Enlaces ionizados

Que son los OMS (Onboard Maintenance system). Sistemas de mantenimiento de a bordo y nos facilitan la confirmacion y localizacion de fallos y averias. En algunas ocasiones nos indican la accion de mantenimiento para solucionar el problema. Sistemas de mantenimiento de a bordo y nos facilitan la confirmacion y localizacion de fallos y averias. En ningun caso nos indicaran la accion de mantenimiento para solucionar el problema. Sistemas de mantenimiento de a bordo y nos facilitan la confirmacion y localizacion de fallos y averias. Ademas incorporan un sistema de accion de mantenimiento para solucionar el problema.

Gracias al OMS (On board Maintenace System). Mejoramos la seguridad. Reducimos el tiempo de mantenimiento y el coste de las operaciones. Ambas son correctas.

Definicion de OMS (On board Maintenance system). La mision del sistema es controlar la informacion de fallos y mantenimiento y presentarla a la tripulacion cuando sea necesario. Estos sistemas son capaces de determinar la importancia y si no tiene la suficiente importancia para el vuelo se almacenara y presentara en el siguiente mantenimiento. Ambas son correctas.

Sistemas necesarios para obtener los datos de OMS. ECAM, FDRS, CMS. ECAM, CMS, FDRS y ACMS. ECAM, CMS, FDLS y AMCS.

Sistema CMS. Mediante un sistema de transferencia de datos (DTS) permite descargar la informacion almacenada en el ADL de las averias ocurridas durante el vuelo. Se incorporaria dentro del desglose de ordenadores centrales de mantenimiento. Ambas son correctas.

Cuantos CMC incorporan los ordenadores centrales de mantenimiento?. 2. 1. 3.

Que es un CMC. Una computadora de mantenimiento centralizado. incorporan dos y son iguales e intercambiables. Una computadora de mantenimiento descentralizado, incorporan 3 y son iguales y permutables. Una computadora de mantenimiento descentralizado, incorpora una.

Que interfaces permiten interacturar con el CMS. 3 MCDU (multipurpose control display units), 1 impresora, 1 sistema ACARS (Aircraft comunication addresing, and reporting system) y un MDDU. 2 MCDU (multipurpose control display units), 1 impresora, 1 sistema ACARS (Aircraft comunication addresing, and reporting system) y un MDDU. Pueden llevar ambas configuraciones.

MCDU. el A320 lleva 2. Es la interfaz entre tecnico de mantenimiento y el CMS. Ambas son correctas.

Gracias a que funciona el OMS ( Sistema de mantenimiento de a bordo). Gracias al BITE ( Built-in test equipment) que es una caracteristica de auto-test dentro de un equipo de vuelo como un indicador de fallo integral. Gracias al BIT ( Built in test) que es una caracteristica de auto-test dentro de un equipo de vuelo como un indicador de fallo integral. Gracias a la ABA (Academia Basica de actos) te encuentras en esta situacion, tu decidiste estar aqui recuerda.

Como funciona el BITE. Se encuentra constantemente monitoreado durante el proceso. 1º Deteccion de fallo 2º Aislamiento del fallo 3º Memorizacion o verificacion operacional. Ambas son correctas.

Pruebas BIT. PBIT, IBIT, CBIT. PIB, PBIT, CBIT. PIB, IBIT, CBIT.

PBIT. Autodiagnostico inicial. se inicia tan pronto como se alimenta electricamente al equipo. Prueba de autodiagnosis del equipo que realiza el personal de mantenimiento al pulsar un boton asignado a tal efecto. Test que realiza una prueba reducida de un equipo reemplazable en linea (LRU) que comienza tan pronto como se alimenta ese equipo y el PBIT no ha detectado el fallo.

IBIT. Autodiagnostico inicial. se inicia tan pronto como se alimenta electricamente al equipo. Prueba de autodiagnosis del equipo que realiza el personal de mantenimiento al pulsar un boton asignado a tal efecto. Test que realiza una prueba reducida de un equipo reemplazable en linea (LRU) que comienza tan pronto como se alimenta ese equipo y el PBIT no ha detectado el fallo.

CBIT. Autodiagnostico inicial. se inicia tan pronto como se alimenta electricamente al equipo. Prueba de autodiagnosis del equipo que realiza el personal de mantenimiento al pulsar un boton asignado a tal efecto. Test que realiza una prueba reducida de un equipo reemplazable en linea (LRU) que comienza tan pronto como se alimenta ese equipo y el PBIT no ha detectado el fallo.

