Energy resources examen final

El consumo de petróleo en España en 2018 fue: 64,3 toneladas. 64.300 toneladas. 66,6 millones de toneladas. 64.300 millones de toneladas.

El consumo actual de carburantes de automocion en España se reparte aproximadamente. Un 60% gasolinas y un 40% gasóleo A. Un 40% gasolinas y un 60% gasóleo A. Un 20% gasolinas y un 80% gasóleo A. Un 80% gasolinas y un 20% gasóleo A.

¿Qué tipos de hidrocarburos podemos encontrar típicamente en una gasolina?. C4 a C11. C10 a C14. C15 a C25. C20 a C50.

¿Cuál es la definición correcta de "Avance del encendido"?. Que la chispa salte justo cuando el pistón está en el Punto Muerto Inferior (PMI). Que la chispa salte un poco antes de que el pistón llegue al Punto Muerto Superior (PMS). Que la chispa salte un poco después de que el pistón haya pasado el PMS. Que el frente de llama llegue antes de que suba el pistón.

¿Cuando se obtiene el máximo rendimiento del motor?. Cuando la chispa salta exactamente en el PMS. Cuando el frente de llama llega al pistón justo en el PMS. Cuando la onda expansiva golpea al pistón mientras está subiendo. Cuando se retrasa el encendido lo máximo posible.

¿Como se mide el avance del encendido?. Por el tiempo en milisegundos que tarda la chispa en saltar. Por la presión alcanzada en la cámara de combustión. Por los grados de giro que le faltan al cigüeñal para que el pistón llegue al PMS. Por la temperatura alcanzada en la cabeza del pistón.

Si decidimos disminuir el avance para evitar situaciones de riesgo, ¿cuál es la contrapartida?. Se logra menos potencia. Aumenta el consumo de combustible drásticamente. El motor se calienta menos. Se somete al motor a mayores esfuerzos.

¿Qué es la relación de compresión?. Es la suma del volumen de la cámara de combustión más el volumen del cilindro. Es la relación que existe entre el volumen que ocupa la mezcla en el cilindro antes de la compresión y el que ocupa después de la compresión. Es la relación entre el diámetro del cilindro y la carrera del pistón desde el PMS hasta el PMI. Es la diferencia de presión que se genera en el cilindro entre el momento de la explosión y el escape.

¿En cuál de los cuatro tiempos de un motor de ciclo Otto se produce trabajo?. Admisión. Compresión y encendido. Combustión y expansión. Escape.

¿Qué pasa si en un motor de encendido programado la chispa salta un poco después de que el pistón llegue al punto muerto superior?. Es el momento correcto para obtener el máximo rendimiento. Se pierde rendimiento. Se producen presiones demasiado altas sometiendo el motor a grandes esfuerzos. Los motores de encendido programado no precisan chispa.

Para un mismo volumen de la cámara de combustión, si se aumenta el volumen del cilindro entre el punto muerto inferior y el punto muerto superior. La relación de compresión aumenta. La relación de compresión no varía. La relación de compresión disminuye. No es posible aumentar el volumen del ciclindro sin modificar el volumen de la cámara de combusitón.

¿En qué estado deben estar las válvulas cuando se inicia la combustión normal en el motor?. La válvula de admisión abierta y la de escape cerrada. Ambas válvulas (admisión y escape) deben estar cerradas. Ambas válvulas deben estar abiertas para permitir el flujo de gases. La válvula de escape abierta para liberar presión.

¿Cuál es una característica fundamental de la velocidad de la "Combustión normal"?. Es supersónica (Vcomb > Vsonido). Es igual a la velocidad del sonido. Es subsónica (Vcomb < Vsonido). a velocidad es irrelevante, lo importante es la temperatura.

En una combustión normal, ¿cómo se distribuye la presión en la cámara?. La presión es mayor cerca de la bujía. La presión es mayor en las paredes del cilindro. La presión es homogénea en toda la cámara de combustión. La presión fluctúa aleatoriamente.

¿Qué fenómeno define a la "Combustión anormal" (detonación o picado)?. La bujía lanza la chispa demasiado tarde. Los gases que el frente de llama aún no ha alcanzado se autoinflaman debido a altas temperaturas y presiones. El frente de llama avanza demasiado lento y se apaga. La mezcla de aire y combustible es demasiado rica en aire.

