emergencias generales 2020 parte 2

61. ¿Cuál es el flujo de salida de los pasajeros en una evacuación en tierra por cada carril de un tobogán?. a) 1 pasajero por segundo por cada carril. b) 2 pasajeros por segundo por cada carril. c) No está determinado por el fabricante.

62. ¿En qué etapas del vuelo los seguros de los compartimentos de los carros de servicio y gabinetes en los galleys deben estar en posición asegurados?. a) Sólo en despegue y aterrizaje. b) En despegue, aterrizaje, turbulencia y en todo momento en que el galley no esté supervisado. c) Sólo cuando el galley esté sin supervisión.

63. ¿Cuándo se considera inoperativo un jumpseat?. a) Cuando el asiento no pliega automáticamente, o falta el cinturón de seguridad y/o el arnés no se retrae, o falta el equipo de emergencia asociado. b) Sólo cuando el asiento no pliega automáticamente. c) Sólo cuando falta el cinturón de seguridad y/o arnés no se retrae.

64. ¿Cuál es la edad mínima que puede tener un pasajero liberado que viaje en un jumpseat adyacente a una puerta de emergencia?. a) 12 años. b) 15 años. c) 18 años.

65. ¿En qué posición deben estar los asientos de la cabina de pasajeros para rodajes, despegues y aterrizajes?. a) En posición vertical. b) No existe restricción. c) En posición vertical sólo si en los asientos posteriores hay pasajeros.

66. ¿Cuándo un asiento de pasajero es considerado inoperativo?. a) Cuando falta el cinturón de seguridad y cuando parte de su estructura está dañada. b) Cuando no asegura en posición vertical, cuando falta el cinturón de seguridad o cuando parte de su estructura está dañada. c) Cuando no asegura en posición vertical, cuando falta el cinturón de seguridad y la señal de abrochar cinturones está inoperativa.

67. ¿Qué extensiones de seguridad se deben utilizar para asientos con airbelt?. a) Extensiones de seguridad para asientos con airbelt. b) Extensiones de asientos estándar. c) No se pueden utilizar extensiones en asientos con airbelt.

68. ¿En qué consiste el cinturón para infantes-baby belt?. a) Cinturón ajustable para niños que viajan en un asiento adyacente a un adulto. Que se instala alrededor del respaldo del asiento. b) Cinturón ajustable para un infante que viaja en brazos de un adulto, el cual se instala en el cinturón de seguridad del adulto. c) Cinturón ajustable para silla de infantes, el cual se instala en despegues y aterrizajes.

69. ¿Qué funciones puede desempeñar la tripulación de cabina durante los rodajes?. a) Funciones de seguridad tales como: Control del procedimiento de cabina libre, verificación de pasajeros sentados durante el rodaje, detención momentánea del avión y cualquier otra situación inusual. b) Funciones de seguridad tales como: Control del procedimiento de cabina libre, verificación de pasajeros sentados durante el despegue o detención momentánea del avión y cualquier otra situación inusual. Funciones de preparativo de servicios. c) Funciones de preparativo para el servicio, tales como: Hacer las cafeteras, ordenar los carros, armado de gaveta de líquidos, entre otros.

70. ¿Cuál es el chequeo pre vuelo del kit de mercancías peligrosas?. a) Verificar que esté a bordo con sello respectivo. b) Verificar sello rojo (ON). c) Verificar sello verde (ON) o sello amarillo (IN USE). Si el sello es sello rojo (OFF) informar al comandante.

71. ¿Cuál es el chequeo pre vuelo del DEA?. a) Sello Verde (ON) / Sello Amarillo (In Use)/Sello Rojo (Off). b) Verificar que esté a bordo, su tarjeta de vigencia y lugar asignado. c) Sello Verde (Off) / Sello Amarillo (In Use) / Sello Rojo (On).

72. ¿En qué estado se encuentra el PBE Dräger, si durante el chequeo de pre vuelo, el sello sobre el seguro metálico está dañado o no se encuentra, pero la cinta amarilla está intacta?. a) Se encuentra Inoperativo. b) Se encuentra Operativo. c) Se deberá llamar a personal de mantenimiento para que determine el estado del equipo, ya sea operativo o inoperativo.

73. El dispositivo de sujeción de infantes/menores Child Restraint system (CRS), es un asiento de seguridad de respaldo duro para infantes, que es aprobado para su uso en vehículos motorizados y aviones. Cuando un pasajero lo lleva a bordo, ¿De qué es responsable la TC?. a) De ubicarlo en asiento que tenga un cinturón con airbelt /verificar que cumpla con ubicación permitida y que esté apropiadamente instalado/asistir al pasajero con briefing de seguridad. b) De instalarlo apropiadamente/verificar que funciona, no está dañado y se ajusta al infante. Que esté apropiadamente asegurado/asistir al pasajero. c) De instalar extensión de airbelt para desactivar el sistema/verificar etiqueta de aprobación, que cumpla con ubicación permitida y que esté apropiadamente instalado/asistir al pasajero si solicita ayuda.

74. ¿Cuál es la responsabilidad del Jefe de Servicio a Bordo en relación a los chequeos preventivos?. a) Organizar los chequeos preventivos considerando el tiempo de vuelo restante entre servicios y de velar por el cumplimiento de este procedimiento. b) Organizar que los chequeos preventivos se realicen por turnos, sobre todo en los vuelos de largo alcance. c) Organizar y supervisar los chequeos preventivos en coordinación con el Comandante, reportando su cumplimiento.

75. Durante una preparación de cabina en el paso 6, con anuncio BRACE FOR IMPACT de TM: ¿Qué debe hacer la tripulación de cabina?. a) JSB ordena por PA 2 veces PROTEJASE...PROTEJASE...BRACE...BRACE... Toda la TC da la orden a viva voz hasta que el avión se detenga asumiendo simultáneamente su posición de protección. Sin anuncio de TM a los 30 segundos, JSB la da igualmente. b) JSB y toda la tripulación ordena a viva voz: PROTEJASE...PROTEJASE...BRACE..BRACE...hasta que el avión se detenga asumiendo simultáneamente su posición de protección. Sin anuncio de TM a los 30 segundos JSB la da igualmente. c) JSB ordena por PA PROTEJASE...PROTEJASE...BRACE...BRACE...hasta que el avión se detenga. El resto de la Tripulación da la orden a viva voz hasta que el avión se detenga asumiendo simultáneamente su posición de protección. Sin anuncio de TM a los 30 segundos, JSB la da igualmente.

76. ¿Cuáles son algunas consideraciones que debe tener la tripulación de cabina con respecto al uso de carros de servicio (trolleys)?. a) Guardados y asegurados durante movimientos en tierra, rodaje, despegue y aterrizaje. Guardados y asegurados cuando no estén en uso. Guardados, si es posible, o asegurados durante situaciones de emergencia y/o aviso de turbulencia. Cuando estén en uso deben estar atendidos por un TC, a menos que el sistema de frenado esté activado. b) Guardados y asegurados durante el vuelo crucero. Guardados y asegurados cuando no estén en uso. Guardados, si es posible, o asegurados durante sólo en situaciones de turbulencia. Cuando estén en uso deben estar atendidos por un TC, a menos que el sistema de frenado esté activado. c) Guardados en su espacio correspondiente durante el embarque de pasajeros. Guardados y asegurados cuando no estén en uso. Guardados, si es posible, o asegurados durante situaciones de emergencia y/o aviso de turbulencia. Cuando estén en uso y la tripulación deba desplazarse para buscar elementos de servicio, podrán quedar sin seguro, manteniendo el control visual del trolley.

77. En relación a la instalación del Child Restraint Systems (CRS) ¿Cuál es la responsabilidad de la tripulación de cabina?. a) Instalar extensión de baby belt para desinstalar el sistema, verificar etiqueta de aprobación, que cumpla con ubicación permitida y que esté acompañado de un adulto. b) Instalar extensión de airbelt para desinstalar el sistema, verificar etiqueta de aprobación, que cumpla con ubicación permitida y que esté apropiadamente instalado. c) Instalar extensión de airbelt para desinstalar el sistema, verificar etiqueta de aprobación, instalar el sistema CRS.

