Equipo de emergencia y situaciones inusuales TCP

Cada Tripulante de Cabina debe estar familiarizado con los procedimientos para el manejo del equipo de emergencia. a. Cierto. b. Falso.

Alguna descripción de la Botella portátil de oxígeno (POB): a. Medidor de presión de 1.500 a 2.500 psi. b. Cantidad de oxígeno contenido: 4.25 pies cúbicos. Dos salidas: HI- LO. c. Todas son correctas.

las Botella portátil de oxígeno (POB) provee: a. LO provee 2 LPM por 46 minutos. HI provee 4 LPM por 25 minutos. En salidas HI y LO 17 minutos. b. LO provee 4 LPM por 46 minutos. HI provee 2 LPM por 25 minutos. En salidas HI y LO 17 minutos. c. LO provee 2 LPM por 46 minutos. HI provee 4 LPM por 25 minutos. En salidas HI y LO 46minutos.

Operación de Botella portátil de oxígeno (POB): a. Acomode la botella en forma diagonal sobre el pecho de la persona o asegúrela en el asiento más cercano con el medidor de presión hacia afuera. Verifique que la máscara esté conectada a la salida apropiada según la necesidad. b. Inicie el flujo girando el regulador en su totalidad. Asegúrese que la máscara esté bien puesta sobre el rostro. c. Indíquele que respire normalmente y que evite tocar el conducto de aire. d. Todas las anteriores.

Operación de Botella portátil de oxígeno: a. El POB no debe usarse cuando marque 400 PSI o cuando no se necesita más oxígeno. b. El POB debe usarse cuando marque 500 PSI o cuando se necesita más oxígeno,. c. El POB no debe usarse cuando marque 500 PSI o cuando no se necesita más oxígeno.

En la operación de la botella de oxígeno, no se necesita más oxígeno, en alguno de estos casos: a. Remueva la máscara y cierre el regulador en su totalidad. Coloque la botella y la máscara en su lugar de almacenaje. b. Remueva la máscara y cierre el regulador en su totalidad. Coloque la botella y la máscara en el compartimiento superior. c. Deje la máscara y cierre el regulador en su totalidad. Coloque la botella y la máscara en su lugar de almacenaje.

En la operación de la Botella de Oxígeno: a. Avise a la Cabina de Cabina de Mando el uso del POB. Se debe reportar a la llegada a mantenimiento. b. Se debe reportar en la bitácora. c. Avise a la Cabina de Cabina de Mando el uso del POB. Se debe reportar en la bitácora.

La siguiente descripción: Caja de color blanco. Etiqueta “FIRST AID KIT”. Sello de alambre y plomo. corresponde a: a. Botiquín primeros auxilios. b. UPK. c. Medical Kit.

Descripción del Kit de chalecos salvavidas: a. Kit de chalecos de repuestos (SLV) son de color amarillo y encontramos 6 adicionales por avión. b. Kit de chalecos de repuestos (SLV) son de color amarillo y encontramos 8 adicionales por avión. c. Kit de chalecos de repuestos (SLV) son de color naranja y encontramos 6 adicionales por avión.

Cuál es la operación del chaleco salvavidas de infantes: a. Al salir del avión infle el chaleco del infante y luego el del adulto de manera que el infante se mantenga cerca al adulto y al llegar al tobogán, ate la cinta del chaleco del infante el tobogán y colóquelo sobre el mismo de ser posible de manera que se mantenga a flote y protegido por el grupo de personas. b. Al salir del avión infle el chaleco del adulto luego el del infante manera que el infante se mantenga cerca al adulto y al llegar al tobogán, NO lo coloque sobre este manténgalo a flote y protegido por el grupo de personas. c. Ninguna es correcta.

Cuál es la descripción de los Toboganes de escape: a. Dispositivo de evacuación colectivo en tierra. b. En agua puede utilizarse como medio de sujeción para lo cual incorpora manija para liberarlo de la barra retenedora y correas laterales llamadas línea de vida para sostenerse alrededor. c. Luces para proveer iluminación. d. Todas las anteriores.

