EOV 600-729

600 9189. Qué amenaza para el vuelo por instrumentos pueden representar las nubes convectivas que penetran a una capa de estratos?. Lluvia helada. Turbulencia de aire despejado. Tormentas integradas.(embedded thunderstorms).

601 9199. Qué se indica por el término “tormentas integradas” (“embedded thunderstorms”)?. Tormentas severas están integradas en una línea de turbonada (squall line). Está pronosticado que se desarrollarán tormentas en masas de aire estable. Las nubes de tormenta están obscurecidas por otro tipo de nubes.

602 9211. Un área despejada en una línea de ecos de tormenta al alcance de un radar indica: La ausencia de nubes en el área. Un área de turbulencia no convectiva. Un área donde no se pueden detectar las gotas de precipitación.

603 9212. Cuando se está volando por encima del tope de una tormenta severa, se debe sobrevolar las nubes a por lo menos: 1,000 pies por cada 10 nudos de velocidad del viento. 2,500 pies. 500 pies por encima de cualquier capa de moderada o severa turbulencia.

604 9139. Cuál es la definición de “severe wind shear”. Cualquier cambio rápido del viento horizontal que cambia la dirección o velocidad del viento en exceso de 25 nudos; exceptuando la dirección y velocidad vertical. Cualquier cambio rápido en la dirección o la velocidad del viento que ocasiona un cambio en la velocidad aérea mayor a 15 nudos o cambios en la velocidad vertical mayores a 500 ft/min. Cualquier cambio de la velocidad aérea mayor a 20 nudos que se sostiene por más de 20 segundos o cambios en la velocidad vertical en exceso de 100ft/min.

605 9220. En comparación a una aproximación con viento de frente moderado, cuál es una indicación de una posible cortante del viento (wind shear) a causa de la disminución del viento de frente cuando se está descendiendo en la trayectoria de descenso?. Se requiere menos potencia. Se requiere mayor cabeceo (pitch attitude). Se requiere un menor régimen de descenso.

606 9134. Qué condición causaría INICIALMENTE que la velocidad indicada y el cabeceo se incrementen y el régimen de descenso disminuya?. Una repentina disminución en el componente de viento de frente. Viento de cola que repentinamente aumenta en velocidad. Un aumento repentino en el componente de viento de frente.

607 9137. Qué condición de cortante del viento (wind shear) resulta en la pérdida de velocidad?. Disminución de viento de frente o viento de cola. Disminución de viento de frente e incremento de viento de cola. Incremento de viento de frente y disminución de viento de cola.

608 9141. Qué características de performance de una aeronave deben ser reconocidas durante el despegue cuando se encuentra cortante del viento de cola (tailwind shear) que aumenta en intensidad?. Pérdida de, o disminuida velocidad de performance . Distancia de despegue disminuida. Performance de ascenso incrementada inmediatamente después del despegue.

609 9142. Tracción (thrust) esta siendo administrada para mantener la velocidad indicada deseada, y se está volando en trayectoria de descenso. Qué características se deben observar cuando un viento de cola corta (shears) a un viento de frente constante?. La POSICIÓN DE CABECEO: aumenta. La VELOCIDAD VERTICAL: Aumenta. La VELOCIDAD INDICADA: Disminuye y luego aumenta a la velocidad de aproximación. La POSICIÓN DE CABECEO: Aumenta. La VELOCIDAD VERTICAL: Disminuye. La VELOCIDAD INDICADA: aumenta y luego disminuye. La POSICIÓN DE CABECEO: Disminuye. La VELOCIDAD VERTICAL: Disminuye. La VELOCIDAD INDICADA: Disminuye, luego aumenta a la velocidad de aproximación.

610 9166. Cuál es una característica importante de cortante del viento (wind shear)?. Es principalmente asociada con los vórtices laterales generados por las tormentas. Generalmente existe en las cercanías de tormentas, pero puede ser encontrado cerca de una fuerte inversión de temperatura. Puede ser asociada tanto con un de cambio o movimiento del aire como con la gradiente de velocidad del viento en cualquier nivel en la atmósfera.