78. ¿Qué requerimientos deberá cumplir un pasajero que hace uso de su pasaje liberado para ir sentado en un jumpseat?. a) Ser empleado de la empresa o beneficiario de él. Para ocupar un jumpseat adyacente a una puerta de emergencia deberá tener 15 años o más. No presentar algún tipo de discapacidad según se indica en MTC. Se debe dispon. b) Poseer licencia de vuelo vigente. Para ocupar un jumpseat adyacente a una puerta de emergencia deberá tener 18 años o más. No presentar algún tipo de discapacidad según se indica en MTC. Se debe disponer de un correo con la autorización y condiciones para su uso, emitido por la GOV. c) Ser empleado de la empresa o beneficiario de él Para ocupar un jumpseat adyacente a una puerta de emergencia deberá tener 15 años o más. Se debe disponer de un correo con la autorización y condiciones para su uso, emitido por la Comandante de la aeronave.

79. ¿Para qué se utiliza el NPU a bordo?. a) El NPU se utiliza para recolectar los materiales utilizados durante un incidente con mercancías peligrosas. b) El NPU se utiliza para protección específica ante sospecha de enfermedades infectas contagiosas. c) El NPU se utiliza para guardar los desechos y elementos corto punzantes utilizados en la atención a un pasajero.

80. ¿En qué aspectos la Tripulación de Cabina debe enfocar su concentración durante la Revisión Silenciosa?. a) Ubicación en la cual está el avión. Baños bloqueados. Tiempo de vuelo. Procedimientos de emergencia en los cuales pudiera prestar ayuda un pasajero. b) Ubicación en la cual se está en el avión, pasajeros que pudieran prestar ayuda, salida de emergencia bajo su responsabilidad, procedimiento de apertura de emergencia de esa salida, entorno geográfico. c) Ubicación en la que se encuentra el avión. Procedimientos de la Tripulación de Vuelo. Procedimientos de emergencia en los cuales pudiera prestar ayuda un pasajero.

81. ¿Cuáles son las consideraciones que la Tripulación de Cabina debe tener para la Protección del Área Crítica durante el vuelo?. a) Durante el servicio, las cortinas de los pasillos deben mantenerse plegadas y aseguradas para mantener control visual. Cuando los Tripulantes de Cabina no se encuentren entregando un servicio, un Tripulante de Cabina deberá permanecer en el área crítica o área colindante. b) Durante el servicio, las cortinas de los pasillos deben mantenerse cerradas para evitar que los pasajeros ingresen al área crítica. Estando las cortinas cerradas, los Pilotos pueden salir con seguridad. c) Durante el servicio, las cortinas de los pasillos deben mantenerse plegadas y aseguradas para mantener el control visual. Durante este procedimiento ningún piloto puede salir de la Cabina de Mando.

82. ¿Cuál es la responsabilidad del Tripulante de Cabina frente a la publicación de RTM (Revisión Temporal del Manual)?. a) Portar las RTM vigentes en el QRH, la recepción y conocimiento de la información contenida y su registro. b) Sólo tener conocimiento de su contenido y su registro en la hoja de actualizaciones. c) Portar RTM vigentes en QRH, conocimiento y explicar en los briefing las últimas 2 RTM.

83. ¿En qué consiste el Dispositivo de Sujeción de Infantes/Menores - Child Aviation Restraint CARES?. a) Es un asiento de seguridad de respaldo duro para infantes, que es aprobado para su uso en vehículos motorizados y aviones. b) Consiste en un arnés que se instala alrededor del respaldo del asiento de YC y se asegura con el cinturón de seguridad del asiento del avión para proveer retención a la parte superior del cuerpo y es proporcionado por el pasajero. c) Consiste en un cinturón de seguridad acolchado, que evita daños en los niños frente a fuerzas de desaceleración. Sólo se dispone de dos dispositivos a bordo.

84. ¿Cuál es el procedimiento que debe realizar la tripulación de cabina ante una situación de fuego en batería de litio en cabina de mando?. a) La tripulación deberá aplicar los procedimientos de fuego en batería de litio y almacenamiento después de un fuego en batería de litio. En este caso, una vez apagadas las llamas, se deberá sacar el PED de la cabina de mando antes de verter agua u otro líquido para enfriarlo. b) La tripulación deberá aplicar los procedimientos de fuego en batería de litio y almacenamiento después de un fuego en batería de litio. En este caso, una vez apagadas las llamas, se deberá enfriar el PED dentro de la cabina de mando para evitar que se reinicie el fuego. c) La tripulación deberá aplicar los procedimientos de fuego en batería de litio y almacenamiento después de un fuego en batería de litio. En este caso, una vez apagadas las llamas, se deberá sacar el PED de la cabina de mando antes de verter hielo u otro líquido alcohólico para enfriar.

85. ¿Cuál es la definición de pasajero disruptivo o indisciplinado categoría II de acuerdo a lo establecido en MTC?. a) Pasajero que afecta levemente la seguridad, higiene o buen orden. Interfiere en los procesos de check- in, embarque o genera disturbios menores a bordo de la aeronave, pero pueden ser controlados rápidamente por el funcionario de la compañía. b) Pasajero que afecta considerablemente la seguridad, higiene o buen orden de otros pasajeros, su comportamiento es agresivo y violento, incluyendo asalto físico y/o amenazas. c) Pasajero que afecta la seguridad, higiene o buen orden en los procesos de checkin y embarque, su actitud es desafiante. Requiere apoyo del supervisor de aeropuerto o de seguridad para contener al pasajero. En la aeronave no acata instrucciones dadas por la tripulación.

86. En relación a la operación de puertas en la ejecución del vuelo, ¿Cuál es la información que deberá entregar el JSB, cuando viaje personal técnico en el vuelo? (Tripulación de Mando, Tripulante de Cabina, Encargado de Operaciones, Técnico de Mantenimiento). a) Que no puede manipular las puertas sin autorización. Si se necesita su intervención y/o apoyo, será siempre a requerimiento de parte de la Tripulación de Mando. b) Que puede manipular las puertas cuando viaje en comisión de servicio y sea requerido por la Tripulación de Mando, Tripulación de Cabina, lo cual le será informado oportunamente. c) Que puede manipular las puertas sin autorización siempre y cuando tenga la habilitación del avión correspondiente.

87. Con respecto al uso del dispositivo Child Aviation Restraint CARES. ¿Cuál es la responsabilidad del adulto a cargo del niño?. a) Verificar que funciona, no está dañado, está instalado apropiadamente, se ajusta al niño y que está apropiadamente asegurado. b) Verificar que funciona, verificar la etiqueta de certificación, está instalado apropiadamente, se ajusta al niño. c) Verificar que funciona, está instalado apropiadamente, se ajusta al niño y que tiene máscara de oxígeno en su asiento.

88. ¿Cuál es el procedimiento de salida de la Cabina de Mando cuando el vuelo opera con sólo 2 pilotos?. a) TM deberá solicitar que sólo JSB se mantenga en el cockpit mientras dura la ausencia de éste. JSB permanecerá en el cockpit en asiento de observador. b) TM solicita que un TC se mantenga en el cockpit mientras dura la ausencia de éste. El TC tomará asiento en el lugar de TM ausente. c) TM solicita que un TC se mantenga en el cockpit mientras dura la ausencia de éste. El TC deberá permanecer en el asiento del observador.

89. ¿En qué asientos están ubicadas las tarjetas de información de seguridad del avión?. a) En todos los asientos del avión, adicionalmente una en cada Jumpseat para uso de la Tripulación de Cabina. b) Ubicadas una en cada asiento de pasajero. c) Solamente en asientos en salida de emergencia.

90. ¿Cuáles son las responsabilidades de la Tripulación de Mando durante la recarga de combustible?. a) Un TM en el cockpit durante la maniobra del abastecimiento de combustible, mantener contacto permanente con el encargado EOP, dar aviso al SEI del inicio de la maniobra y dar el anuncio del inicio y término del abastecimiento. b) Dos TM en el cockpit durante la maniobra del abastecimiento de combustible, mantener contacto permanente con el encargado de abastecimiento y JSB. Dar el anuncio del inicio y término del abastecimiento. c) Un TM en el cockpit durante la maniobra del abastecimiento de combustible, mantener contacto permanente con el encargado de abastecimiento y dar el anuncio del inicio y término del abastecimiento.