¿Qué consecuencias físicas generan las ondas de choque producidas por la detonación?. Vibraciones de baja frecuencia que apenas se notan. Vibraciones de alta frecuencia (5.000 Hz – 8.000 Hz) contra las paredes del cilindro. Una disminución brusca de la temperatura del motor. Una combustión más suave y silenciosa.

¿Cuál de las siguientes es una CAUSA citada para la detonación?. Uso de gasolina con exceso de parafinas. Una relación de compresión muy baja. Acumulación de aceite en el cárter. Un avance del encendido muy retrasado.

¿Qué diferencia a la combustión anormal de la combustión normal?. Que se produce por la chispa de la bujía pero en el momento incorrecto. Que la mezcla se inflama por autoencendido, es decir, contacto con puntos calientes (partículas incandescentes) sin necesidad de la chispa de la bujía. Que ocurre cuando las válvulas están abiertas. Que la presión es más baja de lo normal.

¿Por qué se prefiere un carburante lo más denso posible?. Porque una densidad elevada evita que la mezcla sea demasiado "pobre", mejorando la estabilidad del funcionamiento. Porque al repostar por volumen (litros) o tener un depósito limitado, una mayor densidad implica introducir más masa de combustible (y por tanto más energía) en el mismo espacio. Porque los combustibles más densos generan menos contaminación e inquemados que los ligeros. Porque la densidad alta eleva la temperatura de la mezcla, facilitando el encendido en frío.

El índice deoctano de una gasolina. Mide la cantidad de octano en una gasolina. Mide la calidad antidetonante de la gasolina. Es el porcentaje de isooctano en una mezcla con cetano. Se determina en un motor convencional comparando gasolinas de distinto octanaje.

La presión de vapor (DVPE): Es una medida aproximada de la volatilidad. Mide la tendencia que presenta el combustible al pasar a fase líquida. Mide la resistencia de la gasolina a la detonación. Mide cantidad de energía calorífica que contiene el combustible.

Para determinar la DVPE según la norma ASTM-D323, ¿a qué temperatura se calienta la gasolina?. A 100 °C. A 15 °C (temperatura ambiente estándar). A 37.8 °C (100 °F). A 0ºC.

¿Qué ocurre con los límites de presión de vapor permitidos en invierno comparados con los de verano?. Son exactamente iguales todo el año. En invierno se permiten presiones más altas (hasta 80 kPa) que en verano (min 50-max 80). En invierno se exigen presiones más bajas para evitar la congelación. En verano se permiten presiones más altas para compensar el calor.

¿Qué efecto negativo se asocia directamente a una gasolina "demasiado volátil" durante el verano?. Formación de hielo en el inyector. Efecto "vapor lock" (tapón de vapor), causando fallos de alimentación. Un aumento excesivo del consumo. Una combustión incompleta con humo negro.

¿Qué inconveniente presentaría una gasolina cuya curva de destilación estuviera por debajo de las especificaciones mínimas exigidas (destila menos de lo exigido) para el evaporado a 70ºC?. Formación de hielo por exceso de evaporación. Aumento el consumo. Díficil arranque en frío. Riesgo de tapón de vapor (vapor lock).

El índice de volatilidad de las gasolinas: Es una medida de la densidad que se relaciona con la zona superior de la curva de destilación y el arranque en frío. Es el índice de bloqueo del vapor, una medida de la volatilidad relacionada con la zona inferior de la curva de destilación y el funcionamiento en caliente del vehículo. Es un indicador de la corrosión que se relaciona con la presencia de azufre y el funcionamiento a altas revoluciones. Es la medida de la capacidad antidetonante relacionada con la zona media de la curva de destilación y el consumo de combustible.

¿Por qué se limita el contenido en olefinas de una gasolina?. No se limita, pues ya viene impuesto durante el refino. Por ser responsables de la aparición de gomas. Porque no se queman por completo y pueden iniciar microexposiciones. Porque debido a su alta volatibilidad pueden emitirse vapores peligrosos.

Contenidos máximos en azufre y plomo de una gasolina. 10 ppm en S y 0,005g/L en Pb. 10 ppm en Pb y 0,005g/L en S. 20 ppm en S y 0,010g/L en Pb. 20 ppm en Pb y 0,010g/L en S.

