Enclavamientos

¿Qué hecho histórico motivó la aparición de los primeros enclavamientos?. El aumento de la velocidad comercial de los trenes. La dificultad de accionar simultáneamente desvíos y autorizar salidas desde distintos puntos. La implantación del CTC. La electrificación de las líneas ferroviarias.

El primer nivel de enclavamiento relacionaba directamente: Todas las rutas completas de una estación. Las agujas con los circuitos de vía. Cada aguja con sus señales asociadas. Las señales entre sí.

El concepto moderno de enclavamiento amplía su alcance para relacionar: Únicamente señales y agujas. Aparatos de vía, PN y órdenes transmitidas por señales. Motores de aguja y CTC. Sistemas eléctricos y electrónicos.

Según el manual, los primeros enclavamientos en España se instalan: A principios del siglo XX. A mediados del siglo XIX. A finales del siglo XIX. Tras la Guerra Civil.

Según la definición del RCF, el enclavamiento es un sistema que permite: Regular la velocidad de los trenes. Establecer itinerarios seguros en estaciones. Supervisar el tráfico en línea. Controlar el material rodante.

El objeto fundamental del enclavamiento es: Optimizar la explotación ferroviaria. Garantizar la seguridad de las circulaciones. Reducir tiempos de maniobra. Facilitar el trabajo del operador.

¿Qué artículo del RCF menciona expresamente las incompatibilidades entre itinerarios?. 1.1.1.3. 5.1.2.2. 5.1.2.1. 3.2.4.6.

Uno de los principios básicos establece que no se puede abrir una señal si: El circuito de vía está libre. Los aparatos de la ruta no están en posición correcta. Existe un operador distinto al habitual. El enclavamiento es electrónico.

¿Qué acción está prohibida mientras una señal que autoriza una ruta está abierta?. Abrir otra señal compatible. Cerrar la señal manualmente. Cambiar la posición de los aparatos relacionados. Comprobar los circuitos de vía.

La incompatibilidad entre movimientos se produce, entre otros motivos, cuando: Comparten el mismo operador. Uno invade la ruta de deslizamiento del otro. Usan la misma señal. Son del mismo tipo.

La ruta de deslizamiento se define como: La vía principal de circulación. La ruta alternativa programada. La trayectoria que seguiría un tren si rebasara indebidamente una señal. El tramo entre dos señales consecutivas.

¿Dónde se detallan las incompatibilidades específicas de cada enclavamiento?. En el manual genérico. En el RCF exclusivamente. En la Consigna que regula su operatividad. En el CTC.

Los enclavamientos Bouré se caracterizan por: Concentrar todos los mandos en cabina. Tener las palancas al pie del aparato. Utilizar lógica de relés. Basarse en microprocesadores.

¿Cuál de estos sistemas está prácticamente en desuso como enclavamiento íntegro?. El electrónico. El eléctrico. El Bouré. El de mando por itinerarios.

15. La cerradura Bouré inmoviliza: Únicamente señales. El CTC. Un aparato o la palanca que lo maniobra. Los circuitos de vía.

La cerradura Bouré consta fundamentalmente de: Dos relés eléctricos. Un elemento fijo y otro móvil. Un motor y un detector. Una regleta electrónica.

Cuando una cerradura Bouré está cerrada y abrochada: El mando queda libre. La llave móvil queda prisionera. Puede liberarse la llave móvil. Se libera automáticamente la señal.

La función del tablero en el Gabinete de Circulación es: Mostrar el videográfico. Guardar llaves duplicadas. Registrar itinerarios. Activar diferímetros.

La cerradura Bouré central permite: El control remoto de señales. Concentrar y relacionar las llaves de la estación. Sustituir el enclavamiento eléctrico. Registrar maniobras.

Una condición básica de la cerradura central es que: Pueda liberar varias llaves de señal simultáneamente. Garantice la correcta posición de las agujas antes de extraer la llave de señal. Funcione sin llaves. Dependa del CTC.

Las llaves denominadas D en un enclavamiento Bouré sirven para: Autorizar estacionamientos. Enclavar agujas de servicio. Autorizar pasos directos. Accionar barreras.

¿Qué tipo de llave se emplea para enclavar agujas de acceso a vías de circulación?. Llaves M. Llaves E. Llaves B. Llaves A.

Las llaves M se utilizan para: Señales principales. Enclavar agujas de vías de servicio y sus calces. Barreras de PN. Rutas preferentes.