611 9201. Donde puede ser encontrada la zona de máximo peligro asociada con una tormenta causada por una cortante del viento (wind shear). Al frente de una célula de tormenta (lado yunque) (anvil side) y al lado sudoeste de la célula. Al frente de una nube de rollo o una ráfaga de frente y directamente debajo de una nube de yunque. En todos los lados y directamente debajo de una célula de tormenta.

612 9225. Cuál es una condición necesaria para la ocurrencia de cortante del viento (wind shear) de inversión de temperatura de bajo nivel?. La temperatura diferencial entre las capas frías y calientes debe ser de por lo menos 10° C. Un viento calmo o ligero cerca de la superficie y un viento relativamente fuerte justo por encima de la inversión. Una diferencia en la dirección del viento de por lo menos 30° entre el viento cerca de la superficie y el viento justo encima de la inversión.

613 9701. La cortante del viento (wind shear) horizontal, crítica para turbulencia (moderada o mayor) por 150 millas es: 18 nudos o menos. Mayor a 18 nudos. No es un factor, solamente es un factor la cortante vertical.

614 9130. Cuál es la duración esperada de una microburst (una condición de cortante del viento muy localizada pero muy peligrosa) individual?. Dos minutos con vientos máximos que duran aproximadamente 1 minuto. Una microburst puede continuar a lo largo de 2 a 4 horas. Rara vez más de 15 minutos desde el momento que la explosión golpea la tierra hasta su disipación.

615 9131. Las corrientes máximas descendentes encontradas en una microburst pueden ser tan fuertes como: 8,000 ft/min. 7,000 ft/min. 6,000 ft/min.

616 9132. Una aeronave que encuentra un viento de frente de 40 nudos, dentro de una microbust, puede esperar cortante (shear) total del viento a través de la microburst de: 40 nudos. 80 nudos. 90 nudos.

656 9274. METARKMAF 131756Z 02020KT 12SM BKN025 OVC250 27/18 A3009 RMK RAE44. Qué condición del clima es indicada por este reporte METAR en Midland (KMAF)?. Lluvia de intensidad desconocida que ha terminado 16 minutos antes de la hora. El techo estaba a 25,000 pies MSL. El viento estaba a 020° magnéticos a 20 nudos.

657 9275. METAR KSPS 131757Z 09014 KT 6SM –RA SCT025 OVC090 24/22 A3005. SPECI KSPS 131820Z 01025KTN3SM+RAFC OVC015 22/21 A3000. Qué cambio ha tenido lugar en Wichita Falls (KSPS) entre 1757 y 1820 UTC?. La lluvia se ha vuelto mas ligera. Ha aumentado la presión atmosférica. Se ha observado nubes embudo.

658 9276. (Con referencia a la Figura 146.) Cuál era el techo en Walnut Ridge (KARG)?. 1,000 pies AGL. 2,400 pies AGL. 1,000 pies MSL.

659 9277. METAR KHRO 131753Z 09007KT 7SM FEW 020 BKN040 30/27 A3001. SPECI KHRO 131815Z 13017G26KT 3SM +TSRA SCT020 BKN045TCU 29/24 A2983 RMK RAB12 WS TKO LDG RW14R FRQ LTGICCG VC. Que cambios han tenido lugar entre 1753 y 1815 UTC en Harrison (KHRO)?. Ha bajado el techo y se han desarrollado nubes cumulonimbus. Han empezado tormentas a 12 minutos pasada la hora. Visibilidad reducida a condiciones IFR:.

660 9704. Datos que deben ser aumentados al (manual weather augumentation) en el Automated Weather Ovserving System (AWOS) están limitados : Al reporte de acumulación de precipitación, visibilidad variable automatizada, y observación de la dirección del viento. Tormentas (intensidad y dirección), precipitaciones (tipo e intensidad) y obstrucciones a la visibilidad (dependientes de la visibilidad estando a 3 millas o menos). Altitud de densidad, NOTAMs y régimen de desnivel de visibilidad reportado.

661 9716. La visibilidad predominante en el siguiente METAR es: METAR KFSM 131756Z AUTO 00000KT M1/4SM R25/0600V 1000FT –RA FG VV004 06/05 A2989 RMK AO2$. Menos de 1/4 milla estatuta. 1/4 de medida de milla estatuta. Un inferior (promedio) de 1/4 milla estatuta.