¿Por qué se limita el contenido de S y de Pb en las gasolinas?. Porque aumentan la densidad del combustible por encima del límite permitido. Porque "envenenan" (inutilizan) los catalizadores del vehículo. Porque disminuyen el octanaje de la gasolina. Porque facilitan la congelación del combustible en invierno.

¿Qué consecuencia negativa produce la acumulación de gomas en la cámara de combustión según la diapositiva?. Enfría la cámara mejorando el rendimiento. Genera puntos calientes que pueden iniciar la detonación del combustible. Que el motor pierde potencia. No se suministra el caudal justo de combustible.

El retraso del encendido en un motor diesel. Debe ser lo mayor posible para permitir una combustión completa. Es el tiempo transcurrido desde la inyección del combustible hasta el salto de la chispa, cerca del PMS. Depende del diseño del motor, pero no de la composición del gasóleo. Se reduce cuando el inyector introduce gotas muy finas y el diseño de la cámara de combustión favorece el mezclado.

El número de cetano mínimo exigido para el gasóleo C es: 46. 49. 51. No aparecen limitado en las especificaciones del gasóleo C.

El punto de obstrucción del filtro frío de un gasóleo: Es inferior al punto de niebla y superior al punto de congelación. Es superior al punto de niebla e inferior al punto de congelación. Es inferior al punto de niebla y al punto de congelación. Es superior al punto de niebla y al punto de congelación.

¿Qué características son necesarias en los combustibles para turbinas de aviación?. Excelente comportamiento en frío y alta volatilidad para evitar el riesgo de vapor lock. Bajo contenido en impurezas y llama poco radiante para evitar depósitos. Punto de inflamación bajo y punto final de destilación alto para mejorar su seguridad. Elevada presión de vapor y punto de cristalización bajo para vuelos de gran altura.

Entre las especificaciones del combustible Jet A-1 aparece 300 ºC como temperatura máxima del punto final de la curva de destilación. ¿qué puede pasar si no se cumple?. No se vaporizaría lo suficiente para ser quemado. Produciría pérdidas por evaporación, aumentando el consumo. Se pueden producir obturaciones gaseosas (“vapor-lock”) en los conductos del combustible. Se puede producir craqueo térmico y producción de partículas.

Con carácter general, el contenido de azufre de los fuelóleos se limita a. 1 g/kg. 1 mg/litro. 1 ppm. 1%m/m.

¿Qué cantidad de bioetanol se puede añadir legalmente a las gasolinas en España sin avisar de la adición directa?. Hasta el 5% v/v de bioetanol a la gasolina. Hasta el 7% v/v de bioetanol a la gasolina. Hasta el 10% v/v de bioetanol a la gasolina. No hay ningún límite, basta declarar el índice de octano.

Los vehículos flexi-fuel son capaces de funcionar. Con gasolina o gasóleo indistintamente. Con diferentes mezclas de etanol y gasolina. Con biodiesel de baja calidad. Con grasas o aceites de origen vegetal.

¿Qué ventaja tiene la Jatrofa a la hora de emplearla como materia prima para producir biocarburantes?. Que tiene un extendido uso alimentario. Que tiene un rendimiento del 95 % en aceite. Que contiene una sustancia tóxica para personas y animales. Que necesita una gran calidad del suelo.

¿Cuál de las siguientes afirmaciones NO es correcta?. El proceso Fischer-Tropsch (FT) surgió para obtener, de manera alternativa, combustibles líquidos a partir de otras materias primas diferentes al petróleo. Las tres materias primas más utilizadas en el proceso Fischer-Tropsch (FT) son el carbón, el gas natural y la biomasa. El proceso que más energía consume en la planta FT es la producción del gas de síntesis. Desde un punto de vista económico, el Diesel FT producido a partir de la biomasa es el más competitivo y el único que puede seguir siendolo con precios del crudo por debajo de los 40$/bbl.

Elevado calor de vaporización (presiones de capor demasiado altas). Mejora el llenado de depósito. Provoca posibles problemas de arranque en frío. Disminuye el consumo de combustible. Provoca problemas de corrosión.

