Enfermedades de transmision sexual 2

La seguridad activa tiene como objetivo principal: Reducir lesiones tras un accidente. Mejorar la estética del vehículo. Evitar posibles accidentes. Aumentar el consumo.

La seguridad activa contribuye a: Reducir el peso. Mejorar la estabilidad de marcha. Aumentar la velocidad. Reducir el tamaño del vehículo.

Un sistema de frenos eficaz debe: Bloquear ruedas rápidamente. Conservar la direccionalidad del vehículo. Reducir potencia del motor. Aumentar la suspensión.

Un motor potente y elástico permite: Reducir el ruido. Realizar adelantamientos con holgura. Frenar mejor. Disminuir el consumo siempre.

La dirección debe ser: Dura y lenta. Sensible y rápida. Pesada. Manual únicamente.

La suspensión debe garantizar: Mayor altura. Adherencia del neumático al suelo. Mayor rigidez absoluta. Mayor peso.

La tracción transmite: Fuerza de frenado. Potencia del motor a las ruedas. Movimiento al volante. Presión hidráulica.

El neumático es el único elemento que: Conecta motor y transmisión. Une el vehículo con el suelo. Soporta el volante. Controla la suspensión.

El balanceo se produce respecto al eje: Vertical. Transversal. Longitudinal (XX). Horizontal.

La guiñada se produce respecto al eje: Longitudinal. Transversal. Vertical (ZZ). Diagonal.

El cabeceo se produce respecto al eje: Longitudinal. Transversal (YY). Vertical. Central.

El subviraje ocurre cuando: La parte trasera se cruza. La parte delantera tiende a irse al exterior de la curva. El vehículo gira más. Se bloquean ruedas.

El sobreviraje provoca: Subviraje delantero. Efecto trompo desde la parte trasera. Mayor adherencia. Menor giro.

El comportamiento dinámico depende de: Un solo eje. Dos ejes. Tres ejes espaciales. Cuatro ejes.

La suspensión tiene un doble objetivo: Velocidad y potencia. Estética y diseño. Confort y control dinámico. Frenado y dirección.

La suspensión inteligente utiliza: Muelles tradicionales. Sensores electrónicos. Solo hidráulica manual. Aire comprimido.

El ABS evita: Derrapes al acelerar. Bloqueo de ruedas en frenada. Subviraje. Sobreviraje.

El BAS actúa cuando: Se suelta el freno. Se detecta un pisotón brusco. Se gira el volante. Se acelera.

El EBD distribuye: Potencia. Dirección. Fuerza de frenado. Combustible.

El ESP frena: Todas las ruedas igual. Solo delanteras. Selectivamente para estabilizar. Solo traseras.

El AEB frena: Siempre automáticamente. Solo en autopista. Si el choque es inminente y el conductor no actúa. Solo al acelerar.

El AEB puede usar: Solo radar. Solo cámara. Solo LIDAR. Combinación de radar, cámara y LIDAR.

El ASR actúa principalmente al: Frenar. Acelerar. Girar. Detenerse.

El EDS actúa cuando: Se pisa el freno. Se bloquea dirección. Una rueda motriz pierde tracción. Se acelera fuerte.

El MSR actúa cuando: Se pisa freno. Se levanta bruscamente el pie del acelerador. Se acelera. Se gira volante.

El motor influye decisivamente en: Peso. Capacidad de recuperación. Dirección. Iluminación.

El neumático soporta: Solo potencia. Peso del vehículo. Solo frenado. Solo suspensión.

El sistema Run-Flat permite: Frenar más rápido. Circular sin aire algunos kilómetros. Mayor velocidad. Mayor consumo.

El control de velocidad pertenece a: Suspensión. Sistemas de ayuda a la conducción. Frenado. Dirección.

La ergonomía estudia: Aerodinámica. Resistencia. Adaptación del vehículo al usuario. Potencia.

Una distribución ideal de masas debe ser equilibrada sobre: Dos ruedas. Las cuatro ruedas. Eje delantero. Eje trasero.

La carga del vehículo no es constante debido a: Dirección. Pasajeros, equipaje y combustible. Frenos. Suspensión.