662 9717. El símbolo ($) al final del siguiente METAR indica que: METAR KFSM 131756Z AUTO 00000KT M1/4SM R25/0600V1000FT RA FG VV004 06/05 A2989 RMK AO2$. La última información es transmitida sobre una frecuencia discreta VHF a KFSM. La última información ha sido transmitida en el parte de voz de una navaid local a KFSM. Se necesita mantenimiento en el sistema.

663 9718. El VV001 en el siguiente METAR indica: METAR KFSM 131756Z AUTO 00000KT M1/4SM R25/ 0600V1000FT –RA FG VV001 A2989 RMK AO2 VIS 3/4 RWY19 CHINO RWY19$. Un observatorio ha reportado la visibilidad vertical como 100 pies. Un pie de techo indefinido de 100. El valor de variabilidad es de 100 pies.

664 9242. METAR KFSO 031053Z VRBO2KT 7SM MIFG SKC 15/14 A3012 RMK SLP993 6//// TO 150039 56012 En el METAR de arriba, el SLP993 6//// indica: Presión al nivel del mar 999.3 hectopascals los cuales en las últimas 6 horas han bajado. 4 hectopascals. La presión del nivel del mar 999.3 hectopascals y ha ocurrido un monto indeterminable de precipitación en las últimas 3 horas. La presión del nivel del mar 999.3 hectopascals y en las últimas 6 horas ha caído una precipitación de cuatro – décimas de pulgada.

665 9265. Que condiciones se indican en una Carta de Descripción Meteorológica?. Cobertura actual del cielo, restricciones de visibilidad, y el tipo de precipitaciones en las estaciones de reporte. Cobertura de techo y visibilidad sobre una extensa área geográfica. Condiciones actuales del clima en ruta entre las estaciones de reporte.

666 9299. Qué es indicado en las Cartas de Descripción Meteorológica por una línea continua lisa que incluye una ventanilla con un área geográfica?. El área entera tiene techos menores a 1,000 pies y/o visibilidad menor a 3 millas. Se predice que más del 50 por ciento del área encerrada en la línea lisa tendrá condiciones IFR. Las estaciones de reporte dentro del área encerrada muestran todas las condiciones IFR en el momento del reporte.

667 9297. (Con referencia a la Figura 150.) Las condiciones IFR en la proximidad de los Lagos Superior, Hurón y Michigan fueron causadas por: Cielo cubierto y niebla. Acción convectiva. Cielos obscurecidos y neblina.

668 9298. (Con referencia a la Figura 150.) The Weather Depiction Chart indica que las secciones de la costa de Texas y Louisiana están reportando: Todos los techos están a o por encima de 20.000 pies con visibilidad de 20 millas o más. Condiciones marginales VFR debidas a techos rasgados de 3,200 pies. Condiciones VFR con nubes dispersas a 3,200 pies.

669 9244. Que fuente principal contiene información con relación al clima esperado en el aeropuerto de destino, en el ETA?. Carta de Programa de Bajo Nivel (Low –Level Prog Chart). Resumen de Radar y Cartas de Descripción del Clima (Radar Summary and Weather Depiction Charts). Pronóstico de Terminal de Aeródromo (Terminal Aerodrome Forecast).

670 9245. Las condiciones del clima que se espera que ocurra en las cercanías del aeropuerto, pero no en el aeropuerto, están denotadas por las letras “VC”. Cuando aparece VC en el Pronostico de Terminal de Aeródromo, esto cubre un área geográfica de: Un radio de 5 a 10 millas estatutas desde el aeropuerto. Un radio de 5 millas desde el complejo del centro de una pista de aterrizaje. A 10 millas de la estación que origina el pronóstico.

671 9248. Que clima es pronosticado por el término VCTS en el Pronostico de Terminal de Aeródromo?. Se esperan tormentas en las proximidades. Pueden ocurrir tormentas sobre la estación y dentro de 50 millas de la estación. Se esperan tormentas dentro de 5 y 25 millas del complejo de la pista de aterrizaje.

672 9246. Cuál es el único tipo de nubes pronosticado en el Pronostico de Terminal de Aeródromo?. Altocumulus. Cumulonimbus. Stratocumulus.