Descripción de los Toboganes de escape: a. Su activación es automática. Tiempo de inflado de 4 a 5 segundos luego de su activación. Inflado por un cilindro de Co2. b. Su activación es automática y alterno manual al tirar de la manija de inflado. Tiempo de inflado de 4 a 5 segundos luego de su activación. Inflado por un cilindro de Co2. c. Su activación es automática y alterno manual al tirar de la manija de inflado. Tiempo de inflado de 5 a 7 segundos luego de su activación. inflado por un cilindro de Co2.

¿Cuál es la operación del tobogán de escape en emergencia en amaraje?. a. Asegúrese que el tobogán esté en posición de armado. Abra la puerta y asegúrela al fuselaje Hale la manija de inflado manual. Asegúrese que el tobogán infló correctamente. b. Levante la cubierta “FOR DITCHING ONLY” y tire de la manija “PULL” para separar el tobogán de la puerta. c. A y b son correctas.

Protector de caucho que sella el cuello para evitar que el humo entre a la cámara respiratoria Visor plástico Mascara oral nasal que permite la inhalación de oxígeno y la comunicación, esta siguiente descripción corresponde a: a. Equipo protector de respiración PBE. b. Mascara full fase. c. Mascara oro nasal.

Esta descripción: Blanco Luz de color verde indicadora de operatividad. Luz color roja indicadora de activación. Alarma sonora. Corresponde a: a. ELT. b. Detector humo. c. DEA.

En el Equipo para demostraciones, encontramos: a. Cinturón. Máscara de oxígeno, Chaleco salvavidas,. b. Cinturón. Máscara de oxígeno, Chaleco salvavidas, Tarjeta de instrucción. c. Cinturón. Máscara de oxígeno, Chaleco salvavidas, Tarjeta de seguridad. d. Cinturón. Máscara de oxígeno, Chaleco salvavidas, Tarjeta de demostración.

¿Cuál es el proceso para remover la PBE?. a. Desasegurar las correas, introducir los dedos entre el cuello y el látex permanezca de pie y removerla de atrás hacia adelante para evitar el contacto del generador con la ropa y evitar quemaduras. b. Desasegurar las correas, introducir los dedos entre el cuello y el látex e inclinarse hacia adelante y removerla de atrás hacia adelante para evitar el contacto del generador con la ropa y evitar quemaduras. c. Después de retirarlo, colocar sobre una superficie metálica (galley). d. B y C son correctas.

Color verde o gris, Mango giratorio., Cápsula de CO2, sello de alambre y plomo, Alcance de 1 a 7 metros. La anterior descripción corresponde a: a. Extintor freon. b. Extintor halón. c. Extintor agua.

La duración del extintor de Agua es: a. Duración 20–45 segundos. b. Duración 30–45 segundos. c. Duración 20–35 segundos. d. Duración 30–40 segundos.

La descripción del extintor de Halon es: a. De color rojo, Pasador de alambre plomo, Palanca de activación, Manómetro rojo Alcance de 2 a 5 metros. b. De color rojo, Pasador de seguridad, Palanca de activación, Manómetro Alcance de 2 a 3 metros. c. De color rojo, Pasador de seguridad, disparador, Manómetro Alcance de 1 a 3 metros.

La operación del extintor de Halon es: a. Dispare al fuego. Duración 8 segundos continuos, 35 segundos intermitentes. b. Dispare a la base del fuego, utilice movimientos laterales. Duración 5 segundos continuos, 20 segundos intermitentes. c. Dispare a la base del fuego, utilice movimientos laterales. Duración 8 segundos continuos, 25 segundos intermitentes.