El ABS mantiene estabilidad durante: Aceleración. Curva. Frenado. Arranque.

El ASR utiliza componentes del sistema: ESP. ABS. BAS. AEB.

El ESP ayuda cuando existe tendencia a: Aumentar velocidad. Subviraje o sobreviraje. Frenar poco. Acelerar poco.

El AEB primero: Frena directamente. Apaga motor. Avisa al conductor. Activa intermitentes.

Algunos sistemas AEB urbanos funcionan por debajo de: 30 km/h. 50 km/h. 80 km/h. 100 km/h.

La dirección de relación variable modifica: Suspensión. Desmultiplicación y servoasistencia. Frenado. Potencia.

La servodirección adapta asistencia según: Temperatura. Peso. Velocidad. Combustible.

El TCS es equivalente a: ESP. ABS. ASR. MSR.

El EDS aplica: Potencia motor. Frenada a rueda sin tracción. Dirección. Aceleración.

El MSR actúa enviando señal a: Dirección. Suspensión. Unidad de control del motor. Iluminación.

La retención brusca puede provocar bloqueo en: Ruedas traseras. Ruedas delanteras. Todas. Ninguna.

El neumático contribuye en: Solo frenado. Solo estabilidad. Frenado, estabilidad y suspensión. Solo dirección.

Los neumáticos autoportantes tienen: Cámara reforzada. Flancos reforzados. Anillo metálico. Sensor interno.

Stop and Go es un sistema de: Frenado manual. Ayuda a la conducción. Suspensión. Dirección.

La alerta de cambio involuntario deja de funcionar si la velocidad es inferior a: 60 km/h. 80 km/h. 100 km/h. 50 km/h.

También deja de funcionar si: Luces activadas. Intermitentes activados. ABS activo. Motor frío.

El Head Up Display mejora: Potencia. Suspensión. Visibilidad e información al conductor. Frenado.

La seguridad preventiva incluye: ABS. ESP. Calidad de materiales del habitáculo. ASR.

La visibilidad debe armonizar resistencia del habitáculo con: Mayor anchura. Montantes de reducida sección. Mayor altura. Menor peso.

El sistema de alumbrado influye directamente en: Ergonomía. Visibilidad. Suspensión. Transmisión.

Un diseño ergonómico incluye: Parachoques reforzado. Salpicadero adaptado al conductor. Mayor velocidad. Frenos mayores.

Los mandos en el volante mejoran: Estética. Accesibilidad y ergonomía. Peso. Consumo.

El confort acústico forma parte de: Seguridad activa. Frenado. Confort de marcha. Dirección.

La climatización adecuada influye en: Motor. Confort. Frenado. Suspensión.

La iluminación interior contribuye a: Potencia. Confort del habitáculo. Dirección. Tracción.

El guardadistancias pertenece a: Dirección. Suspensión. Ayudas a la conducción. Transmisión.

El control electrónico de tracción reduce: Potencia máxima. Patinaje de ruedas. Dirección. Iluminación.

El ASR reduce potencia actuando sobre: Frenos. Gestión del motor. Dirección. Suspensión.

El comportamiento dinámico ideal requiere: Mayor peso delantero. Mayor peso trasero. Distribución equilibrada de masas. Suspensión rígida.

El trompo es típico del: Subviraje. Sobreviraje. ABS. ASR.

El picado está relacionado con: Eje vertical. Eje transversal. Eje longitudinal. Dirección.

El balanceo afecta principalmente a: Frenos. Estabilidad lateral. Motor. Iluminación.

El sistema EBD actúa generalmente combinado con: ESP. ABS. AEB. MSR.

El AEB calcula trayectoria usando: Solo velocidad. Velocidad y trayectoria. Dirección manual. Frenos traseros.

El objetivo del AEB es: Evitar siempre el choque. Reducir la velocidad del impacto. Parar motor. Bloquear ruedas.

El diferencial convencional puede impedir avance si: Hay frenado. Una rueda pierde tracción. Hay aceleración. Hay curva.

El MSR evita bloqueo al: Frenar fuerte. Reducir bruscamente aceleración. Girar volante. Acelerar fuerte.