673 9278. Un grupo PROB40 (PROBabilidad) HHhh en un Pronostico de Terminal de Aeródromo Internacional (TAF) indica la probabilidad de: Tormentas u otras precipitaciones. Precipitación o baja visibilidad. Tormentas con vientos fuertes.

674 9279. (Con referencia a la Figura 147.) En que momento es pronosticado primero el clima IFR en Lubbock (KLBB)?. 0100Z. 2100Z. 0400Z.

675 9280. (Con referencia a la Figura 147.) Que tipo de condiciones se pueden esperar para un vuelo programado para aterrizar en San Angelo (KSJT) a 1500Z?. Chance de visibilidad de 1 milla estatuta y nubes cumulonimbus. Condiciones IFR debidas a baja visibilidad, lluvia y niebla. Condiciones IFR debido a techos bajos, lluvia y neblina.

676 9707. En la carta de análisis de presión constante, son utilizadas en el análisis observaciones de la aeronave y del satélite, sobre áreas de escasos datos. Usando un plan de observación de satélite de: Un circulo de estación en la posición del tope de una nube. Un cuadrado en la posición del tope de una nube. Una estrella en la posición del tope de una nube.

677 9709. Un viento calmo que se ha pronosticado, en el Pronóstico de Terminal de Aeródromo Internacional (TAF) es codificado como: VRB00KT. 00000KT. 00003KT.

678 9710. En el Pronóstico de Terminal de Aeródromo Internacional (TAF), “VRB” nota una dirección variable del viento donde aparece generalmente la dirección de tres dígitos. Un viento calmo aparece en el TAF como: 00003KT. VRB00KT. 00000KT.

679 9711. En una carta de análisis de presión constante, se utilizan en el análisis observaciones de aeronave y de satélite, sobre áreas de escasos datos. Una observación desde la aeronave es trazada usando: Un círculo de estación de la posición de la aeronave. Un cuadrado en la posición de la aeronave. Una estrella en la posición de la aeronave.

680 9243. Cuál es la única fuente de referencia que contiene información con relación a erupción volcánica, turbulencia y condiciones de engelamiento para una región específica?. Carta de Descripción del Clima (Weather Depiction Chart). Asesoramiento del Clima en Vuelo (In-Flight Weather Advisories.). Pronósticos de Área.

681 9281. Cartas de Análisis de Presión Constante que contienen perfiles, isotermas, y algunas contienen isotacas. Los perfiles representan: Camellones, bajos, hondonadas y elevaciones en altura. Altos, bajos, hondonadas, y camellones en la superficie. Altos, bajos, hondonadas, y camellones corregidos para MSL.

682 9282. Cómo puede el piloto obtener información de Pronóstico en Ruta TWEB?. Del TEL TWEB y transmisiones de radio. Del ATIS y el Teléfono Automático del Piloto para información del Clima. De ARTCC y los briefings (sesiones de información) de la Estación Automática de Servicio en Vuelo.

683 9283. Cortante de viento (wind shear) vertical puede ser determinada comparando cartas de vientos de presión constante vertical adyacente. La cortante de viento vertical que es crítica por la probabilidad de turbulencia es: 4 nudos o más por 1,000 pies. 6 nudos o más por 1,000 pies. Mayor a 8 nudos por 1,000 pies.

684 9703. Los Pronósticos y Sinopsis en Ruta TWEB (TWEB Route Forecasts and Synopses) son emitidos por las Oficinas de Pronósticos del Clima (WFOs) cuatro veces por día. El pronóstico TWEB es válido por un: Período de 8 horas. Período de 12 horas. Período de 15 horas.

685 9287. (Con referencia a la Figura 149.) Qué dirección del viento, velocidad y temperatura aproximadas (relativas a ISA) se espera para un vuelo sobre OKC a FL 370?. 265° verdadera; 27 nudos; ISA+1°C. 260° verdadera; 27 nudos; ISA+6°C. 260° magnéticos; 27 nudos; ISA +10°C.

686 9288. (Con referencia a la Figura 149.) Qué dirección del viento, velocidad y temperatura aproximadas (relativas a ISA) se esperan para un vuelo sobre TUS a FL 270?. 347° magnéticos; 5 nudos; ISA-10°C. 350° verdadera; 5 nudos; ISA+5°C. 010° verdadera; 5 nudos; ISA+13°C.

