce a un régimen de un grado por segundo, aproximadamente. SELECTOR L ELEV DE COMPENSACION DE EMERGENCIA………………..C.S.R. (1/2) El motor del compensador mandado por el selector del pedestal, actúa sobre el compensador aunque el otro motor (mandado por el selector del volante) estuviese desconectado o inoperativo. Si es necesario, utilizar también el compensador de emergencia derecho finalmente, si las fuerzas a aplicar son todavía excesivas, reducir la velocidad. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------.

AMARAJE INMINENTE. 27.ORDENAR AGACHARSE PARA EL IMPACTO………………ORDENAR (1) Ordenar agacharse para el impacto mediante el PA o con los avisos de cinturones . 28. MORRO ………………………………………………………10º ARRIBA (1) 29. BOMBAS DE COMBUSTIBLE…………………………………OFF (2) 30. CLs…………………….…………………………..………….FUEL OFF ( 2) A orden del C/M-1, el C/M-3 anuncia primero y realiza a continuación esta acción. 31. AMBAS PALANCAS CORTAFUEGOS ……………………SACAR (3) DESPUÉS DEL AMARAJE: Al pararse el avión: 32. PALANCAS CORTAFUEGOS GIRAR AMBAS A…………..DISCH 2 (3) Esta acción previene un posible fuego que provenga de tuberías de combustible rotas. 33. EVACUACIÓN……………………........................................ORDENAR ( 1) PELIGRO No abrir las puertas que estén cubiertas por el agua, ni siquiera parcialmente. Ser conscientes de que las puertas del lado con el ala dentro del agua pueden estar parcialmente sumergidas. 34. Interruptores MSTR ELEC BAT y GEN ……………………OFF (1) ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------. 27.ORDENAR AGACHARSE PARA EL IMPACTO……………………ORDENAR (1) Ordenar agacharse para el impacto mediante el PA o con los avisos de cinturones . 28. MORRO …………………………………………………………………5º ARRIBA (1) 29. BOMBAS DE COMBUSTIBLE………………………………………ON (2) 30. CLs…………………….…………………………..………………….FUEL OFF ( 2) A orden del C/M-1, el C/M-3 anuncia primero y realiza a continuación esta acción. 31. AMBAS PALANCAS CORTAFUEGOS ………………………… SACAR (3) DESPUÉS DEL AMARAJE: Al pararse el avión: 32. PALANCAS CORTAFUEGOS GIRAR AMBAS A…………..DISCH 1 (3) Esta acción previene un posible fuego que provenga de tuberías de combustible rotas. 33. EVACUACIÓN……………………........................................ORDENAR ( 1) PELIGRO No abrir las puertas que estén cubiertas por el agua, ni siquiera parcialmente. Ser conscientes de que las puertas del lado con el ala dentro del agua pueden estar parcialmente sumergidas. 34. Interruptores MSTR ELEC BAT y GEN ……………………OFF (1) -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------. 27.ORDENAR AGACHARSE PARA EL IMPACTO……………………ORDENAR (1) Ordenar agacharse para el impacto mediante el PA o con los avisos de cinturones . 28. MORRO …………………………………………………………………8º ARRIBA (1) 29. BOMBAS DE COMBUSTIBLE………………………………………OFF (2) 30. CLs…………………….…………………………..………………….FUEL OFF ( 2) A orden del C/M-1, el C/M-3 anuncia primero y realiza a continuación esta acción. 31. AMBAS PALANCAS CORTAFUEGOS ………………………… SACAR (3) DESPUÉS DEL AMARAJE: Al pararse el avión: 32. PALANCAS CORTAFUEGOS GIRAR AMBAS A…………..DISCH 1 (3) Esta acción previene un posible fuego que provenga de tuberías de combustible rotas. 33. EVACUACIÓN……………………........................................ORDENAR ( 1) PELIGRO No abrir las puertas que estén cubiertas por el agua, ni siquiera parcialmente. Ser conscientes de que las puertas del lado con el ala dentro del agua pueden estar parcialmente sumergidas. 34. Interruptores MSTR ELEC BAT y GEN ……………………OFF (1) -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------.

APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE CON CONFIGURACIÓN ANORMAL DE TREN. Lista "Antes del aterrizaje" terminada. A 150 ft: 26. Mandar "AGACHARSE" ……………………………………..……….….(TODOS) (1) 27. Freno de Aparcamiento (si se requiere) ………………………………PUESTO (1) 28. PLs …………………………………………………………………….... FLIGHT IDLE (2) 29. Palancas Cortafuegos ……………………… SACADAS Y GIRADAS A DISH 1 (3) 30. Bombas de Combustible…………………………….....……………… ON (3) 31. Evacuación………………………………………………………....... ORDENAR (1) 32. Interruptores MSTR ELEC BAT y GEN …………………………….OFF (1) -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------. Lista "Antes del aterrizaje" terminada. A 150 ft: 26. Mandar "AGACHARSE" ……………………………………..……….….(TODOS) (1) 27. Freno de Aparcamiento (si se requiere) ………………………………PUESTO (1) 28. CLs …………………………………………………………………….... FUEL OFF (2) 29. Palancas Cortafuegos ……………………… SACADAS Y GIRADAS A DISH 1 (3) 30. Bombas de Combustible…………………………….....……………… OFF (3) 31. Evacuación………………………………………………………....... ORDENAR (1) 32. Interruptores MSTR ELEC BAT y GEN …………………………….OFF (1) -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------. Lista "Antes del aterrizaje" terminada. A 150 ft: 26. Mandar "AGACHARSE" ……………………………………..……….….(TODOS) (1) 27. Freno de Aparcamiento (si se requiere) ………………………………PUESTO (1) 28. CLs …………………………………………………………………….... FUEL OFF (2) 29. Palancas Cortafuegos ……………………… SACADAS Y GIRADAS A DISH 1 (3) 30. Bombas de Combustible…………………………….....……………… ON (3) 31. Evacuación………………………………………………………....... ORDENAR (1) 32. Interruptores MSTR ELEC BAT y GEN …………………………….ON (1) -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------.