¿Caudal de gas demandado por un quemador de gas de 3 000 kW, si el PCS del GN es 45 MJ/m3(n). (Valor más cercano). 240 m3(n)/h. 24 m3(n)/h. 2040 m3(n)/h. 2,40 m3(n)/h.

Seleccione la afirmación correcta: El paso de la 'diagénesis' a la 'oil window' viene marcado por el momento en el que la presión y la temperatura comienzan a ser lo suficientemente elevadas como para que se comience a producir el craquing térmico del kerogeno. El paso de la 'oil window' a la 'diagénesis' viene marcado por el momentoen el que la presión y la temperatura comienzan a ser lo suficientemente elevadas como para que se comience a producir el craquing térmico del kerogeno. El paso de la 'catagénesis' a la 'oil window' viene marcado por el momento en el que la presión y la temperatura comienzan a ser lo suficientemente elevadas como para que se comience a producir el craquing térmico del kerogeno. El paso de la 'catagénesis' a la 'metagénesis' viene marcado por el momento en el que la presión y la temperatura comienzan a ser lo suficientemente elevadas como para que se comience a producir el craquing térmico del kerogeno.

Un gas natural cotiza a 5,36 USD/MMBTU, ¿cuál es la cotización en €/MWh? Datos: 1 BTU=1055J, 1$ = 0,86 €. (valor más cercano). 30 €/MWh. 40 €/MWh. 50 €/MWh. 60 €/MWh.

Mayor número de cetano del biodiésel: Provoca un gran aumento de consumo. Aumenta emisiones contaminantes. Reduce el ruido del motor. Provoca mayores picos de presión instantánea en la combustión.

¿Cuál es el componente mayoritario en los humos de la combustión de gas natural en un quemador que usa aire real como comburente?. el O2. el N2. el CO2. el H2O.

Un autobús cuenta con botellas de 180 L de GNC a 210 bar. Si la presión mínima es 40 bar, ¿cuánto gas transporta por botella como máximo? Suponer Z=1. (Valor más cercano). 30 kg. 3 kg. 0,3kg. 300 kg.

Si la temperatura crítica de un gas es inferior a la temperatura ambiente: El gas puede licuarse por enfriamiento a presión ambiente. El gas puede licuarse por compresión a temperatura ambiente. El gas puede licuarse a una temperatura y presión superiores a las del punto crítico. Ninguna respuesta es correcta.

¿Cuál de las siguientes afirmaciones NO es correcta?. Los biocombustibles (FAME) se obtienen por esterificación a partir de aceites vegetales. El etanol y el biogás se obtienen a partir de la biomasa por fermentación. Se puede obtener hidrógeno (H2) a partir de la biomasa por fermentación. Se pueden obtener combustibles líquidos a partir del carbón y de la biomasa mediante la reacción de Fischer Tropsch (FT).

Bioetanol mezclado con gasolina: Mejora el índice de octano de las gasolinas. Aumenta problemas de detonación. Disminuye la relación de compresión en los motores. Reduce el rendimiento térmico.

Índice TBN es: Índice de acidez. Índice de basicidad. Índice de viscosidad. Índice de corrosión.

El punto de obstrucción del filtro frío (POFF) de un gasóleo: Es inferior al punto de niebla y superior al punto de congelación. Es superior al punto de niebla e inferior al punto de congelación. Es inferior al punto de niebla y al punto de congelación. Es superior al punto de niebla y al punto de congelación.

¿A qué se debe la disminución del ruido del motor cuando se usa biodiésel?. A su menor densidad, que amortigua las vibraciones. Al mayor número de cetano, que provoca un menor pico en la presión instantánea de combustión. A la mayor viscosidad, que lubrica mejor los inyectores. Al mayor contenido de oxígeno en la mezcla.

¿Cuál es la causa principal de la disminución en la emisión de humos negros (opacidad)?. El efecto detergente que limpia el tubo de escape. La menor estabilidad a la oxidación. El mayor aporte de oxígeno que contiene el biodiésel. La menor temperatura de combustión.

La potencia máxima del motor: Aumenta considerablemente debido al mayor número de cetano. Se mantiene exactamente igual que con el gasóleo convencional. Puede disminuir debido al menor poder calorífico, aunque se compensa en parte por la mayor densidad. Disminuye drásticamente debido a la obstrucción de los filtros.