687 9289. (Con referencia a la Figura 149.) Cuál será la tendencia del viento y temperatura para un vuelo SAT ELP TUS a 16,000 pies?. La temperatura disminuye ligeramente. Disminuye la velocidad del viento. La dirección del viento cambia del sudoeste hacia el este.

688 9290. (Con referencia la Figura 149.) Cual será la tendencia del viento y la temperatura para un vuelo STL MEM MSY a FL 330?. La velocidad del viento disminuye. El viento cambia del oeste hacia el norte. La temperatura aumenta 5°C.

689 9291. (Con referencia a la Figura 149.) Cual será la tendencia del viento y la temperatura para un vuelo DEN ICT OKC a 11,000 pies. La temperatura disminuye. La velocidad del viento aumenta ligeramente. El viento cambia de calmo a una dirección hacia el oeste.

690 9292. (Con referencia a la Figura 149.) Cual será la tendencia del viento y la temperatura para un vuelo DSM LIT SHV a 12,000 pies?. Disminución de la velocidad del viento. Disminución de la temperatura. . La dirección del viento cambia del noroeste hacia el sudeste.

691 9293. (Con referencia a la Figura 149.) Cuál es el pronóstico de temperatura en ATL para el nivel pie (foot) de nivel de 3,000?. +6°C. +6°F. No reportada.

692 9294. (Con referencia a la Figura 149.) Qué dirección del viento y temperatura aproximada (relativa a ISA) se espera para un vuelo sobre MKC a FL 260?. 260° verdadera; 43 nudos; ISA +10° C. 260° verdadera; 45 nudos; ISA-10°C. 260° magnéticos; 42 nudos; ISA +9°C.

693 9295. Que dirección del viento y velocidad en altura están pronosticados por este PRONÓSTICO DE VIENTOS Y TEMPERATURA EN ALTURA (WINDS AND TEMPERATURE ALOFT FORECAST) (FD) para FL390 “750649”?. 350° a 64 nudos. 250° a 106 nudos. 150° a 6 nudos.

694 9296. Que dirección del viento y velocidad en altura están pronosticados por este PRONÓSTICO DE VIENTOS Y TEMPERATURA EN ALTURA (WINDS AND TEMPERATURE ALOFT FORECAST) (FD) para FL390 – “731960”?. 230° a 119 nudos. 131° a 96 nudos. 073° a 196 nudos.

695 9251. Vientos y temperaturas pronosticados en la altura para un vuelo internacional pueden ser obtenidos consultando: Pronósticos de Área publicados por la localidad del país de salida. La Carta Internacional de Descripción del Clima actualizada apropiada para la ruta. Cartas de Vientos y Temperaturas en Altura preparados por el U.S. National Centers of Environmental Prediction (NCEP).

696 9255. una estación está pronosticando que los vientos y temperaturas en altura serán de 280° a 205 nudos; temperatura –51°C a FL390. Cómo pueden ser codificados estos datos en el FD?. 780051. 789951. 280051.

697 9175. Las isobaras en una carta de pronóstico de la superficie representan líneas de igual presión: En la superficie. Reducida para el nivel del mar. A una altitud de presión atmosférica dada.

698 9218. Bajo que condiciones puede ser más probable que se encuentre turbulencia de aire despejado (clear air turbulence) (CAT)?. Cuando las cartas de presión constante muestran aparte isotacas de 20-nudos menos a 60 NM. Cuando las cartas de presión constante muestran aparte isotacas de 60 nudos menores a 20 NM. Cuando hondonada (depresión) cerrada (puntiaguda) se está moviendo a velocidad menor a 20 nudos.

699 9236. Se puede esperar una cortante de viento (wind shear) fuerte: En el lado de baja presión del núcleo de una corriente migratoria de vientos de alta velocidad presente a grandes alturas (jetstream). Donde la cortante del viento (wind shear) horizontal es de 15 nudos, en una distancia igual a 2.5° de longitud. Si las isotermas de 5°C están espaciadas al mismo tiempo 100 NM o cerca.

700 9310. (Con referencia a la Figura 154.) Cuál es la altura del nivel de 300-millibars en el centro de más baja presión en Canada?. 9,120 metros MSL. 18,000 metros MSL. 11,850 metros MSL.