91. ¿Cuál es el procedimiento que debe seguir la Tripulación de Cabina para dar cumplimiento a la política de apertura de puertas en Operación Normal?. a) Una vez instalado el gate o la escalera, Personal de tierra golpea la puerta. TC da su conformidad para la apertura mostrando el pulgar hacia arriba a través del visor comunicando que está alejado de la puerta, y personal de Tierra procede a abrirla. b) Una vez instalado el gate o la escalera, Personal de tierra golpea la puerta. TC abre la puerta. Personal de tierra desplaza la puerta hasta la posición abierta. Asegura puerta con el gust lock. c) Personal de tierra recibe la autorización del Comandante por radio. Una vez autorizado procede a abrir la puerta con precaución.

92. Si los Tripulantes de Cabina están entregando los servicios de alimentación en cabina de pasajeros ¿Qué resguardo se debe tener con el área crítica?. a) Mantener las cortinas de los pasillos plegadas y aseguradas. b) Mantener las cortinas cerradas durante el servicio para que la TV pueda acceder al baño. c) Mantener las cortinas cerradas y un TC en el área durante la entrega del servicio.

93. ¿A quién deberá informar el Tripulante de Cabina si durante el chequeo de pre vuelo detecta que el sistema de PA está inoperativo?. a) Al Comandante, quien de acuerdo al MEL indicará el procedimiento alternativo a seguir. b) Al JSB para que contacte a mantenimiento y coordine con personal de tierra el embarque de pasajeros. c) Al JSB para que contacte a personal de tierra y solicite mantenimiento en el avión.

94. ¿En qué fases se pueden utilizar los hornos y que precaución se debe tener?. a) Pueden ser usados en tierra, en rodaje, despegue y en vuelo, excepto durante el abastecimiento de combustible. Cuando estén encendidos, si no hay TC en galley, se deben mantener las cortinas del galley abiertas y TC debe estar alerta a indicios de un posible fuego. b) Pueden ser usados en tierra, en rodaje, despegue y en vuelo, incluso durante el abastecimiento de combustible siempre y cuando estén bajo supervisión. c) Pueden ser usados en tierra, en rodaje, despegue y en vuelo, excepto durante el abastecimiento de combustible. Cuando estén encendidos, debe encontrarse a lo menos un TC en galley.

95. ¿Cuál es el procedimiento en la entrega de las instrucciones de seguridad a los pasajeros con un dispositivo de evacuación inoperativo?. a) Los pasajeros deben ser advertidos, que hay una salida inoperativa. La demostración de seguridad se dará en vivo, excluyendo la salida afectada. b) La demostración de seguridad se dará a través de video, los pasajeros cercanos a la salida con el dispositivo de evacuación inoperativo serán informados individualmente por la TC. c) La demostración de seguridad se dará en vivo, se sacarán las tarjetas de seguridad de todo el avión.

96. ¿Cuál es el objetivo de los chequeos preventivos?. a) Detectar potenciales situaciones de riesgo como humo, recalentamiento, olores inusuales, derrames, condición y comportamiento de pasajeros, hielo en las alas u otras, que pueden afectar la seguridad del vuelo. b) Detectar situaciones de riesgo, que puedan alterar la tranquilidad y descanso de los pasajeros como ruidos molestos, intensidad de luz en cabina, olores inusuales u otras, durante los periodos de reposo. c) Detectar requerimientos de pasajeros que hayan estado durmiendo durante la entrega del servicio, especialmente aquellos que solicitaron comidas especiales. Estar atentos a pasajeros durmiendo en el piso.

97. Finalizado el desembarque de pasajeros ¿Cuál es la responsabilidad del Tripulante de Cabina con pasajeros con necesidades especiales?. a) La Tripulación de Cabina completa y un TM debe permanecer a bordo hasta que el pasajero sea desembarcado por personal de Servicio al Pasajero. b) Personal de Servicio al Pasajero debe permanecer a bordo hasta la llegada de la silla de ruedas, ya que los Tripulantes de Cabina dejan de tener la responsabilidad de los pasajeros al finalizar el vuelo. c) Al menos 1 Tripulante de Cabina debe permanecer a bordo hasta que el pasajero sea desembarcado por Personal de Servicio al Pasajero.

98. ¿Cuáles son las acciones inmediatas que debe seguir un TC frente a una descompresión rápida o explosiva?. a) Usar máscara más cercana. Asegurarse en jumpseat, asiento de pasajero o sujetarse de una estructura. Ordenar uso de máscara y cinturón de seguridad (PA o a viva voz). Pedir ayuda pasajeros para sujetar carros, si es necesario.TC que se encuentren en reposo permanecer en sus asientos. b) Dirigirse al jumpseat, tomar máscara y asegurarse con cinturón y arnés. Ordenar uso de máscara y cinturón de seguridad (PA o a viva voz) Pedir ayuda a pasajeros para sujetar carros, se es necesario.TC que se encuentren en reposo volver a sus jumpseat para asegurarse. c) Usar máscara más cercana. Asegurarse en asiento de pasajero, de no haber asientos disponibles sentarse sobre pasajero. Ordenar uso de máscara y cinturón de seguridad (PA o a viva voz). Pedir asistencia médica. TC que se encuentren en reposo permanecer en sus asientos.

99. ¿Cuál es el correcto uso del ELT 406 (SE) en tierra?. a) Llevar el ELT a un área despejada, sin obstrucciones. Colocar el switch rotatorio en posición XMT. Mojar con líquido el sello soluble hasta romperlo y liberar la antena. b) Llevar el ELT a un área despejada, sin obstrucciones. Estando el switch en ARM se activará automáticamente. c) Llevar el ELT a un área despejada, sin obstrucciones. Colocar el switch rotatorio en posición XMT. Con una mano sujetando la antena, romper la cinta que la sostiene y permitir que se levante.

100. En el briefing operacional dirigido por el Comandante del vuelo, ¿Qué contenidos se abordan relativos a la seguridad?. a) Condiciones meteorológicas, Coordinación de contraseña para acceso al cockpit, recarga combustible, tipo, cantidad y ubicación de MP, CRM , Otros relevantes para la seguridad de la operación. b) Contenido de las últimas circulares operativas, Clave acceso al cockpit, CRM, MMPP ubicación y Drill Code. c) Coordinación acceso al cockpit, recarga de combustible para vuelos en tránsito, RTM, CRM. Consideraciones vuelo ETOPS.

101. ¿En qué situaciones se podrá realizar una apertura de puerta desde el interior en operación normal?. a) Sólo en situaciones de contingencia, previa autorización del Comandante al JSB. La puerta abierta deberá contar con una manga o escalera. b) Sólo en situaciones de contingencia, previa autorización del Comandante a cualquier TC a cargo de puerta. La puerta debe contar con manga o escalera. En caso contrario cinta de seguridad. c) Sólo en situaciones de contingencia, previa autorización del JSB a cualquier TC a cargo de puerta. La puerta debe contar con manga o escalera. En caso contrario cinta de seguridad.

102. ¿Cuál es el procedimiento de acceso a la cabina de mando en emergencia?. a) El TC digita clave, espera que se encienda luz ámbar en Key Pad , ingresa al cockpit. b) El TC digita 1 #, espera se encienda que luz verde en Key Pad, ingresa al cockpit. c) El TC digita clave, espera que se encienda luz verde en key pad, ingresa al cockpit.

103. ¿Cuáles son las precauciones de uso de la botella de Oxígeno Portátil?. a) Sujetar el equipo pasando el arnés por el cuello, de modo que quede delante suyo, ligeramente inclinado con la válvula hacia abajo para poder manipularlo. Asistir al afectado evaluando el flujo requerido. Si es necesario acomodar el equipo de oxígeno cerca del afectado, asegurarlo mediante la extensión de cinturón de seguridad al soporte del asiento sin obstruir el pasillo. Al usar el equipo para primeros auxilios, la botella debe ser utilizada completamente. b) Sujetar el equipo pasando el arnés por el cuello y brazo, de modo que quede delante suyo, ligeramente inclinado con la válvula hacia arriba para poder manipularlo. Asistir al afectado evaluando el flujo requerido. Si es necesario acomodar el equipo de oxígeno cerca del afectado, asegurarlo mediante el arnés al soporte del asiento sin obstruir el pasillo. Al usar el equipo para primeros auxilios, la botella debe ser utilizada completamente. c) Sujetar el equipo pasando el arnés por el brazo, de modo que quede delante suyo, ligeramente inclinado con la válvula hacia arriba para poder manipularlo. Asistir al afectado evaluando el flujo requerido. Si es necesario acomodar el equipo de oxígeno cerca del afectado, asegurarlo mediante una cinta adhesiva al soporte del asiento sin obstruir el pasillo. Al usar el equipo para primeros auxilios, la botella debe ser utilizada hasta dejar un remanente de 500 PSI.