El neumático dirige el vehículo mediante: Frenos. Contacto con el suelo. Suspensión. Motor.

La estabilidad en curvas mejora gracias al: BAS. ESP. Run-Flat. MSR.

El tiempo de reacción inferior a 200 ms desactiva: ABS. ESP. Alerta de cambio involuntario de carril. AEB.

La suspensión inteligente reduce: Potencia. Desgaste progresivo. Dirección. Iluminación.

El sistema ASR interviene cuando: Hay frenada. Existe pérdida de adherencia al acelerar. Se apaga motor. Se activa ABS.

La capacidad de respuesta del motor depende de: Tamaño. Prestaciones. Iluminación. Peso.

La transferencia de pesos afecta al: Diseño. Comportamiento dinámico. Alumbrado. Habitáculo.

El equilibrio dinámico ideal se busca en: Reposo. Todas las situaciones de marcha. Frenado. Aceleración.

El sistema de alumbrado mejora la: Potencia. Suspensión. Seguridad en conducción nocturna. Tracción.

La ergonomía considera aspectos: Solo físicos. Físicos y psicológicos. Solo mecánicos. Solo eléctricos.

El confort depende también de: Velocidad. Amplitud del habitáculo. Frenado. Dirección.

El ESP actúa conjuntamente con: Solo ABS. ABS y control de tracción. MSR. Run-Flat.

El AEB puede funcionar en: Solo ciudad. Solo autopista. Ciudad y autopista según sistema. Solo carretera secundaria.

La dirección debe proporcionar: Rigidez. Precisión en maniobras. Más peso. Más altura.

El control dinámico requiere: Suspensión rígida. Contacto permanente rueda-suelo. Más potencia. Más frenado.

El confort de marcha incluye: Suspensión únicamente. Iluminación, acústica y climatización. Frenos. Motor.

El EDS deja de actuar cuando: Se frena. Ambas ruedas recuperan tracción. Se acelera. Se apaga motor.

El MSR abre ligeramente: Válvula ABS. Mariposa del acelerador. Freno. Diferencial.

El control electrónico de cambio pertenece al sistema de: Frenado. Transmisión. Dirección. Suspensión.

La estabilidad lateral depende en gran medida de: Iluminación. Suspensión y neumáticos. Motor. Climatización.

El ABS es especialmente útil en: Aceleraciones. Frenadas de emergencia. Aparcamiento. Arranque.

El sistema BAS mantiene presión mientras: Se acelera. No se levante completamente el pie del freno. Se gira. Se apaga motor.

La suspensión inteligente responde ante: Solo curvas. Baches y volantazos. Frenadas. Iluminación.

El confort acústico influye en: Seguridad pasiva. Bienestar del conductor. Motor. Dirección.

La visibilidad lateral depende de: Color. Diseño de montantes. Potencia. ABS.

El comportamiento direccional incorrecto puede provocar: Mejor adherencia. Salida de la calzada. Mayor estabilidad. Menor riesgo.

El ESP ayuda al conductor a: Aumentar velocidad. Dominar el vehículo en situaciones críticas. Reducir consumo. Encender luces.

El sistema Run-Flat evita: Desgaste. Desllantado tras pinchazo. Frenado. Subviraje.

El AEB actúa únicamente cuando: Hay lluvia. El choque es inminente. Se acelera. Se frena.

La estabilidad general depende del conjunto de: Solo frenos. Solo dirección. Frenos, dirección, suspensión, tracción y neumáticos. Motor y luces.

La seguridad preventiva busca principalmente: Reducir velocidad. Facilitar la conducción y bienestar del ocupante. Aumentar potencia. Aumentar peso.

El sistema de frenos pertenece a: Seguridad pasiva. Seguridad estructural. Seguridad activa. Seguridad secundaria.

Cuando actúa el ABS, el conductor debe: Bombear el pedal. Soltar el freno. Mantener presión firme en el pedal. Acelerar.

El ESP actúa principalmente sobre: Airbags. Dirección asistida. Frenos individuales y motor. Suspensión neumática.