Tipos de conexion entre CMC y otros sistemas. TIPO 1, TIPO 2 Y TIPO 3. TIPO A, TIPO B Y TIPO C. Ambas son correctas.

Los TIPO 1. se conectan mediante buses ARINC 429 de entrada y salida. Pueden almacenar datos de los ultimos 64 vuelos y son los mayoritarios de los aviones. Solo memorizan fallos del ultimo vuelo. Pueden proporcionar a los CMC si el sistema esta bien o no en el instante que son interrogados. estos sistemas NO memorizan mensajes de fallo.

Los TIPO 2. se conectan mediante buses ARINC 429 de entrada y salida. Pueden almacenar datos de los ultimos 64 vuelos y son los mayoritarios de los aviones. Solo memorizan fallos del ultimo vuelo. Pueden proporcionar a los CMC si el sistema esta bien o no en el instante que son interrogados. estos sistemas NO memorizan mensajes de fallo.

Los TIPO 3. se conectan mediante buses ARINC 429 de entrada y salida. Pueden almacenar datos de los ultimos 64 vuelos y son los mayoritarios de los aviones. Solo memorizan fallos del ultimo vuelo. Pueden proporcionar a los CMC si el sistema esta bien o no en el instante que son interrogados. estos sistemas NO memorizan mensajes de fallo.

MCDU (unidad de presentacion y control multifuncion). Es un sistema de presentacion multiproposito que utilizan varios sistemas como interfase para presentar al piloto la informacion requerida. Es a parte, el componente que permite acceder al sistema CMS. Tiene una pantalla que muestra los datos, un teclado y teclas utilizadas para el envio de comandos. Ambas son correctas.

Modos de funcionamiento del CMS. Normal y Anomalo. Normal e Interactivo.

Modo NORMAL del CMS. Es el que continuamente se interroga al BITE del sistema y cuando se produce un fallo se almacena en un informe junto con otros datos de interes. En este modo podemos comprobar el funcionamiento de un sistema despues de una accion de mantenmiento. Ambas son correctas.

Modo INTERACTIVO del CMS. Es el que continuamente se interroga al BITE del sistema y cuando se produce un fallo se almacena en un informe junto con otros datos de interes. En este modo podemos comprobar el funcionamiento de un sistema despues de una accion de mantenmiento. Ambas son correctas.

Clases de fallos. Clase 1, clase 2 y clase 3. Nivel 1, nivel 2 y nivel 3. Modo 1, modo 2 y modo 3.

Clase 1 de fallos. Consecuencias operacionales en el vuelo. se muestran alos pilotos en el ECAM y se almacenan para el mantenimiento. No tienen consecuencias operacionales directas en el vuelo. se muestra en la pagina de estatus del ECAM. No tienen consecuencias operacionales. Estan disponibles en la MCDU solo en tierra.

Clase 2 de fallos. Consecuencias operacionales en el vuelo. se muestran alos pilotos en el ECAM y se almacenan para el mantenimiento. No tienen consecuencias operacionales directas en el vuelo. se muestra en la pagina de estatus del ECAM. No tienen consecuencias operacionales. Estan disponibles en la MCDU solo en tierra.

Clase 3 de fallos. Consecuencias operacionales en el vuelo. se muestran alos pilotos en el ECAM y se almacenan para el mantenimiento. No tienen consecuencias operacionales directas en el vuelo. se muestra en la pagina de estatus del ECAM. No tienen consecuencias operacionales. Estan disponibles en la MCDU solo en tierra.

A parte de fallos de clase 1, 2, y 3 los fallos tambien pueden ser. Internos del sistema, que son los producidos por el propio sistema, Externos del sistema, que son los producidos por un sistema que afecta al sistema. El BITE es capaz de detectar si un fallo pertenece a su sistema o es externo a el. Both are correct.

Analisis de los fallos. El tenico de mantenimiento puede realizar une studio posterior al vuelo sobre las incidencias recogidas en el cartucho de memoria. El cartucho de memoria de transporte de datos, tanto para cargar como para descargar la informacion de la aeronave se denomina PDS. Ambas son correctas.

Impresora. Es una parte importante del mantenimiento y recibe la informacion para los tecnicos de mantenimineto. La informacion ademas de en la pantalla de la MCDU, podemos obtenerla en formato papel a traves de la impresora. Ambas son correctas.