104. ¿Cuál es el flujo de salida de los Oxígenos Portátiles de 2 salidas?. a) En HI 4 Lts-Min. duración 150 min. / LOW 2 Lts –Min. duración 75 min. b) En HI 4 Lts-Min. duración 75 min. / LOW 2 Lts –Min. duración 10 min. c) En HI 4 Lts-Min. duración 75 min. / LOW 2 Lts –Min. duración 150 min.

105. Después de una descompresión rápida o explosiva y ante el anuncio: “Tripulación, altitud segura” ¿Qué acciones debe realizar la TC?. a) Asistir a pasajeros, usar oxígeno portátil. Chequear baños y galley. Mantener informado al Comandante. b) Asistir a TM-TC pasajeros, usar oxígeno portátil. Chequear baños y galley. Mantener informado al Comandante. c) Asistir a TM e informarles el estado de la cabina. Asistir a TC y pasajeros, despejar área afectada, Chequear baños y galley.

106. ¿Cuáles son los puntos que contempla el Check List de los chequeos preventivos?. a) Baños, Galley, Cabina de pasajeros, Pasajeros. b) Baños, Cabina de Pasajeros, Salidas sector alar, Puertas. c) Baños, Galley Cabina de pasajeros, Cabina de mando.

107. ¿Cuál es la definición de Cabina de Mando Estéril?. a) El período entre despegue y aterrizaje en el cual los pilotos no deben ser interrumpidos excepto en vuelo crucero. b) El periodo de servicio de vuelo y las operaciones realizadas sobre 10.000 pies. c) El periodo en el cual los pilotos no deben ser interrumpidos en sus labores, salvo en caso de una situación de anormalidad o emergencia.

108. ¿Cuál es el anuncio que realiza la TM como indicador del punto de decisión en el reporte de cabina libre?. a) Para el Despegue-Aviso : Tripulación , próximos al despegue. En DescensoAviso: Tripulación, próximos al aterrizaje. b) Para el Despegue-Aviso Tripulación preparar cabina para el despegue. En Descenso-Aviso: Tripulación asegurar cabina para el aterrizaje. c) Para el Despegue-Aviso : Tripulación , próximos al despegue. En DescensoAviso: Tripulación, asegurar cabina para el aterrizaje. Punto a más tardar que el JSB reporta el estado de la cabina (Libre o No asegurada).

109. ¿Cuál es la definición de descompresión de cabina?. a) Es la pérdida de la presurización de cabina de una aeronave, causada por falta de líquido hidráulico afectando todos los sistemas de oxígeno. b) Es el procedimiento que realizan los pilotos para proveer de oxígeno a la cabina de pasajeros. c) Es la pérdida de la presurización de cabina de una aeronave. Puede deberse a daños estructurales del avión, fallas en el sistema de presurización, fatiga de material, etc.

110. Con respecto a los tipos de sillas de ruedas. ¿Cuál es la definición de Wheel Chair Battery Dry (WCBD)?. a) Silla de ruedas plegable que forma parte del equipo del avión propulsada por batería seca. Debe ser embarcada en bodega. b) Silla de ruedas llevada por el pasajero, propulsada de manera manual y puede ser embarcada en cabina de pasajeros. c) Silla de ruedas o elemento de ayuda motriz del tipo scooter propulsada por batería seca de propiedad del pasajero. Debe ser embarcada en bodega.

111. Respecto al acceso y salida normal de la cabina de mando es correcto decir que cuando el JSB o un TC requieran entrar al cockpit, deberán llamar solicitando autorización para el ingreso. Las acciones que realizará la TM son: a) Recibirá la contraseña acordada en el diálogo pre vuelol. La TM observará por el sistema de cámaras de vigilancia (si está instalado) para verificar la identidad de la persona que está ingresando la contraseña y desbloquea la puerta con lo cual se enciende la luz ámbar en el key pad. La persona que va a ingresar, empuja la puerta e ingresa. b) Recibirá la contraseña acordada en el briefing operacional. La TC observará por el sistema de cámaras de vigilancia (si está instalado) para verificar la identidad de la persona que está ingresando la contraseña y desbloquea la puerta con lo cual se enciende la luz magenta en el key pad. La persona que va a ingresar, abre la puerta e ingresa. c) Recibirá la contraseña acordada en el briefing operacional. La TM observará por el sistema de cámaras de vigilancia (si está instalado) para verificar la identidad de la persona que está ingresando la contraseña y desbloquea la puerta con lo cual se enciende la luz verde en el key pad. La persona que va a ingresar, abre la puerta e ingresa.

112. Con respecto al sistema Child Restrain Systems (CRS), ¿Dónde deben ser ubicados en cabina de pasajeros para su uso??. a) Deben ser ubicados mirando hacia atrás o hacia adelante de acuerdo a las instrucciones de la etiqueta. En cualquier asiento, exceptos en las salidas de emergencia. b) Deben ser ubicados mirando hacia adelante. En el pasillo, junto a persona responsable o en un mismo bloque de asiento. c) Deben ser ubicados en la ventana, junto a persona responsable o en mismo bloque de asiento. Asientos con airbelt, usando extensión de cinturón que desactive su sistema.

113. Para poder usar el dispositivo CARES - Child Aviantion Restraint , ¿Cuál es el peso de un niño que soporta el dispositivo?. a) Está aprobado para uso por niños con un peso entre 10 y 20 kilos. b) Está aprobado para uso por niños con un peso entre 20 y 30 kilos. c) Está aprobado para uso por niños con un peso entre 30 y 40 kilos.

114. ¿Qué ocurre con la señal luminosa en baño Regrese a su Asiento en descompresión?. a) Se enciende junto con la señal de abrochar cinturones. b) Se enciende para que el pasajero vuelva a su asiento y se asegure durante el descenso. c) Se inhibe en caso de descompresión.

115. ¿Qué se debe hacer después del aterrizaje ante cualquier tipo de evento relacionado con fuego de baterías de litio?. a) Se deben seguir las instrucciones del Comandante. b) Se deben seguir las instrucciones del SEI al momento de subir al avión. c) Se deben seguir las instrucciones de Seguridad del Personal de Aeropuerto al momento de subir al avión.

116. ¿Cuál es el peso máximo permitido del Cabin- Baggage CBBG?. a) El peso máximo es de 35 kilos. b) El peso máximo es de 45 kilos. c) El peso máximo es de 55 kilos.

117. ¿Quién es el Tripulante de Cabina responsable de revisar el Cabin Log Book antes de iniciar el vuelo?. a) Cualquier Tripulante de Cabina. b) El JSB. c) Tripulante TC2.

118. ¿Cómo se apaga el ELT- RESCU 406 (S)?. a) La señal se interrumpe al sacarlo del agua y ponerlo en posición horizontal. Apartar la antena del ELT, doblarla al lado y asegurarla con la cuerda. b) La señal se interrumpe al sacarlo del agua. Apartar la antena del ELT, doblarla al lado y asegurarla con la cuerda. Tener la precaución de cubrir el equipo con algún elemento que impida que inadvertidamente el ELT emita alguna señal. c) La señal se interrumpe al sacarlo del agua y ponerlo en posición invertida. Apartar la antena del ELT, doblarla al lado y asegurarla con la cuerda.

119. ¿Cuál es el chequeo pre vuelo de ELT- RESCU406 (S) y RESCU 406 (SE)?. a) Verificar que esté a bordo. b) Verificar que esté a bordo y tenga la cuerda adosada. c) Verificar que esté a bordo envuelto en una bolsa protectora.

120. ¿Cómo se apaga el ELT – RESCU 406 (SE)?. a) Mover switch rotatorio a posición OFF. Apartar la antena del ELT, doblarla al lado y asegurarla con la cuerda. b) Mover switch rotatorio a posición XMT. Apartar la antena del ELT, doblarla al lado y asegurarla con la cuerda. c) Mover switch rotatorio a posición OFF. Poner el equipo en posición invertida. Apartar la antena del ELT, doblarla al lado y asegurarla con la cuerda.