El control de tracción evita: El vuelco. El desgaste del freno. La pérdida de adherencia al acelerar. El sobrecalentamiento.

La adherencia depende directamente de: El color del neumático. El tipo de volante. El estado del pavimento y neumáticos. El tipo de combustible.

La distancia de frenado aumenta cuando: Hay buen asfalto. El pavimento está mojado. El vehículo es ligero. El ABS funciona.

El aquaplaning se produce cuando: El neumático se calienta. El freno bloquea. El neumático pierde contacto por una capa de agua. El volante vibra.

El dibujo del neumático sirve para: Decorar. Reducir peso. Evacuar agua. Disminuir el consumo.

Una presión baja en neumáticos provoca: Mayor estabilidad. Mayor desgaste y peor adherencia. Menor consumo. Mejor frenada.

La suspensión contribuye a: Reducir emisiones. Mantener contacto rueda-suelo. Frenar el vehículo. Mejorar iluminación.

Un amortiguador en mal estado produce: Mejor agarre. Menor vibración. Pérdida de estabilidad. Menor consumo.

La dirección asistida facilita: Mayor peso. Maniobrabilidad del vehículo. Más velocidad. Menor frenado.

El subviraje ocurre cuando: El vehículo gira más de lo deseado. El vehículo gira menos de lo indicado por el volante. Se bloquean ruedas traseras. El coche derrapa atrás.

El sobreviraje ocurre cuando: El coche no gira. La parte trasera tiende a adelantarse. Se bloquean ruedas delanteras. Falla la dirección.

La iluminación forma parte de: Seguridad pasiva. Seguridad activa. Seguridad estructural. Ninguna de las anteriores.

Los faros permiten: Reducir consumo. Ver y ser visto. Solo ver. Solo ser visto.

Las luces antiniebla se usan cuando: Hay sol. Hay niebla densa o baja visibilidad. No hay sol. Se circula rápido.

El sistema de dirección influye en: Emisiones. Consumo. Control del vehículo. Airbags.

El reparto electrónico de frenada (EBD) ajusta: Potencia del motor. Dirección. Fuerza de frenado entre ejes. Ninguna de las anteriores.

La distancia de seguridad debe: Ser mínima. Adaptarse a velocidad y condiciones. Ser fija. Ignorar clima.

La fatiga afecta principalmente a: Suspensión. Neumáticos. Tiempo de reacción. Ninguna de las anteriores.

Un pavimento deslizante reduce: Consumo. Coeficiente de adherencia. Velocidad máxima. Peso.

El control electrónico de estabilidad corrige: Velocidad máxima. Consumo. Pérdidas de trayectoria. Iluminación.

El limpiaparabrisas pertenece a: Seguridad pasiva. Seguridad estructural. Seguridad activa. Ninguna de las anteriores.

Una mala alineación provoca: Mejor agarre. Desgaste irregular de neumáticos. Más estabilidad. Menor consumo.

La frenada es más eficaz cuando: Ruedas bloquean. Ruedas mantienen adherencia. Hay sobreviraje. Hay subviraje.

El centro de gravedad influye en: Iluminación. Estabilidad del vehículo. Radio. Climatización.

Un vehículo cargado aumenta: Adherencia. Distancia de frenado. Visibilidad. Reacción.

La climatología influye en: Condiciones de seguridad activa. Peso. Número de airbags. Ninguna de las anteriores.

El control de presión de neumáticos mejora: Ninguna es correcta. Seguridad. Eficiencia. Ambas son correctas.

La pérdida de adherencia lateral provoca: Frenada óptima. Derrape. Más estabilidad. Mejor control.

La distancia total de detención es: Solo reacción. Solo frenado. Reacción + frenado. Aceleración + frenado.

Una correcta postura al volante mejora: Estética. Control y reacción. Consumo. Potencia.

El mantenimiento preventivo influye en: Diseño. Publicidad. Imagen. Seguridad activa.

El control del vehículo depende de: conductor. sistemas electrónicos. Interacción conductor–vehículo–entorno. Entorno.

El objetivo final de la seguridad activa es: Reducir lesiones. Mejorar estética. Minimizar la probabilidad de accidente. Aumentar potencia.