Del extintor de los baños decimos: a. Cuando es expuesto a temperaturas sobre los 150° - 180°, se descarga automáticamente un agente extintor. Alcance de 1 a 3 metros. b. Cuando es expuesto a temperaturas sobre los 170° - 180°, se descarga automáticamente un agente extintor. Alcance de 1 a 3 metros. c. Cuando es expuesto a temperaturas sobre los 170° - 190°, se descarga automáticamente un agente extintor. Alcance de 1 a 7 metros.

Operada por batería Luz intermitente indicadora de carga. Cordón de nylon en la tapa de la base. La anterior descripción corresponde a: a. EFL. b. DEA. c. ESL.

La duración de las Linternas de emergencia (EFL)es: a. 3 a 5 horas. b. 4 a 5 horas. c. 4 a 6 horas.

Las luces de emergencia ELS, AL operarlas, activa las luces de emergencia internas (pasillo, techo y costado de los asientos) y externas. a. Cierta. b. Falsa.

¿Cuál es la operación de las Luces de emergencia?. a. Presione el botón. Asegúrese que el botón quede iluminado.15 a 20 minutos. b. Levante el protector. Presione el botón. Asegúrese que el botón quede iluminado.15 a 20 minutos. c. Levante el protector. Presione el botón. Asegúrese que el botón quede iluminado.15 a 25 minutos.

Equipo con artículos y medicamentos para ser utilizados en el evento de una emergencia a bordo. La anterior descripción corresponde a: a. Botiquín. b. Medical kit. c. Desfibrilador.

Del Radio transmisor (RT) ADT 406 podemos decir: a. Tiene una duración de 48 horas en frecuencia 406 MHz y 60 horas en frecuencias civil y militar. Incorpora una cubierta plástica para evitar la activación inadvertida. Puede retirarse fácilmente del soporte para utilizarlo como portátil. b. Tiene una duración de 24 horas en frecuencia 406 MHz y 48 horas en frecuencias civil y militar. Incorpora una cubierta plástica para evitar la activación inadvertida. Puede retirarse fácilmente del soporte para utilizarlo como portátil. c. Tiene una duración de 24 horas en frecuencia 406 MHz y 60 horas en frecuencias civil y militar. Incorpora una cubierta plástica para evitar la activación inadvertida. Puede retirarse fácilmente del soporte para utilizarlo como portátil.

La Operación Tierra/Amaraje del radio transmisor ADT 406 es: a. Se activa de forma automática (por impacto de 4.5 gravedades o al contacto con el agua). b. Se activa de forma automática (por impacto de 5 gravedades Se activa manualmente llevando el botón a ON. c. Se activa de forma automática (por impacto de 4.5 gravedades o al contacto con el agua). Se activa manualmente llevando el botón a ON.

La duración del Radio transmisor (RT) BEACON es: a. Duración 24 horas de emisión de señal y 48horas si se utiliza el transmisor para recibir y/o emitir comunicaciones. b. Duración 48 horas de emisión de señal y 24 horas si se utiliza el transmisor para recibir y/o emitir comunicaciones. c. Duración 48 horas de emisión de señal y 60 horas si se utiliza el transmisor para recibir y/o emitir comunicaciones.

Cual radio transmisor ELTE emite y transmite comunicación combinando micrófono /auricular a las frecuencias 121.5 MHZ y 406 MHZ (frecuencia global) por 48 horas en dos ciclos de 24 horas: a. ADT 406. b. BEACON. c. Ninguna de las anteriores.

¿Que contiene La tarjeta de seguridad y selección y criterio?. a. información de servicio (cinturón de seguridad, máscaras de oxígeno, chalecos salvavidas, salidas de emergencia, restricción de fumar, camino luminoso, luces de emergencia, etc.). b. información de seguridad (cintas de seguridad, máscaras de oxígeno, chalecos salvavidas, salidas de emergencia, luces de emergencia, etc.). c. información de seguridad (cinturón de seguridad, máscaras de oxígeno, chalecos salvavidas, salidas de emergencia, restricción de fumar, camino luminoso, luces de emergencia, etc.) y la información sobre los requisitos de los pasajeros asignados en el área de ventanas de emergencia.