121. Con respecto a una situación médica, ¿Cuál es el procedimiento si la situación no es crítica? TODAS. a) Informar al piloto al mando en primer lugar. De manera opcional, la tripulación de cabina puede además solicitar personal de salud a bordo para cualquier tipo de situación médica, si lo considera necesario, lo cual deberá ser informado a la TM. b) Informar al piloto al mando en primer lugar. De manera opcional, la tripulación de cabina puede además solicitar personal de salud a bordo para cualquier tipo de situación médica, si lo considera necesario, lo cual deberá ser informado a la TM. ) Informar al piloto al mando en primer lugar. De manera opcional, la tripulación de cabina puede además solicitar personal de salud a bordo para cualquier tipo de situación médica, si lo considera necesario, lo cual deberá ser informado a la TM.

122. Si se presenta un incidente de fuego de batería de litio en cabina de mando en cabina de mando. ¿Cuál es el procedimiento?. a) La TM llamará a TC utilizando el procedimiento “Attention Crew, JSB al Cockpit” para que acudan en su ayuda. La TC deberá aplicar procedimiento de Fuego en batería de litio y Almacenamiento después de un fuego en baterías de litio. Una vez apagadas las llamas, se deberá sacar el PED de la cabina de mando antes de verter agua u otro líquido para enfriarlo. b) La TM realizará procedimiento de Fuego en batería de litio. Una vez controlada la situación de fuego, llama por interfonía a JSB para que aplique procedimiento de Almacenamiento. Una vez apagadas las llamas, JSB inmediatamente deberá verter agua u otro líquido para enfriarlo, posterior a eso, deberá sacar el PED de la cabina de mando. c) La TM utiliza PBE, guantes, halon. Si es necesario hacha.TM llamará a TC utilizando el procedimiento “Attention Crew”. TC deberá ingresar a cabina de mando con cualquier líquido no inflamable para enfriar, deberá empapar el PED y solicitar un gabinete para realizar el almacenamiento.

123. ¿Cuáles son algunas de las restricciones que debe cumplir el Cabin Baggage (CBBG)?. a) Se le asignará asiento de ventana, no puede ir en asiento de salida de emergencia, la altura del equipaje no debe obstruir la visión de los letreros de abrochar cinturones, no fumar y salidas de emergencia. b) Se le asignará asiento de ventana o pasillo, no puede ir en asiento de salida de emergencia, el volumen del equipaje no debe ser mayor al tamaño del asiento para no molestar al pasajero del asiento contiguo. c) Se le asignará sólo un asiento que disponga de espacio suficiente (primeras filas), debe contar con la autorización escrita del personal de aeropuerto, quienes le informarán de las restricciones. Esta autorización es entregada al JSB en la puerta del avión.

124. ¿Cuáles son las prioridades ante una situación de emergencia que derive en una evacuación?. a) Sobrevivir al impacto. Orden de evacuación para salir del avión. Sobrevivir afuera. b) Protección, localización, agua y alimento. c) Avión detenido .Motores apagados. Tiempo máximo de evacuación 90 segundos.

125. ¿Qué es el TUC (Tiempo útil de consciencia)?. a) Es el intervalo entre la interrupción del aporte de oxígeno o exposición a un ambiente pobre en oxígeno, desde el momento en que se pierde la capacidad de razonar coherentemente, hasta la pérdida de total de consciencia. b) Es el intervalo entre la interrupción del aporte de oxígeno o exposición a un ambiente pobre en oxígeno, hasta el momento en que se pierde la capacidad de tomar acciones protectoras o correctivas. c) Es el intervalo entre la interrupción del aporte de oxígeno o exposición a un ambiente pobre en oxígeno, hasta el momento en que la persona comienza a presentar los síntomas de hipoxia y pierde totalmente la consciencia.

126. ¿Cuáles son las prioridades de supervivencia?. a) Agua. Protección. Localización. Supervivencia. b) Localización. Protección. Agua y medicamentos. c) Protección. Localización. Agua y Alimento.

127. ¿Cuál es el procedimiento frente a una descompresión lenta?. a) Evaluar situación e informar al comandante, despejar el área afectada, ordenar vía PA el uso del cinturón. Considerar que la situación podría agravarse (Descompresión Explosiva). b) Evaluar situación e informar al JSB, despejar el área afectada si fuese necesario, ordenar vía PA el uso del cinturón. Considerar que la situación podría derivar en un aterrizaje de emergencia. c) Evaluar situación e informar al comandante, ordenar vía PA el uso del cinturón, reubicar a pasajeros en zona de mínimo riesgo del avión. Asegurar los carros en galley Considerar que la situación podría agravarse a una descompresión rápida.

128. El FAK es un botiquín que contiene elementos para prestar atención de primeros auxilios, el cual puede ser abierto y utilizado por la TC, sin autorización del Comandante. ¿Qué restricciones tiene asociado el uso de este botiquín?. a) La TC está autorizada para utilizar los insumos para dar atención de primeros auxilios y para administrar medicamentos a los pasajeros. Estos podrán ser administrados sólo si el avión está en tierra. b) La TC está autorizada para prestar atención de primeros auxilios, el cual puede ser abierto y utilizado por la TC, si autorización del Comandante. Pero NO administrar medicamentos a los pasajeros. Estos podrán ser administrados sólo si hay personal de salud asistiendo en la situación médica que se está presentando. c) La TC está autorizada para utilizar los insumos para dar atención de primeros auxilios y administrar medicamentos a los pasajeros. Estos podrán ser administrados sólo con la autorización del acompañante. Si el pasajero viaja solo, no puede recibir medicamentos.

129. ¿Cuál es la definición de Emergencias?. a) Son situaciones de alto riesgo que serán determinadas por el Comandante y que requieren que la tripulación aplique los procedimientos de ejecución normal de un vuelo. b) Son situaciones que requieren por parte de la tripulación una acción pronta, precisa y distinta delas que normalmente se toman durante la realización de los vuelos rutinarios a fin de proteger a los ocupantes del avión de algún potencial peligro. c) Son situaciones que se definen como Emergencia Planificada y Emergencia No Planificada.

130. ¿Cuáles son las restricciones con respecto a la política de aceptación de un ESAN (Emotional Support Animal)?. a) Sólo se aceptan perros como animal de soporte emocional (ESAN) para viajar en cabina. No hay restricción de cabina ni cantidad de ESAN a bordo. En rutas hacia ASIA, un pasajero puede transportar 2 perros de asistencia, pero sólo 1 puede ser ESAN. Si no caben en la cabina, se les llevará en bodega. b) Sólo se aceptan perros como animal de soporte emocional (ESAN) para viajar en cabina. No hay restricción de cabina ni cantidad de ESAN a bordo. En rutas hacia y desde USA, un pasajero puede transportar 3 perros de asistencia, pero sólo 1 puede ser ESAN. Si no caben en la cabina, se les llevará en bodega. c) Se acepta todo tipo de mascotas como animal de soporte emocional (ESAN) para viajar en cabina. No hay restricción de cabina ni cantidad de ESAN a bordo. En rutas hacia y desde USA, un pasajero puede transportar 3 mascotas de asistencia, pero sólo 1 puede ser ESAN. Si no caben en la cabina, se les llevará en bodega.

131. ¿Cuál es la precaución que se debe tener con el remanente de oxígeno al usar una botella de oxígeno portátil en primeros auxilios?. a) Al usar el equipo para primeros auxilios, verificar que el manómetro no baje de 500 PSI, asegurando así una reserva de 15 minutos de oxígeno para ser usado en caso de descompresión. Reemplazar si es necesario. b) Al usar el equipo para primeros auxilios, verificar que el manómetro no baje de 500 PSI, asegurando así una reserva de 30 minutos de oxígeno para ser usado en caso de descompresión. Reemplazar si es necesario. c) Al usar el equipo para primeros auxilios, la botella debe ser usada completamente. Reemplazar si es necesario.

132. En una preparación de cabina para una Evacuación Planificada en amaraje ¿En qué momento y cómo debe entregarse el chaleco salvavidas de infante?. a) No está establecido el momento de manera específica. Lo importante es que la tripulación se asegure de que lo ocupe. b) Al inicio de la demostración, antes de comenzar con la fraseología, indicándole al adulto responsable que no debe ser inflado antes de salir del avión. c) Al finalizar la demostración, indicándole al adulto responsable que siga las instrucciones de uso impresas en el chaleco, asistiéndolo si es necesario, y reiterándole que debe ser inflado al salir del avión.