¿Cómo afecta el biodiésel al consumo de combustible?. Disminuye el consumo másico y el energético. Aumenta el consumo energético, pero mantiene el másico. Aumenta el consumo másico debido a su menor poder calorífico. No afecta al consumo en absoluto.

¿Qué dos propiedades físicas del biodiésel son las responsables de los problemas de arranque en frío y marcha irregular a bajas temperaturas?. La densidad y el número de cetano. La mayor viscosidad y el POFF (Punto de Obstrucción de Filtro Frío). La estabilidad a la oxidación y la acidez. El poder calorífico y el contenido de oxígeno.

¿Por qué se produce un mayor ensuciamiento de los filtros de combustible al usar biodiésel?. Únicamente por la formación de gomas debido a la oxidación. Porque el biodiésel disuelve las juntas de goma y las arrastra al filtro. Por su menor estabilidad a la oxidación que provoca la formación de sedimentos y gomas y por su el "efecto detergente" que arrastra restos antiguos. Porque el biodiésel se congela dentro del filtro.

¿Qué efecto tiene el biodiésel sobre los materiales del circuito de combustible (juntas y latiguillos)?. Los protege y lubrica, alargando su vida útil. Es neutro, no afecta a ningún material plástico. Puede provocar su deterioro al ser agresivo con el caucho y materiales similares. Endurece las gomas, mejorando el sellado.

¿Si notamos que el consumo másico del motor ha aumentado, ¿cuál es la causa técnica?. El menor poder calorífico del biodiésel. El mayor número de cetano. El ensuciamiento de los inyectores. La mayor densidad del combustible.

¿Qué relación existe entre la densidad del biodiésel y la potencia del motor?. La densidad no influye en la potencia. La mayor densidad ayuda a compensar en cierto modo la pérdida de potencia causada por el menor poder calorífico. La menor densidad es la causante de la pérdida de potencia. La densidad excesiva impide la inyección correcta, reduciendo la potencia a la mitad.

¿Qué consecuencia tiene la menor estabilidad a la oxidación del biodiésel?. Aumenta el ruido del motor. Provoca la formación de sedimentos y gomas. Mejora el arranque en frío. Reduce la emisión de humos negros.

¿Por qué se produce una disminución del consumo de combustible en recorridos urbanos al usar bioetanol?. Porque el bioetanol tiene mayor densidad energética que la gasolina. Por la mejora del llenado de aire (rendimiento volumétrico) debido a la disminución de temperatura de admisión. Porque el bioetanol lubrica mejor los cilindros, reduciendo la fricción. Porque la relación estequiométrica requiere menos cantidad de combustible.

¿Cuál es la propiedad física del bioetanol responsable tanto de la mejora en el llenado del cilindro como de los problemas de arranque en frío?. Su mayor volatilidad. Su efecto detergente. Su elevado calor de vaporización. Su afinidad con el agua.

Qué factor contribuye al deterioro de juntas y corrosión en el circuito de combustible?. La elevada temperatura de los gases de escape. El efecto del ataque químico del alcohol y la mayor presencia de agua debido a la afinidad del alcohol con ella. La formación de gomas y barnices. La baja presión de vapor del bioetanol.

Si tras usar bioetanol notamos un ensuciamiento repentino de los filtros de combustible, ¿a qué se debe?. A que el bioetanol se descompone creando sólidos. Al mayor arrastre de residuos antiguos por el efecto disolvente y detergente del bioetanol. A la congelación del agua presente en el filtro. A la corrosión del propio material del filtro.

¿Qué problema específico puede surgir al conducir a elevada altitud con bioetanol?. Pérdida de potencia por falta de oxígeno. Congelación del combustible en el depósito. Aparición de bolsas de combustible vaporizado (Vapor Lock) debido a su mayor volatilidad. Aumento excesivo del consumo.

¿Cuál es la causa de la "mala carburación" en motores antiguos con sistema de carburador al usar bioetanol?. El bioetanol obstruye los chiclés del carburador. La necesidad de adaptar el sistema a la nueva relación estequiométrica aire-combustible. La menor volatilidad del bioetanol que impide la mezcla. El exceso de temperatura en la admisión.