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¿Cuál es la función principal del sistema de frenos?. Detener el vehículo a voluntad del conductor. Aumentar la velocidad del vehículo. Reducir el consumo de combustible.

¿Qué elemento del sistema de frenos acciona directamente el conductor con el pie?. Disco de freno. Bombín. Pedal de freno.

La bomba de freno tiene como misión: Crear la presión hidráulica necesaria para frenar. Refrigerar las pastillas. Almacenar combustible.

Las canalizaciones del sistema de frenos transportan: Corriente eléctrica. Aire caliente. Presión hidráulica.

Los latiguillos del sistema de frenos son tramos: Flexibles que absorben el movimiento de las ruedas. Metálicos rígidos. Exclusivos del freno de mano.

¿Qué tipo de freno se caracteriza por tener mayor refrigeración?. Freno de tambor. Freno de disco. Freno mecánico.

Una característica propia del freno de tambor es: Menor complejidad que el disco. Mejor disipación del calor. Mayor superficie de frenado.

El servofreno se monta para: Bloquear las ruedas en emergencia. Sustituir al pedal de freno. Reducir el esfuerzo del conductor al frenar.

El repartidor de frenada tiene como función principal: Evitar el bloqueo de las ruedas traseras regulando la presión. Aumentar la velocidad de respuesta del ABS. Enviar más presión a las ruedas traseras siempre.

El freno de mano o de estacionamiento tiene habitualmente un funcionamiento: Mecánico. Hidráulico. Electromagnético.

El ABS evita principalmente: El desgaste de los neumáticos. El bloqueo de las ruedas durante la frenada. La pérdida de potencia del motor.

Una ventaja del ABS es que permite: Eliminar totalmente la distancia de frenado. Girar mientras se frena sin perder la direccionabilidad. Acelerar en curva con mayor seguridad.

Los sensores del ABS miden: La temperatura de los discos. La velocidad de giro de cada rueda. La presión del pedal.

Cuando actúa el ABS, la presión de frenado: Se reduce y aumenta rápidamente según la adherencia. Se anula por completo. Permanece siempre constante.

Si falla el sistema ABS: El vehículo deja de frenar por completo. El sistema de frenos funciona de forma convencional y se enciende un testigo. Se bloquea automáticamente el eje delantero.

La transmisión tiene como misión: Llevar el giro del motor hasta las ruedas motrices. Unir el chasis con la carrocería. Frenar el vehículo en pendientes.

En un vehículo con motor delantero y tracción delantera: Las ruedas motrices son las traseras. Siempre existe árbol de transmisión largo. Las ruedas motrices son las delanteras.

En un vehículo con motor delantero y propulsión: No se utiliza árbol de transmisión. No existe diferencial. Las ruedas motrices son las traseras.

La transmisión total o 4x4 se caracteriza porque: No necesita diferencial. Ambos ejes pueden recibir el movimiento del motor. Solo el eje trasero es motriz.

El embrague se sitúa entre: El diferencial y las ruedas. El volante motor y la caja de cambios. El motor y el radiador.

Cuando el conductor pisa el pedal de embrague: El motor transmite más par a las ruedas. Se acciona el freno motor. Se interrumpe la transmisión de movimiento a la caja de cambios.

El tipo de embrague más común en automóviles es el de: Cadena. Aire comprimido. Fricción.

El material de fricción empleado tradicionalmente en el disco de embrague se denomina: Ferodo. Bronce. Grafito.

Una cualidad esencial del embrague es que debe ser: Totalmente rígido siempre. Brusco para evitar resbalamientos. Progresivo y elástico.

En el embrague de diafragma, la principal mejora frente al convencional es: Mayor esfuerzo al desembragar. Reparto más uniforme de la presión y menor esfuerzo de accionamiento. Necesidad de más muelles helicoidales.

La caja de cambios sirve para: Modificar la cantidad de combustible. Adaptar el par y las revoluciones del motor a las necesidades de las ruedas. Controlar el sistema eléctrico.

Una caja de cambios manual requiere: Que el motor actúe sin embrague. La intervención continua del conductor para seleccionar marchas. Un sistema de frenos adicional.