133 ¿Cuáles son las acciones que debe realizar el Combatiente del Fuego dentro del PROCEDIMIENTO BASE?. a) Alerta a los pasajeros para que despejen el área. Se equipa con equipo de combate de fuego (tomar extintor de halon más cercano, Guantes y PBE). Localiza fuente del fuego. Hace una primera descarga con extintor de halon a la base del fuego. Espera 2 minutos y retoma las acciones de combate del fuego descargando lo que queda del halon hasta lograr apagarlo. b) Alerta al Capitán y luego a otros TC. Vigila zona y espera al Asistente para que lo ayude a equiparse con el equipo de combate de fuego (Extintor de halon y Guantes más cercanos. Considerar el uso de PBE, si es necesario). Mientras el Asistente prepara al Combatiente con el equipo, el Comunicador retoma las comunicaciones con el Capitán. Descarga el extintor de halon en pequeñas ráfagas. Mantiene las acciones de combate del fuego hasta apagarlo. c) Alerta a otros TC. Se equipa con equipo de combate de fuego (tomar extintor de halon más cercano. Considerar el uso de PBE, si es necesario). Localiza fuente del fuego. Descarga extintor de halon a la base del fuego. Mantiene las acciones de combate del fuego hasta apagarlo.

134. Frente a una situación médica en vuelo ¿Cuál es el procedimiento a seguir por TC?. a) Un TC asume el control de la situación y solicita apoyo a otros a pasajeros. Paralelamente el JSB, informará al Piloto al Mando de la situación. JSB obtendrá y proporcionará al Piloto al Mando datos del pasajero afectado. TC solicitará asistencia voluntaria de personal de salud calificado vía PA, para confirmar información a Medaire. Socorrer al afectado. Mantener informado al Piloto al Mando, quién dará instrucciones de acuerdo a la información entregada por Medaire. b) La Tripulación de Mando se comunicará con la empresa Medaire. Un TC asume el control y da la atención primaria. Solicita apoyo a otros TC (de ser necesario, considerará peidr apoyo de pasajeros para mover a la persona afectada). La TC recoge la mayor cantidad posible de información del pasajero. TC deberá informar al Piloto al Mando de la situación médica proporcionado la información obtenida. En caso que la TC considere que la situación es aparentemente crítica se deberá solicitar asistencia voluntaria de Personal calificado de salud de inmediato y luego informará al comandante.. Medaire será contactado en paralelo por la TM. c) Sólo se utiliza en todos los vuelos operadores LATAM con los servicios de la empresa Medaire, especialista en apoyo médico remoto en vuelo y evaluación médica pre-vuelo. En caso de no tener contacto según ruta; se solicita apoyo médico vía PA.

135. ¿Cuál es la función de la TRIPULACIÓN DE SOPORTE frente al Combate de un fuego?. a) Estos TRIPULANTES están directamente involucrados en la acción de combatir el fuego para dar apoyo al equipo una vez que éste se encuentre conformado, por ejemplo, observar las acciones que realiza el equipo que está trabajando en combatir el fuego, pueden dar la fraseología correspondiente a los pasajeros en caso de ser necesario, administrar primeros auxilios siempre que haya un médico a bordo. Si es necesario, ordenan a los pasajeros en el área afectada que se reubiquen en otros asientos y que lleven consigo sus pertenencias. b) Estos TRIPULANTES no están directamente involucrados en la acción de combatir el fuego, pero darán apoyo, por ejemplo para reubicar pasajeros, administrar primeros auxilios, calmar y tranquilizar pasajeros. Si es necesario, ordenan a los pasajeros en el área afectada que mantengan la cabeza tan abajo como sea posible y que respiren a través de paños/telas/ropa, para filtrar gases y partículas de humo. c) Estos TRIPULANTES no están involucrados en la acción de combatir el fuego, su función es estar atento a alguna necesidad que se presente en el equipo de Combate y alertar a la Tripulación de Mando en caso que las Comunicaciones establecidas con el Comunicador no sean fluidas.

136. ¿Cuál es el procedimiento que se debe realizar con el avión en tierra, al haber una amenaza de explosivo a bordo?. a) Desembarque de pasajeros, Tractado de aeronave a zona de seguridad, descarga de equipaje facturado, carga y correo, inspección de la aeronave, inspección del equipaje facturado, inspección de la carga y correo, vuelo clareado. b) Desembarque de pasajeros, Tractado de aeronave a zona de seguridad, descarga de carga y correo, inspección de la aeronave, inspección del equipaje facturado, inspección de la carga, vuelo clareado. c) Desembarque de pasajeros, Tractado de aeronave a zona de seguridad, descarga de equipaje facturado, carga, inspección de la aeronave, inspección de la carga y correo, vuelo clareado.

137. Para el transporte de órganos para transplante (LHO), ¿Cuál es el procedimiento establecido durante el embarque?. a) El transporte de órganos humanos y tejidos para transplante es considerado delicado, por lo que será embarcado antes del cierre de puertas. El contenedor será transportado en el primer OHB del costado derecho. b) El transporte de órganos humanos y tejidos para transplante es considerado prioridad en el vuelo. El contenedor será transportado en el último OHB costado izquierdo. c) El transporte de órganos humanos y tejidos para transplante es considerado prioridad en el vuelo. El contenedor será transportado en la cabina de mando.

138. Al operar una salida en emergencia ¿Qué debe hacer el TC en el caso que el tobogán balsa no se infle en forma automática?. a) Solicitar ayuda de un ABP para accionar manilla PULL TO INFLATE. b) Inflarlo manualmente tirando la manilla PULL TO INFLATE. c) Bloquear la salida y redirigir pasajeros hacia otra salida que esté habilitada.

139. Con respecto al transporte de órganos para transplante (LHO), ¿Cuál es el procedimiento en el aeropuerto de destino?. a) El EOV o personal de servicio al pasajero deberá subir a cabina para retirar el LHO y su documentación, que serán entregados por el JSB del vuelo. b) El COT o personal de servicio al pasajero deberá subir a cabina para retirar el LHO y su documentación, que serán entregados por el capitán del vuelo. c) El CCO o personal de servicio al pasajero deberá subir a cabina para retirar el LHO y su documentación, que serán entregados por el capitán del vuelo.

140. Con respecto al dispositivo de posicionamiento ortostático (OPD), ¿Cómo lo debe utilizar un pasajero en su asiento?. a) Cuando la persona esté utilizando el OPD en un asiento, el cinturón de seguridad debe ser asegurado bajo la persona, incluyendo el OPD, pasando el cinturón por debajo del dispositivo. Si es necesario, se instalará una extensión del cinturón. b) Cuando la persona esté utilizando el OPD en un asiento, el cinturón de seguridad debe ser asegurado sobre la persona, incluyendo el OPD, pasando el cinturón por debajo del dispositivo. Si es necesario, se instalará una dispositivo CRS para extender el sistema. c) Cuando la persona esté utilizando el OPD en un asiento, el cinturón de seguridad debe ser asegurado sobre la persona, incluyendo el OPD, sin pasar el cinturón por debajo del dispositivo. Si es necesario, se instalará una extensión del cinturón.

141. En la mayoría de los aviones, ¿Desde dónde se produce la alimentación eléctrica?. a) La alimentación eléctrica de los galleys es controlada desde la cabina de mando. Cada equipo está protegido por circuit breakers o fusibles que cortan la energía cuando hay un corto circuito o exceso de carga. b) La alimentación eléctrica de los galleys es controlada desde el galley FWD. Cada equipo está protegido por circuit breakers o fusibles que cortan la energía cuando hay un corto circuito o exceso de carga. c) La alimentación eléctrica de los galleys es controlada desde los galleys FWD y AFT. Cada equipo está protegido por circuit breakers o fusibles que cortan la energía cuando hay un corto circuito o exceso de carga.

142. ¿Cuál es la ubicación en cabina de pasajeros del dispositivo de posicionamiento ortostático (OPD)?. a) Siempre en las primeras filas del avión. b) No deberán ser utilizados en asientos de salida de emergencia. c) Sólo en asiento de ventana.

143. ¿Qué debe confirmar el JSB con el Comandante en la letra “I” del TESTI?. a) Quién dará la información a los tripulantes sobre la emergencia. b) Quién dará la orden de evacuación. c) Quién dará la información a pasajeros sobre la naturaleza de la emergencia.

144. ¿Cuál es la función principal que deben cumplir los ABP en un aterrizaje forzoso y en ditching?. a) Abrir la salida cuando escuche la orden "EVACUACIÓN". b) Mantener a las personas atrás mientras las puertas son abiertas por la TC. c) Sacar al TC del avión y llevarlo consigo.

