EMTEC123

Fraseología relativa a las operaciones exclusivamente militares viene recogida en: STANAG 3817. STANAG 1738. STANAG 3718. STANAG 1837.

Operaciones relativas específicamente a aviación comercial se tratan con más profundidad en: Reglamento del aire y servicios de tránsito aéreo (RCA). STANAG 3817. Doc. 9432-AN/952. Reglamento del aire y servicios de tránsito aéreo operativo (RCAO).

Como se llama el doc. de procedimientos de comunicación de la OACI: ANEXO 10. VOLUMEN II. Doc. 4444. RD 1180/2018, 21 de Sep. Doc. 9432-AN/952.

Como se llama el doc del manual de radiotelefonía de la OACI: Doc. 9432-AN/952. ANEXO 10. VOLUMEN II. Doc. 4444. RD 1180/2018, 21 de Sep.

¿Se puede usar un lenguaje claro cuando la fraseología normalizada no sirva para una transmisión prevista?. VERDADERO. FALSO.

Doc. Básica que necesita un controlador militar: ANEXO 10. VOLUMEN II. Procedimiento de comunicaciones. Doc. 4444 Gestión del tránsito aéreo. RD 1180/2018, 21 de Sep. Reglamento del aire. Todas las anteriores son correctas.

Siglas STANAG: Standardization Agreement. NATO Standardization Agreement Military. NATO Standardization Agreement. NATO Standardization Agreement Military.

OACI: ICAO (International Civil Aviation Organization). ICAO (International Civil Aviation Organitation). International Civil Aviation Organitation. Ninguna es correcta.

Las comunicaciones se harán: En el idioma que la estación terrestre usa normalmente o inglés. Exclusivamente en castellano. Exclusivamente en inglés. Se puede cambiar aleatoriamente del idioma.

Forma correcta de transmitir Rumbo 100: Rumbo uno cero cero grados. Heading one hundred. Ambas son correctas. Ninguna es correcta.

Forma correcta de transmitir FL 150: FLIGHT LEVEL ONE FIVE ZERO. FLIGHT LEVEL ONE ZERO ZERO. NIVEL DE VUELO UNO CINCO. Ninguna es correcta.

Forma correcta de transmitir FL 100: FLIGHT LEVEL ONE HUNDRED. FLIGHT LEVEL ONE ZERO ZERO. FLIGHT LEVEL ONE THOUSAND. NIVEL DE VUELO UNO CERO CERO.

¿Son correctos los siguientes Transpondedores / Squawks?. Squawk zero two four zero. Squawk two thousand. Responde dos mil. Todas son correctas.

Códigos de emergencia: secuestro. 7400. 7500. 7600. 7700.

Códigos de emergencia: fallo radio. 7600. 7400. 7500. 7700.

Códigos de emergencia: emergencia general. 7400. 7500. 7600. 7700.

¿Cuál es el código transpondedor para indicar interferencia ilícita?. 7500. 7600. 7700. 2000.

QNH: Altitud con respecto al nivel del mar (pies). Altura con respecto al terreno (m). Altura con respecto al terreno (pies). Altitud con respecto al nivel del mar (m).

QFE: Altitud con respecto al nivel del mar (pies). Altura con respecto al terreno (m). Altura con respecto al terreno (pies). Altitud con respecto al nivel del mar (m).

Transmisión reglaje de altímetro: Nunca se dice la palabra QNH. Cada dígito separadamente, precedido de “Altímetro / QNH / QFE”. Un reglaje de 1000hPa se transmitirá como “MIL”. B y C son correctas.

Presión barométrica puede darse en: Pulgadas (Inches) / Milibares (milibars). Pascales / Milímetros de mercurio. Pulgadas (Inches) / Milímetros de mercurio. Pascales / Milibares (milibars).

RVR: Alcance visual en pista. Runway Visual Range. Ambas son correctas. Ninguna es correcta.

Transmisión RVR: RVR + Pista + Zona contacto + Punto medio + Parada. RVR + Número de pista únicamente. RVR en kilómetros. RVR solo zona de contacto.