Equipo de Bioseguridad y para Mercancías Peligrosas recolecta el producto o fluidos corporales potencialmente peligrosos, adicional se puede utilizar para el manejo de mercancías peligrosas. a. Cierta. b. Falsa.

El manual de tripulación de cabina. No está permitido bajar el manual asignado a la aeronave aún y cuándo de acuerdo con las Regulaciones Aeronáuticas se permita tener al menos un (1) Manual de Tripulación de Cabina de Procedimientos Operativos a bordo en formato físico; en caso de no estarlo, el avión puede salir, garantizando acceso digital, y deberá ser solicitado en la estación de BOG. a. Cierta. b. Falsa.

La bolsa de extensiones de cinturones de seguridad contiene: a. Bolsa que contiene seis (7) extensiones de cinturones de seguridad extras. Cada extensión tiene una etiqueta que lo certifica para el avión. b. Bolsa que contiene seis (6) extensiones de cinturones de seguridad extras. Cada extensión tiene una etiqueta que lo certifica para el avión. c. Ninguna de las anteriores.

c. En caso de haber cambio de tripulación sin quedar el avión desatendido, se debe revisar la cabina de pasajeros y ubicar en su lugar los chalecos salvavidas que se encuentren en el piso.¿Cuándo se realiza la verificación de pre vuelo del equipo de emergencia?. a. En el primer vuelo del avión, en un cambio de avión, se deberá realizar la revisión pre-vuelo del equipo de emergencia,. b. Cuando se ha dejado desatendido el avión, es decir cuando toda la tripulación de cabina de pasajeros ha desembarcado a partir del primer minuto, será necesario realizar el pre-vuelo visual. c. En caso de haber cambio de tripulación sin quedar el avión desatendido, se debe revisar la cabina de pasajeros y ubicar en su lugar los chalecos salvavidas que se encuentren en el piso. d. Todas son correctas.

Las responsabilidades pre-vuelo consisten en realizar una revisión general de cada equipo. Al realizarla verifique que esté: a. ¿En su lugar? El equipo se encuentra en el compartimento señalizado. b. ¿Sellado? Si el equipo tiene un sello (ej. alambre y punto de plomo) este debe estar su lugar. c. ¿Asegurado? El equipo se encuentra asegurado dentro del compartimento/avión. d. Todas son correctas.

Algunas de las responsabilidades del pre vuelo en la cabina de pasajeros es: a. Los 2 Manuales en físico a bordo de la aeronave. El Manual de Procedimientos Operativos asignado a cada tripulante, disponible para consulta. (cuándo aplique). b. Intercomunicador y sistema de PA. c. Todas son correctas. d. Ninguna de las anteriores.

Área de responsabilidad para la verificación de pre vuelo por posición TCP B es: a. Verifica el equipo de emergencia del lado derecho del avión desde asientos en salida de emergencia hasta el galley posterior, incluyendo ventanas de emergencia, chalecos salvavidas, tarjetas de seguridad y selección de criterio, baño #2 y puerta 2L. b. Verifica el equipo de emergencia del lado izquierdo del avión desde asientos en salida de emergencia hasta el galley posterior, incluyendo ventanas de emergencia, chalecos salvavidas, tarjetas de seguridad y selección de criterio, Survaival Kit, Fire Bag, baño #2 y puerta 2L. c. Verifica el equipo de emergencia del lado izquierdo del avión desde asientos en salida de emergencia hasta el galley posterior, chalecos salvavidas, tarjetas de seguridad y selección de criterio.

¿Cuál es el Pre vuelo de la botella portátil de oxígeno?. a. Verificación general. Medidor de presión de 1750 a 2000 psi. Máscara sellada y conectada a la salida “HI”. b. Verificación general. Medidor de presión de 1500 a 2000 psi. Máscara sellada y conectada a la salida “HI”. c. Verificación general. Medidor de presión de 1500 a 2000 psi. Máscara sellada y conectada.