145. ¿Para qué se debe instruir ABP, en una situación de amaraje, en aviones equipados con toboganes y balsas auxiliares?. a) Para asistir a la TC en la entrega de chalecos salvavidas cuando sea necesario. b) Para asistir a la TC en la apertura de puertas y para remoción, traslado e inflado de balsas auxiliares. c) Para mantener controlados a los pasajeros a bordo de las balsas auxiliares.

146. Durante una evacuación en aeropuerto o en su cercanía, ¿Hasta qué momento los miembros de la tripulación son responsables de los pasajeros?. a) Hasta que sean relevados por el personal de aeropuerto. b) Hasta que sean relevados por los servicios de rescate. c) Hasta que sean relevados por el personal de mantenimiento.

147. ¿Cuál es el equipo de emergencia que la TC debe asegurarse de llevar en una evacuación en un lugar despoblado?. a) ELT de su zona. Si la situación lo permite, la TC llevará los equipos de emergencia asignados que puedan ser de ayuda para sobrevivir fuera del avión. Los TC se asegurarán que los equipos de su zona sean bajados. b) Megáfono de su zona. Si la situación lo permite, la TC llevará los equipos de emergencia entregados a pasajeros que puedan ser de ayuda en el rescate. Los TC se asegurarán que los equipos de la cabina de mando sean bajados. c) ELT y DEA. La TC llevará los equipos de emergencia asignados por cargo para sobrevivir fuera del avión.

148. ¿Cuáles son los procedimientos recomendados para combatir un fuego en un PED con baterías de litio, sin importar si la batería es desechable o recargable?. a) Mover a los pasajeros lejos del dispositivo, usar solo extintor de halon para evitar la propagación del fuego a los equipos adyacentes del resto de los pasajeros y otros materiales del avión (cortinas, asientos, etc). Verter agua u otro líquido alcohólico disponible sobre las celdas para extinguir el fuego. b) Mover a los pasajeros lejos del dispositivo, usar extintor de halon o de agua para evitar la propagación del fuego a las celdas adyacentes a la batería y otros materiales. Verter agua u otro líquido no alcohólico disponible sobre las celdas inmediatamente después de extinguir el fuego. c) Mover a los pasajeros lejos del dispositivo, usar extintor de agua para evitar la propagación del fuego a los equipos de emergencia del avión (botellas de oxígeno, DEA, etc). Usar extintor de halon sobre el asiento o mesa donde se encuentra el PED inmediatamente después de extinguir el fuego.

149. ¿Cuál es la primera acción de la Tripulación de Cabina al identificar que la fuente del Humo/Fuego proviene de un Equipo Eléctrico del Galley?. a) Apagar el Equipo. Desactivar todos los CIRCUIT BREAKER, que se encuentran en el panel eléctrico del galley. Informar al Capitán para que desconecte el GALLEY POWER del Cockpit. b) Apagar el Equipo. Desactivar todos los CIRCUIT BREAKER del galley. Informar al Capitán para que desconecte el CIRCUIT BREAKER correspondientes al galley que están en el cockpit. c) Apagar el Equipo. Desactivar el CIRCUIT BREAKER asociado, que se encuentra en el panel eléctrico del galley.

150. ¿Qué debe localizar la Tripulación de Cabina para identificar un fuego en un Área Oculta?. a) Debe localizar un “punto de calor”. b) Debe localizar un “punto con llamas”. c) Debe localizar un “punto con humo”.

151. ¿De qué debe ser consciente la Tripulación de Cabina al momento de determinar el origen del humo/fuego?. a) Debe ser consciente de trasladar los equipos de emergencia y chalecos salvavidas del sector donde se originó el fuego previo al Combate. b) Debe ser consciente de la importancia de tomar medidas inmediatas y agresivas. c) Debe ser consciente de la cantidad de pasajeros y asientos disponibles para reubicarlos previo al Combate.

152. Cuando las llamas se han apagado en un OHB ¿Cuál es el procedimiento asociado al Combatiente del Fuego si la fuente proviene de un elemento no identificado?. a) El combatiente del fuego debe mantener las pertenencias de los pasajeros en el OHB, y luego verter agua o líquido no alcohólico sobre ellos para enfriar la zona ya que no se logró identificar el elemento. b) El combatiente del fuego debe abrir el OHB más de lo necesario para que salga todo el humo a la cabina y poder identificar el elemento. Luego verter agua o líquido no alcohólico sobre todos los elementos que estén en el OHB para enfriar la zona y poder identificar el elemento. c) El combatiente del fuego debe vaciar con precaución el OHB hasta que la fuente de humo/fuego sea identificada, y luego verter agua o líquido no alcohólico en el elemento para ser enfriado.

153. Cuando ocurre un fuego en un área cerrada como un OHB, closet o baño, antes de abrir la puerta, siempre se debe verificar si hay calor en el panel de la puerta. ¿Cómo realiza esta comprobación la TRIPULACIÓN DE CABINA?. a) La TRIPULACIÓN DE CABINA debe comprobar si hay calor utilizando la palma de la mano ya que la piel en este sector del cuerpo es más delgada y más sensible a los cambios de temperatura que el dorso. b) La TRIPULACIÓN DE CABINA debe comprobar si hay calor utilizando el dorso de la mano sin tocar el panel ya que se puede quemar, por lo tanto debe estar la mano a una distancia de 5cm del panel. c) La TRIPULACIÓN DE CABINA debe comprobar si hay calor utilizando el dorso de la mano ya que la piel en este sector del cuerpo es más delgada y más sensible a los cambios de temperatura que la palma.

154. En fuegos de Batería de Litio ¿Qué es lo que proporciona un enfriamiento suficiente para evitar que se vuelvan a encender y/o se propague el fuego a las baterías adyacentes?. a) Sólo hielo o hielo seco. b) Sólo agua u otro líquido no alcohólico. c) Sólo halon.

155. ¿A qué clase de fuego corresponden los líquidos inflamables y metales combustibles respectivamente?. a) Clase B – D. b) Clase A – B. c) Clase D – A.

156. ¿Qué procedimiento debe aplicar la TRIPULACIÓN DE CABINA frente a un fuego en el baño si el panel de la puerta está caliente?. a) Ponerse PBE. Combatiente del fuego debe protegerse. Abrir ligeramente la puerta. Descargar el extintor de halon. Cerrar la puerta del baño. Repetir los últimos tres pasos, según sea necesario. b) Ponerse PBE. Combatiente del fuego debe protegerse. Abrir la puerta para que ingrese el Combatiente. Descargar el extintor de halon en pequeñas ráfagas. Cerrar la puerta del baño. Repetir los últimos tres pasos, según sea necesario. c) Ponerse PBE, si es necesario. Combatiente del fuego no requiere protegerse ya que ocupa la puerta como protección. Abrir la puerta. Descargar el extintor de halon en ráfagas. Cerrar la puerta del baño. Repetir los últimos tres pasos.

157. ¿A qué corresponde el siguiente código de sillas de ruedas: WCMP?. a) Este código corresponde a pasajeros que llevan su propia silla de ruedas “manual”. b) Este código corresponde a pasajeros que llevan su propia silla de ruedas “con batería seca”. c) Este código corresponde a pasajeros que son traslados al avión en una silla convencional, pero que no permite su uso dentro de la cabina del avión.

158 ¿Cuándo se hará uso del equipo de localización, bengala, que se encuentra en el kit de supervivencia de los toboganes balsas/balsas?. a) Cuando se tiene la certeza que algún tipo de rescate ésta cerca. b) En la noche ya que las señales pirotécnicas se ven a mayor distancia. c) Cada 12 horas para asegurar emitir una señal constante.

159. Con respecto a los pasajeros INAD con escolta, ¿Cuál es el procedimiento que debe realizar el agente de embarque al realizar el viaje de retorno con escoltas?. a) Agente de embarque debe informar durante el briefing al JSB y al Capitán, la presencia de INAD con escoltas, indicar asientos e identificar a los escoltas a cargo. b) Agente de embarque debe informar durante el briefing al JSB, la presencia de INAD con escoltas, indicar asientos e identificar a los escoltas a cargo. c) Agente de embarque debe informar durante el briefing al JSB y a la TC, la presencia de INAD con escoltas, indicar asientos e identificar a los escoltas a cargo.

160. ¿Cuáles son los niveles de turbulencia que se pueden presentar durante el vuelo?. a) Turbulencia ligera, moderada, severa. b) Turbulencia liviana, moderada, explosiva. c) Turbulencia ligera, moderada, fuerte.