¿En la transmisión de las horas que horario utilizaremos?. UTC. UTM. Local. Ninguna es correcta.

Procedimiento de transmisión de horas y minutos: Solo minutos salvo confusión. Media noche son las 2400. A y B serían correctas con fin de semana 1400 Vie a 0700 Lun. A y B son correctas.

Procedimiento a la hora de transmitir frecuencias: 4 cifras si termina en 00, 6 cifras en el resto. Palabra DECIMAL. Siempre se leen todas las cifras. Nunca se dice la palabra DECIMAL. No tiene procedimiento normalizado.

Escala de legibilidad: ¿a qué corresponde “legible de vez en cuando”?. 2. 3. 1. 4.

Escala de legibilidad: “Legible con dificultad” corresponde a 3: Verdadero. Falso.

Frecuencia internacional de emergencias aeronáutica: 121.5 MHZ. 118.5 MHZ. 255.5 MHZ. 118.255 MHZ.

¿Cómo pronunciamos 2200 si hablamos de altura de nubes?. Dos dos cero cero. Dos mil doscientos. Two thousand two hundred feet. A y B son correctas.

Distintivos de llamada abreviados (ej: EC-GRP): EC= NACIONALIDAD Y GRP= MATRICULA. EC= MATRICULA Y GRP= NACIONALIDAD. EC= NACIONALIDAD Y GRP= EMPRESA. Ninguna es correcta.

Entrega de autorizaciones = Entrega = Delivery: Dependencia = sufijo distintivo = call sign. sufijo distintivo = Dependencia = call sign. call sign = Dependencia. Ninguna es correcta.

¿Cuándo una aeronave usará distintivo de llamada abreviado?. Tras ser llamada así por la estación aeronáutica. En cualquier momento. Previa autorización ATC. No se puede utilizar.

Error en la transmisión de una frase: ¿qué palabra se enuncia?. CORRECTION o CORRECCIÓN. CORRIJO. REPITO. ANULE.

Significado “Haga caso omiso de esta transmisión”: ANULE / DISREGARD THIS/LAST TRANSMISSION. STANDBY. ACKNOWLEDGE. I SAY AGAIN.

Significado ACKNOWLEDGE: COMÚNIQUEME SI HA RECIBIDO Y COMPRENDIDO. REPITA MENSAJE. HAGA CASO OMISO. COLACIONE.

Significado READ BACK: COLACIONE EXACTAMENTE LO QUE HAYA RECIBIDO. REPITA MENSAJE. HAGA CASO OMISO. NUEVA AUTORIZACIÓN.

Significado RECLEARED: NUEVA AUTORIZACIÓN. REPITA MENSAJE. HAGA CASO OMISO. COLACIONE.

Si hay errores en la colación, ¿cómo se indica?. NEGATIVE, I SAY AGAIN…. CANCELO, REPITO... CORRECTION. REPITO.

¿Cuál de los siguientes elementos se colacionará obligatoriamente?. NIVELES DE TRANSICIÓN. VIENTO. TEMPERATURA. PUNTO DE ROCÍO.

Orden de la autorización condicional: INDICATIVO + CONDICIÓN + AUTORIZACIÓN + REPETICIÓN. INDICATIVO + CONDICIÓN + AUTORIZACIÓN. INDICATIVO + AUTORIZACIÓN + CONDICIÓN. CONDICIÓN + AUTORIZACIÓN + REPETICIÓN.

Uso de HEAVY y SUPER (A380): CALLSIGN + HEAVY / CALLSIGN + SUPER. CALLSIGN + HEAVY en ambos casos. CALLSIGN + SUPER HEAVY. Ninguna es correcta.

Transmitting blind: Transmitiendo a ciegas por fallo radio / comunicaciones. Emergencia por procedimiento de socorro.

Es correcto “Transmitting blind due to receiver failure”: Verdadero. Falso.

Definición de Peligro (Socorro): Riesgo serio o inminente y necesidad de ayuda inmediata. Afecta seguridad pero no exige ayuda inmediata. El piloto transmite PAN PAN. Ninguna es correcta.