La verificación pre vuelo de chalecos salvavidas consiste en: a. Verificación general, Los TCP deben de revisar palpando la bolsa contenedora de cada asiento de pasajero. b. Verificación general Verificar los CLV de forma visual en cada posición de tripulante. Los TCP deben ubicar en su lugar los chalecos salvavidas que se encuentren en el piso. c. Verificación general Verificar los CLV de forma visual en cada posición de tripulante. Los TCP deben de revisar palpando la bolsa contenedora de cada asiento de pasajero.

La verificación pre vuelo de desfibrilador externo automático consiste en: a. verificación general. Símbolo indicador reloj de arena aparezca en la ventana, o luz verde parpadeando. b. verificación general. Símbolo aparezca en la ventana, o luz roja parpadeando. c. verificación general. Símbolo indicador reloj de arena aparezca en la ventana, o luz verde fija.

El pre vuelo de los toboganes de escape es: a. Verificación general Manómetro de presión en banda verde o dentro del rango (2.750-3.000 PSI). b. Verificación general Manómetro de presión en banda verde o dentro del rango (2.700-3.000 PSI). c. Verificación general Manómetro de presión en banda roja o dentro del rango (2.750-3.000 PSI).

¿Cuál es el pre vuelo de detectores de humo de los baños?. a. Verificación general Luz de color roja encendida. b. verificación general Luz de color verde apagada. c. Verificación general Luz de color verde encendida.

¿Cuál es el pre vuelo de equipo para demostraciones?. a. Verificación general. Debe de contar con todo el equipo para demostraciones manuales: cinturón, máscara, SLV. Verificación general. Debe de contar con todo el equipo para demostraciones manuales: cinturón, máscara, SLV y tarjeta de seguridad. c. Verificación general. Debe de contar con todo el equipo para demostraciones manuales: cinturón, y tarjeta de seguridad.

El pre vuelo del equipo protector de respiración PBE, consiste en: a. Verificación general. Empaque al vacío del equipo a través del protector acrílico, no se debe retirar el PBE de su soporte. b. Verificación general. Empaque al vacío del equipo a través del protector acrílico, se debe retirar el PBE de su soporte. c. Verificación general. Empaque al vacío del equipo a través del protector acrílico, cintas de soporte.

El pre vuelo del extintor de agua consiste en: a. Verificación general Verifique el sello protector,en el mango Verifique la cápsula dentro del mango. b. Verificación general Verifique el sello de alambre en el mango. Verifique la banda verde. c. Verificación general Verifique el sello de alambre en el mango. Verifique la cápsula de CO2 dentro del mango.

El pre vuelo del extintor de halon consiste en: a. Verificación general. b. Manómetro en banda verde. c. Anillo de seguridad en su sitio y asegurado. d. Todas son correctas.

El pre vuelo del extintor de los baños consiste en: a. Verificación general los puntos de la placa sensora deben estar en color verde. b. Verificación general Los puntos de la placa sensora deben estar en color gris. c. Verificación general Los puntos de la placa sensora deben estar en color blanco.

En el pre vuelo de las linternas de emergencia, asegúrese que la luz indicadora este: a. la luz Indicadora esté intermitente. b. Si el intervalo entre un parpadeo y otro es mayor a 10 segundos o la luz indicadora está muy tenue, informe al capitán. c. Si el intervalo entre un parpadeo y otro es mayor a 5 segundos o la luz indicadora está muy tenue, informe al capitán. d. A y b con correctas.

Los arranques calientes son el resultado de: a. Exceso de combustible que ha sido quedado en las turbinas. b. Cambios de temperatura. c. Cambios de presión en las turbinas.

Los arranques calientes son visibles en la cabina si las turbinas están montadas debajo de las alas: despegue abortado si la situación no amerita la evacuación la tripulación de cabina de mando. a. Cierto. b. Falso.