161. ¿Cuáles son los indicadores del punto de decisión?. a) Para el Despegue – EL REPORTE DE CABINA LIBRE. /En Descenso – CHEQUEO DE CABINA LIBRE. b) Para el Despegue - Aviso TRIPULACIÓN, PRÓXIMOS AL DESPEGUE. /En Descenso - Aviso TRIPULACIÓN, PRÓXIMOS AL ATERRIZAJE. c) Los indicadores del punto de decisión son entregados por el capitán al momento del briefing operacional.

162. ¿En qué consiste el procedimiento de Revisión Silenciosa durante las fases de despegue y aterrizaje?. a) Consiste en revisar los procedimientos de evacuación y de servicio, estar consciente en estas fases permite estar preparado para adaptarse a la situación y aumenta la probabilidad de responder rápida y correctamente ante una emergencia y una contingencia de servicio a bordo. b) Consiste en revisar los procedimientos de evacuación y estar consciente del entorno en estas fases, permite estar preparado para adaptarse a la situación y aumenta la probabilidad de responder rápida y correctamente ante una emergencia. c) Consiste en revisar los procedimientos de embarque y desembarque de pasajeros y estar conscientes del entorno en estas fases, detectando si los pasajeros necesitan algo especial durante el vuelo.

163. ¿Cuál es el chequeo pre vuelo de los guantes de protección de fuego?. a) Verificar que estén a bordo. b) Verificar que se encuentren sellados y en el lugar designado. c) Verificar que estén a bordo, en lugar designado y tarjeta de vigencia.

164. ¿En qué fases del vuelo la Tripulación de Cabina deberá hacer uso de los cinturones de seguridad?. a) En las fases de rodaje, despegue y aterrizaje. b) En las fases de rodaje, despegue y aterrizaje y siempre que el Comandante así lo ordene. c) En las fases de rodaje, despegue y aterrizaje y en vuelo sólo cuando se realice el cruce de la Cordillera.

165. En una preparación de cabina para tierra, con el anuncio de TM: TRIPULACIÓN, PRÓXIMOS AL ATERRIZAJE ¿Qué debe hacer la Tripulación de Cabina?. a) Aumentar la iluminación de cabina. Todos los TC se aseguran en sus jumpseats. TC responsables reportan Cabina asegurada al JSB. JSB reporta al Comandante CABINA ASEGURADA por interfono o de forma presencial. b) Apagar completamente la iluminación de cabina. Todos los TC se aseguran en sus jumpseats menos el JSB quien debe ingresar al cockpit a reportar cabina luego de recibir reporte de la TC. TC responsables reportan Cabina preparada al JSB. JSB reporta al Comandante presencialmente. c) Disminuir iluminación de cabina. Todos los TC se aseguran en sus jumpseats. TC responsables reportan Cabina preparada al JSB. JSB reporta al Comandante CABINA PREPARADA por interfono o Cabin Ready, si el avión dispone de esta función.

166. En el paso 7 del check list de preparación de cabina planificada ¿Qué se debe hacer después que el avión hace contacto en agua o tierra?. a) Se debe iniciar evacuación, no se requiere orden de evacuación. b) Se debe iniciar evacuación ante orden de evacuación o situación catastrófica. c) Se debe iniciar evacuación sólo con orden de evacuación.

167. Para el chequeo pre vuelo de los asientos de pasajeros, ¿Cuántos asientos se deben verificar por zona de responsabilidad?. a) Al menos 7 asientos por zona de responsabilidad. b) Al menos 9 asientos por zona de responsabilidad. c) Al menos 8 asientos por zona de responsabilidad.

168. ¿Cuál es el chequeo pre vuelo de los jumpseat?. a) Plegado automático del asiento/Cinturón de seguridad y arnés operativo/Equipo de emergencia asociado. b) Plegado del asiento/Cinturón de seguridad y arnés instalado/Equipo de emergencia asociado. c) Cinturón de seguridad y arnés cerrado y Equipo de emergencia asociado.

169. ¿Cuál es el Chequeo Pre Vuelo Sistema Interfonía?. a) Verificar interfonía operativa entre: TC y TM / TC y TC / TM y TC. b) Verificar interfonía operativa entre: TC y TC. c) Verificar interfonía operativa entre: TC y TM / TC y TC.

170. Considerando la letra “I” del TESTI, ¿Qué información debe confirmar el JSB con el comandante?. a) El JSB debe confirmar con el comandante quién dará la información a los tripulantes sobre la emergencia. b) El JSB debe confirmar con el comandante quién dará la información a pasajeros sobre la naturaleza de la emergencia. c) El JSB debe confirmar con el comandante quién dará la orden de evacuación una vez que el avión esté detenido.

171. A veces, un fuego no es evidente, humo y llamas no siempre son visibles, pero puede haber otros indicios de que un posible fuego se encuentra en progreso. ¿Cuáles son los signos a tener en cuenta?. a) Gases inusuales. Fallas eléctricas, por ejemplo, circuit breakers fuera de su posición. Chispas que pueden indicar arcos eléctricos. Puntos de calor en los paneles y suelo, que deben investigarse. b) Gases y olores inusuales. Fallas eléctricas, por ejemplo, circuit breakers fuera de su posición. Ruidos, como estallidos, roturas o crujidos, que pueden indicar arcos eléctricos. Puntos de calor en los paneles y suelo, que deben investigarse. c) Sólo puntos de calor en los paneles y suelo, que deben investigarse.

172. ¿Qué funciones debe realizar el combatiente de un fuego?. a) Alertar a otros tripulantes para que avisen al Comandante. Obtener el extintor más cercano, (siempre considerar el uso de PBE). Combatir el fuego. b) Alertar a otros tripulantes para que despejen el área. Obtener el extintor correspondiente a la zona de responsabilidad del TC que encontró el fuego (usar siempre de PBE). Localizar inmediatamente el origen del fuego. Combatir el fuego. c) Alertar a otros tripulantes de manera que puedan proveer asistencia. Obtener el extintor más cercano, (considerar el uso de PBE, si es necesario). Localizar inmediatamente el origen del fuego. Combatir el fuego.

173. ¿Cuál es el procedimiento si se sospecha de humo en un asiento de pasajero?. a) Informar y coordinar con la Tripulación de Vuelo. Aplicar PROCEDIMIENTO BASE DE COMBATE DEL FUEGO, si es necesario. b) Informar y coordinar con el JSB. Equiparse con PBE y aplicar PROCEDIMIENTO BASE DE COMBATE DEL FUEGO. c) Informar al JSB y coordinarse con el resto de la TC. Equiparse con PBE, descargar halon en asiento. Reubicar pasajero.

174. En caso de un humo/fuego en galley, si no se puede identificar la fuente, ¿Qué procedimiento se debe realizar?. a) Aplicar procedimiento base de combate del fuego. b) Avisar al JSB para que indique que se debe hacer. No se pueden desactivar los CB sin autorización. c) Desactivar todos los CB del galley.

175. Cuando está saliendo humo de un OHB, ¿Qué debe hacer el Asistente del Combatiente del Fuego?. a) Ponerse PBE, guantes y tener disponible un halon /Obtener agua o líquido no alcohólico para enfriar OHB. b) Ponerse PBE /Obtener agua o líquido no alcohólico en caso que sea un fuego de batería de litio. c) Ponerse PBE y guantes / Verificar si hay calor en el OHB / Abrir ligeramente el OHB para que el combatiente descargue el halon.

176. Según el procedimiento de amenaza de explosivos a bordo, ¿Qué acciones se deben realizar en la inspección de la aeronave cuando está en tierra?. a) Una vez que el equipaje y la carga hayan sido desembarcados de la aeronave, el comandante procederá a inspeccionar acuciosamente el interior de la cabina de mando, cabina de pasajeros y bodegas, en busca de cualquier elemento extraño o sospechoso. b) Una vez que el equipaje y la carga hayan sido desembarcados de la aeronave, la autoridad procederá a inspeccionar acuciosamente el interior de la cabina de mando y cabina de pasajeros, en busca de cualquier elemento extraño o sospechoso. c) Una vez que el equipaje y la carga hayan sido desembarcados de la aeronave, la autoridad procederá a inspeccionar acuciosamente el interior de la cabina de mando, cabina de pasajeros y bodegas, en busca de cualquier elemento extraño o sospechoso.