701 9311. (Con referencia a las Figuras 153 hasta 155.) Interprete la trayectoria de la corriente migratoria de vientos de alta velocidad presente a grandes alturas (jetstream). Hacia el sur de California, Nevada Utah, Nebraska/Kansas, y luego hacia el distrito del sudeste. Oregon, Idaho, Wyoming, Nebraska, Iowa, y a través de Great Lakes. Área de Alaska, a través de Canada hacia Montana, North Dakota, luego a través del área de Great Lakes.

702 9312. (Con referencia a la Figura 153.) Que tipo de sistema de clima se está aproximando a la Costa de California desde el oeste?. LOW (BAJO). HIGH. (ALTO). Frente frío.(Cold front).

703 9313. (Con referencia a las Figuras 153 hasta 155.) Qué tipo de clima se deduce por la extensión casi vertical de LOW en Canada?. Un sistema de movimiento rápido con un pequeño chance de desarrollar nubosidad, precipitación, y condiciones de vuelo adversas. Una tormenta de movimiento lento que puede causar extensiva y persistente nubosidad, precipitación, y en general clima adverso para el vuelo. Una tormenta de movimiento rápido inclinándose hacia el oeste con altitud, que estimula la línea de turbonadas (line squalls) delante del sistema con un potencial de clima severo.

704 9314. (Con referencia a las Figuras 153 hasta 155.) Cuál es la temperatura aproximada para un vuelo desde el sur de California a central Kansas a FL 350?. 16°C. 39°C. 41°C.

705 9315. (Con referencia a las Figuras 153 hasta 155.) Determine la dirección y velocidad aproximadas del viento en FL 240 por encima de la estación en central Oklahoma. 280° a 10 nudos. 320° a 10 nudos. 330° a 13 nudos.

706 9316. (Con referencia a las Figuras 153 hasta 155.) Cuál es el contenido relativo de humedad de la masa de aire aproximándose a la costa de California?. Seca (dry). Humedad suficiente para condensación. Muy húmeda con elevado potencial para nubes y precipitación.

9253. Para vuelos internacionales, una Carta de Pronóstico de Clima Significativo a Altos Niveles para U.S.(U.S. High-Level Significant Weather Prognostic Chart) es preparada para uso: A cualquier altitud por encima de 29,000. Entre 25,000 pies y 60,000 pies de altitud de presión. Entre FL 180 y FL 600.

708 9254. Una Carta de Pronóstico de Clima Significativo a Bajos Niveles para U.S.(U.S. Low-Level Significant Weather Prognostic Chart) describe las condiciones: Que se pronostica que existan en el tiempo específico que se muestra en la carta. Que existían en el momento en que fue preparada la carta. Que se pronostica que existan 6 horas después de que se ha preparado la carta.

709 9304. Una carta de pronóstico describe las condiciones: Existentes en la superficie durante las pasadas 6 horas. Que existen en el presente desde 1,000 millibars a través de un nivel de 700-millibars. Pronosticadas a existir en un tiempo específico en el futuro.

710 9300. (Con referencia a la Figura 151.) La Carta de Pronóstico de Clima significativo de 12 Horas (The 12-Hour Significant Weather Prognostic Chart)indica que West Virginia probablemente experimentará: Precipitación continua o chubascos cubriendo la mitad o más del área. Tormentas y chubascos de lluvia cubriendo la mitad o más del área. Lluvia continua cubriendo menos de la mitad del área.

711 9301. ( Con referencia a la Figura 151,) La Carta de Pronóstico de Clima significativo de 12 Horas (The 12-Hour Significant Weather Prognostic Chart)indica que hacia el este de Kentucky y hacia el este de Tennessee se puede esperar techos probables: Menores a 1,000 pies y/o visibilidad menor a 3 millas. Menores a 1,000 pies y/o visibilidad menor a 3 millas, y turbulencia moderada por debajo de 10,000 pies MSL. Menores a 1,000 pies y/o visibilidad menor a 3 millas, y turbulencia moderada por encima de los 10.000 pies MSL.