Algunas veces, cuando el sistema de aire acondicionado refresca el aire, se crea más humedad de la que se puede llevar por los conductos del sistema de aire acondicionado y un vapor parecido a humo ocurre. Esto es: a. Arranque caliente de turbina. b. Condensación. c. Escape de presión.

Cuando hay condensación se crea más humedad de la que se puede llevar por los conductos del sistema de aire acondicionado y un vapor parecido a humo. a. Cierto. b. Falso.

¿Cuándo hay condensación?. a. A medida que el avión desciende para el aterrizaje, el hielo se derrite y es expulsado fuera por los drenajes. b. Ocasionalmente, hay más agua de la que se puede expulsar y dicha agua gotea dentro de la cabina. c. a y b.

Durante el vuelo, la humedad en el aire se congela dentro de la superficie del avión. A medida que el avión desciende para el aterrizaje, el hielo se derrite y es expulsado fuera por los drenajes. Ocasionalmente, hay más agua de la que se puede expulsar y dicha agua gotea dentro de la cabina. ¿Qué acción se debe realizar?. a. No hacer nada. b. Si es posible cambie de asiento a los pasajeros. c. Tapar los drenajes con toallas de papel.

Los siguientes procedimientos se deben seguir apenas nos damos cuenta que hay un escape de presión: a. Solicite a los pasajeros que se ajusten los cinturones de seguridad. b. Mentalmente prepárese para una descompresión. c. No use el PA o intercomunicador cerca del escape de presión. d. Todas son correctas.

Notifique al Capitán y siga sus instrucciones. Mueva a los pasajeros inmediatamente lejos de la rotura o escape. No coloque ningún artículo en el lugar del escape. Si el escape es en una puerta, no toque la manija de la puerta. Solicite a los pasajeros que se ajusten los cinturones de seguridad. Estos procedimientos se deben seguir es: a. Turbulencia. b. Escape de presión. c. Ninguna es correcta.

El APU está localizado en la sección de la cola de todos los aviones de la compañía por lo tanto la flama del APU no puede ser visible desde la cabina. a. Cierto. b. Falso.

¿Qué acciones se realizan, Si el APU falla al inicio?. a. el capitán se pondrá en contacto con los tripulantes, vía intercomunicador, antes del segundo intento. b. Use equipo de emergencia. c. El capitán no se pondrá en contacto con los tripulantes.

Si el APU falla al inicio, el capitán se pondrá en contacto con los tripulantes, vía intercomunicador, antes del segundo intento. ¿Qué procedimiento se debe seguir?. a. Tranquilice a los Pasajeros que se han alarmado. Si es necesario, grite: “PERMANEZCAN SENTADOS, PERMANEZCAN SENTADOS”. b. Notifique al Capitán de la flama/fuego específico y su localización. Vigile la situación. c. Siempre informe a la tripulación de cabina y esté preparado para iniciar una evacuación si es necesaria. d. Todas las anteriores son correctas.

Si las máscaras caen inadvertidamente y hay asientos disponibles usted debe: a. Notifique al capitán. b. Cambie de asiento al pasajero. c. Cerrar el compartimento. d. a y b son correctas.

Si las mascaran han caído inadvertidamente y los pasajeros no han activado el flujo de oxígeno, el siguiente procedimiento se debe seguir: a. Deje el compartimiento abierto con las máscaras expuestas o caídas. b. Si no se puede cambiar a los pasajeros, explíqueles que el compartimiento se abrió inadvertidamente y que mantenimiento lo cerrará en la estación de llegada. c. Acomode las máscaras. d. a y b son correctas.

Si las máscaras han caído inadvertidamente y el pasajero ha activado el flujo de oxígeno, siga los siguientes procedimientos: a. Si es posible, cambie de asiento al pasajero. b. Notifique al Capitán. c. A y b son correctas. d. Suministre oxigeno portátil.

Si una turbulencia es anticipada o repentina, el Capitán encenderá la Señal: a. Ajustarse los cinturones. b. Señas de no smoking. c. Encender luces de cabina. d. Ay b son correctas.