Procedimiento del mensaje de socorro: MAYDAY + Estación + Aeronave + Peligro + Intenciones + Posición + Nivel + Rumbo. MAYDAY + Aeronave + Estación + Peligro. MAYDAY + Estación + Peligro + Aeronave. Ninguna es correcta.

Imposición de silencio: STOP TRANSMITTING. SILENCE (3 veces). STOP TRANSMISSION. Ninguna es correcta.

Terminación de comunicaciones de socorro: DISTRESS TRAFFIC ENDED. TRANSITO DE SOCORRO TERMINADO. Ninguna es correcta. A y B son correctas.

Datos previos al rodaje (orden): Pista / Viento / QNH / Temp + Rocío / Visibilidad. Pista / Viento / QNH / Visibilidad / Temperatura. Pista / Viento / QNH. Ninguna es correcta.

Datos al entrar en el circuito de tránsito (orden): PISTA + VIENTO + QNH. PISTA + QNH + VIENTO. PISTA + QNH. Ninguna es correcta.

1 milla náutica equivale a: 1,852 km. 1609 m. 18520 m. 1,609 km.

1 milla terrestre equivale a: 1,852 km. 1609,344 m. 1852 m. 1609,340 m.

Acuse de recibo de ATIS caducado: MONITOR ATIS. VIGILE ATIS. Ninguna es correcta. Ambas son correctas.

Orden en autorizaciones de control de tránsito aéreo: ID + Límite + SID + Nivel + SSR + Instrucciones. ID + SID + Nivel + SSR + Límite. ID + Límite + SID + Nivel + SSR. Ninguna es correcta.

¿Las autorizaciones ATC de ruta se colacionan completas?. Siempre. Siempre, salvo autorización en contra (acuse positivo). No, salvo que se pida. Ninguna es correcta.

Taquigrafía: Significado VIFNO: VOID IF AIRCRAFT NOT OFF AT... VALID IF NOT OFF.

Autorizar una aproximación directa: MAKE STRAIGHT-IN APPROACH. CLEARED TO LAND. CLEARED FOR LAND. Ninguna es correcta.

Siglas aeropuerto LEVS: Cuatro vientos. Valencia. Valladolid militar. El Carrascal - Valladolid.

Cruzar una pista (fraseología): CALLSIGN + CROSS RWY ?? + REPORT VACATED. CALLSIGN + CROSS RWY ??. Autorizado a cruzar pista ??. Ninguna es correcta.

OVERTAKING significa: Sobrepasar / Adelantar. No existe. Atravesar. Separarse.

Detener un despegue ya iniciado: ID + STOP IMMEDIATELY (2 veces). ID + HOLD POSITION. ID + STOP IMMEDIATELY. ID + CANCEL TAKE-OFF.

Frase para detener una autorización de despegue (no iniciado): ID + STOP IMMEDIATELY. ID + HOLD POSITION, CANCEL I SAY AGAIN CANCEL TAKE-OFF. ID + STOP IMMEDIATELY. Ninguna es correcta.

RODAJE (TAXI): Acelere rodaje: EXPEDITE TAXI + REASON. EXPEDITING TAXI + REASON. GIVE WAY TO + REASON. TAXI STRIGHT AHEAD.

FRASES NORMALIZADAS RETROCESO REMOLCADO: PUSH BACK AT OWN DISCRETION. CONFIRM BRAKES RELEASED. BRAKES SET. Todas son correctas.

ROLLING: En carrera de despegue. En pista de rodaje. Abandonando pista. Ninguna es correcta.

Pasada baja para observación del tren: LANDING GEAR APPEARS DOWN. TREN ABAJO Y BLOCADO. WHEELS APPEARS DOWN. TODAS SON CORRECTAS.

Demorar un tránsito en el circuito: Orbite en círculos (derecha / izquierda). Autorizado a dar otra vuelta. Circule alrededor aeródromo. Todas son correctas.

Siglas aeropuerto LXGB: GIBRALTAR. GINEBRA. GINEGRA (militar). Ninguna es correcta.