En los enclavamientos mecánicos, el conjunto de palancas y manetas constituye: El tablero gráfico. La cerradura central. La mesa de enclavamientos. El videográfico.

Las manetas horizontales en una mesa de enclavamientos sirven para: Accionar motores eléctricos. Establecer itinerarios seguros. Registrar movimientos. Controlar circuitos de vía.

En las cerraduras de las mesas mecánicas, las regletas verticales se desplazan mediante: Relés. Motores eléctricos. El giro de las manijas de itinerario. Pulsadores.

El talonamiento de agujas se produce cuando: La aguja está correctamente posicionada. Se acciona el enclavamiento eléctrico. La resistencia supera la fuerza de los resortes. Se libera una llave móvil.

Para normalizar una polea tras un talonamiento es necesario: Reiniciar el sistema. Usar una llave especial. Actuar desde el CTC. Cambiar la aguja.

Los acoplamientos eléctricos en enclavamientos mecánicos sirven para: Sustituir la transmisión mecánica. Decorar la mesa. Establecer dependencias e incompatibilidades adicionales. Aumentar la velocidad.

Una ventaja clave de los enclavamientos eléctricos es: Su simplicidad mecánica. La reducción de llaves. La rapidez en mandos y comprobaciones. La eliminación de incompatibilidades.

El mando local en enclavamientos eléctricos permite: Accionar señales desde el CTC. Maniobrar aparatos al pie de éstos. Anular incompatibilidades. Eliminar circuitos de vía.

El mando por itinerarios se caracteriza porque: Exige accionar cada aparato individualmente. Utiliza únicamente el teclado. Establece automáticamente una ruta completa. Solo funciona en enclavamientos mecánicos.

La disolución normal de un itinerario se produce: Manualmente por el operador. Tras pulsar FIN. Automática y progresivamente con la ocupación y liberación de circuitos. Solo en emergencia.

La disolución artificial requiere que: Siempre exista tren en proximidad. No haya señal abierta. Se actúe sobre dispositivos correspondientes. Se corte la alimentación.

Cuando existe tren en proximidad, la disolución artificial: Es inmediata. No es posible. Se produce tras un diferimiento. Obliga a disolución de emergencia.

La disolución de emergencia se utiliza cuando: El itinerario se completa correctamente. Fallan la disolución normal o artificial. Se establece una ruta alternativa. El operador lo desea.

En la disolución de emergencia, el visor del diferimiento muestra inicialmente: A) Luz blanca intermitente. B) Luz amarilla intermitente. C) Luz roja intermitente. D) Luz amarilla intermitente.

Al finalizar el diferimiento de emergencia, el visor pasa a: Apagado. Verde fijo. Rojo fijo. Blanco fijo.

Para maniobrar agujas sobre circuitos ocupados tras una disolución de emergencia es necesario: Reiniciar el sistema. Usar la anulación del efecto pedal. Cerrar la señal. Activar la maniobra centralizada.

En maniobras centralizadas solo puede autorizarse: Una ruta por estación. Un movimiento por señal. Una señal por autorización. Un tren por línea.

El cierre en stick se produce: Al abrir una señal. Tras la ocupación del primer circuito protegido. Al liberar toda la ruta. En emergencia.

Si no se produce la secuencia prevista en maniobra centralizada, la señal se cierra: Automáticamente. Nunca. Anulando la maniobra centralizada. Desde el CTC.

Una función adicional de los enclavamientos eléctricos es: Aumentar la velocidad máxima. Bloquear el mando de una aguja. Eliminar PN. Sustituir al operador.

Los enclavamientos electrónicos se basan en: Lógica computacional. Sistemas hidráulicos. Microprocesadores. Transmisión rígida.

Una ventaja del ENCE es: Mayor número de llaves. Menor flexibilidad. Conexión directa al CTC. Dependencia mecánica.

El sistema videográfico representa: Un esquema aproximado. Solo señales. Un esquema exacto de la estación. Únicamente circuitos de vía.

El sistema videográfico actúa como: Motor de aguja. Interfaz operador-sistema. Fuente de alimentación. Relé maestro.

48. El canal de comunicación entre videográfico y sistema es: Unidireccional. Inexistente. Bidireccional. Teledirigido.

El puesto de operador incluye, entre otros elementos: Palancas mecánicas. Cerraduras Bouré. Pantallas activas. Regletas.

La impresora en el puesto de operador sirve para: Controlar señales. Registro cronológico. Accionar itinerarios. Diagnóstico automático.