Si una turbulencia es anticipada o repentina, el Capitán encenderá la Señal de AJUSTARSE LOS CINTURONES. La tripulación de cabina deberá: a. la Tripulación de Cabina deberán estar sentados y con los cinturones abrochados. b. Terminar servicio a pasajeros. c. El tripulante que tenga acceso inmediato al PA., dará el anuncio de ajustarse el cinturón de seguridad. Repita el anuncio si hay movilización de pasajeros. d. A y c son correctas.

En caso de turbulencia de ser necesario deberá descartar los líquidos calientes que pudieran llegarse a derramar, si es posible efectuarlo, previa coordinación con cabina de mando. a. Cierto. b. Falso.

Si transcurrido un tiempo razonable sin turbulencia, la señal de ajustarse los cinturones permanece encendida el tripulante de cabina “A” debe: a. iniciar contacto con la cabina de mando vía intercomunicador para poder determinar si es seguro reasumir las labores. b. No contactar a la cabina. c. Asista a pasajeros que requieran atención.

Se trata de turbulencia que causa un movimiento muy ligero, rápido, algo rítmico sin cambios perceptibles en altitud o, turbulencia que causa leves cambios erráticos en altitud. Lo anterior corresponde a: a. Turbulencia ligera. b. Turbulencia moderada. c. Turbulencia severa y extrema.

Similar a la turbulencia ligera, pero de mayor intensidad. Pueden ocurrir cambios en la altitud, pero el avión permanece en control todo el tiempo. Lo anterior corresponde a: a. Turbulencia ligera. b. Turbulencia moderada. c. Turbulencia severa y extrema.

Turbulencia que causa largos y abruptos cambios en la altitud. La aeronave momentáneamente puede estar fuera de control. Lo anterior corresponde a: a. Turbulencia ligera. b. Turbulencia moderada. c. Turbulencia severa y extrema.

Si hay una turbulencia repentina de moderada a severa, imprevista o inminente que requiera una acción inmediata, la tripulación de cabina debe: a. enciende la señal de ajustarse los cinturones. b. da el siguiente anuncio vía PA: “Tripulación y pasajeros, sentarse y asegurarse de inmediato”. c. No da anuncio. d. A y b son correctas.

Los siguientes son los deberes de post turbulencia recomendados: a. La tripulación de cabina de mando debe comunicar a la tripulación de cabina de pasajeros cuándo es seguro reanudar funciones. b. La tripulación de cabina de pasajeros revisa las lesiones de pasajeros y tripulantes, brinda los primeros auxilios si es necesario y tranquilizar a los pasajeros. c. Los tripulantes de cabina de pasajeros comunican al TCP “A” sobre cualquier lesión o daño en la cabina de pasajeros. d. Todas son correctas.

En el caso de una turbulencia inesperada, la tripulación de cabina deberá: a. sentarse en el piso sujetándose de un objeto fijo o del cinturón abrochado de un pasajero. b. Verificar baños. c. Encender luces de cabina.

En caso de turbulencia ligera, las siguientes acciones por parte de tripulación de cabina, si la señal es encendida. Son: a. De ser necesario se discute con la cabina de mando para determinar si el servicio debe interrumpirse y si deben sentarse. b. Hacer anuncios de refuerzo instruyendo a los pasajeros a permanecer sentados con el cinturón de seguridad ajustado. c. Ninguna de las anteriores. d. A y b son correctas.

En caso de turbulencia ligera, las siguientes acciones por parte de tripulación de cabina, si la señal es encendida. a. Verificar que los pasajeros tengan los cinturones ajustados. b. Verificar que los infantes / niños estén en los asientos aprobados. c. Asegurar los módulos desatendidos, cabina, artículos de servicio o del galley que no se encuentren en uso. Verificar que los baños están desocupados. d. Todas las anteriores son correctas.