712 9302. (Con referencia a la Figura 151.) Los símbolos de la carta sobre el sur de California en la Carta de Pronóstico de Clima significativo de 12 Horas (The 12-Hour Significant Weather Prognostic Chart)indican: Se espera que el tope de la capa de turbulencia moderada sea de 12,000 pies MSL. Se espera que la base de la capa de turbulencia moderada sea de 12,000 pies MSL. Se espera ligera turbulencia por encima de 12,000 pies MSL.

713 9303. (Con referencia a la Figura 151.) Un vuelo planeado a baja altitud desde Oklahoma central hacia el oeste de Tennessee a 1200Z es muy probable que encuentre: Lluvia continua o intermitente o chubascos de lluvia, turbulencia moderada, y temperaturas de engelamiento debajo de 8,000 pies. Lluvia continua o chubascos por la mitad o más del área, turbulencia moderada, y temperaturas de engelamiento encima de 10,000 pies. Precipitación de chubascos cubriendo menos de la mitad del área, sin turbulencia debajo de 18,000 pies, y temperaturas de engelamiento arriba de 12,000 pies.

714 9306. (Con referencia a la Figura 152.) Qué condiciones del clima están descritas en el área indicada por la flecha A en la Carta de Resumen de Radar (Radar Summary Chart)?. Ecos moderados a fuertes; tope de ecos 30,000 pies MSL; movimiento de línea hacia el noroeste. Ecos débiles a moderados; promedio de base de ecos 30,000 pies MSL; movimiento de células hacia el sudeste; chubascos de lluvia con truenos. Ecos fuertes a muy fuertes; topes de ecos de 30,000 pies MSL; tormentas y chubascos de lluvia.

715 9307. (Con referencia a la Figura 152.) Qué condiciones del clima se describen en el área indicada por la flecha D en la Carta Resumen de Radar (Radar Summary Chart)?. Tope de ecos 4,100 pies MSL; ecos fuertes a muy fuertes dentro de un pequeño contorno; área de movimiento hacia el nordeste a 50 nudos. Ecos intensos a extremos dentro de un pequeño contorno; tope de ecos de 29,000 pies MSL; movimiento de células hacia el nordeste a 50 nudos. Ecos fuertes a muy fuertes dentro de un pequeño contorno; bases de ecos 29,000 pies MSL; células en el nordeste de Nebraska moviéndose hacia el nordeste a 50 nudos.

716 9308. (Con referencia a la Figura 152.) Qué condiciones del clima están representadas en el área indicada por la flecha C en la Carta Resumen de Radar (Radar Summary Chart)?. Promedio de bases de ecos 2,800 pies MSL; Tormentas de lluvia; intensa a extrema intensidad de ecos. Movimiento de células hacia el noroeste a 20 nudos; ecos intensos; bases de ecos de 28,000 pies MSL. Movimiento de área hacia el nordeste a 20 nudos; ecos fuertes a muy fuertes; tope de ecos de 28,000 pies MSL.

717 9309. (Con referencia a la Figura 152.) Qué condiciones del clima están descritas en el área indicada por la flecha B en la Carta Resumen de Radar (Radar Summary Chart)?. Ecos débiles; fuertes chubascos de lluvia; movimiento de área hacia el sudeste. Ecos débiles a moderados; chubascos de lluvia aumentando en intensidad. Fuertes ecos; chubascos de lluvia moderados; sin movimiento de células.

718 9305. Qué información es proporcionada por un Convective Outlook (AC)?. Este describe áreas de probable engelamiento severo y severa o extrema turbulencia durante las siguientes 24 horas. Este proporciona perspectivas de ambas actividades de tormenta general y severa durante las siguientes 24 horas. Este indica áreas de probable turbulencia convectiva y la magnitud de inestabilidad en la atmósfera superior (arriba de 500 mb).

719 9252. Como puede ser indicada en la Severe Weather Outlook Chart un área de actividad de tormentas, que puede crecer en intensidad a severa?. SLGT dentro de áreas cross-hatched. APCHG dentro de cualquier área. SVR dentro de cualquier área.