METAR: siglas VA: CENIZA VOLCÁNICA. CALIMA. RACHAS. VENTISCA ALTA.

Siglas aeropuerto MUHA: LA HABANA. MONTE REAL (MILITAR). HANNOVER. Ninguna es correcta.

METAR: siglas SS: TORMENTA DE ARENA. NIEBLA. TORMENTA DE NIEVE. TORMENTA DE POLVO.

Indicativo de lugar: GCXO: TENERIFE NORTE - LOS RODEOS. DAKAR. VILLACISNEROS. MÉXICO.

¿A qué aeropuerto corresponden las siglas LEMI?. MURCIA. MADRID (ARMADA). MELILLA. MATILLA DE LOS CAÑOS.

El tráfico de reactores y formaciones también se conoce como: Tráfico cuadrado. Tráfico rectangular. Overhead pattern. A y c son correctas.

¿Qué palabras utilizaríamos para indicar a una aeronave que tiene el sistema de arrastre pasado el umbral de la pista en servicio?. Approach cable up. Centre cable up. Overrun cable up. Ninguna es correcta.

¿Qué palabras utilizaríamos para indicar a una aeronave que tiene el sistema de arrastre en el centro de la pista?. Approach cable up. Centre cable up. Overrun cable up. Ninguna es correcta.

¿Qué palabras utilizaríamos para indicar a una aeronave que tiene el sistema de arrastre al final de la pista en servicio?. Approach cable up. Centre cable up. Overrun cable up. Ninguna es correcta.

¿Qué término usará el piloto de una formación cuando visualmente ha perdido a uno o a varios miembros de la formación?. Punto perdido. Avión perdido. Contact lost. Ninguna de las anteriores es correcta.

Informe de estela turbulenta (Precaución estela turbulenta de aeronave que llega o sale): Caution jet blast from (arriving or depating) (type of aircraft). Caution wake turbulence from (arriving or depating) (type of aircraft). A y c son correctas.

Chorro de reactor en la plataforma o en la calle de rodaje (Precaución chorro de reactor): Caution jet blast. Caution wake turbulence. A y b son correctas.

Equivalente a “cleared to roll”: Cleared to touch and go. Autorizado a toma y despegue. Cleared to go around. B y c son correctas.

Equivalente a “cleared to overshoot”: Cleared to go around. Autorizado motor y al aire. Cleared to roll. A y b son correctas.

¿Cómo se denomina el procedimiento de ‘’cambio de viento y pista’’ en inglés?. Runway and wind shift. Runway and wind change. Runway and wind turn. Ninguna es correcta.

¿Cómo se dice "Prevea salida a las..." en inglés?. Expect departure at…. Expect take off at... Departure scheduled at... Ninguna es correcta.

El piloto debe colacionar la autorización y terminar con el distintivo de llamada. Si es correcto, el controlador contesta: Colación es correcta. Read back is correct. A y b son correctas. Affirmative.

Después del despegue, si queremos indicar que suba directo: Climb straight ahead. Climb straight. Climb straight forward. Ninguna es correcta.

Toma en formación: Wing landing. Wing take off. Individual landing. Ninguna es correcta.

Despegue en formación: Wing landing. Wing take off. Individual landing. Ninguna es correcta.

Punto de formación: Wingman. Wingpoint. Leadpoint. Formationpoint.

Formación de dos aviones en pescadilla: Stinger. Trail. Echelon right. Echelon left.

¿Cuándo se efectuará la notificación “FINAL LARGA”?. Aeronave a aproximación final a distancia mayor de 7 km (4 NM). Aeronave en aproximación directa a 15 km (8 NM). En ambos casos se requiere la notificación “FINAL” a 7 km (4 NM). Todas son correctas.

The barrier is in the lowered position, but could be raised on request: Down. Userviceable. Out. Up.

Camión de mayordomía: Tank truck. Catering truck. Sweeper. Bowser.

Camión cisterna: Tank truck. Sweeper. Bowser. A y c son correctas.