Turbulencia moderada. Similar a la turbulencia ligera, pero de mayor intensidad: Acción del capitán: a. Señal de cinturones – debe encenderse. b. Señal de cinturones – No debe encenderse. c. De ser necesario informar a la tripulación de cabina que el servicio debe interrumpirse y asegurarse. d. A y c son correctas.

Turbulencia moderada. Similar a la turbulencia ligera, pero de mayor intensidad: Acción del capitán: a. Señal de cinturones – Se enciende a discreción del capitán. b. Señal de cinturones – debe encenderse. c. Hacer un anuncio instruyendo a los pasajeros y tripulación de cabina a permanecer sentados, seguido de comunicación con la tripulación de cabina vía intercomunicador. d. B y c son correctas.

Una turbulencia severa es aquella que causa largos y abruptos cambios en la altitud. Condiciones que se presentan: a. Ocupantes experimentan movimientos violentos contra su cinturón de seguridad. Objetos no asegurados salen expulsados. b. El servicio de comidas es imposible. El caminar es imposible. c. Ninguna de las anteriores. d. A y B son correctas.

Una turbulencia severa es aquella que causa largos y abruptos cambios en la altitud. La aeronave momentáneamente puede estar fuera de control. a. Para asegurar el trolley, si es posible, sosténgalo y solicite apoyo a otros pasajeros. b. Para asegurar el trolley, si es posible, llévelo al galley. c. Ninguna de las anteriores.

Los siguientes son los deberes de post turbulencia recomendados: a. La tripulación de cabina de mando debe comunicar a la tripulación de cabina de pasajeros cuándo es seguro reanudar funciones. b. La tripulación de cabina de pasajeros revisa las lesiones de pasajeros y tripulantes, brinda los primeros auxilios si es necesario y tranquilizar a los pasajeros. c. La tripulación de cabina de mando No se comunicar a la tripulación de cabina de pasajeros, se debe reanudar funciones. d. A y b son correctas.

Los siguientes son los deberes de post turbulencia recomendados: a. Los tripulantes de cabina de pasajeros comunican al TCP “A” sobre cualquier lesión o daño en la cabina de pasajeros. b. El TCP A informa a la cabina de mando cualquier lesión o daño a la aeronave. c. Ninguna de las anteriores. d. A y b son correctas.

De darse durante las fases de despegue o aterrizaje una explosión en una llanta. ¿Qué acciones debe realizar?. a. Manténgase en su posición asegurado hasta que el avión se detenga por completo y proceda según el comando que reciba de cabina de mando. b. Manténgase en su posición asegurado hasta que el avión se detenga por completo y proceda con la evacuación de inmediato. c. Ninguna de las anteriores.

Durante un escape de presión. Los siguientes procedimientos se deben seguir: a. No mueva a los pasajeros. b. Coloque un artículo en el lugar del escape. c. Notifique al capitán. Mentalmente prepárese pata una descompresión. d. A y b son correctas.

Si el APU falla al inicio de encendido, el capitán se pondrá en contacto con los tripulantes, remueva pasajeros de la zona, instruya ABP para evacuar. a. Cierta. b. Falsa.

En el evento que el compartimiento de las máscaras de oxígeno se abra inadvertidamente y los pasajeros han activado el flujo de oxígeno, siga el siguiente procedimiento: a. Reubique mascaras. b. Encienda luces a brillante. c. Suministre oxigeno suplementario. d. A y b correctas. e. Ninguna es correcta.

Turbulencia ligera es aquella que causa largos y abruptos cambios en la altitud. La aeronave momentáneamente puede estar fuera de control. Una turbulencia ligera. Puede causar daños estructurales. a. Cierto. b. Falso.

En caso de turbulencia de Aire claro Capitán. Toma las acciones necesarias dependiendo de la intensidad de la turbulencia. La Tripulación de cabina. Toma las acciones necesarias dependiendo de la intensidad de la turbulencia. a. Cierto. b. Falso.