720 9705. El Servicio de Asesoramiento de Clima Peligroso durante el Vuelo (The Hazardous Inflight Weather Advisory Service) (HIWAS) es una transmisión continua sobre VORs seleccionados de: SIGMETs, CONVECTIVE SIGMETs AIRMETs, Pronósticos de Alerta de Clima Severo (AWW), y Centros de Asesoramiento del Clima (CWA). SIGMETs CONVECTIVE SIGMETs AIRMETs, Asesoramiento de Wind Shears, y Pronósticos de Alerta de Clima Severo (AWW). SIGMETs CONVECTIVE SIGMETs AIRMETs, Asesoramiento de Wind Shears, y Pronósticos de Alerta de Clima Severo (AWW) CONVECTIVE SIGMETs, AIRMETs y Centros de Asesoramiento del Clima (CWA).

721 9256. En que momentos son transmitidos los AIRMETs completos actualizados para Servicio de Asesoramiento del Clima Peligroso durante el Vuelo (Hazardous Inflight Weather Advisory Service (HIWAS)?. 15 a 45 minutos después de la hora durante la primera hora después de su emisión, y en su recepción. Cada 15 minutos hasta que el AIRMET sea cancelado. Existe una transmisión continua en los VORs seleccionados de Asesoramiento del Clima durante el Vuelo (Inflight Weather Advisories).

722 9257. Si se anuncia una alerta de SIGMET, como puede ser obtenida la información contenida en ese SIGMET?. ATC anunciará el peligro y avisará cuando este provista la información en la transmisión de FSS. Contactándose con una estación de vigilancia del clima. Contactándose con el AFSS más próximo.

723 4249. Si se reportan turbonadas (squalls) en el aeropuerto de destino, que condiciones del clima existirán en ese momento?. Incrementos repentinos en la velocidad del viento de por lo menos 15 nudos, a una velocidad del viento sostenida de 20 nudos, que durará por lo menos 1 minuto. Un incremento repentino en la velocidad del viento de por lo menos 16 nudos, la velocidad elevándose a 22 nudos o más durante 1 minuto o más tiempo. Una rápida variación en la dirección del viento de por lo menos 20° y cambios en la velocidad de por lo menos 10 nudos entre picos o cúspides y calma.

724 9284. (Con referencia a la Figura 148.) Que sistema en el SIGMET Convectivo se registra como el potencial de producir la tormenta más severa?. La tormentas en Texas y Oklahoma. Las tormentas en Colorado, Kansas y Oklahoma. La tormenta aislada a 50 millas al noreste de Memphis (MEM).

725 9286. Que tipo de condiciones del clima están cubiertos en el SIGMET Convectivo?. Tormentas integradas (embedded thunderstorms), líneas de tormentas, y tormentas con granizo de 3/4 de pulgada o tornados. Nubes Cumulonimbus con topes por encima de la tropopausa y tormentas de granizo de 1/2 pulgada o nubes embudo. Cualquier tormenta con un nivel de severidad de VIP 2 o más.

726 9247. Que fuentes reflejan la información más exacta en las condiciones de engelamiento actuales y pronosticadas?. Low-Level Sig Weather Prog Chart, RADATs, y el Pronóstico de Área (Area Forecast). PIREPS (Reportes del Clima del Piloto), Pronósticos de Area, y la Carta de Nivel de Engelamiento. PIREPs, AIRMETS, y SIGMETs.

727 9250. Que tipo de clima puede ser observado directamente solo durante el vuelo y luego reportado en un PIREP?. Turbulencia y engelamiento estructural. Vientos de tipos de corrientes migratorias de vientos de alta velocidad presentes a grandes alturas (jetstream y engelamiento. Nivel de la tropopausa y turbulencia.

728 9271. (Con referencia a la Figura 145.) El viento de pico o cúspide en KAMA fue reportado para ser de 320° verdadera a 39 nudos,. Que ocurrió en 1743Z. Con ráfagas a 43 nudos. Con precipitación líquida de .43 de pulgada desde el último reporte.

729 9713. KFTW UA/OV DFW/TM 1645/FL100/TP PA30/ SK SCT031-TOP043/BKN060-TOP085/OVC097- TOPUNKN/WX FV00SM RA/TA 07. Este reporte del piloto a Fort Worth (KFTW) indica: Que la aeronave está en lluvia ligera. Que el tope del techo es de 4,300 pies. Que el techo en KDFW es de 6,000 pies.